د MPI ملټي پورټ سونګ انجیکشن سیسټم څنګه کار کوي

په موټر کې هیڅ سیسټم شتون نلري چې اړتیا ورته نلري. مګر که موږ په مشروط ډول دوی اصلي او ثانوي برخو ته وویشو ، نو په لومړۍ کټګورۍ کې به د سونګ ، سوځیدنې ، یخولو ، غوړ شامل وي. هر داخلي احتراق انجن به په لیست شوي سیسټمونو کې یو یا بل ترمیم ولري.

ریښتیا ، که موږ د سوځیدنې سیسټم په اړه وغږیږو (د دې د جوړښت په اړه او د عملیاتو کوم اصول یې په اړه دي ، دا ورته وایی دلته) ، بیا دا یوازې د پطرول انجن یا یو انلاګ لخوا ترلاسه کیږي چې په ګاز باندې د چلولو وړ دی. د ډیزل انجن دا سیسټم نلري ، مګر د هوا / سونګ مخلوط جلا کول ورته دي. ECU هغه شیبه ټاکي کله چې دا پروسه فعالولو ته اړتیا ولري. یوازینۍ توپیر دا دی چې د چنګاښ پرځای ، د تیلو یوه برخه سلنډر ته ورکول کیږي. د هوا د لوړې تودوخې څخه په سلنډر کې په کلکه فشار سره ، د ډیزل تیلو سوځیدل پیل کوي.

د تیلو سیسټم کولی شي دواړه مونو انجیکشن (د پټرولو توزیع کولو نقطه میتود) او توزیع شوي انجیکشن ولري. د دې ترمیمونو ترمینځ د توپیر په اړه توضیحات ، او همدارنګه د انجیکشن نورو انلاګونو په اړه توضیح شوي په یوه جلا بیاکتنه کې... اوس موږ به یو ترټولو عام پرمختګ باندې تمرکز وکړو ، کوم چې نه یوازې د بودیجې موټرو لخوا ترلاسه کیږي ، بلکه د پریمیم برخې ډیری ماډلونو لخوا هم ترلاسه کیږي ، په بیله بیا د سپورت موټرې چې په ګازولین باندې حرکت کوي (د ډیزل انجن په ځانګړي ډول مستقیم انجیکشن کاروي).

دا یو څو ټکی انجیکشن یا MPI سیسټم دی. موږ به د دې ترمیم وسیلې په اړه وغږیږو ، د دې او مستقیم انجیکشن تر مینځ توپیر څه دی ، په بیله بیا د دې ګټې او زیانونه څه دي.

د MPI سیسټم اساسي اصول

د اصطلاحاتو او عملیاتي اصولو په پوهیدو دمخه ، دا باید روښانه شي چې د MPI سیسټم په انجن کې په ځانګړي ډول نصب شوی. له همدې امله ، هغه څوک چې د خپل کاربوریټر ICE لوړولو امکان په پام کې نیسي باید د ګراج ټیون کولو نورو میتودونو کارولو ته پام وکړي.

په اروپايي بازار کې ، د موټر ماډلونه چې د MPI نښه په پاورټرین کې نښه کوي غیر معمولي ندي. دا د ملټي پوائنټ انجیکشن یا د څو ټکي سونګ انجیکشن لپاره لنډیز دی.

خورا لومړی انجیکټر کاربوریټر ځای په ځای کړ ، له دې امله د هوایی تیلو ترکیب بډای کولو کنټرول او د سلنډر ډکولو کیفیت نور د میخانیکي وسیلو لخوا نه ، بلکه د برقیاتو لخوا ترسره کیږي. د بریښنایی تجهیزاتو معرفي کول اساسا د دې حقیقت له امله دي چې میخانیکي وسایل د ښې سمونې سیسټمونو شرایطو کې ځینې محدودیتونه لري.

د دې کار سره بریښنایی کاپي خورا ډیر مؤثره کوي. سربیره پردې ، د ورته موټرو لپاره خدمت دومره تکرار ندی ، او په ډیری قضیو کې دا د کمپیوټر تشخیصاتو او د کشف شوي غلطیو له سره تنظیم کولو ته راځي (دا پروسیژر په تفصیل سره بیان شوی دلته).

اوس راځئ چې د عملیاتو اصل په پام کې ونیسو ، د کوم چې مطابق د VTS رامینځته کولو لپاره تیلو اچول کیږي. د مونو انجیکشن (د کاربوریټر ارتقاطي تعدیل ګ consideredل کیږي) برعکس ، توزیع شوي سیسټم د هر سلنډر لپاره انفرادي نوز سره سمبال دی. نن ورځ ، یو بل اغیزمن سکیم د دې سره پرتله کیږي - د ګازلو داخلي احتراق انجنونو لپاره مستقیم انجیکشن (د ډیزل واحدونو کې هیڅ بدیل شتون نلري - پدې کې ډیزل تیلو په مستقیم ډول د کمپریشن سټرایک پای کې سلنډر کې اچول کیږي).

د تیلو سیسټم چلولو لپاره ، د بریښنایی کنټرول واحد د ډیری سینسرونو څخه ډاټا راټولوي (د دوی شمیره د موټرو ډول پورې اړه لري). کلیدی سینسر ، پرته لدې چې هیڅ عصري وسایط کار ونکړي ، د کرینشافټ موقعیت سینسر دی (دا په تفصیل سره بیان شوی په بله بیاکتنه کې).

په داسې سیسټم کې ، د فشار لاندې تزریق ته سونګ توکي ورکول کیږي. د څښاک سیستم د توضیحاتو لپاره څو چنده کیږي (د سیسټم توضیحاتو لپاره ، لوستل دلته) لکه د کاربوټر سره. یوازې د هوا سره د تیلو توزیع او ترکیب د ګازو توزیع میکانیزم ته د اړتیا وړ والو ته ډیر نږدې واقع کیږي.

کله چې یو ځانګړی سینسر ناکام شي ، یو ځانګړی اضطراري حالت الګوریتم د کنټرول واحد کې فعال کیږي (کوم چې یو په مات شوي سینسر پورې اړه لري). په ورته وخت کې ، د چیک انجن پیغام یا د انجن آکون د موټر ډشبورډ باندې روښانه کوي.

د ملټي پوسټ انجیکشن سیسټم ډیزاین

د ملټي پورټ انټیکشن عملیات په غیر متناسب ډول د هوایی اکمالاتو سره تړاو لري ، لکه د نورو تیلو سیسټمونو کې. دلیل یې دا دی چې ګازولین د انټریکټریکټ کې هوا سره ګډوي ، او دا چې دا د پایپونو په دیوالونو کې نه تنظیميږي ، بریښنایی د تروټل والیت موقعیت نظارت کوي ، او د جریان اندازې سره سم ، انجیکور به انجیکشن انجیکشن کوي. د تیلو لږ مقدار.

د MPI د تیلو سیسټم رسمول پکې شامل وي:

• د ستوني بدن؛
• د تیلو ریل (داسې کرښه چې انجیکټرانو ته د پطرول توزیع کول ممکن کوي)؛
• انجیکټر (د دوی شمیره د انجن ډیزاین کې د سلنډر شمیر سره ورته ده)؛
• سینسر DMRV;
• د پطرول فشار تنظیم کونکی.

ټولې برخې د لاندې سکیم مطابق کار کوي. کله چې د څښاک والو خلاصیږي ، پسټون د درملو څښاک ترسره کوي (د مړو مرکز ته حرکت کوي). د دې له امله ، د سلنډر په قهوه کې یو خلا رامینځته کیږي ، او هوا د انتفاعي مینفولډ څخه غوړ شوی. جریان د فلټر له لارې تیریږي ، او همدارنګه د ډله ییز هوا جریان سینسر ته نږدې او د توریټل غار له لارې تیریږي (د دې د فعالیت په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، وګورئ) په بله مقاله کې).

د موټر سرکټ د فعالیت لپاره ، پطرول د دې پروسې سره موازي جریان کې داخل کیږي. نوزل په داسې ډول ډیزاین شوی چې برخه یې په دوبۍ کې سپریږي ، کوم چې د BTC خورا مؤثره چمتووالي یقیني کوي. څومره چې تیل د هوا سره مخلوط شي ، هومره موثره احتراق به وي ، په بیله بیا د اخراج سیسټم باندې لږ فشار ، د دې کلیدي برخې د کاتالیک کنورټر دی (د دې لپاره چې هر مدرن موټر پدې سمبال دی ، لوستل شي دلته).

کله چې د پطرول کوچنۍ څاڅکي ګرم چاپیریال ته ننوځي ، دوی ډیر په شدت سره تبخیر کوي او په مؤثره توګه د هوا سره مخلوط کوي. بخارونه ډیر ګړندۍ کیږي ، پدې معنی چې ایستاسسټ لږ زهرجن توکي لري.

ټول انجیکټرونه په برقی مقناطیسي توګه پرمخ وړل کیږي. دوی یو لین سره وصل شوي دي له لارې د سونګ فشار د لوړ فشار لاندې چمتو کیږي. پدې سکیم کې ریمپ ته اړتیا ده نو د تیلو یو څه اندازه اندازه په هغې قهوه کې راټولیږي. د دې حاشیه څخه مننه ، د نهجونو بیلابیل عمل چمتو شوي ، له دوامداره او د څو پرت سره پای ته رسیدو پورې. د وسایط ډول پورې اړه لري ، انجینران کولی شي د انجن هر عملیاتي دورې لپاره د تیلو رسولو بیلابیل ډولونه پلي کړي.

نو ځکه چې د ګازلو پمپ د دوامداره عملیاتو په پروسه کې ، په لاین کې فشار د اعظمي حد څخه زیات نه کیږي ، د ریمپ وسیله کې د فشار تنظیم کونکی شتون لري. دا څنګه کار کوي ، او همدارنګه کوم عناصر چې پکې شامل دي ، لوستل کیږي جلا جلا... د سونګ اضافه تیلو د ګاز ټانک ته د ستنیدو لاین له لارې راوباسي. ورته عملیاتي اصول د کامیلیل د تیلو سیسټم لري ، کوم چې په ډیری عصري ډیزل واحدونو کې نصب شوی (دا په تفصیل سره بیان شوی دلته).

ګازرولین د تیلو پمپ له لارې ریل ته ننوځي ، او هلته د ګاز ټانک څخه د فلټر له لارې چوس کیږي. د توزیع شوي انجیکشن ډول یو مهم ب .ه لري. د نوزیل اټومیزر د امکان په حد کې د ننوتلو والو ته نږدې نصب کیږي.

هیڅ موټر به د ایکس ایکس تنظیم کونکي پرته کار ونکړي. دا عنصر د تروټال والو په حد کې نصب شوی. په مختلف موټر موډلونو کې ، د دې وسیلې ډیزاین ممکن توپیر ولري. اساسا دا یو کوچنی کلچ دی چې د بریښنایی موټر سره. دا د انٹیک سیسټم بای پاس سره تړاو لري. کله چې تروټال تړل شوی وي ، نو باید لږه اندازه هوا چمتو شي ترڅو د انجن مخه ونیسي. د کنټرول واحد مایکروکریټ دومره تنظیم شوی چې بریښنایی حالت په خپلواک ډول د انجن سرعت تنظیم کړي ، د وضعیت پورې اړه لري. یو یخ او ګرم واحد د هوایی تیلو ترکیب خپل تناسب ته اړتیا لري ، نو بریښنایی توکي د مختلف rpm ایکس ایکس سره تنظیم کوي.

د اضافي وسیلې په توګه ، د ګازوین مصرف سینسر په ډیری موټرو کې نصب شوی. دا عنصر د سفر کمپیوټر ته هڅونه لیږي (په اوسط ډول ، دلته په لیتر کې شاوخوا 16 زره ورته سیګنالونه شتون لري). دا معلومات د امکان تر حده درست ندي ، ځکه چې دا د سپریونکو د فریکونسۍ او غبرګون وخت تنظیم کولو پراساس څرګندیږي. د محاسبې غلطۍ لپاره معاوضه کولو لپاره ، سافټویر د تجربې اندازه کولو فاکتور کاروي. د دې معلوماتو څخه مننه ، د سونګ اوسط مصرف په موټر کې د بورډ کمپیوټر سکرین باندې ښودل شوی ، او په ځینو ماډلونو کې دا مشخص شوی چې موټر به په اوسني حالت کې څومره سفر وکړي. دا معلومات د موټر چلوونکي سره مرسته کوي ترڅو د موټرو تیلو تر مینځ تعاملات پلان کړي.

بل سیسټم د انجیکټر عملیاتو سره یوځای شوی اډسوربر دی. پدې اړه نور ولولئ جلا جلا... په لنډه توګه ، دا تاسو ته اجازه درکوي چې د اتموسفیر په کچه د ګازو ټانک کې فشار وساتئ ، او د بریښنا قطعې د عملیاتو په جریان کې د ګازو بخارات په سلنډرونو کې جلا کیږي.

د MPI عملیاتي حالتونه

توزیع شوي انجیکشن کولی شي په مختلف حالتونو کې کار وکړي. دا ټول په سافټویر پورې اړه لري چې د کنټرول واحد مایکرو پروسیسر کې نصب شوي ، او په بیله بیا د انجیکټرانو ترمیم باندې. د ګازولین هر ډول سپرې د کار ځانګړتیاوې لري. په لنډه توګه ، د هر یو کار لاندې ته راښکته کیږي:

• په ورته وخت کې د انجیکشن حالت. دا ډول انجیکټر د اوږدې مودې لپاره ندي کارول شوي. اصل په لاندې ډول دی. مایکرو پروسیسر ترتیب شوی ترڅو په ورته وخت کې په ټولو سلنډرونو کې په ورته وخت کې پطرول سپری کړي. سیسټم داسې ترتیب شوی دی چې په یوه سلنډر کې د انسټریک سټراټیټ په پیل کې ، انجیکټر به د تغذیې ټولو مینیو فولډ پایپونو ته تزریق ورکړي. د دې سکیم نیمګړتیا دا ده چې د 4 سټروټ موټور به د سلنډرونو تخریبي عامل څخه کار وکړي. کله چې یو پسټون د سټراټیټ فشار بشپړ کړي ، یو جلا پروسه (کمپریشن ، سټرویټ او ایستسټ) په پاتې برخه کې فعالیت کوي ، نو د تیلو لپاره په ځانګړي ډول د انجن دورې لپاره د یوه بویلر لپاره اړین دی. پاتې پطرول په ساده ډول د څښاک په څو برابره کې و ترڅو پورې چې ورته والوی خلاص شي. دا سیسټم د تیرو پیړیو په 70 او 80 مو کلونو کې کارول شوی و. په دې ورځو کې ، پطرول ارزانه و ، نو ډیر لږ خلک یې د دې د تمویل په اړه اندیښمن کړي. همدارنګه ، د ډیر بډایه کولو له امله ، مخلوط تل ښه سوځیدلی نه و ، او له همدې امله د زیان منونکي موادو لوی مقدار فضا ته خارج شوی.
• جوړه جوړه اکر. پدې حالت کې ، انجینرانو د سلنډر شمیر کمولو سره د تیلو مصرف کم کړی چې په ورته وخت کې د پطرول اړین برخه ترلاسه کوي. د دې پرمختګ څخه مننه ، دا د زیان رسونکي اخراج کمولو ، او د سونګ مصرف کمولو لپاره وګرځید.
• د وخت په مرحلو کې د تیلو تسلسل حالت یا توزیع. په عصري موټرو کې چې د تیلو سیسټم توزیع ډول ترلاسه کوي ، دا سکیم کارول کیږي. پدې حالت کې ، د بریښنایی کنټرول واحد به هر انجیکور په جلا توګه کنټرول کړي. د BTC د احتراق پروسه د امکان تر حده اغیزمنه کولو لپاره ، بریښنایی توکي د درملو والو خلاصیدو دمخه د انجیکشن یو څه پرمختګ وړاندې کوي. د دې څخه مننه ، د هوا او سون توکو لپاره چمتو شوی ترکیب سلنډر ته ننوځي. سپری کول د بشپړ موټرو دوران لپاره د یوې نللۍ له لارې ترسره کیږي. په څلور سلنډر داخلي احتراق انجن کې ، د تیلو سیسټم په ورته ډول د جوګلو سیسټم ته فعالیت کوي ، معمولا په 1/3/4/2 ترتیب کې.

وروستی سیسټم ځان د یو معتبر اقتصاد په توګه رامینځته کړ ، او همدارنګه د لوړ چاپیریال ملګرتیا. د دې دلیل لپاره ، د پټرولو انجیکشن ته وده ورکولو لپاره ، د مرحلو توزیع کولو عملیاتو اصولو پراساس ، مختلف تعدیلات رامینځته کیږي.

بوش د تیلو انجیکشن سیسټمونو مخکښ جوړونکی دی. د محصول لړ کې درې ډوله وسایط شامل دي:

1. K-جټریک... دا یو میخانیکي سیسټم دی چې نوزلونو ته پټرول توزیع کوي. دا په دوامداره توګه کار کوي. د BMW اندیښنې لخوا تولید شوي موټرو کې ، دا ډول موټرو د MFI لنډیز درلود.
2. KE-جټریک... دا سیسټم د تیرو تعدیل دی ، یوازې پروسه په برقی ډول کنټرول کیږي.
3. L-جټریک... دا ترمیم په mdp-injectors سره سمبال شوی چې په ځانګړي فشار کې د تیلو تیلو رسولو چمتو کوي. د دې تعدیل ځانګړتیا دا ده چې د هرې نللۍ عملیات ECU کې برنامه شوي ترتیباتو پورې اړه لري.

د ګpoint ټکي ایښودنې ازموینه

د پطرول رسولو سکیم سرغړونه د یو عناصر د ناکامۍ له امله رامینځته کیږي. دلته هغه نښې دي چې کیدی شي د انجکشن سیسټم خرابي پیژندلو لپاره وکارول شي:

1. انجن په لوی مشکل سره پیل کیږي. په ډیرو بحراني حالتونو کې ، انجن به هیڅکله پیل نکړي.
2. د بریښنا واحد بې ثباته عملیات ، په ځانګړي توګه بیکاره.

دا باید په یاد وساتل شي چې دا "نښې" د پیچکارۍ لپاره ځانګړي ندي. ورته ستونزې د احتراق سیسټم سره ګډوډیو په حالت کې پیښیږي. معمولا ، د کمپیوټر تشخیص په داسې حاالتو کې مرسته کوي. دا پروسیژر تاسو ته اجازه درکوي ژر تر ژره د خرابۍ سرچینې وپیژني چې د ملټي پوائنټ انجیکشن بې اغیزې کیدو لامل کیږي.

په ډیری قضیو کې ، یو متخصص په ساده ډول غلطي پاکوي چې د کنټرول واحد په سمه توګه د بریښنا واحد د عملیاتو تنظیم کولو څخه مخنیوی کوي. که چیرې د کمپیوټر تشخیص د سپری میکانیزمونو ماتیدل یا غلط عملیات وښیې ، نو د ناکام عنصر لټون کولو دمخه ، دا اړینه ده چې په کرښه کې لوړ فشار له مینځه ویسي. د دې کولو لپاره ، دا د بیټرۍ منفي ټرمینل منحل کولو لپاره کافي دی ، او په لاین کې د ریټینګ مغز خلاص کړئ.

په کرښه کې د سر ښکته کولو لپاره بله لاره شتون لري. د دې لپاره ، د تیلو پمپ فیوز قطع شوی. بیا موټره پیل کیږي او پرمخ ځي تر هغه چې وخوري. پدې حالت کې ، واحد به پخپله په ریل کې د تیلو فشار کار وکړي. د پروسې په پای کې ، فیوز په خپل ځای کې نصب شوی.

سیسټم پخپله لاندې ترتیب کې کتل شوی:

1. د بریښنایی تارونو لید لید کتنه ترسره کیږي - په اړیکو کې هیڅ آکسیډریشن شتون نلري یا د کیبل موصلیت ته زیان رسوي. د داسې ناوړه کارونو له امله ، ممکن ممکن سرپرستانو ته بریښنا نه شي رسیدلی ، او سیسټم یا خو کار بندوي یا بې ثباته دی.
2. د هوایی فلټر وضعیت د تیلو سیسټم په عملیاتو کې مهم رول لوبوي ، نو د دې معاینه کول مهم دي.
3. سپک پلګونه چیک شوي. د دوی په الیکټروډونو کې د کڅوړې په واسطه ، تاسو کولی شئ پټې ستونزې وپیژنئ (پدې اړه نور ولولئ جلا جلا) سیسټمونه چې په هغه کې د بریښنا واحد عملیات پورې تړاو لري.
4. په سلنډرونو کې فشار کتل شوی دی. حتی که چیرې د تیلو سیسټم ښه وي ، انجن به په ټیټ کمپریشن کې لږ متحرک وي. دا پیرامیټر څنګه چیک شوی جلا بیاکتنه.
5. د وسایط تشخیص سره موازي کې ، دا اړین دی چې د سوځیدنې چک کړئ ، د بیلګې په توګه ، ایا UOZ سم تنظیم شوی.

وروسته له دې چې د انجیکشن سره ستونزې له مینځه وړل شوي ، تاسو اړتیا لرئ دا تنظیم کړئ. دا په دې ډول ترسره کیږي.

د څو ګزو انجیکشن تنظیم کول

د انجیکشن تنظیم کولو اصول په پام کې نیولو دمخه ، دا د پام وړ دي چې د موټرو هرډول ترمیم د خپل کار فرعي لنډیزونه لري. له همدې امله ، سیسټم په مختلفو لارو تنظیم کیدی شي. دا څنګه طریقه د ډیری عام ترمیمونو لپاره ترسره کیږي.

بوش L3.1 ، MP3.1

د داسې سیسټم تنظیم کولو سره پرمخ وړلو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ:

1. د اور لګیدنې حالت وګورئ. که اړتیا وي ، زړې شوې برخې یې د نوي سره ځای په ځای شوي دي؛
2. ډاډ ترلاسه کړئ چې تیروټ په سمه توګه کار کوي.
3. یو پاکه هوایی فلټر نصب شوی دی؛
4. موټور ګرم دی (تر هغه چې پیس چلیږي).

لومړی ، د بیکار سرعت تنظیم شوی. د دې لپاره ، په ګلاټ کې یو ځانګړی تنظیم کونکی پیچ دی. که تاسو دا د ساعت په څیر (مسموم) واړوئ ، نو د سرعت شاخص ایکس ایکس به کم شي. که نه نو دا به لوړه شي.

د تولید کونکي وړاندیزونو سره سم ، د کیفیت تحلیل کونکي تحلیل کونکي په سیسټم کې نصب شوي. بیا ، پلګ د هوایی عرضې تنظیم کولو پیچ څخه لرې شوی. د دې عنصر په بدلولو سره ، د BTC ترکیب تنظیم شوی ، کوم چې به د اخراج ګاز تحلیل کونکي لخوا په ګوته شي.

بوش ML4.1

پدې حالت کې ، بیکاره نه ده جوړه شوې. پرځای یې ، هغه وسیله چې په تیرو عمومي کتنه کې یادونه شوې د سیسټم سره وصل دی. د خروجی ګازونو د حالت سره سم ، د کثیر نقطه سپری عملیات د تنظیم کولو سکرو په کارولو سره تنظیم کیږي. کله چې لاس پیچ د ساعت په څیر وګرځوي ، د CO ترکیب به وده وکړي. کله چې بلې خوا ته واړوئ ، دا شاخص کمیږي.

د بوش LU 2-جټریک

دا ډول سیسټم د لومړي سرعت په ورته ډول د ایکس ایکس سرعت ته تنظیم کیږي. د مرکب بډایه کولو ترتیب د کنټرول واحد مایکرو پروسیسر کې ځای په ځای شوي الګوریتمونو په کارولو سره ترسره کیږي. دا پیرامیټر د لامبډا تحقیقات د دالونو سره سم تنظیم شوی (د وسیلې په اړه د زیاتو معلوماتو لپاره او د عملیاتو اصولو لپاره ، لوستل جلا جلا).

د بوش موټریک M1.3

په داسې سیسټم کې د بیکار سرعت یوازې هغه وخت تنظیمیږي کله چې د ګاز توزیع میکانیزم 8 والوز لري (4 د inlet لپاره ، د سوري لپاره 4). په 16 وال والو کې ، ایکس ایکس د بریښنایی کنټرول واحد لخوا تنظیم شوی.

8-والو د تیرو تعدیلاتو سره ورته تنظیم شوی:

1. ایکس ایکس په ګلاچ کې د سکرو سره تنظیم شوی؛
2. د CO تجزیه کار سره وصل دی.
3. د BTC ترکیب د ایڈجسټ سکرو په کارولو سره تنظیم شوی.

ځینې ​​موټرونه په سیستم سمبال دي لکه:

• MM8R؛
• د بوش موټریک 5.1؛
• د بوش موټریک 3.2؛
• سیجیم - لوکاس 4GJ.

پدې قضیو کې ، دا به ممکنه نه وي چې یا خو د سرعت سرعت تنظیم کړئ یا د هوا د تیلو ترکیب ترکیب. د داسې تعدیلاتو تولید کونکي د دې امکان امکان نه درلود. ټول کار باید د ECU لخوا ترسره شي. که چیرې بریښنایی توکي د انجکشن عملیات په سمه توګه تنظیم نه کړي ، نو بیا د سیسټم ځینې غلطي یا خرابیدنې شتون لري. دوی یوازې د تشخیص له لارې پیژندل کیدی شي. په ډیرو سختو شرایطو کې ، د وسایطو ناسم عملیات د کنټرول واحد ماتیدو له امله رامینځته کیږي.

د MPI سیسټم توپیر

د MPI انجنونو سیالي کونکي د FSI په څیر بدلونونه دي (د اندیښنې سره رامینځته شوی په اسانۍ). دوی یوازې د تیلو اتوماتیک کولو ځای کې توپیر لري. په لومړي حالت کې ، انجیکشن اوس مهال د والو مخې ته ترسره کیږي کله چې د ځانګړي سلنډر پسټون د انسټیټ سټریک ترسره کولو لپاره پیل کوي. اټومیزر د څانګې پایپ کې ایښودل شوی چې ځانګړي سلنډر ته ځي. د هوا - سونګ مخلوط په څو برابري قهوه کې چمتو کیږي. کله چې ډرایور د ګاز پیډل فشاروي ، د تیروټلو والو د هڅې سره سم خلاصیږي.

هرڅومره ژر چې د هوا جریان د اټومیزر د عمل ساحې ته ورسیږي ، پطرول یې انجکشن کیږي. تاسو کولی شئ د بریښنایی مقناطیسي انجیکرو وسیلو په اړه نور ولولئ. دلته... د وسیله ساکټ جوړ شوی ترڅو د ګازولین یوه برخه کوچنۍ کوچنۍ برخه کې وویشل شي ، کوم چې د مخلوط جوړښت ته وده ورکوي. کله چې د انٹیک والو خلاص شي ، د BTC یوه برخه کاري سلنډر ته ننوځي.

په دوهم حالت کې ، هر انفرادي انزیکر د هر سلنډر لپاره تکیه کوي ، کوم چې د سلګۍ پلونو سره څنګ په سلنډر سر کې نصب شوی. پدې ترتیب کې ، پطرول د ډیزل انجن کې د ډیزل تیلو په څیر د ورته اصولو له مخې سپریږي. یوازې د VTS سوځیدنه د لوړ فشار شوي هوا د تودوخې له امله نه پیښیږي ، مګر د سپک پلګ د الکترودونو ترمینځ رامینځته شوي بریښنایی خارج څخه.

د FSI انجن

ډیری وختونه د موټرو مالکینو تر مینځ بحث کیږي په کوم کې چې د توزیع او مستقیم انجیکشن انجن نصب شوی په اړه چې کوم واحد غوره دی. په ورته وخت کې ، هر یو خپل خپل دلایل وړاندې کوي. د مثال په توګه ، د MPI پلوه کونکي د داسې سیسټم په لور تکیه کوي ځکه چې د دې FSI - ډول همکار په پرتله ساتل او ترمیم کول اسانه او ارزانه دي.

مستقیم انجیکشن ترمیم لپاره خورا ګران دی ، او دلته یو څو مسلکي متخصصین شتون لري چې په مسلکي کچه د کار کولو وړتیا لري. دا سیسټم د ټربو چارجر سره کارول کیږي ، او د MPI انجنونه په ځانګړي ډول اتموسفیر دي.

د ملټي پوینټ انجیکشن ګټې او زیانونه

د ملټي پوائنټ انجیکشن ګټې او زیانونه د سلنډرونو ته د مستقیم تیلو رسولو سره د دې سیسټم پرتله کولو پرنزم لاندې بحث کیدی شي.

د توزیع شوي انجیکشن ګټې پدې کې دي:

• په ګازلو کې د پام وړ سپمول کله چې د دې سیسټم سره پرتله کیږي ، مونو انجیکشن یا کاربوریټر. همدارنګه ، دا موټور به د چاپیریال معیارونه پوره کړي ، ځکه چې د MTC کیفیت خورا لوړ دی.
• د اضافي پرزو شتون او د متخصصینو لوی شمیر شتون له امله چې د سیسټم پیچلتیاوې پوهیږي ، د دې ترمیم او ساتنه د هغه چا په پرتله د مالک لپاره ارزانه ده چې د مستقیم انجیکشن سره د موټر خوښ مالک دی.
• د سونګ توکو دا ډول سیسټم مستحکم او خورا معتبر دی ، په دې شرط چې چلوونکی د معمول ساتنې لپاره وړاندیزونو ته پام ونه کړي.
• توزیع شوي انجیکشن د سلنډرونو ته د مستقیم ګازلین رسولو سیسټم په پرتله د تیلو کیفیت باندې لږ غوښتنه کوي.
• کله چې VTS د درملو په ترکیب کې تشکیلوي او د والو سر څخه تیریږي ، دا برخه د پطرول سره پروسس کیږي او پاک کیږي ، نو دا چې ذخیره په والو کې نه راټولیږي ، ځکه چې ډیری وختونه د مستقیم مرکب عرضه کولو سره د داخلي احتراق انجن کې قضیه کیږي.

که موږ د دې سیسټم نیمګړتیاو په اړه وغږیږو ، نو ډیری یې د بریښنا واحد راحتۍ پورې اړه لري (د پرت پرت پرت سوځیدنې څخه مننه ، کوم چې په پریمیم سیسټمونو کې کارول کیږي ، انجن لږ متحرک کوي) ، او همدا رنګه. د داخلی احتراق انجن د مستقیم انجیکشن سره انجنونه او د بې ځایه کیدنې سره ورته وي چې په پوښتنې کې د انجن ډول ته ورته وي ډیر ځواک رامینځته کوي.

د MPI بله زیان د ترمیم او اضافي پرزو لوړې لګښت د تیرو وسایطو تغیراتو په پرتله دی. بریښنایی سیسټمونه خورا پیچلي جوړښت لري ، له همدې امله د دوی ساتنه خورا لګښت لري. ډیری وختونه ، د MPI انجن سره د موټرو مالکین باید د انجیکټرانو پاکولو او د بریښنایی تجهیزاتو غلطیو له سره تنظیم کولو سره معامله وکړي. په هرصورت ، دا باید د هغه چا لخوا ترسره شي چې موټر یې د تیلو مستقیم سیسټم لري.

مګر کله چې د عصري انجیکټرانو پرتله کول ، نو څرګنده شوه چې سلنډر ته د تیلو مستقیم رسیدو له امله ، د بریښنا واحد ځواک لږ لوړ دی ، ایستورس پاک دی ، او د سونګ مصرف یو څه ټیټ دی. د دې ګټو سره سره ، د تیلو پرمختللي سیستم به ساتل حتی خورا ګران وي.

په پایله کې ، موږ یو لنډ ویډیو وړاندیز کوو پدې اړه چې ولې ډیری موټر چلونکي د مستقیم انجیکشن سره د موټر پیرودلو څخه ویره لري:

د عصري TSI او TFSI مستقیم انجیکشن پطرول انجنونو ننګونې

پوښتنې او ځوابونه:

کوم یو غوره مستقیم انجیکشن یا څو نقطه انجیکشن دی؟ مستقیم انجکشن. دا د تیلو ډیر فشار لري، دا غوره اتوم کوي. دا تقریبا 20٪ سپما او پاکوونکي اخراج ورکوي (د BTC ډیر بشپړ احتراق).

ملټي پواینټ د تیلو انجیکشن څنګه کار کوي؟ یو انجیکټر په هر انټیک مین فولډ پایپ کې نصب شوی. د انټیک سټریک په وخت کې، د تیلو سپری کیږي. هرڅومره چې انجیکټر والوز ته نږدې وي ، د سونګ سیسټم خورا مؤثره وي.

د سونګ انجیکشن ډولونه کوم دي؟ په مجموع کې، د انجیکشن دوه بنسټیز ډولونه شتون لري: واحد انجیکشن (د کاربورټر اصول سره سم یو نوزل) او څو نقطه (توزیع یا مستقیم.