د XDrive ټول چلوونکي ډرایو سیسټم
منځپانګې
د تیرې پیړۍ موټرو په پرتله ، عصري موټر ګړندی شوی ، د هغې انجن ډیر اقتصادي دی ، مګر د فعالیت په لګښت کې نه ، او د راحتي سیسټم تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو څخه خوند واخلئ ، حتی که دا د نمایندګۍ استازی وي د بودیجې ټولګی. په ورته وخت کې ، د فعال او غیر فعال خوندیتوب سیسټم ښه شوی ، او د عناصرو لوی شمیر لري.
مګر د موټر خوندیتوب نه یوازې د بریکونو کیفیت یا د هوا بکسونو پورې اړه لري (د دې لپاره چې دوی څنګه کار کوي ، لوستل دلته). په سړکونو کې څومره حادثې رامینځته شوې د دې حقیقت له امله چې ډرایور د موټر کنټرول له لاسه ورکړی کله چې په بې ثباته سطحه یا په تیز تغیر کې په تیز رفتار موټر چلولو! په داسې حاالتو کې د ټرانسپورټ ثبات لپاره مختلف سیسټمونه کارول کیږي. د مثال په توګه ، کله چې یو موټر کلک کونج ته ننوځي ، نو د هغې د حوصلې مرکز یوې خوا ته اړول کیږي او دا ډیر بار کیږي. د پایلې په توګه ، په غیر کښته اړخ هر څرخ traction له لاسه ورکوي. د دې اغیزې له مینځه وړو لپاره ، د تبادلې نرخ ثبات ، پارټي ثبات کونکي او داسې نور سیستم شتون لري.
مګر د دې لپاره چې موټر د دې توان ولري چې د سړک هرې سختې برخې له مینځه ویسي ، مختلف موټر جوړونکي د دوی ځینې ماډلونه د لیږد سره تجهیز کوي چې د هرې څرخیدو توان لري ، چې دا مخکښ جوړوي. دا سیسټم عموما د څلور ویل ډرایو په نوم یادیږي. هر تولید کونکی دا پراختیا په خپله طریقه پلي کوي. د مثال په توګه ، مرسډیز بینز د 4 میټیک سیسټم رامینځته کړی ، کوم چې دمخه یادونه شوې جلا بیاکتنه... آډي کواټرو لري. BMW د موټر ډیری ماډلونه د xDrive لیږد سره تجهیز کوي.
دا ډول لیږد په عمده توګه د بشپړ SUVs سره سمبال دی ، ځینې کراسور ماډلونه (د دې ډول موټرو ترمنځ توپیر په اړه ، لوستل جلا جلا) ، ځکه چې دا موټرې ډیر احتمال لري په خرابه سړکونو کې وي. د مثال په توګه ، دوی د کراس هیواد په سیالۍ کې د سیالۍ لپاره کارول کیږي. مګر ځینې پریمیم مسافر وړونکي موټرې یا د سپورت موټرې هم کولی شي د څلور ویل ډرایو سره مجهز شي. سربیره پر دې چې په غیر منظم ډول د سرک ځمکې ته موثره وي ، دا ډول موټرې د سرعت په تغیر سره بدلیدونکي وضعیت باندې د ډاډ احساس کوي. د مثال په توګه ، په ژمي کې درنه واوره وریده ، او د واورې لرې کولو تجهیزات لاهم د دې دندې سره مقابله نه ده کړې.
د آل ویل - ډرائیو ماډل د مخکینۍ ویل - ډرایو یا رییر ویل - ډرایو همکار سره په پرتله د واورې پوښ شوي سرک د مینځلو لپاره غوره چانس لري. عصري سیسټمونه د عملیاتو اتوماتیک حالت لري ، نو له دې امله چلوونکی کنټرول ته اړتیا نلري کله چې یو ځانګړي انتخاب فعال کړئ. یوازې مخکښ شرکتونه دا ډول سیسټمونه رامینځته کوي. د دوی هر یو په خپلو موټرو کې د اتوماتیک آل - ویل ډرایو پلي کولو لپاره خپل پیټینټ لري.
راځئ چې په پام کې ونیسو چې د xDrive سیسټم څنګه کار کوي ، کوم عناصر پکې شامل دي ، د هغې ب featuresې څه دي او ځینې غلطۍ شتون لري.
عمومي مفهوم
د دې حقیقت سربیره چې پدې ډول لیږد سره په موټر کې تورک ټولو ویلونو ته توزیع شوی ، د ټول وسایط ډرایور موټر نشي کولی د سړک څخه وبلل شي. اصلي دلیل یې دا دی چې د سټیشن واګون ، سیډان یا کوپ یو کوچنی ځمکنی تصفیه لري ، له همدې امله به دا امکان ونلري چې د سړک ترټولو جدي سیمه باندې بریالي شي - موټر به په ساده ډول د SUVs لخوا په نښه شوي لومړۍ لار کې ناست وي.
د دې دلیل لپاره ، د فعالو آل ویل ډرائیو سیسټم هدف په غیر مستحکم سړک کې د موټر ترټولو غوره ثبات او کنټرول چمتو کول دي ، د مثال په توګه ، کله چې موټر په واورو کرښې یا په یخ کې راشي. د مخکیني سایټ ډرایو سره د موټر چلول ، او حتی نور د ریحر ویل ډرایو سره ، په داسې شرایطو کې د موټر چلوونکي څخه ډیری تجربې ته اړتیا لري ، په ځانګړي توګه که د موټر سرعت لوړ وي.
پرته لدې چې د سیسټم نسل تولید ، دا به پکې شامل وي:
- ګیربکسونه (د ګیربکس عملیاتو د ډولونو او اصولو په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، لوستل دلته);
- دستګاوې (په اړه چې دا کوم ډول میکانیزم دی ، او ولې په موټر کې ورته اړتیا ده ، دا تشریح شوی په بله مقاله کې);
- د کارډین شافټ (دا څنګه کار کوي ، او په کومو نورو آٹو سیسټمونو کې کارډین ډرایو کارول کیدی شي ، لوستل شي جلا جلا);
- د مخکښو څرخونو لپاره د موټر شافټ؛
- په دوه رګونو کې اصلي ګیر.
پدې لیست کې د یو ساده دلیل لپاره توپیر ندی شامل. هر نسل د دې عنصر مختلف بدلونونه ترلاسه کړي. دا په دوامداره توګه عصري کیدله ، د دې طرحه او د عملیاتو اصول یې بدل کړل. د توضیحاتو لپاره چې توپیر څه دی او د موټر په لیږد کې دا څه کار کوي ، د لوستلو لپاره دلته.
جوړونکی xDrive د دایمي آل ویل سیسټم سیسټم په توګه وضع کوي. په حقیقت کې ، لومړي پرمختګونه پدې ډیزاین کې وړاندیز شوي ، او دا په ځانګړي توګه د ځینې ماډلونو لپاره شتون درلود. د برانډ نورو ټولو موټرو لپاره ، په زړه پورې پلگ ان څلور ویل چلوونکی شتون لري. دا ، دوهم محور سره نښلول کیږي کله چې د اصلي ډرائیو ویل سلیپ شي. دا لیږدونې نه یوازې د BMW SUVs او کراس اوورونو کې موندل کیږي ، بلکه د ماډل لاین ډیری مسافر وړونکي موټرونو کې هم موندل کیږي.
په کلاسیک معنی کې ، څلور ویل ډرایو باید د بې ثباته سړک برخو کې متحرک حالت کې د موټر چلولو لپاره اعظمي اسانتیا چمتو کړي. دا ماشین کنټرول اسانه کوي. په اصل کې ، دا اصلي دلیل دی چې ولې د ویل ویلو ډرای موټرې د ریس په سیالیو کې کارول کیږي (نور مشهور د موټر سیالۍ چې پدې کې پیاوړي موټرونه کارول کیږي بیان شوي) په بله بیاکتنه کې).
مګر که تورک په غلط تناسب کې د محورونو سره توزیع شي ، نو دا به اغیزه وکړي:
- د موټر غبرګون کله چې د سټیرینګ څرخیدو لپاره؛
- د موټرو متحرکاتو کې کمښت؛
- د سړک مستقیم برخو کې د موټر بې ثباته حرکت؛
- د سپړنې پرمهال راټیټیدل.
د دې ټولو تاثیراتو له مینځه وړو لپاره ، د بایرن موټرو جوړونکي د اساس په توګه د ریل ویل ډرایو موټرې اخیستې ، د دوی لیږد کې بدلون راوستل ، د موټرو خوندیتوب ډیرول.
د سیسټم د جوړولو او پراختیا تاریخ
د لومړي ځل لپاره ، د باویر اتوماتیک څخه د آل ویلو ډرایو ماډل په 1985 کې څرګند شو. په هغه دور کې ، د صلیب په څیر هیڅ شی شتون نلري. بیا هرڅه چې د عادي سیډان ، هچ بیک یا سټیشن واګون څخه لوی و د "جیپ" یا SUV په نوم یادیږي. مګر د 80s په مینځ کې ، BMW تر دې دمه دا ډول موټر وده نه وه کړې. په هرصورت ، د آل ویل ډرایو موثریت نظارت ، کوم چې دمخه په آډیو ماډلونو کې شتون درلود ، د باویر شرکت مدیریت ته وده ورکړه ترڅو خپل واحد ته وده ورکړي ، کوم چې په مختلف تناسب کې د موټر هر محور ته د تورک توزیع تضمین کوي. .
په اختیاري ډول ، دا پراختیا په 3 - لړۍ او 5 لړیو ماډلونو کې نصب شوې. یوازې یو څو موټرې کولی شي ورته تجهیزات ترلاسه کړي ، او بیا یوازې د ګران انتخاب په توګه. دې موټرو ته د دوی شا - ډرای ډرایو همکارانو څخه بیل کولو لپاره ، لړۍ د ایکس انډیکس ترلاسه کړه. وروسته بیا (یعنی په 2003 کې) شرکت دغه ډیزاین x ډرایور ته بدل کړ.
د سیسټم بریالۍ ازموینې وروسته ، د دې پرمختګ تعقیب شو ، چې په پایله کې یې څلور نسلونه شتون درلود. هر ورپسې تعدیل د لوی ثبات ، سکیم له مخې چې د بریښنا به د محورونو سره وویشل شي او په ډیزاین کې ځینې بدلونونه سره توپیر کیږي. لومړیو دریو نسلونو په مشخصه ب theه د تورې په مینځ کې تورک توزیع کړ (تناسب یې نشي بدلیدلی).
راځئ چې د هر نسل ځانګړتیاوې په جلا توګه په پام کې ونیسو.
XNUMX نسل
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه ، د بایرن موټرو جوړونکي څخه د آل ویلو ډرایو جوړولو تاریخ په 1985 کې پیل شو. لومړی نسل د مخ او شا اکسلونو ته د torque دوامداره توزیع درلوده. ریښتیا ، د بریښنا تناسب غیر متناسب و - د شا - څیرې ډرایو 63 سلنه او د مخکینۍ څیرې ډرایو ترلاسه کړې - 37 سلنه.
د بریښنا د ویش سکیم په لاندې ډول و. د محورونو ترمینځ ، تورک باید د سیارې توپیر لخوا توزیع شي. دا د ویسکوس جوړه لخوا بلاک شوی و (دا کوم ډول عنصر دی او دا څنګه کار کوي بیان شوی په بله بیاکتنه کې). د دې ډیزاین څخه مننه ، که اړتیا وي ، مخ یا شا محور ته د کرشن لیږد تر 90 سلنې پورې چمتو کیدی شي.
د شاخ مرکز توپیر کې یو واسکوس کلچ هم نصب شوی و. د مخ محور په قفل سره سمبال نه و ، او توپیر یې وړیا و. د دې په اړه ولولئ چې ولې تاسو متفاوت لاک ته اړتیا لرئ. جلا جلا... BMW iX325 (1985 خپور) د ورته لیږد سره تجهیز شوی و.
د دې حقیقت سربیره چې لیږد دواړه محورونو ته ټرافيکي لیږد لیږدوي ، د ورته لیږد سره یو موټر د پیچھے ویل چلوونکی ګ consideredل کیده ، ځکه چې شا شاونه د نیوټن د ورته شمیر مستقیم تحویلي ترلاسه کوي. د بریښنا اخیستل د زنځیر ډرایو سره د لیږد قضیې له لارې مخکینۍ تیږو ته رامینځته شوی و.
د دې پرمختیا یو زیان د تورسین لاک په پرتله د وایسکو جوړو لږ اعتبار درلودل و ، کوم چې د آډي لخوا کارول شوی و (د دې ترمیم په اړه د نورو جزیاتو لپاره ، وګورئ) په بله مقاله کې). لومړی نسل تر 1991 پورې د باویر اتوماتیک شرکت مجلس لیکې وتړلې ، کله چې راتلونکی نسل د ټول وسایط لیږد ظهور شو.
دوهم نسل
د سیسټم دوهم نسل هم غیر متوازن و. د مشعل ویش د 64 (شاته ویلونو) څخه تر 36 (مخکینیو ویلونو) په تناسب ترسره شوی. دا ترمیم د E525 (پنځمه لړۍ) شاته کې په سیډان او سټیشن واګونونو 34iX کې کارول شوی و. دوه کاله وروسته ، دا لیږدونه لوړه شوه.
له عصري کیدو دمخه نسخه د برقی مقناطیسي ډرایو سره کلچ وکاروله. دا د مرکز توپیر کې نصب شوی و. وسیله د ESD کنټرول واحد لخوا د نښو سره فعاله شوې وه. د مخکښې توپیر لاهم وړیا و ، مګر په شا کې د تالاشۍ توپیر شتون درلود. دا عمل د الیکټرو هیدرولیک کلچ لخوا ترسره شو. د دې ډیزاین څخه مننه ، زور ممکن د فوري 0 څخه 100 سلنې تناسب کې په فوري توګه ورکړل شي.
د عصري کولو په پایله کې ، د شرکت انجینرانو د سیسټم ډیزاین بدل کړ. د مرکز توپیر لاهم تړل کیدی شي. د دې لپاره ، یو ملټي ډیسک برقی مقناطیسي عنصر کارول شوی و. یوازې کنټرول د ABS سیسټم واحد لخوا ترسره کیږي.
اصلي ګیرس خپل تالیات له لاسه ورکړ ، او د کراس اکسیل توپیرونه وړیا شول. مګر پدې نسل کې ، د شا تعصبي تالا (ABD سیسټم) تقلید کارول شوی و. د وسیله د عملیاتو اصول خورا ساده و. کله چې سینسرونه چې د څرخونو گردش سرعت ټاکي د ښي او کی whe اړخونو په انقلابونو کې توپیر ثبتوي (دا پیښیږي کله چې یو له دوی څخه تیښته پیل شي) ، سیسټم یو څه ورو کوي چې ګړندي سپین کیږي.
III نسل
په 1998 کې ، له باویرانو څخه د آل ویل ډرایو لیږد کې نسل بدل شو. د تورک د توزیع تناسب په پام کې نیولو سره ، نو دا نسل هم غیر متناسب و. شاته ویلونه percent 62 سلنه ترلاسه کوي ، او مخکیني ویلونه percent 38 سلنه د زور لاسته راوړي. دا ډول لیږد د سټیشن واګونونو او BMW 3-لړۍ E46 sedans کې موندل کیدی شي.
د تیرو نسل برخلاف ، دا سیسټم په بشپړ ډول وړیا توپیرونو سره مجهز شوی و (حتی مرکزي یو یې هم بلاک شوی ندی). اصلي ګیر د بلاک کولو تقلید ترلاسه کړ.
د xDrive ټول پہلو ډرایو لیږدونو د دریم نسل تولید تولید پیل یو کال وروسته ، شرکت د "کراسور" ټولګي لومړی ماډل خپور کړ. BMW X5 ورته سیستم د دریمې لړۍ مسافرینو موټرو په توګه کارولی. د دې ترمیم برعکس ، دا لیږد د کراس - ایکسیل توپیرونو بندولو په نقل سره سمبال شوی و.
تر 2003 پورې ، ټول درې نسلونه د بشپړ وخت بشپړ ډرائیو نمایندګي کوي. سربیره پردې ، د آٹو برانډ ټول څلور ډوله ډرایو ماډلونه د x ډرایو سیسټم سره تجهیز شوي. په مسافر وړونکو موټرو کې ، د سیسټم دریم نسل تر 2006 پورې کارول شوی و ، او په کراسونو کې دا دوه کاله دمخه د څلورم نسل لخوا ځای په ځای شوی و.
د IV نسل
د آل ویل ډرائیو سیسټم وروستی نسل په 2003 کې معرفي شو. دا د نوي X3 کراس اوور لپاره د اساس تجهیزاتو برخه وه ، او همدارنګه د آرام شوي 3 - لړۍ E46 ماډل. دا سیسټم د ایکس سریز په ټولو ماډلونو کې د ډیفالټ لخوا نصب شوی ، او د اختیار په توګه - په نورو موډلونو کې ، د 2 - لړۍ استثنا سره.
د دې تعدیل یوه ب .ه د انټراکسل توپیر نشتوالی دی. پرځای یې ، د فرشنګ کثیر پلیټ کلچ کارول کیږي ، کوم چې د سرو ډرایو لخوا کنټرول کیږي. د معیاري شرایطو لاندې ، 60 سلنه تورک شاته محور ته او 40 سلنه مخ ته ځي. کله چې د سړک وضعیت په ډراماتیک ډول بدلیږي (موټر په خټو کې ګرځېدلی ، ژورې واورې یا یخ ته راوتلی) ، سیسټم د دې وړ دی چې تناسب تر 0: 100 پورې بدل کړي.
سیسټم څنګه کار کوي
څنګه چې په بازار کې ډیر څلور موټرې شتون لري د څلورم نسل څلور لارې سره ، نو موږ به د دې ځانګړي تعدیل کار تمرکز وکړو. د ډیفالټ په واسطه ، کرشن په دوامداره توګه شاته ویلونو ته لیږدول کیږي ، نو ماشین د ټولو ویل ډرائیو نه ګ notل کیږي ، مګر د مخکینۍ محور سره د رییر - ویل ډرایو.
د زاویو په مینځ کې یو څو پلیټ کلچ نصب شوی ، کوم چې لکه څنګه چې موږ مخکې ولیدل ، د سرو ډرایو په کارولو سره د لیورز سیسټم لخوا کنټرول کیږي. دا میکانیزم د کلچ ډیسکونه کلپ کوي او د فرعي ځواک له امله د زنځیر لیږد قضیه فعاله کیږي ، کوم چې د مخکینۍ محور شافټ سره نښلوي.
د بریښنا اخیستل د ډیسک ډیسک فشار باندې تکیه کوي. دا واحد مخکینیو څرخونو ته د 50 سلنه تورک توزیع چمتو کولو وړ دی. کله چې سروو د کلچ ډیسکونه خلاص کړي ، د سلنې سلنې شا ته ورته ویلونو ته ځي.
د سروډو عملیات یو له نږدې هوښیار ډول دی چې د دې سره تړلي د لوی شمیر سیسټمونو شتون له امله. د دې څخه مننه ، په سړک هر حالت کولی شي د سیسټم فعالولو ته لاره هواره کړي ، کوم چې به یوازې په 0.01 ثانیو کې مطلوب حالت ته وګرځي.
لاندې سیسټمونه د x ډرایو سیسټم فعالولو باندې تاثیر کوي:
- ICM... دا یو سیسټم دی چې د موټر د چیسس فعالیت ثبتوي او د هغې ځینې دندې کنټرولوي. دا د نورو میکانیزمونو سره د واکر ترکیب چمتو کوي؛
- DSC... دا د ثبات کنټرول سیسټم لپاره جوړونکي نوم دی. د دې سینسرونو څخه سیګنالونو څخه مننه ، کریکشن د مخکینۍ او شا اکسلونو ترمنځ توزیع شوي. دا د مخ او شا د توپیر برقي تالاشۍ تقلید هم فعالوي. سیسټم بریک په ویل کې فعالوي چې سلیپ پیل کړی ترڅو دې ته د تورک لیږد مخه ونیسي؛
- AFS... دا یو سیسټم دی چې د سټینګ میکانیزم موقعیت ټاکي. که چیرې موټر بې ثباته سطحه وښیې ، او تر یوې اندازې پورې د لویدلو څرخ د بریک سیسټم رامینځته کیږي ، دا وسیله موټر ثبات کوي ترڅو دا حرکت ونه کړي؛
- DTS... د ټراکټور کنټرول سیسټم
- HDC... بریښنایی مرسته کونکی کله چې په اوږده ځوړندونو کې موټر چلول؛
- CPD... ځینې د موټر ماډلونه دا سیسټم نلري. دا د چلوونکي سره مرسته کوي موټر کنټرول کړي کله چې په تیز رفتار کې کونج کول.
د دې آومومیکر فعال څلور ویل ډرایو یوه ګټه لري ، کوم چې پرمختګ ته اجازه ورکوي د نورو شرکتونو انلاګونو سره سیالي وکړي. دا د ډیسک ډیزاین پلي کولو پلي کولو لپاره ډیزاین او سکیم کې نسبي سادگي کې دی. همچنان ، د سیسټم اعتبار د توپیر لرونکي تالونو نشتوالي له امله دی.
دلته د x ډرایو سیسټم ځینې نورې ګټې دي:
- د خاورو سره د کرشن ځواک ځواک ویش د یو بې میتود میتود لخوا واقع کیږي occurs
- الکترونیکس په دوامداره توګه د سړک حالت د موټر حالت څارنه کوي ، او کله چې د سړک وضعیت بدل شي ، سیسټم سمدلاسه سره تنظیم کیږي؛
- د موټر چلولو کنټرول اسانوي ، پرته لدې چې د سړک سطحه؛
- د بریکینګ سیسټم خورا مؤثره کار کوي ، او په ځینو حاالتو کې ډرایور اړتیا نه لري د موټر ثبات لپاره بریک فشار ورکړي؛
- د موټر چلونکي د موټر چلولو مهارتونو ته په پام سره ، موټر د کلاسیک رییر - ویل ډرایو موډل په پرتله د سړک په ستونزمن برخو کې خورا مستحکم دی.
د سیسټم چلونې حالتونه
د دې حقیقت سره سره چې سیسټم د ټاکل شوي محورونو ترمینځ د تورک تناسب بدلولو توان نلري ، د BMW فعال xDrive ټول ویل ډرایو په څو حالتونو کې فعالیت کوي. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه ، دا د سړک وضعیت پورې اړه لري ، په بیله بیا د ارتباطي موټر سیسټمونو نښو باندې.
دلته ځانګړي حالتونه دي چیرې چې بریښنایی توکي کولی شي د هر محور لپاره د ځواک ټیک آف کې بدلون فعال کړي:
- چلوونکی په اسانۍ حرکت کوي. پدې حالت کې ، بریښنایی سروې فعالوي ترڅو د لیږد قضیه 50 سلنه تورک مخکینیو څرخونو ته واستوي. کله چې موټر 20 کیلومتره / ساعت ته سرعت ورکوي ، بریښنایی توکي د رګ د مرکز یوځای کولو باندې تاثیر کوي ، له دې امله د محورونو ترمینځ د تورک تناسب په اسانۍ سره د 40/60 (مخ / شا) لخوا بدلیږي؛
- د کونج کولو پر مهال سکیډ (د دې په اړه چې ولې د پلټونکي یا لاندې ټیټ کیدونکي پیښ کیږي ، او په داسې قضیو کې څه کولو ته اړتیا لیدل کیږي ، تشریح شوی. په بله بیاکتنه کې) سیسټم د 50 by لخوا مخکینۍ تیږو ته د فعالیدو لامل کیږي ، نو له همدې امله دوی د موټر راښکته کول پیل کوي ، کله چې سکیډینګ کوي دا ثبات کوي. که دا اغیزه کنټرول نشي ، د کنټرول واحد ځینې خوندیتوب سیسټمونه فعالوي؛
- ړنګول. پدې حالت کې ، بریښنایی توکي ، برعکس ، د موټر شاته چایل ډرایو رامینځته کوي ، له دې امله د شا پہلو موټر موټر فشار راوړي ، دا د سټیرینګ څرخونو په مقابل کې سمت ته اړوي. همدارنګه ، د موټر بریښنایی توکي یو څه فعال او غیر فعال د خوندیتوب سیسټمونه کاروي؛
- موټر یخ ته واړاوه. پدې حالت کې ، سیسټم په دواړه محورونو کې نیم په نیمه کې بریښنا توزیع کوي ، او موټرو په کلاسیک آل ویل ویل کې ګرځیدلی؛
- په تنګ سړک کې د موټر ودریدل یا له 180 کیلو متره / ساعت څخه په سرعت کې موټر چلول. پدې حالت کې ، مخکینۍ ویلونه په بشپړ ډول غیر فعال دي ، او ټولې تراژیدۍ یوازې شاتنۍ محور ته وړاندې کیږي. د دې حالت زیانونه دا دي چې د شا ویل چلوونکي موټر لپاره پارک کول خورا ستونزمن دي ، د بیلګې په توګه ، که تاسو کوچني کرب ته موټر چلولو ته اړتیا لرئ ، او که سړک لنډ وي ، ویلونه به سلیپ شي.
د x ډرایو سیسټم زیانونه دا دي چې د مرکز یا کراس اکسل تفاوت قفل نشتوالي له امله یو ځانګړی حالت نه شي مجبور کیدی. د مثال په توګه ، که چیرې چلوونکی د ډاډ لپاره پوهیږي چې موټر به په ځانګړي ډول یوې ځانګړې سیمې ته ننوځي ، نو هغه به د دې وړتیا ونلري چې د مخ محور وتړي. دا په اوتومات ډول فعال کیږي ، مګر یوازې کله چې موټر سکید پیل شي. یو بې تجربه چلوونکی به د ځانګړو تدبیرونو نیولو لپاره پیل وکړي ، او پدې شیبه کې به مخکنی محور وګرځي ، کوم چې د پیښې لامل کیدی شي. د دې دلیل لپاره ، که چیرې د داسې ټرانسپورټ چلولو تجربه ونلري ، نو غوره ده چې په بند سړکونو یا ځانګړي سایټونو کې تمرین وکړئ.
د سیسټم عناصر
دا په پام کې نیولو سره دي چې د مسافرینو ماډلونو لپاره تعدیلات د اختیارونو څخه توپیر لري چې کراسورونه پکې مجهز دي. د لیږد قضیې لیږدونې کې توپیر. په کراسونو کې ، دا سلسله ده ، او په نورو ماډلونو کې ، دا ګیر دی.
د x ډرایو سیسټم لاندې دی:
- اتومات ګیربکس؛
- د لیږد قضیه؛
- د کثیر پلیټ رالګښت کلچ. دا د لیږد قضیه کې نصب شوی او د مرکز توپیر ځای نیسي؛
- د مخ او شا کارډین ګیرس؛
- د مخ او شا د کراس محور توپیر.
د سټیشن واګونونو او سیډان لپاره د لیږد قضیه په لاندې ډول ده:
- دمخه څرخ موټر؛
- د سرو کنټرول کیم؛
- منځګړی ګیر؛
- د موټر ګیر؛
- اصلي لیور؛
- ګ-پلیټ کلچ؛
- د شا د محور ډرایو میکانیزم؛
- سرو موټور؛
- د اور وژنې څو عناصر؛
- د پنومین ګیر د سرووموټر لخوا پیوست شوی.
د کراسور قضیه ورته ډیزاین کاروي ، پرته لدې چې د زنځیر ګیر پرځای یو زنځیر کارول کیږي.
د کثیر پلیټ رالګښت کلچ
د ذہین xDrive سیسټم وروستي نسل یوه ځانګړې ب featureه د مرکز توپیر نشتوالی دی. دا د څو پلیټ کلچ لخوا ځای په ځای شوی و. دا د بریښنایی سروو لخوا پرمخ وړل کیږي. د دې میکانیزم فعالیت د لیږد کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. کله چې موټر د سړک په سختو شرایطو کې وي ، مایکروپروسیسر د ثبات کنټرول سیسټم ، سټیرینګ ، چیسسیز ، او نورو څخه سیګنالونه ترلاسه کوي. د دې دالونو سره په مطابقت کې ، یو برنامه شوی الګوریتم رامینځته کیږي ، او سرو ډرایو کلچ ډیسکونه د ځواک سره چې په دویم محور کې د اړین تورک سره تړاو لري کلپ کوي.
د لیږد ډول پورې اړه لري (د مسافرینو موټرو او کراسورونو لپاره ، مختلف تعدیلات کارول کیږي) ، د ګیرونو یا زنځیرونو له لارې د لیږد قضیه کې تورک په جزوي ډول د محور شافټ ته سپارل کیږي. د کلچ ډیسکونو د فشار ځواک په هغه ارزښتونو پورې اړه لري چې د کنټرول واحد ترلاسه کوي.
هغه څه چې د سیسټم موثریت تضمینوي
نو ، د xDrive سیسټم ګټه د مخ او شا محورونو ترمینځ د ځواک په اسانۍ او مرحله بې سره ویش کې موقعیت لري. د دې اغیزمنتوب د لیږد قضیې له امله دی ، کوم چې د څو پلیټ کلچ له لارې فعال کیږي. دا یو څه دمخه د هغې په اړه ویل شوي و. د نورو سیسټمونو سره همغږي کولو څخه مننه ، لیږد په چټکۍ سره د سړک شرایطو ته بدلون ورکوي او د بریښنا اخیستو حالت بدلوي.
څنګه چې د سیسټم دنده دا ده چې د امکان تر حده د ډرائیو څرخونو تخریب کول له مینځه ویسي ، له دې سره مجهز وسایط د سکایډ وروسته ثبات اسانه دي. که چیرې د بیا ټایپ کولو لپاره علاقه ولري (د هغه څه په اړه چې ولولئ ، ولولئ دلته) ، بیا ، که امکان ولري ، دا اختیار باید غیر فعال یا ځینې سیسټمونه غیر فعال کړي چې د موټر چلولو څرخیدو مخه نیسي.
لوی زیانونه
که چیرې د لیږد سره ستونزې شتون ولري (یا میخانیکي یا بریښنایی ماتول) ، نو په ډشبورډ کې ورته سیګنال به روښانه شي. د ماتېدو ډول پورې اړه لري ، د 4x4 ، ABS یا بریک آیکون ممکن څرګند شي. څرنګه چې لیږد په موټر کې یو له مستحکم واحدونو څخه دی ، نو د دې بشپړ بشپړ ناکامي واقع کیږي کله چې ډرایور د بورډ آن سیسټم نښو ته پام کوي یا د لیږد عناصرو ناکامي دمخه غلطیو ته.
د کوچني بدبختیو په صورت کې ، په پرله پسې ډول د ځلیدنې شاخص ښایسته وي. که هیڅ نه وي ترسره شوي ، د وخت په تیریدو سره ، تیاره سیګنال په دوامداره توګه روښانه کیږي. د x ډرایو سیسټم کې "ضعیف لینک" servo دی ، کوم چې تر یوې اندازې پورې د مرکزي کلچ ډیسکونه فشاروي. خوشبختانه ، ډیزاینرانو دا وړاندوینه کړې ، او میکانیزم یې داسې موقعیت ورکړی چې که دا پاتې نشي ، نو اړینه نده چې د لیږدونې نیمایي برخه جلا کړئ. دا توکی د لیږد څخه بهر موقعیت لري.
مګر دا د دې سیسټم یوازینی ماتیدونکی ځانګړتیا نده. د ځینې سینسر څخه سیګنال ورک کیدی شي ورک شي (اړیکه اکسيډیز شوی یا د تار کورونه مات شوي). بریښنایی ناکامي هم کیدی شي. د غلطیو پیژندلو لپاره ، تاسو د آن بورډ سیسټم ځان تشخیص چلولی شئ (دا په ځینو موټرو کې څنګه ترسره کیدی شي تشریح شوی دلته) یا د کمپیوټر تشخیص لپاره موټر ورکړئ. په جلا توګه ولولئ دا پروسیژر څنګه پرمخ وړل کیږي.
که د سرو ډرایو مات شي ، نو برشونه یا د هال سینسر ممکن ناکام شي (دا سینسر څنګه کار کوي بیان شوی په بله مقاله کې). مګر حتی پدې حالت کې ، تاسو کولی شئ د موټر په واسطه د خدماتو سټیشن ته موټر چلولو ته دوام ورکړئ. یوازې موټر به یوازې د څرخ موټر چلوونکی وي. ریښتیا ، د مات شوي سرو موټرو سره دوامداره عملیات د ګیربکس له ناکامۍ ډک دي ، نو تاسو باید د सर्वो ترمیم یا ځای په ځای کولو کې ځنډ ونه کړئ.
که چیرې چلوونکی په خپل وخت کې په بکس کې غوړ بدل کړي ، نو ریزډاټکا به شاوخوا 100-120 زره "ژوندي" وي. کیلو میتر مائلیج د میکانیزم اغوستل به د غوړ حالت لخوا په ګوته شي. د تشخیص لپاره ، دا د لیږد پین څخه غوړ لږ څه وچولو لپاره کافی دی. په پاک نیپکن کې د غورځولو سره غورځول ، تاسو کولی شئ ووایاست چې ایا دا د سیسټم ترمیم کولو وخت دی. د فلزي شیوینګ یا سوځیدلي بوی د میکانیزم ځای په ځای کولو ته اړتیا په ګوته کوي.
د سرووموټر سره د ستونزو یوه نښه نابرابرینه ګړندی کول (د موټر شاکونه) یا سیټي د شا څخه راوتل (د بریکینګ کار کولو سیسټم سره) دي. ځینې وختونه ، د موټر چلولو پرمهال ، سیسټم کولی شي یو موټر چلولو ځواک ته توزیع کړي ترڅو موټر په ډیر ډاډه توګه یو موټ واخلي. مګر پدې حالت کې ، ګیر بکس د دروند بار تابع دی او ژر به ناکام شي. د دې دلیل لپاره ، تاسو باید په لوړه سرعت کې منحصر فتح نه کړئ. هیڅ مسله نده چې د څلور واړو ډرایو یا خوندیتوب سیسټم څومره معتبر دی ، دوی نشي کولی په بشپړ ډول په موټر باندې د فزیکي قانون اغیزه له مینځه یوسي ، نو د سړک خوندیتوب لپاره دا غوره ده چې په آرامۍ سره موټر وچلئ ، په ځانګړي توګه د لویې لارې بې ثباتي برخو باندې .
پایلې
نو ، د BMW څخه xDrive ځان دومره ښه ثابت کړی چې اتوماتیک یې دا په ډیری مسافر وړونکو موټرو کې نصبوي ، په بیله بیا د X انډیکس سره د "کراسور" برخې ټولو ماډلونو کې. د تیرو نسلونو په پرتله ، دا نسل کافي اعتبار لري چې تولید کونکی دا د کوم بل شی سره ځای په ځای کولو لپاره پلان نلري نو غوره.
د بیاکتنې په پای کې - یوه لنډه ویډیو چې د x ډرایو سیسټم څنګه کار کوي:
پوښتنې او ځوابونه:
BMW X Drive څه شی دی؟ دا د ټولو ویلو ډرایو سیسټم دی چې د BMW انجینرانو لخوا رامینځته شوی. دا د دوامداره او متغیر تورک توزیع سره د دایمي ټول ویل ډرایو سیسټمونو کټګورۍ پورې اړه لري.
د XDrive سیسټم څنګه کار کوي؟ د دې ډول لیږد اساس د کلاسیک رییر ویل ډرایو سکیم دی. تورک د محورونو په اوږدو کې د لیږد قضیې له لارې ویشل کیږي (د ګیر لیږد د فریکشن کلچ لخوا کنټرول کیږي).
XDrive کله ښکاره شو؟ د BMW xDrive ټول ویل ډرایو لیږد رسمي پریزنټشن په 2003 کې ترسره شو. مخکې له دې، د محورونو په اوږدو کې د فشار د ثابت ثابت ویش سره یو سیسټم کارول کیده.
BMW آل ویل ډرایو څه شی دی؟ BMW دوه ډوله ډرایو کاروي. شاته کلاسیک دی. د فرنټ ویل ډرایو په بنسټیز ډول نه کارول کیږي. مګر د محورونو په اوږدو کې د متغیر تناسب سره ټول ویل ډرایو نسبتا وروستي پرمختګ دی، او دا xDrive نومول شوی.
