ډولونه ، وسیله او د موټر ایربیسونو عمل اصول
منځپانګې
په موټر کې د ډرایور او مسافرو لپاره د محافظت یو اصلي عنصر ایرباګونه دي. د تاثیر په شیبه کې خلاصیدل ، دوی یو سړی د سټیرینګ ویل ، ډشبورډ ، مخکینۍ څوکۍ ، د غاړې ستنو او د بدن او داخلي نورو برخو سره د ټکرونو څخه ساتي. له هغه وخته چې هوابشې په منظم ډول په موټرو کې نصبیدل پیل شوي ، دوی توانیدلي د ډیری خلکو ژوند وژغوري چې په یوه پیښه کې دخیل دي.
د پیدا کولو تاریخ
د عصري هوا بګ لومړي پروټوټایپونه په 1941 کې ښکاره شول ، مګر جګړې د انجینرانو پلانونه ګډوډ کړل. متخصصین د دښمنۍ پای ته رسیدو وروسته د هوایی ډګر پرمختګ ته راستون شو.
دا په زړه پوری ده چې دوه انجنیران چې په بیلابیلو براعظمونو کې له یو بل څخه جلا کار کاوه د لومړي هوایی ډګرونو رامینځته کولو کې ښکیل وو. نو ، د اګست په 18 ، 1953 کې ، جان جان هیتریک د هغه لخوا ایجاد شوي مسافر خونې کې د قوي عناصرو په وړاندې د تاثیراتو پروړاندې د محافظت سیستم لپاره امتیاز ترلاسه کړ. یوازې درې میاشتې وروسته ، د نومبر په 12 ، 1953 کې ، ورته ورته امتیاز د آلمان والټر لیډیرر ته ورکړل شو.
د حادثې کشن کولو وسیلې لپاره نظر جان هیتریک ته وروسته له هغه راغلی چې هغه په خپل موټر کې ترافیکي پیښه کې دخیل و. د ټکر په وخت کې د هغه ټوله کورنۍ په موټر کې وه. هیتریک خوشحاله و: ګوزار قوي نه و ، نو هیچا ته زیان ونه رسیده. په هرصورت ، دې پیښې په امریکایی سخت تاثیر وکړ. د حادثې نه وروسته بله شپه ، انجنیر خپل ځان په خپل دفتر کې وتړلو او د نقاشۍ کار یې پیل کړ ، چې له مخې یې وروسته د عصري غیر فعال محافظت وسایلو لومړي پروتوټیس وروسته رامینځته شو.
د انجینرانو اختراع د وخت په تیریدو سره ډیر او ډیر پرمختګونه کړي. د پایلې په توګه ، د لومړي تولید ډولونه د شلمې پیړۍ په 70 لسیزو کې د فورډ موټرو کې څرګند شول.
په عصري موټرو کې ایربګ
ایرباګونه اوس په هر موټر کې نصب شوي دي. د دوی شمیره - له یوې څخه تر اوو ټوټو پورې - د موټرو ټولګي او تجهیز پورې اړه لري. د سیسټم اصلي دنده ورته پاتې ده - ترڅو د موټر داخلي عناصرو سره په تیز رفتار کې د ټکر څخه د یو کس محافظت چمتو کړي.
یو اییربیګ به یوازې د تاثیر پروړاندې کافي محافظت چمتو کړي که چیرې سړی د ټکر په وخت کې د سیټ بیلټونه اغوندي. کله چې د څوکۍ بیلټونه ګړندي نه وي ، د ایرباګ فعال کول ممکن د اضافي ټپونو لامل شي. په یاد ولرئ چې د بالښت سم کار دا دی چې د شخص سر ومنئ او د جټکي عمل لاندې د "افلاس" کول ، ضربه نرمه کول ، او په لور حرکت نه کول.
د هوا بکس ډولونه
ټولې ایرباګونه کولی شي په موټر کې د دوی ځای پرځای کولو پورې اړوند په څو ډولونو وویشل شي.
- فرنټال. د لومړي ځل لپاره ، دا ډول بالښتونه یوازې په 1981 کې د الماني برانډ مرسډیز بینز په موټرو کې څرګند شول. دا د موټر چلوونکي او مسافر لپاره ټاکل شوي چې د دوی تر څنګ ناست وي. د ډرایور تکیا په سټیرینګ ویل کې موقعیت لري ، د مسافر لپاره - د ډشبورډ (ډشبورډ) په سر کې.
- اړخ. په 1994 کې ، وولوو د دوی کارول پیل کړل. د اړخ هوایی کڅوړې اړین دي چې د انسان بدن په اړخ اغیزه کې خوندي کړي. په ډیری قضیو کې ، دوی د لومړۍ څوکۍ بیکریست سره تړلي دي. د موټر ځینې تولید کونکي د موټر شاته څوکیو کې د اړخ هوایی کڅوړې هم فټ کوي.
- سر (دوهم نوم لري - "پردې"). د غاړې تصادم په وخت کې د تاثیر څخه د سر ساتلو لپاره ډیزاین شوی. د ماډل او تولید کونکي پورې اړه لري ، دا تکیا د ستنو په مینځ کې نصب کیدی شي ، د چت په مخ یا شا کې ، د موټر سیټونو هر قطار کې مسافرینو ساتنه کوي.
- د کوچني پیډونه د موټر چلوونکو او زنګونو ساتلو لپاره ډیزاین شوي. په ځینې موډل ماډلونو کې ، د مسافرو پښو ساتلو لپاره وسایل هم د "دستانو کڅوړې" لاندې نصب کیدی شي.
- مرکزي هوایی کڅوړه په 2009 کې د ټیوټا لخوا وړاندیز شوې وه. وسیله د دې لپاره ډیزاین شوې چې مسافر په اړخیز تاثیر کې له ثانوي زیان څخه خوندي کړي. کشن یا د څوکیو په لومړي قطار کې په آرمریسټ کې یا د شا سیټ شاته مرکز کې موقعیت لري.
د ایربګ ماډل وسیله
ډیزاین خورا ساده او مستقیم دی. هر ماډل یوازې دوه عناصر لري: تکیا پخپله (کڅوړه) او د ګاز جنریټر.
- کڅوړه (بالښت) د یو څو پرتې نایلون شیل څخه جوړ شوی ، چې ضخامت یې د 0,4 ملي میتر څخه ډیر نه وي. خړوبه وړتیا لري چې د لنډې مودې لپاره د لوړ بارونو سره مقاومت وکړي. کڅوړه په ځانګړي ټایر کې ځای په ځای شوي ، د پلاستيک یا پوښ پوښ پوښل شوي.
- د ګاز جنریټر ، کوم چې د بالښت "ډزو" چمتو کوي. د موډل ماډل پورې اړه لري ، د ډرایور او مخکینۍ مسافر وړونکي ایربګونه کیدی شي واحد پړاو او یا دوه مرحلې د ګاز جنراتورونه. وروستی دوه سکویبونه لري چې یو یې شاوخوا 80٪ ګاز خوشې کوي ، او دوهم یوازې خورا خورا سخت ټکرونو کې رامینځته کیږي ، په پایله کې یو شخص سخت بالښت ته اړتیا لري. سکویبونه د ټوپک سره ورته ملکیتونو سره مواد لري. همدارنګه د ګاز جنراتورونه په فرعي برخو ویشل شوي دي کلک تیلو (د یو جسم څخه جوړ دی چې د سلیب تیل سره ډک شوی د سکبیب سره د مرمیو په ب .ه) او هایبرډ (په هغه کور کې مشتمل دی چې د 200 څخه تر 600 بار پورې د لوړ فشار لاندې د غیر عضوي ګازو درلودونکی وي او د پیرو کارتوس سره یو قوي تیلو). د ټینګ تیلو سوځیدنه د فشار شوي ګاز سلنڈر خلاصیدو ته لار هواروي ، بیا د پایلو مخلوط بالښت ته ننوځي. د ګاز جنراتور ډول او ډول کارول کارول کیږي په لویه کچه د ایربګ هدف او موقعیت لخوا ټاکل کیږي.
دا څنګه کار کوي
د ایرباګس اصول خورا ساده دي.
- کله چې موټر په سرعت کې د یو خنډ سره ټکر کوي ، مخ ، اړخ یا شا سینسرونه متحرک کیږي (پدې پورې اړه لري چې د بدن کومې برخې په نښه شوې). معمولا ، سینسرونه د 20 کلومیتره / ساعت څخه پورته سرعت کې په ټکر کې محرک کیږي. په هرصورت ، دوی د تاثیر ځواک تحلیل هم کوي ، نو دا چې ایربایګ حتی په سټیشنري موټر کې ځای په ځای کیدی شي کله چې دا مینځ ته راشي. . که چیرې یوازې ډرایور په کیبین کې وي ، سینسر به د مسافرینو لپاره د هوا بګ مخه ونیسي.
- دوی بیا د SRS بریښنایی کنټرول واحد ته سیګنال لیږي ، کوم چې په پایله کې د ګمارلو اړتیا تحلیل کوي او هوایی ډګرونو ته قوماندې لیږدوي.
- د کنټرول واحد څخه معلومات د ګاز جنریټر لخوا ترلاسه کیږي ، په کوم کې چې ایګیټر فعال شوی ، دننه فشار او تودوخه رامینځته کوي.
- د جاګیر د عملیاتو په پایله کې ، سوډیم اسید په فوري ډول د ګاز جنراتور کې سوځي او په لوی مقدار کې نایتروجن خوشې کوي. ګاز ایرباګ ته ننوځي او په سمدستي توګه بالښت خلاصوي. د ایربیګ استولو سرعت شاوخوا 300 کیلو متره / ساعت دی.
- د هوا د کڅوړې له ډکولو دمخه ، نایټروجن فلزي فلټر ته ننوځي ، کوم چې ګاز یخوي او د موادو جزیات له سوځیدنې لرې کوي.
پورته تشریح شوې ټوله توسعه پروسه له 30 ملی سیون څخه زیات نه اخلي. ایربایګ د 10 ثانیو لپاره خپل شکل ساتي ، وروسته لدې چې فلایت کول پیل کوي.
خلاص شوی بالښت ترمیم او یا بیا کارول کیدی نشي. موټر چلوونکی باید ورکشاپ ته لاړشي ترڅو د ایرباګ موډلونو ، متناسب بیلټ فشار کونکي او د SRS کنټرول واحد ځای په ځای کړي.
ایا د دې امکان شتون لري چې د ایرباګونه غیر فعال کړئ
دا سپارښتنه نه کیږي چې په ډیفالټ ډول په موټر کې ایرباګونه غیر فعال کړئ ، ځکه چې دا سیسټم د حادثې په حالت کې د موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره مهم محافظت چمتو کوي. په هرصورت ، دا امکان لري چې سیسټم وتړئ که چیرې هوایی بیګ د ښه کولو څخه ډیر زیان وکړي. پدې توګه ، بالښت غیر فعال کیږي که چیرې یو ماشوم په مخکینۍ څوکۍ کې د ماشوم موټر سیټ کې لیږدول کیږي. د ماشومانو محدودیتونه د اضافي ضمیمو پرته د کوچني مسافرینو لپاره اعظمي محافظت چمتو کولو لپاره ډیزاین شوي. له بله پلوه یو ویشت شوی بالښت کولی شي یو ماشوم ټپي کړي.
همچنان ، د مسافرینو ایرباګونه د ځینې طبي دلایلو لپاره غیر فعال کیدو لپاره سپارښتنه کیږي:
- د حمل په وخت کې
- په زاړه عمر کې
- د هډوکو او مفصلونو د ناروغیو لپاره
د ایربایګ غیر فعال کول ، دا اړینه ده چې مسلکونه او زیانونه وڅیړئ ، ځکه چې د عاجل حالت په صورت کې ، د مسافرینو د ژوند او روغتیا ساتنې مسؤلیت به د چلوونکي سره وي.
د مسافر وړونکي ایربګ غیر فعال کولو ب patternه ممکن د موټرو جوړولو او موډل پورې اړه ولري. دقیقا د موندلو لپاره چې څنګه سیسټم ستاسو په موټر کې غیر فعال کیږي ، د خپل موټر لارښود ته مراجعه وکړئ.
ایرباګ د موټر چلونکي او مسافرینو لپاره د محافظت یو مهم عنصر دی. په هرصورت ، یوازې په بالښتونو تکیه کول د منلو وړ ندي. دا باید په یاد ولرئ چې دوی یوازې هغه وخت مؤثره دي کله چې د سیټ بیلټونو مینځل شوي وي. که چیرې د اغیزې په وخت کې سړی ګړندی نه وي ، نو هغه به په جټکي سره د بالښت په لور الوتنه وکړي ، کوم چې د 300 کیلو متره / ساعت په سرعت ډز کوي. په داسې حالت کې د جدي ټپونو مخه نشي نیول کیدی. له همدې امله ، دا د چلوونکو او مسافرینو لپاره مهم دي چې د خوندیتوب په اړه یادونه وکړي او د هر سفر په جریان کې د سیټ بیلټ اغوستل.
پوښتنې او ځوابونه:
د وسایطو فعال خوندیتوب سیسټم څه ته ویل کیږي؟ دا د موټر ډیری ډیزاین ځانګړتیاوې دي، او همدارنګه اضافي عناصر او سیسټمونه چې د سړک د پیښو مخه نیسي.
په موټر کې کوم ډول خوندیتوب کارول کیږي؟ په عصري موټرو کې دوه ډوله خوندیتوب سیسټمونه کارول کیږي. لومړی غیر فعال دی (د سړک په پیښو کې ټپونه کموي)، دوهم فعال دی (د سړک د پیښو مخه نیسي).
