د هایډرو نیوماتیک تعلیق هایډریټیک د عملیاتو وسیله او اصل

هرکال ، د موټر جوړونکي د خپل موټر ماډل ته وده ورکوي ، د وروستي نسل موټرو ډیزاین او ترتیب کې ځینې بدلونونه رامینځته کوي. ځینې ​​تازه معلومات د لاندې آټو سیسټمونو لخوا ترلاسه کیدی شي:

• کولر کول (د کلاسیک یخولو سیسټم وسیله ، او همدارنګه د هغې ځینې ترمیمونه ، تشریح شوي په یوه جلا مقاله کې);
• غوړ (د دې مقصد او د عملیاتو اصولو په تفصیل سره بحث شوي دلته);
• جلۍ (د هغې په اړه شتون لري بله بیاکتنه);
• سونګ (دا په تفصیل سره په پام کې نیول کیږي جلا جلا);
• د آل ویل ډرایو مختلف بدلونونه ، د مثال په توګه ، xDrive ، چې په اړه نور څه لوستل کیږي دلته.

د ترتیب او د هومولوژیک هدف پورې اړه لري ، موټر کولی شي په بشپړ ډول هر سیسټم ته تازه معلومات ترلاسه کړي ، حتی یو داسې چې د عصري موټرو لپاره لازمي ندي. په یوه جلا بیاکتنه کې).

یو له خورا مهم سیسټمونو څخه چې د موټر خوندي او راحته حرکت تضمین کوي ​​د هغه تعلیق دی. کلاسیک نسخه په تفصیل سره په پام کې نیول کیږي دلته... د نوي تعلیق تعدیلاتو رامینځته کول ، هر تولید کونکي هڅه کوي خپل محصولات د امکان تر حده نږدې مثالي ته ورسوي ، د مختلف سړک شرایطو سره موافقت کولو وړتیا لري او د هرڅه حتی خورا پیچلي ډرایور اړتیاوې پوره کوي. د دې لپاره ، د مثال په توګه ، د تعلیق فعال سیسټمونه رامینځته شوي (د دې په اړه لوستل جلا جلا).

پدې بیاکتنه کې ، موږ به په یو ډیر بریالي تعلیق تعدیلاتو تمرکز وکړو چې په ډیری سایټروین ماډلونو کې کارول کیږي ، په بیله بیا ځینې نور موټر جوړونکي. دا د هایدریکټیو هایډروپنیومیټیک تعلیق دی. راځئ چې بحث وکړو چې د دې ځانګړتیا څه ده ، دا څنګه کار کوي او دا څنګه کار کوي. موږ به دا هم په پام کې ونیسو چې د دې نیمګړتیاوې څه دي ، او د هغې ګټې او زیانونه څه دي.

د هایډرو نیوماتیک موټر تعلیق څه شی دی

د تعلیق هرډول تعدیل اساسا د موټر متحرک ځانګړتیاو ته وده ورکولو لپاره دی (د دې ثبات کله چې کونجینګ وي او کله چې تیز تیز چلونه ترسره کوي) ، او همدارنګه د هر هغه چا لپاره چې د سفر په جریان کې په کیبین کې وي راحتۍ زیاتوي. د هایډرو نیوماتیک تعلیق استثنا ندی.

دا د تعلیق یو ډول دی ، ډیزاین د اضافي عناصرو شتون باندې تاثیر کوي چې تاسو ته اجازه درکوي د سیسټم لچک بدلون بدل کړي. دا ، د سړک شرایطو پورې اړه لري ، موټر ته اجازه ورکوي لږ کنټرول شي (د لوړې سرعت سپورتونو چلولو لپاره سختي اړینه ده) یا موټر اعظمي نرمي چمتو کړئ.

همچنان ، دا سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې د ځمکې پاکولو ته بدلون ورکړئ (د دې په اړه څه دی ، دا څنګه اندازه کیږي ، او همدارنګه د موټر لپاره څه رول لري ، لوستل په بله بیاکتنه کې) د موټر ، نه یوازې دا چې ثبات یې کړئ ، بلکه د موټرو اصليت هم ورکړئ ، لکه د مثال په توګه ، په ټیټ راټولونکو کې (د دې ډول اتومات چلولو په اړه ولولئ دلته).

په لنډه توګه ، دا ځنډ د خپل معمولي همکاره سره توپیر لري پدې کې چې دا کوم معیاري لچکونکي عنصر نه کاروي ، د بیلګې په توګه ، یو پسرلی ، شاک جاذب یا توریشن بار. د داسې ځنډولو سکیم کې به اړینې څو شعبې شاملې وي چې د ګاز یا ټاکلي مایع سره ډکې وي.

د دې کافونو تر مینځ یو انعطاف منونکی قوي جھلی دی چې د دې بیلابیل میډیا مخلوط کیدو مخه نیسي. هر ساحه تر یوې اندازې پورې مایع سره ډکه ده ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د تعلیق عملیاتو حالت بدل کړئ (دا به د سړک بې مسولیتۍ سره توپیر ولري). د تعلیق په سختۍ کې بدلون د دې حقیقت له امله رامینځته کیږي چې پسټون په سرکټ کې فشار بدلوي ، له دې امله د ساحې کاري سرکټ ډکولو ګاز اغیز کمولو فشار یا ضعیف کول د غشا له لارې رامینځته کیږي.

د هايډروليک سرکټ په اتوماتيک ډول کنټرول شوی. په دې سیسټم سمبال په عصري موټر کې ، د بدن موقعیت په بریښنایی ډول درست شوی. د موټر اوږدوالی د پیرامیټونو لخوا ټاکل کیږي لکه د موټر سرعت ، د سړک سطحې حالت ، او نور. د موټر ماډل پورې اړه لري ، دا کولی شي خپل سینسر یا سینسر وکاروي ، کوم چې د بل موټر سیسټم عملیاتو لپاره ډیزاین شوی.

د هایډریټیک سیسټم یو له خورا مؤثره او پرمختګ کونکو څخه ګ .ل کیږي ، د دې حقیقت سربیره چې ټیکنالوژي له 70 کلونو څخه زیاته زوړ ده. مخکې لدې چې په پام کې ونیسو چې په کوم موټرونو کې د هایدروپینوماتیک ډول معطلي نصب کیدی شي ، او د دې عملیاتو اصول څه دي ، راځئ چې په دې فکر وکړو چې دا پرمختګ څنګه څرګند شو.

د سایټروین هیدرولیک تعلیق د ظهور تاریخ

د دې آټو سیسټم هیدرولیک نسخې پراختیا تاریخ په 1954 کې د ورته تعلیق سره د لومړي موټر خوشې کیدو سره پیل شو. دا د Citroen Traction Avante وه. دې ماډل د هیدرولیک شاک جذبونکي عناصر ترلاسه کړل (دا د چشمو پرځای د ماشین شاتنۍ برخې کې نصب شوي). دا تعدیل وروسته د DS ماډلونو کې وکارول شو.

مګر پدې وخت کې دا سیسټم هایډروپومیټیک نشي ویلی. د هایډروپینومیک ډول تطبیق کونکي تعلیق ، چې اوس د هایډریټیک په نوم یادیږي ، لومړی د ایکټا په تصور موټر کې راڅرګند شو. یو کاري سیسټم د تیرې پیړۍ په 88 مې کال کې وښودل شو. د ټول تولید دورې په جریان کې ، هایډریټیک دوه نسلونه بدل شوي ، او نن ورځ د وسیلې دریم نسل د ماشینونو ځینې ماډلو کې کارول کیږي.

پرمختګ د درنو نظامي تجهیزاتو پشمول په درنو موټرو کې د کارولو بیلابیل ځنډونو د فعالیت اساساتو پراساس و. ناولیت ، د لومړي ځل لپاره د مسافرینو د ترانسپورت لپاره ترتیب شوی ، د موټرو خبریالانو او د موټرو صنعت کې نړۍ کې متخصصینو تر مینځ د ډیر خوښۍ لامل شوی. په هرصورت ، تطبیق کونکي تعلیق یوازې انقلابي پرمختګ نه دی چې سیتروین خپلو ماډلونو ته معرفي کړی.

انډیټیوټ ر lightا (سرلیکونه هغه اړخ ته وګرځي چیرته چې سټیرینګ ګیر یا هر سیرینګ څرخ بدلیږي) یو بل پرمختللی پرمختګ و چې د 1968 Citroen DS ماډل کې معرفي شو. د دې سیسټم په اړه توضیحات بیان شوي په بله بیاکتنه کې... د دې سیسټم سره په ترکیب کې ، بدن ، د پورته کولو وړتیا ، او همدارنګه د دیمپرونو ترټولو نرم او اسانه عملیات ، موټر یو بې ساري جلال راوست. حتی نن ورځ ، دا یو مطلوب توکی دی چې د موټر راټولونکي یې غواړي ترلاسه کړي.

عصري ماډل اوس د سیسټم دریم نسل کاروي ، پرته لدې پرته چې موټر د موټر څیرې ډرایو دی یا د مخکینۍ څیرې موټر. موږ به یو څه وروسته د تیرو ډیزاینونو ترمنځ توپیرونو په اړه وغږیږو. اوس راځئ چې په پام کې ونیسو چې مدرن سیسټم کوم اصول لري.

د هایډریټیک تعلیق څنګه کار کوي

د هایډرو نیوماتیک تعلیق د اکټیوټر باندې د هایدرولیک اغیزې د اصولو پراساس دی ، لکه د مثال په توګه په بریک سیسټم کې (دا په تفصیل سره بیان شوی په بله بیاکتنه کې). لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه ، د چشمو او شاک جذب کونکو پرځای ، دا ډول سیسټم یوه ساحه کاروي ، کوم چې د لوړ فشار لاندې نایټروجن سره ډک شوی. دا پیرامیټر د موټر په وزن پورې اړه لري ، او ځینې وختونه دا 100 اټوم ته رسي.

د هرې حوزې دننه یو لچک لرونکی مګر خورا ډیر دوام لرونکی جھلی دی چې ګاز او هیدرولیک سرکټونه جدا کوي. د هايډروليک تعلیق په تیرو نسلونو کې ، د معدني ترکیب سره د آټوموبل غوړ کارول شوي و (د آټو تیلو ډولونو په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، لوستل دلته). دا د LHM کټګورۍ څخه و او زرغون و. د سیسټم وروستي نسلونه د مصنوعي نارنج انلاګ کاروي (د هیدرولیک تاسیساتو لپاره LDS ټایپ کړئ).

دوه ډوله شعاع په موټر کې نصب شوي: کار کول او راټولول. د کاري ساحې یو جلا څرخ ته وقف شوی. د جمع کولو ساحه د ګډې لویې لارې له کارګرو سره وصل ده. په ټیټ برخه کې کاري کانتینرونو کې د هیدرولیک سلنډر راډ لپاره سوري شتون لري (دا باید د موټر بدن مطلوب لوړوالي ته پورته کړي یا ښکته کړي).

تعلیق د کاري سیال فشار فشار بدلولو سره کار کوي. ګاز د لچک لرونکي عنصر په توګه کارول کیږي ، د غشا څخه پورته د حوزې پورتنۍ برخه کې ځای ډکوي. د هیدرولیک تیلو مخه نیولو لپاره چې پخپله له یوې کاري ساحې څخه بلې ته وګرځي (له دې امله ، د بدن قوي رول به مشاهده شي) ، جوړوونکی په سیسټم کې د یوې ځانګړې برخې سره سوري کوي ، او همدارنګه د پاalو ډوله والونه.

د کلبریټید شوي سوريونو ځانګړتیا دا ده چې دوی ویسکوس رګ رامینځته کوي (د هیدرولیک غوړ د اوبو په پرتله ډیر لوړ کثافت لري ، نو له همدې امله دا وړ ندی چې په آزاده توګه د تنګ چینلونو له لارې له قهوه څخه قهوه ته وګرځي - دا ډیر فشار ته اړتیا لري). د عملیاتو په جریان کې ، نفت ګرميږي ، کوم چې د هغې پراختیا ته لاره هواروي او پایله لرونکي تغیرات کموي.

د کلاسیک شاک جاذب پرځای (د دې د جوړښت او عملیاتو د اصولو په اړه ولولئ جلا جلا) د هايډروليک تار کارول کيږي. په دې کې غوړ فوم او نه جوړيږي. د ګاز څخه ډک شاک جذب کونکي اوس ورته اصول لري (د دې په اړه ولولئ چې کوم شاک جذبونکي غوره دي: ګاز یا تیل ، لوستل په بله مقاله کې). دا ډیزاین وسیله ته اجازه ورکوي چې د اوږدې مودې لپاره د درنو بوټو لاندې عملیات وکړي. سربیره پردې ، پدې ډیزاین کې لږ څه خپل ملکیت له لاسه نه ورکوي ، حتی که دا خورا ګرم شي.

د سیسټم مختلف عملیاتي شرایط د خپل تیلو فشار او د مطلوب فشار رامینځته کولو کچه ته اړتیا لري. دا پروسه په سیسټم کې ملټيج ده. د پسټون ضربه نرمي د یو یا بل والو په خلاصیدو پورې اړه لري. تاسو کولی شئ د اضافي ساحې نصبولو سره د تعلیق سختیت هم بدل کړئ.

په وروستي ترمیمونو کې ، دا پروسه د سمت ثبات سینسرونو لخوا تنظیم کیږي ، او په ځینو موټرو کې تولید کونکي حتی د لاسي تطابق لپاره چمتو شوي (پدې حالت کې ، د سیسټم لګښت به دومره ګران نه وي).

لاین یوازې هغه وخت کار کوي چې انجن روانه وي. د ډیری موټرو کنټرول بریښنایی توکي تاسو ته اجازه درکوي په څلورو حالتونو کې د بدن موقعیت بدل کړئ. لومړی د ځمکې ترټولو ټیټ تصفیه ده. دا د موټرو بارول اسانه کوي. وروستی د ځمکې ترټولو لوی پاکول دی. پدې حالت کې ، د وسایطو لپاره د سړک له بند شرایطو لرې کول اسانه دي.

ریښتیا ، د موټر لخوا د خنډونو تیریدو کیفیت په مستقیم ډول د شا تعلیق برخې ډول پورې اړه لري - د لیږد وړ بیم یا ملټي لینک جوړښت. نورې دوه حالتونه په ساده ډول د ډرایور غوښتونکي راحت ورکوي ، مګر معمولا د دوی تر مینځ لوی توپیرونه شتون نلري.

که چیرې هایډروپینوماتیک په ساده ډول د بدن او کراسبیم تر مینځ واټن ډیر کړي ، په ډیری قضیو کې د وسایطو تغیر په عملی ډول نه بدلیږي - موټر کولی شي د بیم سره خنډ وګرځي. د هایډرو نیومیتیکس ډیره مؤثره کارول مشاهده کیږي کله چې د ملټي لینک ډیزاین کاروي. پدې حالت کې ، تصفیه واقعیا بدلیږي. د دې مثال په وروستي نسل لینډ راور مدافع کې د تطبیق تعلیق دی (د دې ماډل ازموینې ډرایو لوستل کیدی شي دلته).

په لاین کې د فشار زیاتوالی د تیلو پمپ لخوا چمتو شوی. د لوړوالي راحت د ورته والو لخوا چمتو شوي. د ځمکې پاکولو زیاتوالي لپاره ، بریښنایی پمپ فعالوي او دا مرکزي حوزې ته اضافي غوړ پمپ کوي. هرڅومره ژر چې په لاین کې فشار اړین پیرامیټر ته ورسیږي ، والو فعال شوی او پمپ بند شوی.

کله چې ډرایور د ګاز پیډل ډیر په شدت سره فشار کړي او موټر سرعت پورته کوي ، بریښنایی موټر د موټرو سرعت ثبتوي. که تاسو د ځمکې تصفیه لوړه پریږدئ ، نو ایرروډینیککس به موټرو ته زیان ورسوي (د هوایی توکو په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، ولولئ په بله مقاله کې). د دې دلیل لپاره ، بریښنایی توکي د ستنیدو د لین له لارې په سرکیټ کې د نفتو فشار خپرول پیلوي. دا موټر ځمکې ته نږدې راوړي او د هوا جریان دې سړک ته نږدې تاووي.

سیسټم د ځمکې پاکولو 15 ملی متر ټیټ بدلوي کله چې موټر سرعت په 110 ساعت کې په ساعت کې سرعت ته ورسوي. د دې لپاره یو مهم شرط د سړک د سطح کیفیت دی (د دې ټاکلو لپاره ، دلته د مثال په توګه ، د ثبات کنټرول سیسټم شتون لري). د سړک ضعیف سرعت او سرعت په صورت کې ، له 60 کلومیتره في ساعت څخه ښکته ، موټر د 20 ملی میتر لخوا لوړیږي. که موټر بار شوی وي ، بریښنایی توکي هم په لویه لار کې تیل پمپوي ترڅو بدن د سړک په پرتله خپل موقعیت وساتي.

یو بل اختیار د هایډریټریک سیسټم سره سم ځینې ماډلونو ته شتون لري د لوړ سرعت کونج کولو پرمهال د موټر رول له مینځه وړلو وړتیا ده. پدې حالت کې ، د کنټرول واحد ټاکل کوي تر کومې کچې د تعلیق یو څه برخه ډکه شوې ، او ، د امدادي والوز په کارولو سره په هر ویل فشار فشار بدلوي. ورته ورته پروسې پیټونه له مینځه وړو لپاره پیښیږي کله چې ماشین ناڅاپي ودریږي.

د اصلي تعلیق عناصر هایډریک

د هایدروپانیومیټیک تعلیق سکیم پدې لاندې دی:

• د هایډروپومومیټیک ویل سټراټس (د یوه واحد کار کاري ساحه)؛
• اکمولیټر (مرکزي حوزه) دا د ټولو ساحو د عملیاتو لپاره د تیلو زیرمه مقدار راټولوي؛
• اضافي برخې چې د تعلیق سخته تنظیموي؛
• یو پمپ چې کاري مایع په جلا سرکټو کې پمپ کوي. وسیله په اصل کې میخانیکي وه ، مګر وروستی نسل د بریښنا پمپ کاروي؛
• والونه او فشار تنظیم کونکي چې په جلا ماډلونو یا پلیټ فارمونو کې یوځای شوي. د والو او تنظیم کونکو هر بلاک د دې د خپل مجلس لپاره مسؤل دی. د هر محور لپاره ورته سایټ شتون لري؛
• هیدرولیک لاین ، کوم چې ټول تنظیم کونکي او اجراییوي عناصر سره متحد کوي؛
• د بریک سیسټم او بریښنا سټیرینګ پورې اړوند خوندیتوب ، تنظیم او د بای پاس والوز (په ورته ډولونو کې دا ډول ترتیب په لومړي او دوهم نسل کې کارول شوی و ، او په دریمه کې دوی غیر حاضر دي ، ځکه چې دا سیسټم اوس خپلواک دی)؛
• د بریښنایی کنټرول واحد ، کوم چې د دې او نورو سیسټمونو سینسرونو ترلاسه شوي نښو سره سم ، برنامه شوي الګوریتم فعالوي او پمپ یا تنظیم کونکو ته سیګنال لیږي؛
• د بدن حالت سینسرونه د موټرو په شا او شا کې نصب شوي.

د هايډرېټک ځنډونې نسلونه

د هر نسل عصري کول د اعتبار لوړولو او د سیسټم فعالیت وده کولو لپاره ترسره شوي. په پیل کې ، هیدرولیک لاین د بریک سیسټم او بریښنا سټیرینګ سره ګډ شوی و. وروستي نسل له دې نوډونو څخه خپلواکې تړونونه ترلاسه کړل. د دې له امله ، د لیست شوي سیسټمونو څخه د یوې څخه ناکامي د تعلیق فعالیت اغیزه نه کوي.

د هایډرو نیوماتیک موټر تعلیق کولو هر موجوده نسل ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ.

XNUMX نسل

د دې حقیقت سره سره چې پرمختګ د تیرې پیړۍ په 50s کې څرګند شو ، سیسټم په 1990 کې په پراخه کچه تولید ته ورسید. دا د تعلیق تعدیل د ځینې سیتروین ماډلونو سره شامل و ، لکه XM یا Xantia.

لکه څنګه چې موږ دمخه بحث وکړ ، د سیسټمونو لومړي نسلونه د بریک او بریښنا سټیرینګ هیدرولیکونو سره یوځای شوي. د سیسټم په لومړي نسل کې ، تعلیق دوه طریقو سره تنظیم کیدلی شي:

• ګاډی... سینسر د موټر مختلف پیرامیټونه ثبتوي ، د مثال په توګه ، د سرعت پیډل حالت ، په بریکونو کې فشار ، د سټیرینګ ویل موقعیت ، او داسې نور. لکه څنګه چې د حالت نوم وړاندیز کوي ، بریښنایی په خپلواکه توګه مشخص کوي چې د لویې لارې فشار باید څه وي ترڅو د سفر په جریان کې د راحت او خوندیتوب تر مینځ مثالي توازن ترلاسه کړي؛
• ورزش... دا یو متحرک موډ دی چې د متحرک موټرو لپاره چمتو شوی. د موټرو لوړوالی سربیره ، سیسټم د سپکو عناصرو سختۍ هم بدله کړې.

دوهم نسل

د عصري کولو په پایله کې ، جوړوونکي د اتومات موډ ځینې پیرامیټونه بدل کړل. په دوهم نسل کې ، دا راحته بلل شوي. دا یې ممکنه کړه چې نه یوازې د موټر ځمکني تصفیه بدله کړي ، بلکه په لنډ ډول د ډیمپرونو سختوالي کله چې موټر یو باری ته ننوځي یا په سرعت سره ګړندي شي.

د دې ډول فعالیت شتون ډرایور ته اجازه ورکړه چې د بریښنایی ترتیباتو بدل نه کړي که چیرې هغه د لنډ وخت لپاره موټر په متحرک ډول حرکت وکړي. د داسې حاالتو یوه بیلګه ګړندۍ چال چلن دی کله چې له خنډ څخه مخنیوی یا د بل موټر څخه تیریدل.

بل نوښت چې د تعلیق پراختیا کونکو لخوا رامینځته شوی اضافي ساحه ده چیرې چې چک والو نصب شوی و. دې اضافي برخې دا ممکنه کړې چې د اوږدې مودې لپاره په لیکه کې لوړ سر وساتي.

د دې ترتیب ځانګړتیا دا وه چې په سیسټم کې فشار د یوې اونۍ څخه ډیر وخت لپاره ساتل شوی و ، او د دې لپاره د موټر مالک اړتیا نلرله ترڅو پمپ لپاره انجن پیل کړي ترڅو حوض کې تیلو پمپ کړي.

د هایډریټیک - 2 سیسټم د 1994 راهیسې تولید شوي Xantia ماډلونو کې کارول شوی و. یو کال وروسته ، د دې تعلیق تعدیل په سیتروین XM کې څرګند شو.

III نسل

په 2001 کې ، د هايډرايټرو هايډرپانيوماتيک ځنډ يو لوی پرمختللی شو. دا د فرانسوي موټرو جوړونکي C5 ماډلونو کې کارول پیل شوي. د تازه معلوماتو په مینځ کې لاندې ب featuresې دي:

1. د هايډروليک سرکټ بدل شوی. اوس د بریکینګ سیسټم د کرښې برخه نده (دا سرکٹس انفرادي ذخیرې لري ، په بیله بیا ټیوبونه). د دې څخه مننه ، د تعلیق سکیم یو څه اسانه شوی دی - اړتیا نشته چې په دوه سیسټمونو کې فشار کنټرول کړي چې له یو بل څخه توپیر لري ، د کاري مایع مختلف فشار کارولو سره (د بریک سیسټم کار کولو لپاره ، اړتیا نشته) د لوی فشار لپاره د بریښنا مايع).
2. د عملیاتي حالتونو ترتیبات کې ، د لازمي پیرامیټر په لاسي ډول تنظیم کولو اختیار لرې شوی. هر انفرادي حالت د برقیاتو لخوا په ځانګړي ډول سطح شوی.
3. اتوماتیک خپلواکه د ځمکنۍ تصفیه د معیاري موقعیت سره سم د 15 ملي میتر څخه ټیټوي (د تولید کونکي لخوا ټاکل شوی - په هر ماډل کې دا خپل لري) ، که موټر له 110 کیلومتره / ساعت څخه ګړندی ګړندي کړي. کله چې د 60-70 کیلومتره في ساعت کې سرعت ته ورو ځئ ، د ځمکې پاکول د معیاري ارزښت سره سم د 13-20 ملی مترو (د موټر موډل پورې اړه لري) لخوا وده کوي.

نو ځکه چې بریښنایی توکي کولی شي د بدن قد په سمه توګه تنظیم کړي ، د کنټرول واحد له سینسرانو څخه سیګنال راټولوي چې مشخص کوي:

• د موټر سرعت؛
• د بدن د مخ جګوالی؛
• د بدن د شا قد:
• اضافتا - د تبادلې نرخ ثبات سیسټم سینسرونو څخه سیګنالونه ، که چیرې دا په ځانګړي موټر موډل کې شتون ولري.

د قیمتي C5 ترتیباتو کې معیاري دریم نسل سربیره ، او همدارنګه د C6 لومړني تجهیزاتو سربیره ، اتوماتیک د هایډروپینومیټیک تعلیق د هایډریټریک 3 + نسخه کاروي. د دې اختیار او معیاري اینالوګ ترمنځ اصلي توپیرونه دي:

1. چلوونکی کولی شي د دوه تعلیق حالتونو ترمینځ غوره کړي. لومړی یو راحته دی. دا نرم دی ، مګر دا کولی شي د سړک د وضعیت او د موټر چلوونکو عملونو پورې اړوند د لنډ وخت لپاره خپل سختۍ ته تغیر ورکړي. دوهم متحرک دی. دا د سپروی معطلي تنظیمات دي چې د لندبل سختوالي ته وده ورکوي.
2. د سیسټم غبرګون الګوریتم بهتر شوی - بریښنایی غوره توضیحات ټاکي. د دې کولو لپاره ، د کنټرول واحد د اوسني ټرانسپورټ سرعت ، په مخ او شا کې د بدن موقعیت ، د سټیرینګ ویل موقعیت ، په اوږد عرضه او کراس برخه کې سرعت ، د رطوبت تعلیق عناصرو باندې بوجونو په اړه سیګنالونه ترلاسه کوي. تاسو د سړک د سطح کیفیت مشخص کولو لپاره) ، او همدارنګه د بریښنا موقعیت (په تفصیل سره په موټر کې د تروټلیټ وال څه شی ویل کیږي) جلا جلا).

ترمیم او د برخو قیمت

د کوم بل سیسټم په څیر چې د موټر مختلف پیرامیټونو اتوماتیک کنټرول چمتو کوي ، د هایډریټیک هایډروپومیټیک تعلیق ډیرې پیسې مصرفوي. دا د ډیری بریښنایی وسیلو عملیه همغږي کوي ، په بیله بیا هیدرولیک او نیومیټیک. د والوز او نور میکانیزمونو لوی شمیر ، د عملیاتو په اړه چې د وسایطو ثبات پورې اړه لري ، ټول واحدونه دي چې یو څه ساتنې ته اړتیا لري ، او د دوی د پاتې کیدو په صورت کې هم ګرانه ترمیم کول دي.

دلته د هایډرو نیوماتیک ترمیم لپاره ځینې نرخونه دي:

• د هیدرولیک پروپ ځای په ځای کول به شاوخوا about 30 لګښت ولري؛
• د مخ د سختۍ تنظیم کونکي شاوخوا 65 cu لپاره بدلون کوي؛
• د مخکښې حوزې بدلولو لپاره ، موټر چلونکی باید د $ 10 ډالرو سره برخه ولري؛
• د خدمت وړ مګر بې فشار شوي واحد بیا تیلو لګښت شاوخوا -20 30-XNUMX دی.

سربیره پردې ، دا یوازې د کار لپاره د ځینې خدماتو سټیشنونو نرخونه دي. که موږ د برخو قیمت په اړه وغږیږو ، نو دا هم ارزانه خوند ندی. د مثال په توګه ، ارزانه هیدرولیک تیل شاوخوا 10 $ لپاره پیرود کیدی شي. په فی لیټر ، او کله چې د سیسټم ترمیم کول ، دا ماده یو مناسب مقدار ته اړتیا لري. د تیلو پمپ ، د ډیزاین او موټر موډل ډول پورې اړه لري ، شاوخوا $ 85 لګښت به ولري.

ډیری وختونه په سیسټم کې ، نیمګړتیا په شعبو ، د لوړ فشار پایپونو ، پمپونو ، والوز او تنظیم کونکو کې څرګندیږي. د ساحې لګښت په $ 135 کې پیل کیږي ، او که تاسو اصلي برخه ونه پیرئ ، نو دا یو نیم ځله ډیر ګران دی.

ډیری وختونه د تعلیق عنصرونه د سناریو اغیزو سره مخ کیږي ، ځکه چې دا د خندا او رطوبت څخه هیڅ شی خوندي ندي. برخې پخپله د پام وړ هڅې پرته له مینځه وړل کیږي ، مګر هرڅه د بولټونو او مغز لرونکو د قوي کولو او جوش کولو له لارې پیچلي دي. ځینې ​​تشنابونو ته د لږ لاسرسي له امله ، د مجلس د مینځلو لګښت اکثرا پخپله د عنصر لګښت سره مساوي کیږي.

د پایپ لاین ځای په ځای کول بله ستونزه ده چې کولی شي د موټر مالک په سر کې راشي. هغه پمپ چې د پمپ سره وصل دی ، د اورلګیدنې له امله زیانمن شوی ، نشي کولی لرې کیدی شي پرته لدې د موټر نورو عناصرو له مینځه وړلو پرته چې لاندې پروت دی. دا پایپ لاین نږدې د ټول موټر لاندې پرمخ ځي ، او دا چې دا ځمکې ته زیان نه رسوي ، دا د امکان تر حده پورې نږدې ته نصب شوی.

څنګه چې د نورو وسایلو او جوړښتونو تېز کونکي هم د لندبل او چټلتیا څخه د کوم څه لخوا خوندي ندي ، د دوی ویجاړول هم ستونزمن کیدی شي. د دې دلیل لپاره ، په ځینو خدماتو سټیشنونو کې ، موټر چلونکي باید د ساده تیوب ځای په ځای کولو لپاره شاوخوا $ 300 ډالر وباسي.

دا عموما نامناسب دی چې د نوي سیسټمونو سره د ځینې سیسټم برخې بدل کړئ. د دې مثال مثال پلیټ فارمونه ، یا ماډلونه دي چې د ډیمپر سټروټس سختوالي تنظیموي. معمولا ، پدې حالت کې ، عناصر په ساده ډول ترمیم کیږي.

د داسې ځنډ سره د موټرو پیرود دمخه ، دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د یو عنصر ماتیدل ډیری وختونه په یوځل کې د ډیری میکانیزمونو له ناکامۍ سره مخ کیږي ، نو موټر چلوونکی به د ورته ډول ترمیم او ساتنې لپاره ګرانه تادیه وکړي سیسټم. دا په ځانګړي توګه ریښتیا ده کله چې د کارول شوي موټر پیرود. په داسې ټرانسپورټ کې ، یوه برخه به وروسته یقینا ناکام شي. همچنان ، د کلاسیک تعلیق سره په پرتله کولو کې ، د زیاتو بوټو لاندې د ډیری برخو کار کولو له امله ، دا سیسټم باید ډیر ځله د ورځني ساتنې تابع شي.

د هایډرو نیوماتیک تعلیق ګټې

په تیوري کې ، د تعلیق په توګه د ګاز کارول کارول غوره دي. دا ترتیب د دوامداره داخلي راوتلو څخه بې برخې دی ، ګاز په چشمو یا چینو کې د فلزي په څیر "ستړیا" نلري ، او د هغې جریان لږترلږه دی. په هرصورت ، دا ټول په تیوري کې دي. ډیری وختونه ، یو پرمختګ چې د نقاشۍ مرحله کې وي بدلونونو ته اړتیا لري کله چې حقیقت ته وژباړئ.

خورا لومړی خنډ چې انجینران ورسره مخ دي د تعلیق موثریت له لاسه ورکول دي پداسې حال کې چې په کاغذ کې ښودل شوي ټول بنسټیز عمل پلي کوي. د دې دلیلونو لپاره ، د تعلیق هایډروپومیټیک نسخه دواړه ګټې او زیانونه لري.

لومړی ، د دې ځنډونې ګټې په پام کې ونیسئ. پدې کې شامل دي:

1. د ډیمپرانو اعظمي نرمي. پدې برخه کې ، د اوږدې مودې لپاره ، د فرانسوي شرکت سیتروین لخوا تولید شوي ماډلونه (د دې آٹو برانډ تاریخ په اړه لوستل دلته) ، معیار وګ consideredل شو.
2. د چلوونکي لپاره دا اسانه ده چې خپل موټر د کونجونو شاوخوا کنټرول کړئ پداسې حال کې چې په تیز رفتار کې موټر چلول.
3. برقیان د دې وړتیا لري چې ځنډول د موټر چلولو سټایل سره تنظیم کړي.
4. جوړونکی تضمین کوي ​​چې سیسټم د 250 زره کیلومترو په اوږدو کې وړلو وړ دی (په دې شرط چې نوی موټر پیرود شي ، نه کارول شوی).
5. په ځینو ماډلونو کې ، اتوماتیک د سړک په پرتله د بدن موقعیت لاسي تنظیم لپاره چمتو کړی. مګر حتی اتومات حالت د خپل فعالیت عالي کار ترسره کوي.
6. په دواړه لاسي او اتوماتیک حالتونو کې ، سیسټم د سړک وضعیت پورې اړوند د کار سختۍ تطبیق کولو عالي دنده ترسره کوي.
7. د ډیری ملټي لینک رییر محور ډیری ډولونو سره مطابقت لري ، په بیله بیا د موټر په مخ کې کارول شوي ماکفرسن سټروټونه.

د هایډرو نیوماتیک تعلیق زیانونه

د دې حقیقت سره سره چې د هایډرو نیوماتیک تعلیق د دې د ملکیتونو په کیفي ډول د بدلولو وړ دی ، دا ډیری پام وړ زیانونه لري ، له همدې امله ډیری موټرې چلونکي د داسې ځنډ سره د موټرو پیرود ته پام نه کوي. پدې زیانونو کې شامل دي:

1. د نقاشانو لخوا رنګ شوي کار څخه اعظمي تاثیر احساس کولو لپاره ، جوړونکی باید ځانګړي توکي وکاروي ، او همدارنګه د خپل موټر ماډلونو تولید کې نوښت ټیکنالوژي معرفي کړي.
2. د سیسټم د لوړ کیفیت عملیاتو لپاره اړین لوی تنظیم کونکي ، والونه او نور عناصر په ورته وخت کې د احتمالي خرابیدو احتمالي ساحې دي.
3. د ماتېدو په حالت کې ، ترمیم د ګاډو د نږدې برخو ویجاړولو سره تړاو لري ، کوم چې په ځینو حالتونو کې ترسره کول خورا ګران دي. د دې له امله ، تاسو اړتیا لرئ د یو ریښتیني متخصص په لټه کې شئ څوک چې کولی شي ټول کار د لوړ کیفیت سره ترسره کړي او ماشین ته زیان ونه رسوي.
4. ټوله مجلس ګران دی او د ډیری برخو له امله ډیری وختونه ساتنه او ترمیم ته اړتیا لري. دا په ځانګړي توګه په دویم بازار کې د پیرود شوي موټرو لپاره ریښتینی دی (د هغه جزیاتو لپاره چې تاسو اړتیا لرئ هغه څه ته چې د کاروونکي موټر پیرودلو پر مهال ورته پاملرنه وکړئ ، لوستل په بله بیاکتنه کې).
5. د داسې ځنډ د ماتیدو له امله ، موټر نشي چلیدلی ، ځکه چې د فشار له لاسه ورکول په اوتومات ډول د سیسټم دمپر افعال ورکیدو لامل کیږي ، کوم چې د کلاسیکي چشمو او شاک جذب کونکو په اړه نشي ویل کیدی - دوی په ورته وخت کې هیڅکله ناڅاپه ناکام کیږي.
6. سیسټم اکثرا هغومره معتبر نه وي لکه څنګه چې اتومات شرکت قانع دی.

وروسته له هغې چې سیټروین د خپل پرمختګ خنډونه مخ په ډیریدو پیل وکړ ، پریکړه وشوه چې دا تعلیق د بودیجې برخې ماډلو لپاره کلاسیک انلاګ ته بدل کړي. که څه هم برانډ په بشپړ ډول د سیسټم تولید پریښود نه دی. د دې مختلف ډولونه د نورو آټو برانڈونو پریمیم موټرو کې لیدل کیدی شي.

دا پرمختګ د عادي تولید موټرو کې موندل نږدې ناممکن دي. ډیری وختونه ، پریمیم او لوکس موټرې لکه مرسډیز بینز ، بینټلي او رولس رایس د ورته تعلیق سره مجهز دي. د ډیری کلونو لپاره ، د هایډروپونومیټیک تعلیق د لیکسس LX570 آرایشي SUV کې نصب شوی.

که موږ د سیتروین C5 په اړه وغږیږو ، د کوم لپاره چې د هایډریټیک وروستی نسل رامینځته شوی و ، اوس پدې موټرونو کې یوازې یو نیوماتیک انلاګ کارول کیږي. د دې ځنډولو څرنګوالي څرنګوالي ، او همدارنګه دا چې دا څنګه کار کوي ، توضیحات ورکړل شوي په بله مقاله کې... فرانسوي اتوماتیک شرکت د مشهور ماډل د تولید او پلور لګښت کمولو لپاره دا پریکړه وکړه.

نو ، د هایډروپومومیټیک تعلیق تاسو ته اجازه درکوي د موټر اوږدوالی بدل کړئ ، په بیله بیا د دیمپر واحدونو سختوالي. د بدیل په توګه ، ځینې جوړونکي د دې موخو لپاره مقناطیسي تعلیق تعدیلات کاروي. دوی په تفصیل سره بیان شوي په بله بیاکتنه کې.

په پایله کې ، موږ د تعلیق ځینې مؤثره ډیزاینونو لنډه ویډیو پرتله کوو ، پشمول د هایډرو نیوماتیک نسخه:

⚫ د هر څه د زغملو وړ! غیر معمولي موټر تعلیق.