د هوا تعلیق عملیاتو وسیله او اصول

د وروستي نسلونو د پریمیم موټر ماډلونو په وضاحت کې ، د انکولی تعلیق مفهوم اکثرا موندل کیږي. د تعدیل پورې اړوند ، دا سیسټم کولی شي د شاک جذب کونکي تنظیم تنظیم کړي (د سپورت موټر سخت لید لري ، یو SUV نرم دی) یا د ځمکې پاکول. د داسې سیسټم بل نوم د هوا تعلیق دی.

هغه څوک چې د مختلف کیفیت لرونکي سړکونو موټر چلوي د دې ترمیم شتون ته پاملرنه کوي: د هوارو موټرو څخه تر سړک پورې سفرونو ته. د موټر ټونګ کولو مینه وال په ځانګړي ډول دا ډول نیوماتیک عناصر نصبوي چې موټر حتی اچولو ته اجازه ورکوي. په اتومات تونینګ کې دا لار ټیټ سواری نومیږي. دلته ده جلا بیاکتنه.

اساسا ، د نیوماتیک ډول تعلیق د بار وړلو موټرو کې نصب شوی ، مګر سوداګرۍ یا د پریمیم مسافر وړونکي موټر اکثرا ورته سیسټم ترلاسه کوي. د دې ډول ماشین تعلیق وسیله په پام کې ونیسئ ، دا به څنګه کار وکړي ، د نیوماتیک سیسټم څنګه کنټرول کیږي ، او همدارنګه د دې ګټې او زیانونه څه دي.

د هوا تعلیق څه شی دی؟

د هوا تعلیق یو سیسټم دی چیرې چې د معیاري شاک جذب کونکو پرځای نیومیټیک عناصر نصب شوي. هرډول truck 18 ریل ګاډی یا عصري بس په ورته میکانیزم سمبال دی. د معیاري موټرو د نوي ډیزاین په پام کې نیولو سره ، د پسرلي کلاسیک ډول تعلیق معمولا لوړ شوی. د فابریکې سټراټ (په مخ کې ماکفرسن سټراټ ، او په شا کې یو پسرلی یا پسرلی) د هوا زنګونو ته تغیر ورکوي ، کوم چې د فابریکې ډیزاین په ورته ډول نصب شوي ، مګر د دې ځانګړي فاسټینرونه کارول کیږي.

تاسو کولی شئ په لوی پلورنځیو کې ورته برخه واخلئ د موټر ټینګ کولو کې تخصص لرئ. د پسرلي یا توریشن تعلیق تعدیلاتو لپاره ، دلته د جلا کولو اضافي کټونه هم شتون لري.

که موږ د موټر تعلیق په اړه وغږیږو ، نو بیا دا د شاکونو او شاکونو جذبولو لپاره ډیزاین شوی چې د موټر څخه ملاتړ کونکي بدن یا چوکاټ ته راځي. دا ډول ټرالی نه یوازې اعظمي راحت چمتو کوي پداسې حال کې چې په نا مساوي سړکونو موټر چلوي. له هرڅه دمخه ، دا سیسټم داسې ډیزاین شوی ترڅو موټر له څو کلونو عملیاتو وروسته جلا نه شي.

په معیاري تعلیقونو کې ، د موټرو پاکول (د دې اصطالح شرح دی دلته) بدلېدونکی پاتې دی. که چیرې موټر په مختلف شرایطو کې عملیات وکړي ، نو دا به عملي وي چې یو ځنډول شي چې د سړک شرایطو پورې اړوند د ځمکې پاکول بدل کړي.

د مثال په توګه ، کله چې په آزاده لاره کې په تیز رفتار سره موټر چلول ، نو مهمه ده چې موټر اسفالټ ته نږدې وي نو د اریوډینامیککس د موټر ښکته کیدو په ګټه کار کوي. دا د موټر ثبات زیاتوي کله چې کونج کیږي. د موټرو ایرواډینیککس په اړه توضیحات بیان شوي دلته... له بلې خوا ، د سړک تر مینځ شرایطو باندې بریالیتوب لپاره ، دا مهمه ده چې د ځمکې سره په پرتله د بدن موقعیت تر هغه حده لوړ وي چې د موټر لاندې ساحه د حرکت پرمهال زیان ونه رسوي.

د تولید لومړني ماډلونو کې کارول شوي لومړی نیوماتیک موټر تعلیق د سیټروین (19 DC1955) لخوا رامینځته شوی. جنرال موټورز یو بل تولید کونکی دی چې هڅه یې کړې د اتومات صنعت کې نیوماتیک معرفي کړي.

د دې برانډ تولید کار ، چې د فعال هوا تعلیق سره سمبال شوی و ، د 1957 کیډیلیک ایلډورډو بورج و. پخپله د میکانیزم لوړ لګښت او د ترمیم پیچلتیا له امله ، دا پرمختګ په نامعلومه موده کې کنګل شوی و. د عصري ټیکنالوژیو څخه مننه ، دا سیسټم وده کړې او د موټرو صنعت کې معرفي شوی.

د موټر هوایی تعلیق ځانګړتیاوې

پخپله، د هوا تعلیق، لږترلږه ټیکنالوژي، یوازې په تیوري کې شتون لري. په حقیقت کې، د هوا تعلیق معنی لري یو بشپړ سیسټم چې د نوډونو او میکانیزمونو لوی شمیر لري. په داسې تعلیق کې نیوماتیکونه په ځانګړي ډول په یو نوډ کې کارول کیږي - د معیاري چشمو ، تورشن بارونو یا چشمو پرځای.

سره له دې، د هوا تعلیق د کلاسیک ډیزاین په پرتله یو شمیر ګټې لري. د دې څخه کلیدي د موټر د سواری لوړوالی یا د تعلیق سختی بدلولو وړتیا ده.

د هوا تعلیق د اضافي میکانیزمونو یا جوړښتونو پرته په خالص شکل (یوازې د هوا چینې) کې نشي کارول کیدی. د مثال په توګه، دا ډیر اغیزمن دی کله چې د ورته عناصرو کارول چې په MacPherson سټروټ کې کارول کیږي، د څو لینک تعلیق کې، او داسې نور.

څرنګه چې د هوا تعلیق د مختلف اضافي عناصرو لوی شمیر کاروي، د دې لګښت خورا لوړ دی. د دې دلیل لپاره، دا د بودیجې موټرو کې د جوړونکي لخوا نه نصب شوی.

دا ډول سیسټم په پراخه کچه د بار وړلو ترانسپورت کې کارول کیږي. د دې حقیقت له امله چې لارۍ او بسونه درانه بارونه لیږدوي، په داسې وسایطو کې د هوا تعلیق د ملکیتونو بشپړ سلسله لري. په مسافر وړونکو موټرو کې، د تعلیق ښه کول یوازې د میخانیکونو لخوا ناممکن دي، نو سیسټم اکثرا په بریښنایی ډول د تعدیل وړ شاک جذبونکو سره په ګډه کنټرول کیږي. دا ډول سیسټم ډیری موټروانانو ته د "تخلیق تعلیق" په نوم پیژندل کیږي.

تاریخ ته تاوان

نیوماتیک کشن په 1901 کې د ویلیم همفریز لخوا پیټ شوی و. که څه هم دا وسیله یو شمیر ګټې درلودې، دا سمدستي پام نه و شوی، او بیا یوازې د اردو لخوا. دلیل یې دا دی چې په لارۍ کې د هوایی کڅوړې نصبولو دا ډیرې ګټې ورکړې، د بیلګې په توګه، دا ډول موټر ډیر بار بار کیدی شي، او د ځمکې پاکولو زیاتوالی د سړک څخه بهر د موټرو وړتیا زیاته کړې.

په ملکي موټرو کې، د هوا تعلیق یوازې د تیرې پیړۍ په 30s کې معرفي شو. دا سیسټم د Stout Scarab ماډل کې نصب شوی. ترانسپورت د څلورو Fairstone هوایی بیلونو سره سمبال شوی و. په دې سیسټم کې، کمپرسور د بیلټ ډرایو لخوا ځواکمن شوی و چې د بریښنا واحد سره وصل و. موټر د څلور سرکټ سیسټم کارولی، کوم چې لاهم ترټولو بریالي حل ګڼل کیږي.

ځینې ​​شرکتونو هڅه کړې چې د هوا تعلیق سیسټم اصلاح کړي. د ایر لیفټ لخوا ډیر څه ترسره شوي. دا د موټرو سپورت نړۍ کې د هوا تعلیق معرفي کولو سره تړاو لري. دا سیسټم د امریکایی بوټو پلورونکو (د ممانعت پرمهال د سپوږمۍ غیرقانوني وړونکي) په موټرو کې کارول کیده. په پیل کې، د پولیسو څخه د تیښتې لپاره د دوی د موټرو مختلف بدلونونه کارول شوي. د وخت په تیریدو سره، موټر چلوونکو په خپل منځ کې د ریسونو تنظیم کول پیل کړل. پدې توګه هغه ریس رامینځته شو چې نن ورځ د NASCAR په نوم یادیږي (د پمپ شوي سټاک موټرو سیالي).

د دې تعلیق یوه ځانګړنه دا وه چې بالښتونه د چشمې دننه نصب شوي. دا تر 1960 کلونو پورې کارول کیده. د لومړي آټریګر سیسټمونه ناسم تصور شوي و، چې دا ډول پروژه ناکامه شوه. په هرصورت، ځینې موټرې لا دمخه په فابریکه کې د داسې تعلیق سره سمبال شوي.

څرنګه چې د سپورت موټرو کې د هوا تعلیق خورا مشهور و، لوی موټرو جوړونکو دې ټیکنالوژۍ ته پاملرنه وکړه. نو، په 1957 کې، Cadillac Eldorado Brougham څرګند شو. موټر په هر انفرادي بالښت کې د فشار تنظیم کولو وړتیا سره د بشپړ څلور سرکټ هوایی تعلیق ترلاسه کړ. په ورته وخت کې، دا سیسټم د بویک او سفیر لخوا کارول پیل شو.

د اروپایی موټرو جوړونکو په مینځ کې ، سیټروین په وړ ډول د هوایی تعلیق په کارولو کې مشري په غاړه اخیستې. دلیل یې دا دی چې د برانډ انجینرانو نوښتونه معرفي کړل چې د دې سیسټم سره د موټر ماډلونه مشهور کړي (ځینې یې لاهم د راټولونکو لخوا ارزښت لري).

په دې کلونو کې، دا ومنل شوه چې موټر نشي کولی دواړه آرام وي او د پرمختللي هوا تعلیق سره سمبال شي. سیټروین دا سټیریوټائپ د مشهور DS 19 په خپرولو سره مات کړ.

موټر یو نوی هایدروپنیوماتیک تعلیق کارولی. د سلنډر ګاز چیمبرونو کې د فشار کمولو سره بې ساري راحت چمتو شوی. د دې لپاره چې موټر په لوړ سرعت کې د امکان تر حده د کنټرول وړ وي، دا په سلنډرونو کې د فشار زیاتولو لپاره کافي و، چې تعلیق سختوي. او که څه هم په دې سیسټم کې نایتروجن کارول شوی و، او د آرامۍ کچه د سیسټم هیدرولیک برخې ته ټاکل شوې وه، دا لاهم د نیوماتیک سیسټم په توګه طبقه بندي کیږي.

د فرانسوي جوړونکي سربیره، د آلمان شرکت بورګوارډ د هوا تعلیق په پراختیا او پلي کولو کې ښکیل وو. مرسډیز بینز ورته تعقیب کړ. تر اوسه پورې، دا ناشونې ده چې د هوایی تعلیق سره د بودیجې موټر جوړ کړئ، ځکه چې سیسټم پخپله د تولید، ترمیم او ساتلو لپاره خورا ګران دی. لکه څنګه چې د دې ټیکنالوژۍ په لومړیو ورځو کې، نن ورځ د هوا تعلیق یوازې په پریمیم موټرو کې نصب شوی.

د هوا تعلیق څنګه کار کوي

د هوا تعلیق کار د دوه اهدافو ترلاسه کولو لپاره راوتلی:

1. په ورکړل شوي حالت کې ، موټر باید د سړک سطحې په پرتله د بدن موقعیت وساتي. که چیرې د سپورت ترتیب غوره شوی وي ، نو پاکول به لږترلږه وي ، او د سړک په اوږدو کې فعالیت لپاره ، برعکس ، ترټولو لوړ.
2. سرک پورې اړوند د هغې موقعیت سربیره ، د هوا تعلیق باید د دې وړ وي چې د سړک په سطح کې هر ډول ناخوالتیا جذب کړي. که چیرې چلوونکی د سپورت ډرایینګ حالت غوره کړي ، نو د هر شاک جذب کونکي به د امکان تر حده سخت وي (دا مهمه ده چې سړک د امکان تر حده فلیټ وي) ، او کله چې د سړک څخه تیریدونکی حالت تنظیم شي ، نو د امکان تر حده به نرم وي. . په هرصورت ، پنوما پخپله د شاک جذب کونکو سختیو ته بدلون نه ورکوي. د دې لپاره ، د نم لرونکي عناصرو ځانګړي ماډلونه شتون لري (د شاک جذب کونکو ډولونو په اړه تفصیلي ډول بیان شوی دلته). د نیومیټیک سیسټم یوازې تاسو ته اجازه درکوي د موټر بدن اعظمي حد ته لوړوالي ته پورته کړئ یا څومره چې امکان ولرئ ښکته کړئ.

هر جوړونکی هڅه کوي د اصلاح شوي سیسټمونو رامینځته کولو سره سیالي ښه کړي. دوی ممکن خپل ډیزاینونه په بل ډول ووایی ، مګر د وسیلو کار کولو مفهوم ورته پاتې دی. د سرپرست د تعدیل په پام کې نیولو پرته ، هر سیسټم به لاندې عناصر ولري:

1. بریښنایی سرکیټ. الکترونیکس غوره د عمل کونکو عملیاتو مناسبه لار چمتو کوي. ځینې ​​موټرې د تطبیق وړ سیسټمونه ترلاسه کوي. پدې ترمیم کې ، ډیری مختلف سینسرونه نصب شوي چې د موټرو عملیاتي حالت ثبت کوي ، د څرخ گردش ، د سړک سطحې حالت (د دې لپاره ، سینسر کارول کیدی شي د شپې لید سیستمونه یا دمخه کیمره) او د موټرو نور سیسټمونه.
2. اجرایوي میکانیزمونه. دا په اندازې ، ډیزاین او د عملیاتو اصولو کې توپیر لري ، مګر دوی تل میخانیکي ډرایو چمتو کوي ، له امله یې موټر پورته یا ټیټ شوی. نیوماتیکس کولی شي هوا یا هیدرولیک چلونکی وي. د هوا ترمیم کې ، یو کمپرسور نصب شوی (یا په سیسټم کې هایډروکمپریسر چې د کاري مایعاتو څخه ډک شوی وي) ، یو ریسیور (کمپریس شوی هوا پدې کې راټولیږي) ، یو وچونکی (له هوا څخه لندبل لرې کوي ترڅو د میکانیزم دننه رګ نه وي ) او په هر ویل کې یو پنوماتیک سلنډر. د هیدرولیک تعلیق ورته ډیزاین لري ، پرته لدې چې سخت او د ځمکې پاکیدل د هوا له لارې نه کنټرول کیږي ، مګر د کاري مایع په واسطه چې په بند سرکی کې پمپ شوی ، لکه د بریکینګ سیسټم کې.
3. سمبالښت سیسټم. په هر موټر کې د داسې معطلې سره ، ځانګړی تنظیم کونکی د کنټرول پینل کې نصب شوی ، کوم چې د برښنایی تیلو الګوریتم اړوي.

د فابریکې سیسټمونو سربیره ، د شوقی ټینګ کولو لپاره ساده ترمیمونه شتون لري. دا ډول د ریموټ کنټرول لخوا کنټرول کیږي چې د مسافرینو په کڅوړه کې نصب شوی. د تنظیم کونکي په مرسته ، ډرایور د موټرو ځمکني تصفیه بدلوي. کله چې وسیله د کمپرسور لخوا فعاله شي ، نو هوا په نیومیټیک راټولونکی کې پمپ کیږي ، اړین فشار رامینځته کوي.

دا ترمیم یوازې د لاسي تصفیې تنظیم کولو حالت چمتو کوي. چلوونکی کولی شي یوازې یو ځانګړي بریښنا وال (یا د والو ګروپ) فعال کړي. پدې حالت کې ، د هوا تعلیق مطلوب لوړوالي ته پورته یا ټیټ شوی.

د نیومیټیک تعلیقونو فابریکه نسخه کولی شي د عملیاتو اتومات اصول ولري. په داسې سیسټمونو کې ، د بریښنایی کنټرول واحد لازمي شتون لري. اتومات د ویلونو ، موټرو ، د بدن موقعیت او نورو سیسټمونو لپاره د سینسرونو سګنلونو په کارولو سره کار کوي ، او پخپله د موټر لوړوالی تنظیموي.

ولې د هوا ځنډول نصب کړئ

معمولا ، یو ساده هوایی کڅوړه د وسایط شاته تعلیق مجلس کې نصب شوی. دا تعدیل په ډیری کې موندل کیدی شي پارونه и SUVs... د تعلیق انحصار ډول د دې عصري کولو څخه لږ اغیزه لري ، ځکه چې حتی د بې نظمیو په اړه د ځمکني تصفیې سره ، د سره صلیب غړي به لاهم د بې نظمیو یا خنډونو سره ودرېږي.

د دې دلیل لپاره ، د شا هوا چشمې د خپلواک ملټي لینک ډیزاین سره په ګډه کارول کیږي ، لکه د نوي لینډ راور مدافع. د دې بشپړ SUV دوهم نسل ازموینې ډرایو دی دلته.

دا هغه دلیلونه دي چې ولې ځینې موټر چلونکي د موټر د چاسیس برخه د تعلیق برخه عصري کوي.

سمول

کله چې موټر بار شوی وي (ټولې چوکۍ په کیبین کې نیول شوي وي یا بدن یې ډک وي) ، په کلاسیک موټر کې چنګاښونه د اضافي بار وزن له مخې فشار شوي. که چیرې موټر په نا مساوي ځمکه کې سفر وکړي ، نو دا ممکن د راوتلو خنډونو لاندې ونيسي. دا کیدای شي یوه تیګه ، ډنډه ، د کندې څنډه ، یا پټه (د بیلګې په توګه ، په ژمي کې په ناپاک سړک).

د ځمکې له مینځه وړلو تصفیه به موټر چلونکي ته اجازه ورکړي چې په سړک کې خنډونه له مینځه ویسي لکه څنګه چې هغه بار نه و. د موټر اوږدوالی تنظیم کول د چاسس د بدلون په څو اونیو کې نه ، مګر په څو دقیقو کې پیښیږي.

د اتوماتیک هوا تعلیق تاسو ته اجازه درکوي ډیر دقیق ډول د موټر موقعیت تنظیم کړئ ، د موټر مالک ترجیحاتو پورې اړه لري. پدې حالت کې ، اړتیا نشته چې د موټرو جوړښت کې پیچلي تنظیمات ترسره کړئ.

اداره کول

ټاکل شوي حالت ته د ماین پاکولو تنظیم کولو سربیره ، سیسټم په بشپړ ډول د سرعت سرعت حتی د کوچني ټیلټ زاویې لپاره تادیه کوي (په ګران ماډلونو کې). د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې په مړو کې ټول ویلونه د سړک په سطح باندې اعظمي گرفت لري ، د بدن موقعیت سینسرونو څخه د نښو پراساس ، د کنټرول واحد کولی شي د هرې څرخ سولینایډ والو ته امر ورکړي.

کله چې په یوه سرکیټ کې ورننوځي ، فشار ډیریږي ، د دې له امله ماشین د داخلي رینجز محور په محور لږ څه راپورته کیږي. دا د چلوونکي لپاره د موټر چلولو لپاره اسانه کوي ، کوم چې د ترافیک خوندیتوب زیاتوي. کله چې روزنه بشپړه شي ، هوا د بار شوي سرکیټ څخه خوشې کیږي ، او اتومات د موټر د بدن موقعیت ثبات کوي.

په دودیزو موټرو کې ، دا دنده د لینډ سټابیلر لخوا ترسره کیږي. د بودیجې ماډلونو کې ، دا برخه د ډرایو اکسل کې نصب شوې ، مګر په خورا ګرانه برخه کې ، دوه ټرانسورس او حتی اوږد تمدن ثبات کارونکي کارول کیږي.

د هوا پسرلی یو ګټور ملکیت لري. د دې ارام سختۍ مستقیم د کمپریشن تناسب پورې اړه لري. په ګران سیسټمونو کې ، دا امکان لري چې د هوا چشمو وکارول شي ، کوم چې د موټرونو تیریدو مخه نیسي پداسې حال کې چې د بمونو ډرایور چلوي. پدې حالت کې ، میخانیکي عنصر د دواړه فشار او فشار لپاره کنټرول کیږي.

له هغه ځایه چې د تطابق وړ معطلي په خپلواک ډول کار کولو توان نلري ، دا د بریښنایی کنټرول واحد لري. پدې حالت کې ستاسو د خپل موټر بدلون د لوی مادي لګښتونو سره تړاو لري.

جمع ، هر میکانیک نشي کولی د سیسټم په عملیاتو پوه شي ، ځکه چې د میخانیکي عناصرو سربیره ، پدې کې لوی شمیر بریښنایی توکي شتون لري. دوی باید په سمه توګه د کنټرول واحد سره وصل شي نو دا وسیله په سمه توګه د ټولو سینسرانو څخه سیګنال ثبتوي.

مطلوب فعالیت

د نوي موټر غوره کول ، هر موټر چلونکی د وړاندیز شوي پیرود اداره کول او د ځمکې پاکولو مقدار ارزوي. د هوا تعلیق شتون د داسې موټرو مالک ته اجازه ورکوي ، پرته له دې چې د موټر په ډیزاین کې اضافي مداخله وکړي ، دا د پیرامیټونو بدلولو لپاره د عملیاتي شرایطو پورې اړه لري.

کله چې د چیسس تنظیم کول ، ډرایور کولی شي په اداره کولو تمرکز وکړي ، یا هغه کولی شي موټر د امکان تر حده آرام کړي. دا هم امکان لري چې د دې پارامترونو ترمینځ منځنۍ ځمکه ترلاسه کړئ.

که ستاسو موټر په ځواکمن پاورټرین سره مجهز وي ، مګر د دې بشپړ ظرفیت نشي کولی په عامه سړکونو وکارول شي ، تاسو کولی شئ تعلیق تنظیم کړئ ترڅو په عادي عملیاتو کې موټر د امکان تر حده نرم او راحته وي. مګر لکه څنګه چې ډرایور ریسټریک ته ورسیږي ، تاسو کولی شئ د تعلیق تنظیمات هم بدلولو سره د سپورت حالت فعال کړئ.

د موټر ظاهري ب .ه

که څه هم تولید کونکي نوي موټر ماډل وړاندې کوي چې دمخه یې ټیټ ځمکې پاکې کړي ، دا ډول موټرې په ډیری سیمو کې غیر اغیزمن دي. د دې دلیل لپاره ، خورا ټیټ ماډلونه د نړیوال موټر بازار کې یوازې یو کوچنی طاق ځای نیسي. لکه څنګه چې تونل کولو لپاره ، بیا په سمت کې اتومات وساتئد ماشین لوړوالی خورا مهم دی.

ډیری وختونه ، د ځان څخه ښکته شوي موټرې د چاسس د تغیر په پایله کې ترلاسه کیږي ، له همدې امله ټرانسپورټ خپل فعالیت له لاسه ورکوي. نن ورځ یو څو خلک شتون لري چې په جلا موټر کې خورا زیاته پانګه اچونې ته لیواله دي ، کوم چې به یوازې د آٹو نندارې نندارې ته ایښودلو لپاره ډیزاین شي ، او پاتې وخت به یوازې په ګراج کې دوړې راټولوي.

د هوا تعلیق تاسو ته د امکان تر حده د ټرانسپورټ ضایع کولو ته اجازه درکوي ، مګر که اړینه وي نو پورته کړئ. معمولا ، د ګاز سټیشن یا اوور پاس ته د ننوتلو په وخت کې ټیټ موټرې د دې حقیقت سره مخ کیږي چې دوی د دې وړ ندي چې د سړک یوه لږه برخه تر بریده ورسوي. د تنظیم وړ ډیزاین ډرایور ته اجازه ورکوي چې موټر بې ساري کړي پرته له دې چې د دې له عملي کیدو سره موافقه وکړي.

د موټرو بارول

د هوا تعلیق بل ګټور ب featureه دا ده چې دا د ماشین بارول / پورته کول اسانه کوي. د متغیر ځمکې پاکولو سره د SUVs مالکینو دا اختیار ستایلی دی.

د سړک څخه بهر شرایطو باندې بریالیتوب لپاره ، ډیری لوی اندازې موټرې لوی ویلونه ترلاسه کوي ، کوم چې د لنډ قد لرونکي موټر چلونکي لپاره دا خورا ستونزمن کوي ​​چې بار وړونکی ټانچ کې وسپاري. پدې حالت کې ، ماشین یو څه ټیټ کیدی شي. په ورته ډول ، تاسو کولی شئ دا سیسټم په دوه لاریو کې وکاروئ. د بارولو پرمهال ، د بدن قد لږترلږه کیدی شي ، او د ترانسپورت په جریان کې ، د دوه ټرک مالک مالک موټرې داسې کچې ته پورته کوي چې د موټر چلولو لپاره راحته وي.

د خپلو لاسونو سره د هوا تعلیق څنګه نصب کړئ؟

کله چې د هوایی تعلیق ټول کټ پیرودل کیږي ، تولید کونکی د ټولو برخو سره د نصب کولو تفصيلي لارښوونې وړاندې کوي. په ډیری کټونو کې د ترمیم کټ هم شامل دی.

دا یو خورا مهم فاکتور دی چې د سیسټم وړ نصب کولو پورې اړه لري. بدبختانه ، کله چې پیچلي میکانیزمونه او مختلف سیسټمونه نصب کړئ ، حتی د هوا تعلیق په څیر پیچلي ، ډیری موټر چلونکي لارښوونو ته مخه کوي کله چې یو څه دمخه مات شوی وي یا سیسټم په سمه توګه کار نه کوي.

د نامناسب نصبولو مخنیوي لپاره، کوم چې ممکن د ځینو برخو د ناکامۍ سبب شي، ځینې شرکتونه خبرداری ورکوي چې که د نصب کولو لارښوونې تعقیب نشي، سیسټم به باطل شي. او داسې کسان شته چې رواني تخنیکونه کاروي. د مثال په توګه ، شرکت یوازې د سیسټم اجزاو بسته کولو کې د خبرتیا لیبل "خلاص مه کوئ!" چاپ کوي. لکه څنګه چې د بازار موندونکو لخوا تصور شوی، دا خبرداری پیرودونکي هڅوي چې لومړی لارښوونې خلاص کړي، که یوازې پوه شي چې ولې بسته بندي باید پرانستل شي. او د رائډ ټیک شرکت دا لیکنه پخپله لارښوونو کې چاپ کوي ، پدې حقیقت حساب کوي چې "منع میوه تل خوږه وي" او پیرودونکي به لومړی د بندیز سره بسته خلاص کړي.

مهمه نده چې سیسټم څومره پیچلی وي ، تاسو کولی شئ دا پخپله نصب کړئ ، ځکه چې حتی په غوره خدماتو مرکز یا سټوډیو کې خلک دا کار کوي. نو، دا د موټر چلوونکي لپاره ممکنه ده. اصلي شی دا ده چې د جوړونکي لارښوونې په کلکه تعقیب کړئ. سربیره پردې، انسټالر باید پوه شي چې سیسټم باید څنګه کار وکړي.

د سیسټم ډول او پیچلتیا پورې اړه لري، دا د نصبولو لپاره 12-15 ساعته وخت نیسي (د کشن سره د تعلیق اجزاو لپاره) + د کمپرسور او د هغې اجزاو نصبولو لپاره 10 ساعته + د برابرولو سیسټم لپاره 5-6 ساعته، که چیرې پدې کې شتون ولري. سیسټم مګر دا د وسیلو سره کار کولو او د موټر تخنیکي برخې پوهه کې د موټر چلونکي مهارتونو پورې اړه لري. که تاسو پخپله د هوا تعلیق نصب کړئ، دا به د پام وړ پیسې خوندي کړي (د نصب کولو لګښت د کټ قیمت نږدې څلورمه برخه ده).

د دې لپاره چې سیسټم په سمه توګه کار وکړي، د سیل کولو موادو کارول له پامه غورځول کیدی نشي. هوایی لینونه ډیری وختونه لیک کیږي که تاسو په ارتباطاتو کې د سیل کولو ټیپ نه کاروئ. دا هم اړینه ده چې کرښه د میخانیکي زیانونو اغیزو او د لوړې تودوخې سره مخ کیدو څخه جلا کړئ. وروستی مرحله د سیسټم سمه ترتیب دی.

د هوایی بالون ډیزاین

د شمالي امریکا شرکت فایرسټون د لوړ کیفیت نیوماتیک غلو په تولید کې بوخت دی. د دې محصولات اکثرا د ټرک جوړونکو لخوا کارول کیږي. که موږ په مشروط ډول دا محصولات طبقه بندي کړو ، نو بیا دا درې ډولونه دي:

• دوه چنده. دا بدلون د خراب سړک سرکونو لپاره تطبیق شوی. په بهر کې ، دا د پنیربرګر په څیر ښکاري. دا تکیا لنډه سټروک لری دا د تعلیق په مخ کې کارول کیدی شي. پدې برخه کې ، د شاک جاذب د اعظمي حد پای ته نږدې موقعیت لري.
• مخروطي. دا ترمیمونه د مخکیني شاک جذب کونکي په توګه ندي نصب شوي ، که څه هم دوی اوږد سفر لري. د دوی کار یو ثابت اصول لري ، او دوی د تیرو کارونو په پرتله لږ بارونه برداشت کوي.
• رولر. دا هوایی تیغونه د دوه ګونی کشن څخه هم کوچني دي (دوی یو تیاره او غټ بلب لري). د دوی عملیات نږدې پخوانۍ ترمیم ته ورته دي ، له همدې امله ورته هوایی شاک جذب کونکي هم د موټر بوګي په شا کې نصب شوي.

دلته د هوا د تعلیق ارتباط ترټولو عام ډایگرام رسم دی:

الف) کمپرسور؛ ب) فشار ګیج؛ ج) نزاکت؛ D) اخیستونکی؛ د) هوایی کڅوړه؛ F) inlet والو؛ ج) سټلایټ والو؛ ح) فالتو والو

په پام کې ونیسئ چې څنګه د هوا پسرلی تنظیم شوی.

کمپرسور

د دې لپاره چې د هوا پسرلی د دې وړتیا ولري چې خپل لوړوالی بدل کړي ، دا باید د بهرني هوا سرچینې سره وصل شي. دا ناممکن دی چې یوځل په سیسټم کې یو فشار رامینځته کړي ، او ماشین به مختلف عملیاتي شرایطو سره مطابقت ولري (د مسافرینو شمیر ، د بار وزن ، د سړک لاره ریاست ، او داسې نور).

د دې دلیل لپاره ، پنوماتیک کمپرسور باید پخپله په موټر کې نصب شي. دا تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه د موټر ځانګړتیاوې بدل کړئ ، او په ځینې ماډلونو کې حتی د موټر چلولو پرمهال.

د نیوماتیک سیسټم به لږترلږه یو کمپرسور ، یو اخیستونکی (یو کانټینر چې هوا پکې راټولیږي) او د کنټرول سیسټم ولري (موږ به یو څه وروسته د دوی ترمیمونه په پام کې ونیسو). د اقتصادي پلوه خورا ساده او تدوین دا دی چې یو کمپرسور او د 7.5 لیټرو اخیستونکي سره وصل شي. په هرصورت ، دا ډول نصب به د څو دقیقو لپاره موټر پورته کړي.

که چیرې د څو ثانیو کې د موټر پورته کولو لپاره ځنډونې ته اړتیا وي ، نو لږترلږه دوه کمپرسیرونه چې د 330 کیلو / مربع انچ ظرفیت لري او لږترلږه دوه ریسیورز به د 19 لیټرو حجم سره اړتیا ولري. دا به د 31-44 انچ لپاره د صنعتي نیوماتیک والوز او نیوماتیک لینونو نصبولو ته هم اړتیا ولري.

د داسې سیسټم ګټه دا ده چې موټر د ت buttonۍ فشارولو سره سمدلاسه راپورته شي. په هرصورت ، دلته یو مهم نیمګړتیا هم شتون لري. دا ډیزاین سم ټونګ کولو ته اجازه نه ورکوي - موټر یا ډیر لوړ لوړ شوی یا کافي ندي.

نیوماتیک لیکې

د هوا د ځنډونې سیسټمونو لازمي برخه د پلاسټیک نیوماتیک لاین دی چې د ټرکونو لپاره ډیزاین شوی. دا د لوړ فشار لاین دی چې دا د سیسټم ټولې برخې سره وصل کولو ته امکان ورکوي. دا بدلونونه د 75-150 psi (psi) څخه تر فشار لاندې مقاومتونو وړ دي.

که چیرې یو ډیر موثر نیومیټیک سیسټم نصب شي ، د ډیر باور لپاره ، د پلاستيکي لاین پرځای ، تاسو کولی شئ د فلزي انلاګ وکاروئ (دا د بریک سیسټمونو کې کارول کیږي). معیاري بreه لرونکي مغز او اډیپټرې د ټولو برخو وصلولو لپاره کارول کیدی شي. د سیسټم برخې پخپله د لچک وړ لوړ فشار هوزونو په کارولو سره اصلي کرښې سره وصل دي.

د مخ ځنډول

د نیومیټیک سیسټمونو لومړۍ پراختیا میکانیزمونه ترلاسه کړل چې ورسره د مخ شاک جذب کونکي بې ځایه کول ممکن و. دلیل یې دا دی چې د هوا پسرلی د شاک جذب کونکي ساحه نلري ، لکه څنګه چې په ماکفرسن سټروټ کې (دا د پسرلی دننه موقعیت لري).

د مخکیني تعلیق لپاره د هوا پسرلي کټ کې ځانګړي بریکٹونه شامل دي چې د فعالیت سره موافقت کولو پرته د شاک د مینځته کولو لپاره کارول کیدی شي. په هرصورت ، که چیرې غیر معیاري لوی رمونه په کوچني موټر کې نصب شي (دا ډول ټیونګ نن ورځ مشهور دی) د ټیټ پروفایل ټایرونو سره ، په ځینو مواردو کې د هوا تعلیق کارول به ناممکن وي. د ټیټ پوړ ټایرونو غوره کولو څرنګوالي په اړه توضیحاتو لپاره ، وګورئ جلا جلا.

وروستي پرمختګونو کې د متحرک هوا شاک جذب کونکي شامل دي چې د کلاسیک ډډ ځای نیسي. دا ترمیم خورا ډیر ګران دی ، مګر دا ډول میکانیزم نصب کول خورا اسانه دي.

د دې ترمیم په اړه پریکړې دمخه ، دا د پام وړ دي چې په ځینې چیسس باندې دا د سیسټمونو په پرتله لږ اغیزمن دی په کوم کې چې د هوا پسرلی او شاک جذبونکي جلا دي. ځینې ​​وختونه ، د چاسیس ډیزاین له امله د لږ تصفیه سره ، ویل د موټر چلولو پرمهال د ویل آرچ لاینر سره ودرېږي. پدې حالت کې ، ډیر سخت شاک جذب ته اړتیا لیدل کیږي.

د دې دلیل لپاره ، د هغو کسانو لپاره چې په لومړني ډول اعظمي راحته ارزښت لري ، او نه یوازې د دوی په ټرانسپورټ کې د لید بدلون ، دا غوره ده چې په جلا سیسټم کې پاتې شئ.

شا ځنډول

د بوګي په شا کې ، د نیوماتیک سیسټم نصب کول د موټر تعلیق ډول پورې اړه لري. که چیرې د ماکفرسن ډوله ریکونه شتون ولري ، او ډیزاین کثیر لینک وي ، نو بیا به د سټاک مالتړ کې د سلنډرونو نصب کول مشکل نه وي. ترټولو مهمه خبره د سم تعدیل موندل دي. مګر کله چې ګډ ترمیم وکاروئ (د شاک جاذب او سلنډر په یو انډول کې سره یوځای شوي) ، دا ممکن د موټر ځنډولو جوړښت ته یو څه بدلون ورکړئ.

که چیرې په موټر کې د شا محور باندې د پا springو پسرلي تعلیق شتون ولري ، نو نویماتیکس په دوه ډوله نصب کیدی شي. د تعلیق بدلولو دمخه ، مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د پا leafو ټولې چنګاښونه مینځ ته نشي. دلیل یې دا دی چې دا عناصر ، د پسرلي اغیز سربیره ، د شا محور ثبات کوي. که تاسو په بشپړ ډول ټولې چشمې لرې کړئ ، نو تاسو به د لیور سیسټم نصبولو ته اړتیا ولرئ ، او دا د موټر په ډیزاین کې جدي مداخله ده ، کوم چې د پام وړ انجینري تجربې ته اړتیا لري.

نو ، د پسرلي تعلیق کې د هوا تیږو نصبولو لومړۍ لاره. موږ هر اړخ ته یو څو شیټونه پریږدو ترڅو دوی د محور ثبات کولو فعالیت ته دوام ورکړي. د لرې شوي شیټونو پرځای (د بدن او چینو ترمنځ) ، هوایی کڅوړه نصب شوې.

دوهم میتود خورا ګران دی. عموما دا د هغه موټر مالکینو لخوا کارول کیږي څوک چې غواړي د موټر تعلیق "پمپ" اعظمي کړي. ټولې چشمې لرې شوي او پرځای یې په هر اړخ کې د 4 ټکي ایرباګ ډیزاین نصب شوی. د دې عصري کولو لپاره ، ډیری جوړونکو دمخه د فاسټینرونو ځانګړي کټونه رامینځته کړي چې تاسو ته اجازه درکوي لږترلږه ویلډینګ سره نیوماتیک نصب کړئ.

دوه ډوله لیور د 4 ټکي retrofit لپاره وړاندیز کیږي:

• مثلث. دا برخې د مسافرینو موټرو کې د ورځني کارونې لپاره کارول کیږي.
• موازي. دا ډول عناصر په لاریو کې کارول کیږي. که چیرې یو مسافر وړونکی موټر د ریس ریسینګ لپاره وکارول شي (د دې سیالیو ب featuresه بیان شوې دلته) یا د آټو سیالۍ نور ډولونه ، ورته لیورونه کارول کیږي.

نیوموکلینډر

دا عناصر اوس د ربړ یا لوړ ځواک پالیوریتان څخه جوړ شوي دي. دا مواد لوی لچک او ځواک لري، کوم چې د سیسټم ټینګښت ډاډمن کوي. همچنان ، دا توکي د خراب هوا شرایطو ، د موټر چلولو پرمهال میخانیکي فشار سره مقاومت لري (شګه ، کثافات او ډبرې د موټر لاندې ټولې برخې په نښه کوي) ، وایبریشنونه او کیمیاوي توکي چې په ژمي کې سړک تویوي.

د نیوماتیک سیسټمونو پیرودونکو ته درې ډوله سلنډر وړاندیز کیږي:

• ډبل. د دوی په بڼه، دا ډول سلنډرونه د ساعت ګلاس سره ورته دي. د نورو انلاګونو په پرتله، دا ډول سلنډر لوی افقی انعطاف لري؛
• مخروطي. دوی د نورو هوا چینو په څیر ورته ځانګړتیاوې لري. یوازې د دوی شکل تاسو ته اجازه درکوي چې دا ډول عناصر په محدود ځای کې نصب کړئ. د دې ډول زیان د موټر د سواری لوړوالی تنظیم کولو کوچنۍ لړۍ ده؛
• رولر. دا هوایی بیلونه په ځانګړو شرایطو کې د کارولو لپاره ډیزاین شوي. دا ډول سلنډرونه غوره کیږي کله چې د ځانګړي تعلیق ډیزاین نصبولو او د موټر د یو ځانګړي لوړوالی پیرامیټر تنظیم کولو اړتیا. کله چې د کټ پیرود کوئ، تولید کونکی به په ګوته کړي چې کوم ډول سلنډر په ځانګړي قضیه کې د کارولو لپاره وړاندیز کیږي.

Solenoid والوز او نیوماتیک کرښې

د دې لپاره چې د هوا تعلیق کار وکړي ، د سلنډرونو سربیره ، سیسټم باید نیوماتیک لاینونه او د تالاشۍ میکانیزمونه (والونه) ولري ، ځکه چې بالښتونه د پمپ شوي هوا له امله د موټر وزن پورته کوي او ساتي.

نیوماتیک لاینونه د لوړ فشار پایپونو سیسټم دی چې د موټر لاندې ایښودل شوي. که څه هم د موټر په دې برخه کې کرښه د ریجنټونو او رطوبت د تیریدونکي اغیزو سره مخ کیږي، دا د مسافرینو د خونې له لارې نشي کیښودل کیدی، ځکه چې د ډیپریشن په حالت کې، دا به اړین نه وي چې د مسافرینو ټول کمپارټ په بشپړه توګه جلا کړي. ترمیم

ترټولو معتبره لویه لاره د غیر فیرس فلزاتو څخه جوړه شوې ده، مګر د پولیوریتان او ربړ څخه جوړ شوي تعدیلات هم شتون لري.

والوز د کرښې په یوه ځانګړې برخه کې د هوا فشار پمپ کولو او ساتلو لپاره اړین دي. دا هغه کلیدي عناصر دي چې ټول نیوماتیک سیسټم کنټرولوي. لومړی هوایی تعلیق د ډبل سرکټ ډول ترلاسه کړ. د دې ډول سیسټمونو نیمګړتیا د کمپرسور څخه سلنډر ته د هوا وړیا حرکت او برعکس وه. کله چې یو موټ ته ننوځي، په داسې سیسټمونو کې د موټر د وزن د بیا ویش له امله، د بار شوي سلنډر څخه هوا په لږ بار شوي سرکټ کې راښکته شوه، کوم چې د موټر رول خورا ډیر کړی.

عصري نیوماتیک سیسټمونه د یو شمیر والوزونو سره سمبال شوي چې په ځانګړي تعلیق واحد کې فشار ساتي. د دې له امله، دا ډول تعلیق د دې توان لري چې د پسرلي ډیمپر عناصرو سره د انلاګونو سره سیالي وکړي. د سیسټم د لا دقیق کنټرول لپاره، solenoid والوز کارول کیږي، د کنټرول ماډل څخه د سیګنالونو لخوا رامینځته شوي.

د کنټرول ماډل

دا د هوا د تعلیق زړه دی. د موټرو سیسټمونو بازار کې، تاسو کولی شئ ساده ماډلونه ومومئ، کوم چې د ساده بریښنایی سویچ لخوا استازیتوب کیږي. که وغواړئ، تاسو کولی شئ یو ډیر ګران انتخاب ومومئ، کوم چې د مایکرو پروسیسر سره سمبال شوی چې په دې کې نصب شوي سافټویر سره.

دا ډول کنټرول ماډل په سیسټم کې د مختلف سینسرونو څخه سیګنالونه څاري او د والو په خلاصولو / بندولو او د کمپرسور په فعالولو / بندولو سره په سرکټونو کې فشار بدلوي. نو د دې لپاره چې برقیات د آن بورډ کمپیوټر یا مرکزي کنټرول واحد سافټویر سره په ټکر کې نه وي، دا د نورو سیسټمونو څخه خپلواک دی.

اخیستونکی

رسیور یو کانټینر دی چې هوا پکې پمپ کیږي. د دې عنصر له امله، د هوا فشار په ټوله کرښه کې ساتل کیږي او که اړتیا وي، دا زیرمه کارول کیږي ترڅو کمپرسور دومره ځله نه وي.

که څه هم سیسټم کولی شي په بشپړ ډول د رسیدونکي پرته کار وکړي ، د دې شتون د کمپرسور بار کمولو لپاره مطلوب دی. د دې نصبولو څخه مننه، کمپرسور به لږ وخت کار وکړي، کوم چې به د دې کاري ژوند زیات کړي. سوپرچارجر به یوازې وروسته له هغه فعال شي کله چې په رسیدونکي کې فشار یو ټاکلي ارزښت ته راټیټ شي.

مختلف شکلونه د شکلونو سره

د عاملینو د ډیزاین ب featuresو او ځواک سربیره ، د دوه سرکټ او څلور سرکټ نسخو د هر ډول نیومیټیک تعلیقونو نسخې شتون لري. لومړی ترمیم د 1990 مودو په دوهمه نیمایي کې په ګرمو ریډونو کارول شوی و.

1) واحد سرکټ؛ 2) ډبل سرکټ؛ 3) څلور سرکیټ

راځئ چې د دې سیسټمونو ځینې ب considerې په پام کې ونیسو.

ډبل سرکیټ

پدې حالت کې ، دوه هوایی تیغونه ، په ورته محور کې ایښودل شوي ، یو له بل سره وصل دي. د نصب په اړه ، دا ډول سیستم نصب کول اسانه دي. دا په یوه محور کې د یو وال نصب کولو لپاره کافی دی.

په ورته وخت کې ، دا ترمیم د پام وړ نیمګړتیا لري. کله چې موټر د سرعت سره بدلېدو ته ننوځي ، د بار شوي سلینډر څخه هوا د لږ بار شوي غار ته حرکت ورکړ ، چې له امله یې د موټر ثبات کولو پرځای ، د بدن رول نور هم ډیر شو. په سپکو موټرو کې ، دا ستونزه د لا ډیر سختۍ د ټرانسورس سټابیلر نصبولو سره حل کیږي.

څلور سرکیټ

د تیر نیوماتیک سیسټم د پام وړ نیمګړتیاو له امله ، په څلور موټرو نسخه په عصري موټرو کې نصب شوې. د اتصال فورمول د هر زنګان خپلواک کنټرول لري. د دې لپاره ، هر بالښت په انفرادي والو باندې تکیه کوي.

دا ترمیم د موټرو لپاره د رول ریسسینګ سیسټم سره ورته دی چې د ټریک ریسینګ لپاره چمتو شوی. دا د سړک پاکولو پورې اړوند د موټر بدن موقعیت پورې اړوند د ځمکې پاکولو خورا ډیر سمون چمتو کوي.

د کنټرول سیسټمونه

په ډیری قضیو کې ، د څلور لوپ سیسټم به د برقیاتو لخوا ځواکمن شي. دا د کنټرول یوازینۍ اختیار دی چې تاسو ته اجازه درکوي په وړو اندازو کې د تعلیق حالت بدل کړئ. ریښتیا ، دا سیسټم نصب کول خورا ډیر مشکل دي (تاسو اړتیا لرئ ټول اړین سینسرونه په سمه توګه د کنټرول واحد سره وصل کړئ) ، او دا خورا ډیر لګښت لري.

د بودیجې اختیار په توګه ، د موټر مالک کولی شي لاسي سیسټم نصب کړي. دا اختیار دواړه په دوه سرکټ او څلور سرکټ سیسټم کې کارول کیدی شي. پدې حالت کې ، د فشار ګیج او د کنټرول ت buttonۍ په مرکز کنسول کې نصب شوي ترڅو په لین کې فشار وڅاري.

یو ګران مګر خورا اغیزمن انتخاب د بریښنایی تنظیم کونکي نصب کول دي. دا سیسټم سولینایډ والونه کاروي چې بریښنایی کنټرول کیږي. دا ډول ترمیم به د کنټرول واحد ، د موټر موقعیت او د سلنډر انفلاسیون درجې مشخص کولو لپاره اړین سینسرونه ولري.

وروستي پرمختګونه د کنټرول ډیری سیسټمونو سره سمبال کیدی شي. راځئ چې وګورو چې دا هر یو څنګه کار کوي.

د فشار اندازه کولو کنټرول سیسټم

په تیوري کې ، دا سیسټم د هوا پسرلی موقعیت ټاکي (بریښنایی توکي د پاکولو مقدار مشخص کولو لپاره دې پیرامیټر سره تنظیم کوي). په سیسټم کې د فشار سینسرونه د کنټرول واحد ته سیګنال لیږدوي ، بریښنایی ته اجازه ورکوي چې د سواری لوړوالی مشخص کړي. مګر د کنټرول داسې سیسټم د پام وړ نیمګړتیا لري.

که چیرې موټر ښه بار شوی وي (په کیبن کې د مسافرینو ډیر شمیر شتون لري ، او په ټنډه کې ډیر دروند بار دی) ، نو په لویه لار کې به فشار یقینا کود شي. د فشار سینسرونو پراساس ، آن بورډ کمپیوټر به وټاکي چې موټر اعظمي لوړوالي ته لوړ شوی ، مګر په حقیقت کې دا ممکن خورا ټیټ وي.

د دې ډول کنټرول سیسټم د سپکو موټرو لپاره مناسب دی ، په کوم کې چې دروند بار ډیر لږ لیږدول کیږي. حتی د بشپړ ټانک ظرفیت ته تیلو ډکول د وسایطو د لوړوالي کنټرول بدلوي. د دې دلیل لپاره ، اتومات به په غلط ډول د ځمکې تصفیه تنظیم کړي.

همچنان ، د دې ډول فعال کنټرول سیسټم لویه خطا په مانورونو پورې اړه لري چې موټر ترسره کوي. د مثال په توګه ، کله چې یو موټر اوږد کونج جوړ کړي ، د تعلیق یو اړخ ډیر دروند بار کیږي. بریښنایی تغیرات دا بدلون د موټر د یو اړخ پورته کولو په توګه تشریح کوي. په طبیعي ډول ، د بدن ثبات الګوریتم محرک کیږي.

پدې حالت کې ، د کرښې بار شوې برخه ښکته کیږي ، او ډیرې هوا په نه کښته شوې برخه کې پمپ کیږي. د دې له امله ، د موټر رول لوړیږي ، او دا به کله چې کونج شي. د ډبل سرکټ سیسټم ورته زیان لري.

د کنټرول سیسټم چې تصفیه کنټرولوي

په انفرادي سلنڈرونو کې د ډیری اندازې تغیراتو ته درناوی سره خورا مؤثره هغه یو دی چې د سړک له سطحې څخه د ځمکې له مینځ څخه اصلي فاصله نیسي. دا د تیرو نسخو ځانګړتیاوې ټولې خطا لرې کوي. د سینسرونو شتون څخه مننه کوم چې په ځانګړي سرکټو کې د فشار زیاتوالي لپاره د تعلیق ځواب ټاکي ، الکترونیکی په سمه توګه د سړک د وضعیت پورې اړوند روښانهتیا ټاکي.

د دې ګټې سره سره ، دا ډول کنټرول سیسټم هم یو زیان لري. د کافي موټرو اداره کولو لپاره ، دا مهمه ده چې د ځنډولو سختۍ نږدې ورته وي. د هوایی تیږو تر مینځ فشار کې توپیر باید د 20 سلنې څخه ډیر نشي.

مګر کله چې بریښنایی توکي د امکان تر حده د موټر د سمون هڅه کوي ، په ځینو حالتونو کې دا توپیر د دې پیرامیټر څخه ډیر کیږي. د پایلې په توګه ، د تعلیق یوه برخه څومره چې ممکنه وي سخته وي ، پداسې حال کې چې بله برخه خورا نرمه ده. دا د ماشین په اداره کولو باندې منفي اغیزه کوي.

ګډ سیستمونه

د دواړو کنټرول سیسټمونو نیمګړتیاوې او نیمګړتیاوې له مینځه وړلو لپاره ، د کنټرول ګډ سیسټمونه رامینځته شوي. دوی د دواړو ګټو ګټو سره یوځای کوي چې په جریان کې فشار کنټرولوي او هغه څوک چې د پاکولو مقدار ټاکي. د دې ترکیب څخه مننه ، پخپله د موټرو موقعیت څارلو سربیره ، دا سیسټمونه د یو بل کار هم بې اغیزي کوي.

ورته د کنټرول سیسټم د هوا رادی ټیک لخوا رامینځته شوی. بدلون د لیول پرو په نوم یادیږي. پدې حالت کې ، د بریښنایی کنټرول واحد په دریو حالتونو کې برنامه کیږي. اعظمي ، اوسط او ټیټ موټره هر یو له دې حالتونو څخه تاسو ته اجازه درکوي موټر په مختلف عملیاتي شرایطو کې وکاروئ ، له ټریک سواریز څخه تر سړک پورې.

د نیوماتیک تیږو او سولینایډ والوز سیټ دواړه د اتومات او لاسي ماډلونو څخه کار کوي. کله چې موټر د سرعت ټکۍ ته نږدې شي ، نو دا به پخپله پورته نشي ترڅو دې خنډ باندې بریالي شي. د دې لپاره ، بریښنایی توکي باید لوی سینسر ولري چې دمخه د سړک سطح سکین کوي. دا سیسټمونه خورا ګران دي.

بدل شوي سیسټمونه

پورته لیست شوي سیسټمونه د دودیزو سړکونو موټرو لپاره تطبیق شوي. د ټرکونو او مسلکي سپورتونو موټرو لپاره ، د کنټرول تغیر شوي سیسټمونه شتون لري چې د وسایطو ګړندي او دقیق آټونګ چمتو کوي.

په عملي اړخ کې ، دا غوره ده چې په ځانګړي ډول چمتو شوي چمتو شوي کټ په SUV کې واخلئ ، د ټیک ټرک یا ځواکمن ګرمې راډ په پرتله د ځان د اړولو وړ تعلیق رامینځته کولو هڅه وکړئ. د دې حقیقت سربیره چې دا ډول پرمختګ به ډیر وخت ونیسي ، ډیر احتمال شتون لري چې میخانیک ممکن په غلط ډول محاسبه ترسره کړي ، او تعلیق به د بارونو سره مقابله ونکړي.

د چمتو شوي کټ غوره کول ، د موټر مالک یوازې د تولید کونکي لخوا چمتو شوي لیست ته اړتیا لري: ایا دا محصول د دې موټر موډل لپاره مناسب دی یا نه. دا د څرخونو او د څرخ آرشیف لینرونو ترمنځ فاصله په پام کې نیسي ، د بالونو جوړښتونو ابعاد ، د متغیر محور کیچ اندازه او نور پیرامیټونه ، د دې پراساس چې اتومات دا ټاکي چې څومره هوا باید سلنډر کې پمپ شي. .

د عملیاتو ځانګړتیاوې

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د هوایی تعلیق کلیدي ځانګړتیا، د دې ډیزاین په پام کې نیولو پرته، د هغې لوړ لګښت دی. که څه هم عصري سیسټمونه خورا معتبر او اغیزمن دي، کله چې دوی ناکام شي، د دوی ترمیم په ریښتینې سر درد او په بټوه کې "تور سوري" بدلوي.

که چیرې موټر د خلاص هوایی کڅوړو سره مجهز وي ، نو سپارښتنه کیږي چې د موټر مینځلو پرمهال ډیری ځله لفټ وکاروئ ترڅو د کف لاندې کثافات او شګه په ښه توګه ومینځئ. پاملرنه باید د هوایی کرښې هوزونو ته هم ورکړل شي - ډاډ ترلاسه کړئ چې دوی ګډوډ نه کوي. که چیرې د هوا لیک رامینځته شي ، نو دا باید ژر تر ژره له مینځه ویسي ، ځکه چې په مکرر ډول سویچ کول د کمپرسور عملیاتي ژوند کموي.

ځینې ​​په دې باور دي چې د ځمکې پاکولو یا تعلیق سختۍ کې د بدلون تعدد باید د امکان تر حده کم شي. د داسې موټر چلوونکو لپاره، د هوا تعلیق ته اړتیا نشته، او معیاري تعلیق د دوی لپاره کافي دی. هر سیسټم خپلې سرچینې لري، مهمه نده چې تاسو د دې خدمت ژوند اوږدولو لپاره څومره هڅه وکړئ. د هوایی تعلیق شتون موټر څو اړخیزه، د سړک څخه بهر ګټور او په لوړ سرعت کې ډیر د چلولو وړ کوي.

د هوا تعلیق ګټې او زیانونه

د موټر فابریکې اجزاو هرډول مدرن کول د سکې مثبت او منفي اړخ دواړه لري. لومړی ، د نیومیټکس د ګټو په اړه:

1. د موټر تعلیق د بیا کار کولو په پایله کې ، نه د ټولو آټو واحدونو لیږد او ننوتلو سره مخ کیږي. په ځینو مواردو کې ، د تعلیق جامیټری پخپله یو څه بدلون مومي.
2. د هوا تعلیق د دې وړتیا لري چې د ماشین لوړوالی وساتي ، پرته لدې چې د دې بار په پام کې ونیسي. که چیرې بار په غیر مساوي ډول په بدن باندې توزیع شي ، نو سیسټم به موټر د امکان تر کچې د سړک په پرتله وساتي.
3. که اړتیا وي ، ماشین پورته کیدی شي ترڅو په سړک کې خنډونه له مینځه ویسي. او په فلیټ سطح کې د لید بدلون لپاره ، موټر ممکن څومره چې امکان ولري کم کیدی شي (پداسې حال کې چې لږترلږه قد کولی شي د بالښتونو ګړندي پوښاک لامل شي).
4. د لوړ کیفیت لرونکي بدن ثبات څخه مننه کله چې کونج کیږي ، موټر تیریږي ، کوم چې د سفر په جریان کې آرام راولي.
5. د نیومیټیک سیسټم چپ دی.
6. کله چې د فابریکې معطلې سره یوځای د هوا زنګونه نصب کول ، منظم برخې خورا اوږدېږي. له دې څخه مننه ، د ترمیم کار مهالویش د پام وړ لوړ شوی. په ځینو مواردو کې ، دا ډول تعلیق کولی شي تر 1 ملیون کیلو میتر پورې حرکت وکړي.
7. د ورته کلاسیک تعلیق سره موټرې سره پرتله کول ، په نیوماتیک مجهز موټر د بار وړلو لوی ظرفیت لري.

مخکې لدې چې د نیوماتیک سیسټم په نصبولو سره د خپل موټر تعلیق لوړولو پریکړه وکړئ ، تاسو اړتیا لرئ د ورته لوړولو ټول زیانونه په پام کې ونیسئ. او دا زیانونه د پام وړ دي:

1. په خپل موټر کې د نیوماتیک نصبولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د ټولو اړین عناصرو په پیرود کې یو مناسب اندازه مصرف کړئ. سربیره پردې ، باید د مسلکي کار لپاره تادیه کولو لپاره تخصیص ورکړل شي څوک چې وکولی شي په قابلیت سره ټول نوډونه وصل کړي. که تاسو په راتلونکي کې د موټر پلورلو پلان لرئ ، نو په دوهم بازار کې به یو ارزانه ماډل ، چې پدې توګه لوړ شوی ، د نرخ برخې څخه چیرې چې دا موقعیت لري خورا ډیر لګښت وکړي. اساسا ، دا ډول سیسټمونه د بار وړلو ترانسپورت یا د "سوداګرۍ" ټولګي ماډلونو کې کارولو لپاره عملي دي.
2. دا ډول سیسټم په عملیاتي شرایطو کې خورا غوښتنه کوي. هغه د خندا ، اوبو ، دوړو او شګو څخه ویره لري. د دې پاک ساتل به ډیرې هڅې وکړي ، په ځانګړي توګه د نن ورځې سړکونو حالت ته په پام سره.
3. پخپله ایربګ د ترمیم وړ ندي. که ، د نامناسب عملیاتو له امله (د مثال په توګه ، د لږترلږه ځمکې پاکولو سره بار بار موټر چلول) خرابیږي ، نو دا به د نوي سره ځای په ځای شي.
4. د یخ وهلو اغیزې د یخ په پیل سره کمېږي.
5. همدارنګه ، په ژمي کې ، نیومیټیک عناصر د ریګینټس جارحي تاثیراتو سره مخ کیږي چې د سړکونو سره ډیریږي.

که چیرې یو موټر چلونکی چمتو وي چې د دې نیمګړتیاو سره مقابله وکړي ، نو بیا موږ کولی شو په ډاډ سره ووایو چې د کلاسیکي چشمو او شاک جذب کونکو سره په پرتله ، نیومیټیک انلاګ (په ځانګړي توګه وروستي پرمختګونه) به ډیر اغیزناک وي. په هرصورت ، بدبختانه ، دا ډول پرمختګ یوازې شتمنو موټرو چلوونکو او د سویلي عرض البلدونو اوسیدونکو لپاره شتون لري.

سربیره پردې ، د هوا ځنډونې تحلیل او ب ofه یوه ویډیو کتنه وګورئ:

په موټر کې د هوایی چلند څه شی دی او دا څنګه نصب شوی دی

د موضوع په اړه ویډیو

دلته د هوایی تعلیق عملیاتو په اړه یوه لنډه ویډیو ده:

د هوا تعلیق څنګه کار کوي؟ د هوا تعلیق ټولې ګټې. د هوا تعلیق Volkswagen Tuareg.

پوښتنې او ځوابونه:

د هوایی تعلیق سره څه شی دی؟ پیچلي ډیزاین او د واحدونو ضعیف ساتنه د ترمیم او ساتلو لپاره خورا ګران کوي. د دې سرچینې د هوا شرایطو ، د سړک کیمیاوي موادو او یخنۍ تودوخې لخوا خورا اغیزمن کیږي.

د هوا تعلیق کمپرسور څنګه کار کوي؟ پسټون په لاینر کې متقابل عمل کوي. د سکشن او خارج کیدو والوز په بدیل ډول خلاصیږي. هوا د dehumidifier له لارې کاري ټانک ته ځي.

په لارۍ کې د هوا تعلیق څنګه کار کوي؟ لومړی، د بریک سیسټم د هوا څخه ډک شوی. بیا دا د هوا په چینو کې پمپ کیږي، او بیا یې په ریسیور کې پمپ کیږي. د رسیور څخه هوا د لندبل سختۍ بدلولو لپاره کارول کیږي.