هغه څه چې تاسو اړتیا لرئ د موټر مدرن سیسټم په اړه پوه شئ؟

د موټرو عصري سیسټمونه

عصري موټرونه ډیری بریښنایی سیسټمونه لري. دوی د ډرایور لپاره ژوند اسانه کولو او د هغه خوندیتوب ډیروالي لپاره ډیزاین شوي. او دا د نوي چلوونکي لپاره خورا ستونزمن دی چې پدې ټولو ABS ، ESP ، 4WD او داسې نور پوه شي. دا پاه د دې موټرو سیسټمونو نومونو کې د کارول شوي لنډیز توضیحات وړاندې کوي ، او همدارنګه د دوی لنډ تفصیل. ABS ، انګلیسي د لاک بریک سیسټم ، د لاک انټي بریکونه. د ویلونو څخه د تالاشۍ څخه مخنیوی کوي کله چې موټر ودریږي ، کوم چې د دې ثبات او کنټرول وړتیا ساتي. دا اوس په ډیری عصري موټرو کې کارول کیږي. د ABS شتون غیر روزل شوي موټر چلوونکي ته اجازه ورکوي ترڅو د ویل چک مخه ونیسي. ACC ، د کارینر کولو فعال کنټرول ، ځینې وختونه ACE ، BCS ، CATS. په کونجونو کې د بدن د مرحلي موقعیت ثبات لپاره اتومات سیسټم ، او په ځینو مواردو کې متغیر معطلي حرکت. په کوم کې چې د تعلیق فعال عناصر لوی رول لوبوي.

د ADR اتوماتيک واټن سمون

دا د مخکینۍ موټر څخه د خوندي فاصلې ساتلو لپاره یو سیسټم دی. سیسټم د رادار پر بنسټ دی چې د موټر مخې ته نصب شوی. دا په دوامداره توګه د موټر مخکې واټن تحلیلوي. یوځل چې دا شاخص د موټر چلونکي لخوا ټاکل شوي حد څخه ښکته شي، د ADR سیسټم به په اتوماتيک ډول موټر ته امر وکړي تر څو چې د موټر څخه مخکې واټن خوندي کچې ته ونه رسیږي. AGS، د تطبیق وړ لیږد کنټرول. دا د ځان تنظیم کولو اتوماتیک لیږد سیسټم دی. انفرادي ګیربکس. AGS د موټر چلولو پر مهال د موټر چلوونکي لپاره تر ټولو مناسب ګیر غوره کوي. د موټر چلولو سټایل پیژندلو لپاره ، د سرعت پیډل په دوامداره توګه ارزول کیږي. د سلیډینګ پای او ډرایو تورک ټاکل شوي ، وروسته له دې چې لیږدونه د سیسټم لخوا ټاکل شوي یو له برنامو سره سم کار پیل کوي. برسېره پردې، د AGS سیسټم د غیر ضروري بدلون مخه نیسي، د بیلګې په توګه د ترافیک جام، کونجونو یا ښکته کیدو کې.

د ټراکټور کنټرول سیسټم

په آلماني موټرو کې د ASR لخوا نصب شوی. همدارنګه د DTS تش په نامه متحرک کرشن کنټرول. ETC، TCS - د کرشن کنټرول سیسټم. STC، TRACS، ASC + T - اتوماتیک ثبات کنټرول + کرشن. د سیسټم هدف د څرخ د چپه کیدو مخه نیول دي ، په بیله بیا د سړک غیر مساوي سطحو کې د لیږد عناصرو باندې د متحرک بارونو ځواک کمول. لومړی، د ډرایو ویلونه ودرول شوي، بیا، که دا کافي نه وي، انجن ته د تیلو مخلوط رسول کم شوي او په پایله کې، څرخونو ته بریښنا ورکول کیږي. د بریک سیسټم ځینې وختونه BAS، PA یا PABS وي. د هیدرولیک بریک سیسټم کې د بریښنایی فشار کنټرول سیسټم چې د بریک پیډل کې د بیړني بریک کولو او ناکافي ځواک په حالت کې ، په خپلواک ډول د بریک لاین کې فشار ډیروي ، دا د انسانانو په پرتله څو ځله ګړندی کوي.

د روټریک بریک

د کارنرنګ بریک کنټرول یو سیسټم دی چې د کونج کولو پرمهال بریکونه ودروي. د مرکزي ټایر انفلاسیون سیسټم - مرکزي ټایر انفلاسیون سیسټم. DBC - متحرک بریک کنټرول - د متحرک بریک کنټرول سیسټم. په سختو حالتونو کې، ډیری موټر چلوونکي نشي کولی بیړني ودروي. هغه ځواک چې موټر چلونکی پیډل فشاروي د مؤثره بریک کولو لپاره کافي ندي. د ځواک وروسته زیاتوالی یوازې د بریک کولو ځواک لږ څه زیاتوي. DBC د بریک ایکچیوټر کې د فشار رامینځته کولو پروسې ګړندي کولو سره د متحرک ثبات کنټرول (DSC) بشپړوي ، کوم چې د لنډ تمځای واټن ډاډمن کوي. د سیسټم عملیات د بریک پیډل کې د فشار او ځواک د زیاتوالي په اړه د معلوماتو پروسس کولو پراساس دي. DSC - متحرک ثبات کنټرول - د متحرک ثبات کنټرول سیسټم.

DME - ډیجیټل موټرو الکترونیک

DME - د ډیجیټل موټرو بریښنایی - د ډیجیټل بریښنایی انجن مدیریت سیسټم. دا د سم سوځولو او د سونګ انجیکشن او نور اضافي دندې کنټرولوي. لکه د کاري مخلوط ترکیب تنظیم کول. د DME سیسټم د لږترلږه اخراج او د تیلو مصرف سره مطلوب بریښنا چمتو کوي. DOT - د متحده ایالاتو د ترانسپورت اداره - د متحده ایالاتو د ترانسپورت اداره. کوم چې د ټایر خوندیتوب مقرراتو مسؤل دی. په ټایر باندې نښه کول په ګوته کوي چې ټایر په متحده ایالاتو کې د کارولو لپاره د ډیپارټمنټ لخوا تصویب شوی او تصویب شوی. ډرایو لاین مخکښ ډرایو دی. AWD - آل ویل ډرایو. FWD د مخکینۍ څرخ ډرایو دی. RWD شاته ویل ډرایو دی. 4WD-OD - د اړتیا په صورت کې څلور ویل ډرایو. 4WD-FT دایمي څلور ویل ډرایو دی.

ECT - د بریښنایی کنټرول لیږد

دا د اتوماتیک لیږد وروستي نسل کې د ګیرونو بدلولو لپاره د بریښنایی کنټرول سیسټم دی. دا د موټر سرعت، د تختې موقعیت او د انجن تودوخې په پام کې نیسي. د اسانه ګیر لیږد چمتو کوي، د پام وړ د انجن او لیږد ژوند زیاتوي. تاسو ته اجازه درکوي د ګیرونو بدلولو لپاره څو الګوریتمونه تنظیم کړئ. د مثال په توګه، ژمی، اقتصاد او سپورت. EBD - د بریښنایی بریک ویش. په آلماني نسخه کې - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. د بریښنایی بریک ځواک توزیع سیسټم. دا په محورونو کې ترټولو غوره بریک ځواک چمتو کوي، دا د ځانګړي سړک شرایطو پورې اړه لري. لکه سرعت، د پوښښ نوعیت، د موټر بارول او نور. په عمده توګه د شا محور څرخونو د بندیدو مخنیوي لپاره. اغیز په ځانګړې توګه د شا وخوا موټرو موټرو کې د پام وړ دی. د دې واحد اصلي موخه د موټر د بریک پیل کولو په وخت کې د بریک کولو ځواکونو ویش دی.

څنګه د موټرو سیسټم کار کوي

کله چې، د فزیک د قوانینو له مخې، د inertia د ځواکونو د عمل لاندې، د بار یوه برخه بیا ویش د مخکینۍ او شا د محورونو د څرخونو تر منځ واقع کیږي. عملیاتي اصول. د مخکینۍ بریک کولو پرمهال اصلي بار د مخکینۍ محور په څرخونو کې پروت دی. په کوم کې چې د بریک کولو ډیر تورک احساس کیدی شي تر هغه چې د شا محور څرخونه نه وي پورته شوي. او کله چې په دوی باندې لوی بریک تورک پلي شي ، دوی کولی شي لاک اپ کړي. د دې څخه مخنیوي لپاره ، EBD د ABS سینسرونو او سینسر څخه ترلاسه شوي معلومات پروسس کوي چې د بریک پیډل موقعیت ټاکي. دا د بریک سیسټم باندې عمل کوي او د بریک کولو ځواک په څرخونو کې د بارونو په تناسب سره ویشي. EBD د ABS له پیل څخه دمخه یا د خرابۍ له امله د ABS ناکامیدو وروسته اغیزمن کیږي. ECS - د الکترونیکي شاک جذبونکي د سختوالي کنټرول سیسټم. ECU د انجن لپاره د بریښنایی کنټرول واحد دی.

EDC - د موټرو سیسټمونه

EDC، د بریښنایی ډیمپر کنټرول - د شاک جذب کونکو سختۍ لپاره د بریښنایی کنټرول سیسټم. که نه نو، دا یو سیسټم بلل کیدی شي چې د آرامۍ پاملرنه کوي. برقیات د بار پیرامیټرونه، د موټر سرعت پرتله کوي او د سړک حالت ارزوي. کله چې په ښه لار کې روان وي، EDC ډمپرز ته وايي چې نرم شي. او کله چې په لوړ سرعت او د ناڅاپه برخو له لارې کونج کوي، دا سختۍ زیاتوي او اعظمي کرشن چمتو کوي. EDIS - د بریښنایی غیر تماس ایګیشن سیسټم ، پرته له سویچ - توزیع کونکی. EDL، د بریښنایی توپیر لاک - د بریښنایی توپیر لاک سیسټم. د EDS Elektronische Differentialsperre په آلماني نسخه کې، دا یو بریښنایی توپیر قفل دی.

د موټرو سیسټمونو ښه کول

دا د لاک بریک ضد سیسټم افعالاتو کې منطقي اضافه ده. دا د موټرو خوندیتوب احتمال ډیروي. د سړک په منفي شرایطو کې کرشن وده کوي او په سختو شرایطو کې تیښته ، دروند ګړندي کول ، پورته کول او موټر چلول اسانه کوي. د سیسټم اصل. کله چې د موټر څرخ په یو محور کې ایښودل ، د مختلف اوږدوالي لارې تیریږي. نو ځکه ، د دوی زاویې سرعت باید هم توپیر ولري. په سرعت کې دې توپیر د ډرائیو ویلونو ترمینځ نصب شوي توپیر میکانیزم عملیاتو سره معاوضه کیږي. مګر د وسایط اکسل د ښي او کی wheel اړخ ترمنځ د اړیکې په توګه د توپیر کارول د هغې نیمګړتیاوې لري.

د موټرو سیسټمونو ځانګړتیاوې

د توپیر ډیزاین ب isه دا ده چې ، د موټر چلولو شرایطو په پام کې نیولو پرته ، دا د ډرایو محور د څرخونو ترمینځ د تورک حتی توزیع چمتو کوي. کله چې په مساوي گرفت سره مستقیم ډول موټر چلول ، دا د موټر چلند باندې تاثیر نه کوي. کله چې د وسایط موټرې ویل د مختلف گرفت نرخونو سره ځای پر ځای شوي وي ، نو یوه څرخ د سرک یوې برخې ته د ټیټ گرفت کوفیف سره حرکت کوي. د توپیر لخوا چمتو شوي مساوي torque حالت له امله ، د موټرو ویل د مقابل لاری د مخالف ویل فشار محدودوي. د کی left او ښیې څرخونو د تراشیدو شرایطو ته پام نه کولو په صورت کې د توپیر لاک کول دا توازن لرې کوي.

څنګه د موټرو سیسټم کار کوي

په ABS کې شتون لري د سرعت سینسرونو څخه سیګنالونو ترلاسه کولو سره ، EDS د چلول شوي څرونو زاویې سرعت ټاکي او په دوامداره توګه یې یو له بل سره پرتله کوي. که چیرې د زاویې سرعت سره مطابقت ونلري ، د بیلګې په توګه ، د یوې څرخ د غورځېدو په حالت کې ، دا ورو کیږي تر هغه چې دا ټوټې ته په فریکونسي مساوي شي. د داسې مقرراتو په پایله کې ، یو عامل شیبه راپورته کیږي. دا ، که اړتیا وي ، د میخانیکي تړل شوي توپیر اغیزه رامینځته کوي ، او څرخ ، کوم چې د کرشن غوره شرایط لري ، د ډیر تراژیدی لیږد وړتیا لري. د شاوخوا 110 RPM سرعت توپیر کې ، سیسټم په اوتومات ډول عملیاتي حالت ته تیریږي. او دا په ساعت کې تر kilometers. کیلومترو پورې سرعت له محدودیتونو پرته کار کوي. د EDB سیسټم په مقابل لوري کې هم کار کوي ، مګر کار کولو پر مهال کار نه کوي.

د موټرو سیسټمونو لپاره بریښنایی ماډل

ECM، د بریښنایی کنټرول ماډل - د بریښنایی کنټرول ماډل. مایکرو کمپیوټر د هر سلنډر لپاره د انجیکشن موده او د انجیکشن شوي تیلو مقدار ټاکي. دا د برنامه سره سم د انجن څخه مطلوب ځواک او تورک ترلاسه کولو کې مرسته کوي. EGR - د اخراج د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم. نوره شبکه ښه شوی - د نیویګیشن سیسټم جوړ شوی. د ګڼې ګوڼې، ساختماني کارونو او د تګ راتګ لارو په اړه معلومات. د موټر الکترونیکي مغز سمدلاسه موټر چلوونکي ته اشاره کوي چې کومه لاره وکاروئ او کومه لاره یې بنده کړئ. ESP د بریښنایی ثبات پروګرام لپاره ولاړ دی - دا ATTS هم دی. ASMS - د ثبات کنټرول سیسټم اتومات کوي. DSC - متحرک ثبات کنټرول. Fahrdynamik-Regelung د وسایطو ثبات کنټرول دی. خورا پرمختللی سیسټم چې د انټي لاک ، کرشن او بریښنایی تختو کنټرول سیسټمونو وړتیاوې کاروي.

د موټرو سیسټمونو لپاره د کنټرول واحد

د کنټرول واحد د موټرو زاویی سرعت او سټیرینګ ویل زاویې سینسر څخه معلومات ترلاسه کوي. د وسایطو سرعت او د هرې څرخ انقلابونو په اړه معلومات. سیسټم دا ډاټا تحلیل کوي او د ټریژوړې محاسبه کوي ، او که په بدل یا مینځګړیتوب کې ریښتینی سرعت له محاسب شوي شخص سره مساوي نه وي ، او موټر یې رامینځته کوي یا په بدل کې ، تراژیدي سموي. د ویلونو سست او د انجن زور کموي. د بیړني حالت په حالت کې ، دا د موټر چلوونکي ناکافي ځواب لپاره تاوان نه ورکوي او د موټرو ثبات ساتلو کې مرسته کوي. د دې سیسټم عملیه د وسایطو کنټرول سیسټمونو عملیاتو لپاره د کرشن او متحرک کنټرول پلي کول دي. سي سي ډي د غورځېدلو خطر کشف کوي او په هدف شوي ډول په یو اړخ کې د موټرو ثبات لپاره تاوان ورکوي.

د اتوماتیک سیسټم اصول

د سیسټم اصل. د سي سي ډي وسیله بحراني وضعیت ته ځواب وايي. سیسټم د سینسرانو څخه ځواب ترلاسه کوي چې د سټیرینګ زاویه او د موټرو د ویل سرعت ټاکي. ځواب د عمودی محور په شاوخوا کې د موټرو د گردش زاویې او د هغې پس منظر سرعت شدت سره اندازه کیدی شي. که د سینسرانو څخه ترلاسه شوي معلومات مختلف ځوابونه ورکړي ، نو بیا د یو جدي وضعیت احتمال شتون لري په کوم کې چې په CCD کې مداخله اړینه ده. یو حساس وضعیت کولی شي ځان د موټر چلند دوه ډولونو کې څرګند کړي. د وسایط ناکافي زیرکوونکی پدې حالت کې ، سي سي ډي شاته څرخ ودروي ، د کونج دننه څخه لوټ شوی ، او همدارنګه د انجن او اتوماتیک لیږد کنټرول سیسټمونه اغیزه کوي.

د موټرو سیسټمونو فعالیت

په پورته ذکر شوي څرخ کې د پلي شوي بریک کولو ځواکونو مجموعې ته اضافه کولو سره ، په موټر باندې پلي شوي ځواک ویکٹر د گردش په لور حرکت کوي او موټر د مخکې ټاکل شوې لارې په اوږدو کې بیرته راګرځوي ، د سړک څخه د حرکت مخه نیسي او پدې توګه د گردش کنټرول ترلاسه کوي. بیرته راګرځول. په دې حالت کې، CCD د کونج څخه بهر مخکینۍ څرخ وګرځوي او انجن او د اتوماتیک لیږد کنټرول سیسټم اغیزه کوي. د پایلې په توګه، د ترلاسه شوي ځواک ویکتور په موټر باندې عمل کوي بهر ته حرکت کوي، د موټر د سلیدو څخه مخنیوی کوي او وروسته د عمودی محور په شاوخوا کې غیر کنټرول شوي څرخیږي. بل عام حالت چې د CCD مداخلې ته اړتیا لري د هغه خنډ څخه مخنیوی دی چې ناڅاپه په سړک کې راڅرګندیږي.

په اتوماتیک سیسټمونو کې حسابونه

که چیرې موټر د CCD سره مجهز نه وي ، پدې حالت کې پیښې ډیری وختونه د لاندې سناریو له مخې راپورته کیږي: ناڅاپه د موټر مخې ته یو خنډ څرګندیږي. د دې سره د ټکر مخنیوي لپاره ، ډرایور ګړندی کی the اړخ ته وګرځید ، او بیا ښیې خوا ته پخوانۍ نیول شوې لین ته راستون شو. د ورته چال چلند په پایله کې ، موټر په چټکۍ سره مخ کیږي ، او د شا څرخونه راټیټیږي ، د عمودي محور شاوخوا د موټر غیر منظم کنټرول ته بدلوي. د سي سي ډي مجهز موټر سره وضعیت یو څه مختلف ښکاري. چلوونکی هڅه کوي له خنډ څخه تېر شي ، لکه په لومړي حالت کې. د سي سي ډي سانسورونو څخه د نښو پراساس ، دا د موټر بې ثباته موټرو حالت پیژني. سیسټم اړین محاسبې ترسره کوي او په ځواب کې کی the اړخ څرخ ماتوي ، په دې توګه د موټر گردش اسانه کوي.

د موټرو سیسټمونو لپاره وړاندیزونه

په ورته وخت کې ، د مخکینیو ویلونو مرحلي ډرایو ځواک ساتل کیږي. کله چې موټر کی turn اړخ ته ننوځي ، نو ډرایور سټیرینګ څرخ ته ښیې لور ته پیل کوي. د موټر ښي خوا ته اړولو لپاره ، سي سي ډي د ښي اړخ څرخ ودروي. شاته ویلونه په آزاده توګه ګرځي ترڅو د ورستي چلولو ځواک مطلوب کړي. د موټر چلوونکي لخوا د لین بدلول کولی شي د عمودي محور په شاوخوا کې د موټر ګړندي بدلېدو لامل شي. د شا تګونو مخه نیولو څخه مخنیوي لپاره ، کی the اړخ څرخ ودریږي. په ځانګړي توګه بحراني حالاتو کې ، دا بریک کول باید خورا پیاوړي وي ترڅو د داخلي موټر چلولو ځواک زیاتوالي محدود کړي چې په مخکینیو وسایطو کې عمل کوي. د سي سي ډي د عملیاتو لپاره وړاندیزونه. د سي سي ډي بندولو ته سپارښتنه کیږي: کله چې موټر په ژور واوره یا لوڅه ځمکه کې "راکیټ" وي ، کله چې د واورو زنځیرونو سره موټر چلوي ، کله چې موټر په ډینامومیټر کې چیک کوي.

د موټرو سیسټمونو د عملیاتو حالت

د CCD بندول د وسیلې په پینل کې د لیبل شوي تڼۍ سره د تڼۍ په فشارولو او د ښودل شوي تڼۍ بیا فشارولو سره ترسره کیږي. کله چې انجن پیل شي، CCD په کاري حالت کې وي. ETCS - د بریښنایی تختو کنټرول سیسټم. د انجن کنټرول واحد د دوه سینسرونو څخه سیګنالونه ترلاسه کوي: د سرعت کونکي پیډل او سرعت کونکي پیډل موقعیت ، او پدې کې نصب شوي برنامه سره سم ، د شاک جذب بریښنایی ډرایو میکانیزم ته امرونه لیږي. ETRTO د اروپا د ټایر او ویل تخنیکي سازمان دی. د اروپا د ټایرونو او ویلو جوړونکو ټولنه. FMVSS - د فدرالي لویې لارې ترافیک خوندیتوب معیارونه - د امریکایی خوندیتوب معیارونه. FSI - د سونګ سټرایفایډ انجیکشن - د فولکس ویګن لخوا رامینځته شوی.

د موټرو سیسټمونو ګټې

د انجن د سونګ تجهیزات د FSI انجیکشن سیسټم سره د ډیزل واحدونو سره ورته والي لخوا رامینځته شوي. د لوړ فشار پمپ د ټولو سلنډرونو لپاره عام ریل ته پطرول پمپ کوي. د سونګ مواد په مستقیم ډول د احتراق خونې ته د سولینایډ والوز سره د انجیکټرانو له لارې ورکول کیږي. د هرې غوڅې خلاصولو امر د مرکزي کنټرول لخوا ورکړل شوی ، او د عملیاتو مرحلې د انجن په سرعت او بار پورې اړه لري. د مستقیم انجیکشن پطرول انجن ګټې. د سولینایډ والونو سره انجیکرانو څخه مننه ، په یو مشخص وخت کې د سونګ توکو څخه په کافي اندازه اندازه تیل د احتراق خونې ته دننه کیدی شي. د 40 درجې کیمشافټ مرحله بدلون د ټیټ څخه مینځنۍ سرعت کې ښه traction چمتو کوي. د ګاز ریریکول کارول د زهرجن اخراج کموي. د FSI مستقیم انجیکشن انجنونه د دودیز ګازلو انجنونو په پرتله 15 more ډیر اقتصادي دي.

HDC - د هیل نزول کنټرول - د موټرو سیسټمونه

HDC - د غونډۍ نزول کنټرول - د ګړندیو او ټوټو غرونو د ښکته کیدو لپاره د کرشن کنټرول سیسټم. دا په ورته ډول کار کوي لکه د کرشن کنټرول، د انجن فشارول او د ویلونو ودرول، مګر د یو ثابت سرعت حد سره چې په ساعت کې له 6 څخه تر 25 کیلومترو پورې وي. PTS - پارکټرونیک سیسټم - په آلمان کې د Abstandsdistanzkontrolle نسخه کې، دا د پارکینګ فاصله څارنې سیسټم دی چې په بمپرونو کې د الټراسونک سینسرونو په کارولو سره نږدې خنډ ته فاصله ټاکي. په سیسټم کې د الټراسونک ټرانسډوسر او د کنټرول واحد شامل دي. یو اکوسټیک سیګنال چلوونکي ته د خنډ څخه د واټن په اړه خبر ورکوي، چې غږ یې د خنډ څخه د فاصلې په کمیدو سره بدلیږي. څومره چې فاصله لنډه وي، د سیګنالونو ترمنځ وقفه هم کمه وي.

د ریفین ډرک کنټرول - د موټرو سیسټمونه

کله چې خنډ 0,3 متره پاتې شي، د سیګنال غږ دوامداره کیږي. د غږ سیګنال د رڼا سیګنالونو لخوا ملاتړ کیږي. اړونده شاخصونه د کیب دننه موقعیت لري. د ADK Abstandsdistanzkontrolle نومونې سربیره، لنډیزونه PDC پارک شوي موټر ریموټ کنټرول او پارکټرونیک د دې سیسټم تشریح کولو لپاره کارول کیدی شي. د ریفین ډرک کنټرول د ټایر فشار نظارت سیسټم دی. د RDC سیسټم د موټر په ټایرونو کې فشار او تودوخې څارنه کوي. سیسټم په یو یا ډیرو ټایرونو کې د فشار کمښت کشف کوي. د RDC څخه مننه، د وخت څخه مخکې د ټایر اغوستلو مخنیوی کیږي. SIPS د ضمني اغیزو محافظت سیسټم لپاره ولاړ دی. دا تقویه شوي او انرژي جذب کونکي د بدن کار او د غاړې ایربګونه لري چې معمولا د مخکینۍ سیټ بیک په بهرنۍ څنډه کې موقعیت لري.

د موټرو سیسټمونو ساتنه

د سینسر موقعیت خورا ګړندی غبرګون اغیزه کوي. دا په ځانګړې توګه د غاړې اغیزو کې مهم دی، ځکه چې د پوښ کولو ساحه یوازې 25-30 سانتي متره ده. SLS د تعلیق سطحی سیسټم دی. دا کولی شي د افقی په پرتله د اوږدوالي محور په اوږدو کې د بدن موقعیت ثبات تضمین کړي کله چې په خراب سړکونو یا د بشپړ بار لاندې ګړندي موټر چلوي. SRS د محدودیتونو اضافي سیسټم دی. هوایی بکسونه، مخکی او اړخ. وروستنۍ ځینې وختونه د SIPS اړخ اغیزو محافظت سیسټم په توګه راجع کیږي، کوم چې د دوی سره یوځای د ځانګړو دروازو بیمونه او انتقالي پیاوړتیا شامل دي. نوي لنډیزونه WHIPS دي، د Volvo او IC لخوا پیټ شوي، چې په ترتیب سره د whip محافظت سیسټم لپاره ولاړ دی. د ځانګړي سیټ شاته ډیزاین د فعال سر ریسټونو او هوایی پردې سره. ایربګ د سر په ساحه کې په څنګ کې موقعیت لري.