د وسیلې ب andه او د عام ریل تیلو سیسټم ګټې

په عصري وسایطو کې ، د تیلو انجیکشن سیسټم کارول کیږي. که دمخه ورته ترمیم یوازې د ډیزل بریښنا واحدونو کې و ، نن ورځ ډیری ګازول انجنونه د انجیکشن یو ډول ترلاسه کوي. دوی په تفصیل کې بیان شوي بله بیاکتنه.

اوس موږ به پراختیا ته پام وکړو ، کوم چې عام ریل نومیږي. راځئ چې وګورو چې دا څنګه څرګند شو ، د دې ځانګړتیا څه ده ، په بیله بیا د دې ګټې او زیانونه څه دي.

د ریل د تیلو عامه سیستم څه شی دی

قاموس د "اوریدونکي تیلو سیسټم" په توګه د عام ریل مفهوم ژباړه. د دې ځانګړتیا دا ده چې د ډیزلو تیلو یوه برخه له هغه ټانک څخه اخیستل کیږي چیرې چې تیلو د لوړ فشار لاندې وي. ریمپ د انجکشن پمپ او انجیکټرانو ترمینځ موقعیت لري. انجیکشن د انجیکور لخوا وال والوزي او د سونګ فشار فشار په سلنډر کې خوشې کیږي.

د سونګ سیسټم دا ډول سیستم د ډیزل پاورټینونو تحول کې وروستی ګام دی. د پټرولو سیستم سره پرتله ، ډیزل ډیر اقتصادي دی ، ځکه چې تیلو مستقیم سلنډر کې اچول کیږي ، نه دا چې د څښاک مینځ ته. او د دې ترمیم سره ، د بریښنا واحد موثریت د پام وړ وده کوي.

د ریل د تیلو عام انجیکشن د موټر موثریت 15 operating وده کړې ، د داخلي احتراق انجن عملیاتي حالت ترتیباتو پورې اړه لري. پدې حالت کې ، معمولا د موټرو د اقتصاد یو اړخ اغیز د دې د فعالیت کموالی دی ، مګر پدې حالت کې ، د برښنا قطعه ، برعکس ، لوړیږي.

د دې دلیل د سلنډر دننه د تیلو توزیع کیفیت کې دی. هرڅوک پوهیږي چې د انجن موثریت په مستقیم ډول د راتلونکو تیلو مقدار پورې اړه نلري لکه څنګه چې د هوا سره د دې ترکیب کیفیت پورې اړه لري. لکه څنګه چې د انجن د عملیاتو په جریان کې ، د انجکشن پروسه د یو ثانیې د مختلفو برخو په اړه پیښیږي ، نو دا اړینه ده چې تیل د هوا سره ژر تر ژره ګډ شي.

د سونګ atomization د دې پروسې ګړندي کولو لپاره کارول کیږي. له هغه وخته چې د تیلو پمپ شاته لاین لوړ فشار لري ، د ډیزل تیلو په خورا مؤثره توګه د انجیکټرونو له لارې سپریږي. د هوایی تیلو مخلوط سوځیدنه د ډیرو موثریت سره پیښیږی ، له هغه وروسته انجن څو ځله د موثریت زیاتوالی ښیې.

История

د دې پرمختیا معرفي د موټر جوړونکو لپاره د چاپیریال معیارونو پیاوړي کول و. په هرصورت ، اساسی نظر د تیرې پیړۍ د 60 مو کلونو په پای کې څرګند شو. دا پروټوټایپ د سویس انجینر رابرټ هوبر لخوا رامینځته شوی.

یو څه وروسته ، دا نظریه د سویس فدرالي ټیکنالوژۍ کارمند ، مارکو ګینسر لخوا پای ته ورسیده. دا پرمختګ د ډینزو کارمندانو لخوا کارول شوی او د تیلو ریل سیسټم یې رامینځته کړی. نويسي نامعقول نوم عام ریل ترلاسه کړ. د 1990 مو کلونو په تیرو کلونو کې ، پرمختګ د EDC-U2 موټرو په سوداګریزو وسایطو کې څرګند شو. د هینو لاریو (ماډل ریزینګ رینجر) ورته د سونګ سیسټم ترلاسه کړ.

په 95 کال کې ، دا پرمختګ نورو تولید کونکو ته هم ورسید. د هر برانډ انجینرانو سیسټم کې تغیرات راوړل او دا یې د خپلو محصولاتو ځانګړتیاو سره مطرح کړه. په هرصورت ، ډینزو په موټرو کې د دې انجیکشن پلي کولو کې ځان مخکښ ګ considي.

دا نظر د بل برانډ ، FIAT لخوا جنجال شوی ، کوم چې په 1987 کې د مستقیم انجیکشن (کروما ټیډیډ ماډل) سره د پروټوټایپ ډیزل انجن پیټ کړی. په ورته کال کې ، د ایټالیا اندیښنې کارمندانو د بریښنایی انجیک جوړولو رامینځته کولو کار پیل کړ ، کوم چې د ګډ ریل سره ورته کار لري. ریښتیا ، دا سیسټم UNIJET 1900cc نومول شوی و.

د انجیکشن عصري نسخه د ورته پرمختګ اصلي اصل په ورته اصول کار کوي ، پرته لدې چې څوک د دې اختراعونکي په توګه وګ .ل شي.

ډیزاین

د تیلو سیسټم د دې ترمیم وسیله په پام کې ونیسئ. د لوړ فشار سرکټ لاندې عناصر لري:

• یو لین چې کولی شي د لوړ فشار سره مقاومت وکړي ، ډیری ځله په انجن کې د کمپریشن کچه. دا د یوې ټوټې ټیوبونو په ب madeه رامینځته شوی چې پکې ټول سرک عناصر سره وصل دي.
• د انجیکشن پمپ یو پمپ دی چې په سیسټم کې اړین فشار رامینځته کوي (د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري ، دا شاخص له 200 MPa څخه ډیر کیدی شي). دا میکانیزم یو پیچلی جوړښت لري. په خپل عصري ډیزاین کې ، د دې کار د پلنجر جوړه پراساس دی. دا په تفصیل کې بیان شوی بله بیاکتنه... د سونګ پمپ د عملیاتو وسیله او اصول هم تشریح شوي جلا جلا.
• د تیلو ریل (ریل یا بیټرۍ) یو کوچنی دیوال وال دیوال ذخیره ده په کوم کې چې تیلو راټول کیږي. د اټومایزر او نورو تجهیزاتو سره انجیکرې د تیلو د لیکو په مرسته پدې سره وصل شوي دي. د ریمپ اضافي فعالیت د تیلو بدلونونه نمونه کول دي چې د پمپ عملیاتو په جریان کې پیښیږي.
• د سونګ فشار سینسر او تنظیم کونکي. دا عناصر تاسو ته اجازه درکوي په سیسټم کې مطلوب فشار کنټرول او وساتي. له هغه ځایه چې پمپ په دوامداره توګه چلیږي پداسې حال کې چې انجن روانه ده ، دا په دوامداره توګه د ډیزل تیلو په لیکه کې پمپ کوي. د دې د ماتیدو څخه مخنیوي لپاره ، تنظیم کونکي د اضافي کار کولو منځنۍ د ستنیدنې لاین کې تیروي ، کوم چې په ټانک سره وصل دی. د فشار تنظیم کونکي کار کولو څرنګوالي په اړه د معلوماتو لپاره ، وګورئ دلته.
• انجیکټرونه د واحد سلنډر ته د سونګ د اړتیا وړ برخې رسوي. د ډیزل انجن پراختیا کونکو پریکړه کړې چې دا عناصر په مستقیم ډول د سلنډر په سر کې ځای په ځای کړي. دې رغنده چلند دا ممکنه کړې چې په یو وخت کې یو شمیر ستونزمن مسلې حل شي. لومړی ، دا د تیلو زیانونه راټیټوي: د څو اړخیز انجیکشن سیسټم په څښاک کې ډیری ، د تیلو لږه برخه د څو ځله دیوالونو کې پاتې کیږي. دوهم ، د ډیزل انجن نه د ګلو پلګ څخه نه رitesا کیږي او نه سپارک څخه ، لکه څنګه چې د ګازلو انجن کې - د دې د اوکټین شمیره اجازه نه ورکوي د داسې اورګزان کارولو ته اجازه ورکړي (د اوکټین شمیره څه شی وي ، لوستل شي دلته). پسټون هوا په کلکه فشاروي کله چې د کمپریشن سټرویټ ترسره شي (دواړه والوز تړل شوي) ، د مینځنۍ حرارت درجه څو سوه درجې ته لوړېدو لامل کیږي. هرڅومره ژر چې نوزل ​​د سونګ اتم شي ، دا په لوړه تودوخې څخه په ناڅاپي ډول روښانه کیږي. لدې چې دا پروسه کامل دقیقیت ته اړتیا لري ، وسایل په سولینایډ والونو سمبال دي. دوی د ECU لخوا د سیګنال په واسطه محرک شوي دي.
• سینسر د سیسټم عملیاتي څارنه کوي او کنټرول واحد ته مناسبه سیګنال لیږي.
• په کامیل ریل کې مرکزي عنصر ECU دی ، کوم چې د بشپړ الوتکې سیسټم د دماغونو سره همغږي شوی دی. په ځینې موډلونو کې ، دا د اصلي کنټرول واحد کې مدغم شوی. بریښنایی توکي نه یوازې د انجن شاخصونه ثبتوي ، بلکه د موټر نورې برخې هم ثبتوي ، چې له امله یې د هوا او سونګ اندازه ، او همدارنګه د سپریدو شیبې ، ډیر دقیق محاسبه کیږي. برقیان د فابریکې برنامې دي. هرڅومره ژر چې ECU د سینسرانو څخه اړین معلومات ترلاسه کړي ، ټاکل شوی الګوریتم فعال شوی ، او ټول عاملین مناسب امر ترلاسه کوي.
• د تیلو هر سیستم په خپله لاین کې فلټر لري. دا د تیلو پمپ مخې ته نصب شوی.

د ډیزل انجن د دې ډول سونګ سیسټم سره مجهز د ځانګړي اصول سره سم فعالیت کوي. په کلاسیک نسخه کې ، د تیلو ټوله برخه انجیکشن کیږي. د تیلو د راټولولو کونکي شتون دا امکان رامینځته کوي چې یوه برخه په څو برخو وویشوي پداسې حال کې چې انجن یوه دوره ترسره کوي. دې تخنیک ته ګ multiple انجیکشن ویل کیږي.

د دې ارقامو حقیقت ته راوتلی چې دمخه د ډیزلو تیلو لوی مقدار رسولو دمخه یو لمریز انجیکشن رامینځته کیږي ، کوم چې د کار خونه نوره هم ګرمي کوي ، او فشار یې هم ډیروي. کله چې د تیلو پاتې برخه سپریږي ، نو دا په ډیرې موثریت بitesه کوي ، د عام ریل ICE لوړ تورک ورکوي حتی کله چې RPM ټیټ وي.

په عملیاتي حالت پورې اړه لري ، د تیلو یوه برخه به یو ځل یا دوه ځله ورکړل شي. کله چې انجن سست وي ، نو سلنډر د دوه مخ دمخه انجیکشن سره ګرم کیږي. کله چې بار لوړیږي ، یو دمخه انجکشن ترسره کیږي ، کوم چې اصلي دوران لپاره ډیر تیلو پریږدي. کله چې انجن په اعظمي حد کې چلیږي ، دمخه انجیکشن نه ترسره کیږي ، مګر د تیلو بشپړ بار کارول کیږي.

د پرمختګ امکانات

د یادونې وړ ده چې دا د تیلو سیسټم وده کړې کله چې د بریښنا واحدونو کمپریشن ډیریږي. نن ورځ ، د عام ریل څلورم نسل دمخه د موټر مالکینو ته وړاندیز شوی. پدې کې ، تیلو د 4 MPa فشار لاندې دی. دا ترمیم له 220 راهیسې په موټرو کې نصب شوی.

تیرو دریو نسلونو د فشار لاندې پیرامیټونه درلودل:

1. له 1999 راهیسې ، د ریل فشار 140MPa شوی a
2. په 2001 کې ، دا شمیره د 20MPa لخوا لوړه شوه؛
3. 4 کاله وروسته (2005) موټرو د تیلو سیسټمونو دریم نسل سره مجهز پیل وکړ ، کوم چې د 180 MPa فشار رامینځته کولو توان درلود.

په لاین کې د فشار زیاتول د ورته پرمختګ په ورته وخت کې د تیرو پرمختګونو په څیر د ډیزل تیلو لوی مقدار انجیکشن ته اجازه ورکوي. د دې په وینا ، دا د موټر ګلوټوني زیاتوي ، مګر د ځواک زیاتوالی د پام وړ لوړ شوی. د دې دلیل لپاره ، ځینې آرام شوي ماډلونه مخکینۍ ته ورته یو موټور ترلاسه کوي ، مګر د زیاتو پیرامیټونو سره (څنګه چې ارامه کول د راتلونکي نسل ماډل سره توپیر لري) بیان شوی جلا جلا).

د داسې تعدیلاتو موثریت ښه کول د ډیر دقیق برقیاتو له امله ترسره کیږي. د دې وضعیت موږ ته اجازه راکوي چې دې پایلې ته ورسیږو چې څلورم نسل لاهم د بشپړتیا پای نه دی. په هرصورت ، د تیلو سیسټمونو موثریت کې زیاتوالی نه یوازې د موټرو جوړونکو غوښتنې لخوا رامینځته شوی ترڅو د اقتصادي موټرو اړتیاوې پوره کړي ، بلکه په ځانګړي ډول د چاپیریال معیارونو لوړولو سره. دا ترمیم د ډیزل انجن غوره احتراق چمتو کوي ، مننه چې له مخې یې موټر د اسمبلی خط پریښودو دمخه د کیفیت کنټرول پاسولو توان لري.

د ریل عام ګټې او زیانونه

د دې سیسټم عصري تغیر دا د دې توان ورکړ چې د ډیرو تیلو په سپینولو سره د واحد ځواک ځواک زیات کړي. له هغه وخته چې په عصري آټو جوړونکو کې یو لوی شمیر هر ډول سینسرونه نصب شوي ، نو بریښنایی توکو په دقیق ډول د ډیزل تیلو اندازه مشخص کول پیل کړي چې په ځانګړي حالت کې د داخلي احتراق انجن چلولو لپاره اړین دي.

دا د واحد انجیکټرانو سره د کلاسیک موټرو ترمیمونو کې د عام ریل اصلي ګټه ده. د نوي حل په پلوۍ بله جمع دا ده چې ترمیم اسانه وي ، ځکه چې دا یو ساده وسیله لري.

زیانونو کې د نصب کولو لوړ لګښت شامل دی. دا د لوړ کیفیت تیلو ته هم اړتیا لري. بل زیان یې دا دی چې انجیکټرونه خورا پیچلي ډیزاین لري ، نو دوی لنډ کاري ژوند لري. که چیرې کوم یو یې ناکام شي ، نو پدې کې وال به په پرله پسې ډول خلاص وي ، کوم چې به د سرکټۍ ټینګښت مات کړي او سیسټم به بند شي.

د وسیلې په اړه نور توضیحات او د لوړ فشار سونګ سرکټ مختلف نسخې په لاندې ویډیو کې بحث شوي:

د عمومي ریل سیسټم د تیلو سرکیت اجزاو عملیاتو اصول. برخه 2

پوښتنې او ځوابونه:

په عام ریل کې فشار څه شی دی؟ د تیلو په ریل کې (د جمع کولو ټیوب)، تیل د ټیټ فشار لاندې چمتو کیږي (له خلا څخه تر 6 atm پورې.) او په دوهم سرکټ کې د لوړ فشار لاندې (1350-2500 بار.)

د عام ریل او د تیلو پمپ ترمنځ توپیر څه دی؟ د لوړ فشار پمپ سره د تیلو سیسټمونو کې، پمپ سمدلاسه انجیکونکو ته تیل توزیع کوي. د عام ریل سیسټم کې، تیل په یو جمع کونکي (ټیوب) کې پمپ کیږي او له هغه ځایه دا انجیکټرونو ته ویشل کیږي.

عام ریل چا اختراع کړی؟ د 1960 لسیزې په وروستیو کې د ریل د تیلو یو عام پروټوټایپ سیسټم څرګند شو. دا د سویس رابرټ هوبر لخوا رامینځته شوی. وروسته، ټیکنالوژي د مارکو ګانسر لخوا رامینځته شوه.