د انجن د تیلو انجیکشن سیسټمونه

د داخلي احتراق انجن کار د ګازرولین ، ډیزل تیلو یا بل ډول سونګ توکو د احتراق پراساس دی. سربیره پردې ، دا مهمه ده چې تیل د هوا سره ښه ګډ شي. یوازې پدې حالت کې ، اعظمي تولید به د موټرو څخه وي.

کاربوریټر موټرې د عصري انجکشن همکارۍ په څیر ورته فعالیت نلري. ډیری وختونه ، د کاربوریټر سره مجهز واحد د لوی حجم سره سره د جبري انجیکشن سیسټم سره د داخلي احتراق انجن څخه لږ ځواک لري. دلیل یې د پطرول او هوا د ترکیب په کیفیت کې دی. که چیرې دا مواد خورا ښه مخلوط شي ، د تیلو یوه برخه به د سیسټم سیسټم ته لرې شي ، چیرې چې دا به سوځي.

د اخراج سیسټم ځینې عناصرو ناکامي سربیره ، د مثال په توګه ، کتلست یا والوز ، انجن به خپل بشپړ ظرفیت ونه کاروي. د دې دلیلونو لپاره ، د تیلو اجباري سیسټم په عصري انجن کې نصب شوی. راځئ چې دې بیلابیل تعدیلات او د دوی عملیاتي اصول په پام کې ونیسو.

د سونګ انجیکشن سیسټم څه شی دی؟

د پټرول انجیکشن سیسټم انجن سلنډرونو کې د تیلو د جبري تودوخې جریان لپاره میکانیزم ته راجع کوي. په پام کې نیولو سره چې د BTC ضعیفه احتراق سره ، ایستګسټ ډیری زیان رسونکي مادې لري چې چاپیریال ککړوي ، انجنونه چې پکې دقیق انجیکشن ترسره کیږي ډیر د چاپیریال دوستانه دي.

د ګډولو موثریت ته وده ورکولو لپاره ، د پروسې کنټرول د بریښنایی ډوله دی. بریښنایی توکي په ډیرې موثره توګه د پطرول یوه برخه وخوري ، او تاسو ته اجازه درکوي چې دا کوچني برخو ته وویشئ. یو څه وروسته به موږ د انجیکشن سیسټمونو مختلف تعدیلاتو باندې بحث وکړو ، مګر دوی د عملیاتو ورته اصل لري.

د عملیاتو اساس او وسیله

که دمخه د تیلو جبري اکمالات یوازې په ډیزل واحدونو کې ترسره شوي ، نو بیا د ګازو یو عصري انجن هم ورته سیسټم سره مجهز دی. د دې وسیله ، د ډول پورې اړه لري ، لاندې عناصر به پکې شامل وي:

• د کنټرول واحد چې د سینسرانو څخه ترلاسه شوي سیګنالونو پروسس کوي. د دې معلوماتو پراساس ، هغه سرپرستانو ته د پټرولو د سپریدو وخت ، د سونګ مقدار او د هوا مقدار په اړه امر ورکوي.
• سینسرونه د کتلست والو ته نږدې ، د کاتالیست په شاوخوا کې ، په کرینشافټ ، کیمشاټ ، او داسې نور نصب شوي. دوی د راتلوونکي هوا اندازه او تودوخه ټاکي ، د مقدار اندازه یې په خارج ګازونو کې کوي ، او همدارنګه د بریښنا واحد مختلف عملیاتي پیرامیټونه ثبتوي. د دې عناصرو څخه سیګنالونه د کنټرول واحد سره مرسته کوي د مطلوب سلنډر ته د تیلو انجیکشن او هوایی رسولو تنظیم کړي.
• انجیکرې ګازولین یا د درملو په څو ګونو یا مستقیم سلنډر خونو کې لکه د ډیزل انجن په څیر. دا برخې د سپک پلګونو ته نږدې د سلنډر په سر کې موقعیت لري یا د څښاک مینفولډ کې.
• د لوړ فشار د تیلو پمپ چې د تیلو په لیکه کې اړین فشار رامینځته کوي. د تیلو سیسټمونو ځینې بدلونونو کې ، دا پیرامیټر باید د سلنډرونو له فشار څخه ډیر لوړ وي.

سیسټم د کاربوریټر انالول په څیر د اصولو سره سم کار کوي - په اوس وخت کې کله چې د هوا جریان د څښاک ګ manې ګو enې ته ننوځي ، نوزل ​​(په ډیری مواردو کې ، د دوی شمیره په بلاک کې د سلنډر شمیر سره ورته ده). لومړۍ پرمختګونه د میخانیکي ډوله و. د کاربیټر په ځای ، یو نوزل ​​په دوی کې نصب شوی و ، کوم چې د څښاک په ګ .ه ګو intoه کې ګازیلین توزیع کوي ، چې له امله یې دغه برخه ډیر اغیزمن سوځیدلې.

دا یوازینی عنصر و چې له برقیانو څخه یې کار کاوه. نور ټول محرکین میخانیکي وو. ډیر عصري سیسټمونه ورته ورته اصول کار کوي ، یوازې دوی د عمل کونکو شمیر او د دوی نصب کولو ځای کې اصلي انلاګ څخه توپیر لري.

د سیسټم بیلابیل ډولونه خورا همجنسي مخلوط چمتو کوي ، نو له همدې امله موټر د تیلو بشپړ ظرفیت کاروي ، او د چاپیریال نور سخت غوښتنې هم پوره کوي. د بریښنایی انجیکشن کار ته یو خوندور بونس د واحد موثره ځواک سره د موټرو موثریت دی.

که چیرې په لومړي پرمختګونو کې یوازې یو برقی عنصر شتون درلود ، او د تیلو سیسټم نورې ټولې برخې د میخانیکي ډوله وې ، نو عصري انجنونه په بشپړ ډول بریښنایی تجهیزاتو سره مجهز دي. دا تاسو ته اجازه درکوي د هغه د احتراق څخه د ډیر موثریت سره لږ دقیق توزیع کړئ.

ډیری موټر چلونکي دا اصطلاح د اتموسفیر انجن په توګه پیژني. پدې ترمیم کې ، تیلو د خال خال پیدا کیدو له امله مینټ فولډ او سلنډر ته داخليږي کله چې پسټون د سټرایک سټروک پرمهال مړې ښکته ته نږدې وي. ټول کاربوریټر ICEs د دې اصل سره سم کار کوي. د انجیکشن ډیری عصري سیسټمونه ورته ورته اصولو باندې کار کوي ، یوازې اتومات د فشار له امله ترسره کیږي چې د تیلو پمپ رامینځته کوي.

د ظاهري لنډ تاریخ

په پیل کې ، د ګازولین ټول انجنونه په ځانګړي ډول د کاربیټرانو سره مجهز وو ، ځکه چې د اوږدې مودې لپاره دا یوازینۍ میکانیزم و چې د سونګ له امله یې هوا سره مخلوط شوه او سلنډرونو کې یې وپلټل شوه. د دې وسیلې عملیات پدې حقیقت کې شامل دي چې د پطرول کوچنۍ برخه د هوا جریان ته واړول شوي د میکانیزم خونې څخه د څار څو ګونو ته تیریږي.

د 100 کلونو څخه زیات ، وسیله پاکه شوې ، له دې امله ځینې ماډلونه د موټرو عملیاتو مختلف حالتونو ته د تطبیق وړ دي. البته ، برقیان دا دنده خورا ښه ترسره کوي ، مګر پدې وخت کې دا یوازینۍ میکانیزم و ، د کومې اصلاح چې دا امکان رامینځته کړی چې موټر اقتصادي یا ګړندی کړي. ځینې ​​د سپورت موټر ماډل حتی په جلا کاربریټرونو سمبال و ، چې د موټر ځواک یې د پام وړ لوړ کړی.

د تیرې پیړۍ په 90s لسیزه کې ، دا پرمختګ په تدریجي ډول د تیلو ډیر اغیزمن ډوله سیسټمونو لخوا ځای په ځای شوی ، کوم چې نور د نوزلونو پیرامیټونو له امله کار نه کوي (پدې اړه چې دا څه شی دی او څنګه د دوی اندازه د انجن عملیاتو باندې اغیزه کوي. په کې ولولئ جلا مقاله) او د کاربرټر چیمبرونو حجم ، او د ECU لخوا د نښو په اساس.

د دې ځای په ځای کولو لپاره ډیری دلیلونه شتون لري:

1. د کاربوریټر ډوله سیسټمونه د بریښنایی انلاګ په پرتله لږ اقتصادي دي ، پدې معنی چې دا د تیلو کم ظرفیت لري؛
2. د کاربیورټر موثریت د انجن عملیاتو په ټولو حالتونو کې نه څرګندیږي. دا د هغې د برخو فزیکي پیرامیټرو له امله دی ، کوم چې یوازې د نورو مناسب عناصرو په نصبولو سره بدل کیدی شي. د داخلي احتراق انجن عملیاتي حالت بدلولو په پروسه کې ، پداسې حال کې چې موټر حرکت کوي ، دا نشي ترسره کیدی؛
3. د کاربوریټر فعالیت پدې پورې اړه لري چې دا په انجن کې چیرته نصب شوی دی؛
4. څرنګه چې په کاربوریټر کې تیلو لږ انډول کوي کله چې د تزریق سره سپریږي ، ډیر سوځیدونکي ګازولین د سیسټم سیسټم ته ننوځي ، کوم چې د چاپیریال ککړتیا کچه ډیروي.

د سونګ انجیکشن سیسټم د لومړي ځل لپاره د شلمې پیړۍ په 80 مو کلونو کې په تولیدي وسایطو کې کارول شوی و. په هرصورت ، په الوتنه کې ، انجیکټرونه 50 کاله دمخه نصب شوي پیل شوي. لومړی موټر چې د الماني شرکت بوش لخوا د میخانیکي مستقیم انجیکشن سیسټم سره مجهز و د ګلیات 700 سپورت (1951) و.

مشهور ماډل چې د "ګل وینګ" په نوم یادیږي (مرسډیز بینز 300SL) د موټر په ورته ترمیم سمبال و.

د 50s په وروستیو کې - د 60s په لومړیو کې. سیسټمونه رامینځته شوي چې د مایکرو پروسیسر څخه کار کوي ، او نه د پیچلي میخانیکي وسیلو له امله. په هرصورت ، دا پرمختګونه د اوږدې مودې لپاره لاسرسۍ نه درلود تر هغه چې د ارزانه مایکرو پروسیسرونو پیرود ممکن نه وي.

د بریښنایی سیسټمونو پراخه معرفي کول د سخت چاپیریال مقرراتو او د مایکرو پروسیسرونو لوی شتون لخوا پرمخ وړل شوي. د بریښنایی انجیک ترلاسه کولو لومړي تولید ماډل د 1967 نیش رامبلر باغی و. د پرتله کولو لپاره ، کاربوریټ شوی 5.4 لیتره انجن 255 هارس پاور چمتو کړی ، او نوی ماډل د بریښنایی سیسټم سره سیستم او ورته حجم دمخه 290 hp درلود.

د لوی فعالیت او زیاتوالي موثریت له امله ، د انجیکشن سیسټمونو مختلف تعدیلات ورو ورو کاربوریټرونه ځای په ځای کړي (که څه هم دا ډول وسایل لاهم د دوی د ټیټ لګښت له امله په کوچني میکانیک موټرو کې په فعاله توګه کارول کیږي).

نن ورځ ، ډیری مسافر وړونکي موټرې د بوش څخه د بریښنایی تیلو انجیکشن سره مجهز دي. پرمختګ ته جیټرانیک ویل کیږي. د سیسټم ترمیم پورې اړه لري ، د دې نوم به د ورته سابقو سره ضمیمه شي: مونو ، K / KE (میخانیکي / بریښنایی میټرینګ سیسټم) ، L / LH (د هر سلنډر لپاره کنټرول سره توزیع شوی انجیکشن) ، او نور. ورته سیسټم د بل آلمان شرکت ، اوپل لخوا رامینځته شوی ، او دا د مولټیک په نوم یادیږي.

د سونګ انجیکشن سیسټم ډولونه او ډولونه

ټول نوي بریښنایی جبري انجیکشن سیسټمونه په دریو اصلي کټګوریو کې راځي:

• د فشار څخه ډیر سپری (یا مرکزي انجکشن)؛
• راټولونکی سپری (یا توزیع شوی)؛
• مستقیم اتومیز کول (اتومیزر په سلنډر سر کې نصب شوی ، تیلو په مستقیم ډول په سلنډر کې هوا سره مخلوط کیږي).

د دې ډول ډول ډول درملو عملیاتو عملیه یو شان ده. دا د تیلو سیسټم لاین کې د ډیر فشار له امله سیف ته تیلو رسوي. دا یا هم د ذخیره کولو مینفولډ او پمپ ، یا پخپله د لوړ فشار لاین ترمینځ جلا ذخیره کیدی شي.

مرکزي انجکشن (یو واحد انجکشن)

مونیونیکیشن د بریښنایی سیسټمونو لومړنۍ پراختیا وه. دا د کاربیورټر همکار سره ورته دی. یوازینۍ توپیر دا دی چې د میخانیکي وسیلې پرځای ، انجیکټر په مینټ فولډ کې نصب شوی.

ګازولین مستقیم منیفولډ ته ځي ، چیرې چې دا د راتلوونکي هوا سره مخلوط کیږي او ورته آستین ته ننوځي ، په کوم کې چې خلا رامینځته کیږي. دې ناولیت د دې حقیقت له امله د معیاري موټرو فعالیت خورا ډیر کړی چې سیسټم د موټرو عملیاتي حالتونو سره تنظیم کیدی شي.

د مونو انجیکشن اصلي ګټه د سیسټم ساده والي کې ده. دا د کاربیټر په ځای په کوم انجن کې نصب کیدی شي. د بریښنایی کنټرول واحد به یوازې یو پیل کونکی کنټرول کړي ، نو د پیچلي مایکرو پروسیسر فرم ویئر ته اړتیا نلري.

په داسې سیسټم کې ، لاندې عناصر به شتون ولري:

• په لیکه کې د ګازلو د ثابت فشار ساتلو لپاره ، دا باید د فشار تنظیم کونکي سره سمبال شي (دا څنګه کار کوي او چیرې چې نصب شوی دی تشریح شوی. دلته). کله چې انجن بند شي ، نو دا عنصر د لاین فشار ساتي ، پمپ لپاره دا اسانه کوي کله چې واحد بیا پیل شي.
• یو اټومیزر چې د ECU لخوا په سیګنالونو کار کوي. انجیکټر یو سولینایډ والونه لري. دا د ګازلو انحصاري اتومات چمتو کوي. د انجیکټرانو وسیلې او دا چې دوی څنګه پاک کیدی شي په اړه نور معلومات بیان شوي دلته.
• د موټرسایکل ټراټلوټ والوا څو چنده هوا ته داخلې هوا تنظیموي.
• سینسرونه چې د پطرول مقدار مشخص کولو لپاره اړین معلومات راټولوي او کله چې سپریږي.
• د مایکرو پروسیسر کنټرول واحد د سینسرونو څخه سیګنالونه پروسس کوي ، او د دې سره سم ، د انجیکټر ، ټراټلو ایکټیوټر او د تیلو پمپ چلولو لپاره قوماندې لیږي.

پداسې حال کې چې دا ابتکاري پرمختګ ځان ښه ثابت کړی ، دا یو شمیر جدي نیمګړتیاوې لري:

1. کله چې انجیکټر ناکام شي ، نو دا په بشپړ ډول ټول موټر ودروي؛
2. څرنګه چې سپری د منفولډ اصلي برخه کې ترسره کیږي ، ځینې پطرول په پایپ دیوالونو کې پاتې دي. د دې له امله ، انجن به د پام وړ بریښنا ته رسیدو لپاره ډیرو تیلو ته اړتیا ولري (که څه هم دا پیرامیټر د کاربوریټر په پرتله د پام وړ ټیټ دی)؛
3. پورته لیست شوي زیانونه د سیسټم نور پرمختګ ته مخه کړې ، له همدې امله د کثیر نقطه سپری موډ په واحد انجیکشن کې شتون نلري (دا یوازې په مستقیم انجیکشن کې ممکن دی) ، او دا د ګازولین برخې برخې بشپړ نیمګړتیا لامل کیږي. د دې له امله ، موټر د وسایطو چاپیریال دوستۍ لپاره تل وده کونکي اړتیاوې نه پوره کوي.

ویشل شوي انجیکشن

د انجکشن سیسټم راتلونکی خورا اغیزمن ترمیم د ځانګړي سلنډر لپاره انفرادي انجیکټرونو کارولو لپاره چمتو کوي. دا ډول وسیله دا ممکنه کړې چې اټومیزرونه inlet والو ته نږدې موقعیت ورکړي ، له دې امله د تیلو کم زیان شتون لري (دومره نه چې په څو دیوالونو کې پاتې وي).

معمولا ، دا ډول انجیکشن د اضافي عنصر سره سمبال دی - ریمپ (یا زیرمه چې پکې د تیلو لوړ فشار لاندې راټولیږي). دا ډیزاین هر انجیکور ته اجازه ورکوي چې د پیچلي تنظیم کونکو پرته د مناسب پټرول فشار سره چمتو شي.

دا ډول انجیکشن ډیری وختونه په عصري موټرو کې کارول کیږي. سیسټم خورا لوړ لوړ موثریت ښودلی ، نو نن ورځ د هغې ډیری ډولونه شتون لري:

• لومړی ترمیم د مونو انجیکشن کار ته ورته دی. په داسې سیسټم کې ، ECU په ورته وخت کې ټولو معتادینو ته سیګنال لیږي ، او دوی محرک کیږي پرته لدې چې کوم سلنډر د BTC تازه برخې ته اړتیا ولري. د واحد انجیکشن څخه ګټه دا ده چې په انفرادي ډول هر سلنډر ته د پطرولو تحویل تنظیم کړئ. په هرصورت ، دا ترمیم د نورو عصري همکارانو په پرتله د پام وړ لوړ د سونګ مصرف لري.
• موازي جوړه انجیکشن. دا پخوانۍ ته ورته په ورته توګه کار کوي ، نه یوازې ټول انجیکټر کار کوي ، مګر دا په جوړه کې سره وصل دي. د دې ډول وسیلې ځانګړتیا دا ده چې دوی موازي دي نو له دې امله یو سپریر د خلاصیدو دمخه د پسټون کار کولو دمخه خلاص کړي ، او بل پدې شیبه کې د بل سلنډر څخه خوشې کیدو دمخه ګازولین توزیع کوي. دا سیسټم تقریبا هیڅکله په موټرو کې ندي نصب شوی ، په هرصورت ، ډیری بریښنایی انجیکونه کله چې د دې اصولو سره سم د اضطراري حالت کار ته مخه کوي. ډیری وختونه دا فعال کیږي کله چې د کیمشافت سینسر ناکام شي (د مرحله شوي انجیکشن ترمیم کې).
• د توزیع شوي انجیکشن پړاو مرحله. دا د داسې سیسټمونو وروستی پرمختګ دی. دا پدې کټګورۍ کې غوره فعالیت لري. پدې حالت کې ، ورته انجیکټورونه کارول کیږي ځکه چې په انجن کې سلنډر شتون لري ، یوازې سپری کول به د درملو والوز خلاصولو دمخه ترسره شي. دا ډول انجیکشن پدې کټګورۍ کې ترټولو عالي موثریت لري. د سونګ توکي په څو څو ځله نه وویشل شوي ، مګر یوازې هغه برخې ته چې له هغې څخه د هوا د تیلو مخلوط نیول کیږي. د دې څخه مننه ، د داخلي احتراق انجن عالي موثریت ښیې.

مستقیم انجیکشن

د مستقیم انجیکشن سیسټم یو ډول توزیع شوی ډول دی. په دې قضیه کې یوازینۍ توپیر به د نوزلونو موقعیت وي. دوی د سپارک پلګونو په څیر نصب شوي دي - د انجن په پورتنۍ برخه کې نو دا چې اتومیزر مستقیم د سلنډر خونې ته تیل رسوي.

د پریمیم برخې موټرونه په داسې سیسټم سمبال دي ، ځکه چې دا خورا ګران دی ، مګر نن ورځ دا خورا اغیزمنه ده. دا سیسټمونه د سونګ او هوا مخلوط نږدې مثالي ته راوړي ، او د بریښنا واحد کار کولو په پروسه کې ، د ګازرولین هر مایکروپروپ کارول کیږي.

مستقیم انجیکشن تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه په مختلف طریقو کې د موټرو عملیات تنظیم کړئ. د ډیزاین ب featuresو له امله (د والو او شمعې سربیره ، یو انجیکټر باید په سلنډر سر کې هم نصب شي) ، دا د کوچني بې ځایه کیدنې داخلي احتراق انجنونو کې ندي کارول شوي ، مګر یوازې د لوی حجم سره په ځواکمنه انلاګونو کې.

یوازې په قیمتي موټرو کې د ورته سیسټم کارولو بل دلیل دا دی چې د سریال انجن په جدي ډول عصري کولو ته اړتیا لري ترڅو پدې کې مستقیم انجیکشن نصب کړي. که چیرې د نورو انلاګونو په حالت کې دا ډول لوړول ممکن وي (یوازې د څښاک مینفولډ ترمیم ته اړتیا لري او اړین بریښنایی نصب شوي) ، نو پدې حالت کې ، د مناسب کنټرول واحد او اړین سینسر نصبولو سربیره ، د سلنډر سر هم بیا سرته رسولو ته اړتیا ده. د بودیجې سریال بریښنا واحدونو کې ، دا نشي ترسره کیدی.

په پوښتنې کې د سپریدلو ډول د ګازلو کیفیت ته خورا سپک دی ، ځکه چې ډوبیدونکې جوړه د کوچني کوچني خرابیدو لپاره خورا حساس ده او دوامداره غوړیو ته اړتیا لري. دا باید د تولید کونکي اړتیاوې پوره کړي ، نو د ورته تیلو سیسټمونو سره موټرې باید د پوښتنې وړ یا نامعلوم ګاز سټیشنونو کې تکرار نشي.

د سپری مستقیم ډول ډیرو پرمختللي ترمیمونو په راتګ سره ، ډیر احتمال شتون لري چې دا ډول انجنونه به ډیر ژر د مونو- او توزیع شوي انجیکشن سره انلاګونه ځای په ځای کړي. ډیری عصري سیسټمونو کې پرمختګونه شامل دي په کوم کې چې کثیر نقطه یا سټریټ شوي انجیک ترسره کیږي. دواړه انتخابونه د دې ډاډ ترلاسه کولو په مقصد دي چې د ګازو احتراق څومره چې ممکنه وي بشپړ وي ، او د دې پروسې اغیز خورا لوړې موثریت ته رسي.

ملټي پوینټ انجیکشن د سپری ب featureې لخوا چمتو شوی. پدې حالت کې ، چیمبر په بیلابیلو برخو کې د تیلو مایکروسکوپیک څاڅکو څخه ډک شوی ، کوم چې د هوا سره یونیفورم ترکیب ښه کوي. د پرت په واسطه انجیکشن د BTC یوه برخه په دوه برخو ویشلې. دمخه انجیکشن لومړی ترسره کیږي. د تیلو دغه برخه ګړندۍ بوی کوي ځکه چې هلته ډیر هوا شتون لري. د اور له سوځیدو وروسته ، د پټرولو اصلي برخه سپارل کیږي ، کوم چې نور د سپک څخه نه ، مګر د موجوده مشعل څخه. دا ډیزاین انجن د ټارک زیان له لاسه ورکولو پرته په اسانۍ پرمخ وړي.

یو لازمي میکانیزم چې د دې ډول ټولو تیلو سیسټمونو کې شتون لري د لوړ فشار د تیلو پمپ دی. نو ځکه چې وسیله د اړین فشار رامینځته کولو په پروسه کې ناکام نشي ، دا د پلنجر جوړه سره سمبال شوی (دا څه شی دی او دا څنګه کار کوي بیان شوی جلا جلا). د داسې میکانیزم اړتیا د دې حقیقت له امله ده چې په ریل کې فشار باید د انجن له فشار څخه څو ځله لوړ وي ، ځکه چې اکثرا ګازرول باید مخکې له مخکې فشار شوي هوا ته وویستل شي.

د سونګ انجیکشن سینسرونه

د تیلو سیسټم کلیدي عناصرو سربیره (تروټل ، بریښنا رسولو ، د تیلو پمپ او نورجز) ، د دې عملیات په بې ساري ډول د مختلف سینسرونو شتون پورې تړاو لري. د انجیکشن ډول پورې اړه لري ، دا وسیلې د دې لپاره نصب شوي:

• په اخراج کی د اکسیجن د مقدار معلومول. د دې لپاره ، لامبډا تحقیقات کارول کیږي (دا څنګه کار کوي لوستل کیدی شي دلته). موټرونه کولی شي یو یا دوه د اکسیجن سینسرونه وکاروي (د کاتالست څخه دمخه یا مخکې او وروسته نصب شوي)؛
• د کیمشافټ وخت تعریفونه (څه شی دی ، له هغه څخه زده کړه بله بیاکتنه) نو د کنټرول واحد کولی شي د سټینګ ستنیدو دمخه د سپری خلاصولو لپاره سیګنال ولیږي. د مرحلې سینسر په کیمشاټ کې نصب شوی او د مرحله شوي انجیکشن سیسټمونو کې کارول کیږي. د دې سینسر خرابیدل د کنټرول واحد ته د دوه اړخیز موازي انجیکشن حالت ته اړوي؛
• د کرینکشافت سرعت معلومول. د جاذبې د شیبې عملیه ، او همدارنګه د نورو آٹو سیسټمونو ، په DPKV پورې اړه لري. دا په موټر کې ترټولو مهم سینسر دی. که دا پاتې نشي ، موټر پیل نشي کیدی یا دا به ودریږي؛
• د انجن په واسطه د هوا د مصرف کولو محاسبه. د ماس هوا جریان سینسر د کنټرول واحد سره مرسته کوي ترڅو مشخص کړي چې د کوم الګوریتم لخوا د ګازلو مقدار محاسبه شي (د سپریر خلاصیدو وخت). د ډله ییز هوا جریان سینسر ماتیدو په حالت کې ، ECU یو اضطراري حالت لري ، کوم چې د نورو سینسرونو شاخصونو لخوا الرښود کیږي ، د بیلګې په توګه ، DPKV یا د بیړني اندازې الګوریتمونو (جوړونکی اوسط پیرامیټونه ټاکي)؛
• د انجن د حرارت شرایط ټاکل. د یخولو سیسټم کې د تودوخې سینسر تاسو ته اجازه درکوي د سونګ توکو رسولو تنظیم کړئ ، په بیله بیا د سوځیدنې وخت (د انجن د تودوخې له امله د چاودنو څخه مخنیوی لپاره)؛
• په پاورټرین کې اټکل شوی یا حقیقي بوډ محاسبه کړئ. د دې لپاره ، د تروټال سینسر کارول کیږي. دا ټاکي چې تر کوم حد پورې چلوونکی د ګاز پیډل فشاروي؛
• د انجن ټکولو مخنیوی. د دې لپاره ، د دستک سینسر کارول کیږي. کله چې دا وسیله په سلنډر کې ګړندي او وختي شاکونه کشف کړي ، مایکروپروسیسر د سوځیدنې وخت تنظیموي؛
• د موټر سرعت محاسبه کول. کله چې مایکروپروسیسر معلومه کړي چې د موټر سرعت د مطلوب انجن سرعت څخه لوړ دی ، "دماغ" سلنډر ته د سونګ توکو رسولو بندوي. دا پیښیږي ، د مثال په توګه ، کله چې ډرایور د انجن بریک کارول. دا حالت تاسو ته اجازه درکوي په نزولي توب کې د تیلو سپمولو یا کله چې یوې مودې ته نږدې شئ؛
• د کمپن د اندازې اټکل چې په موټرو اغیزه کوي. دا پیښیږي کله چې موټرې په نا برابره سړکونو حرکت کوي. وایبریشن کولی شي د غلط فیر کیدو لامل شي. دا سینسرونه په موټرو کې کارول کیږي چې د یورو 3 او لوړ معیارونو سره مطابقت لري.

هیڅ کنټرول واحد یوازې د یو سینسر څخه د معلوماتو پراساس کار نه کوي. په سیستم کې د دې سینسرونو ډیر ، په ESU کې په اغیزمنه توګه به د انجن د تیلو ځانګړتیاوې محاسبه شي.

د ځینې سینسرونو ناکامي ECU په اضطراري حالت کې اچوي (د موټرو عکس په وسیله پینل کې ر lightsا اچوي) ، مګر انجن د مخکې پروګرام شوي الګوریتمونو مطابق کار ته دوام ورکوي. د کنټرول واحد د داخلي احتراق انجن د عملیاتي وخت د شاخصونو پراساس کیدی شي ، د هغې تودوخې ، د کرینکشافت موقعیت ، او نور ، یا په ساده ډول د مختلف متغیرونو سره د برنامې میز سره سم.

عاملان

کله چې د بریښنایی کنټرول واحد له ټولو سینسرانو څخه ډاټا ترلاسه کړې (د دوی شمیره د وسیلې برنامه کوډ ته ټیټه شوې) ، دا د سیسټم فعالینو ته مناسب قوماندې لیږي. د سیسټم ترمیم پورې اړه لري ، دا وسایل کولی شي خپله ډیزاین ولري.

پدې میکانیزمونو کې شامل دي:

• سپرې (یا نورګلونه). دوی په عمده ډول په سولینایډ والونو سمبال دي ، کوم چې د ECU الګوریتم لخوا کنټرول کیږي؛
• د تېلو ټانک. ځینې ​​د موټر ماډلونه دوه لري. یو څوک د ټانک څخه د انجیکشن پمپ ته تیل رسوي ، کوم چې په کوچني برخو کې ریل ته پطرول پمپ کوي. دا د لوړ فشار لاین کې کافي سر رامینځته کوي. پمپونو ته ورته تعدیلات یوازې د مستقیم انجیکشن سیسټمونو کې اړین دي ، ځکه چې په ځینې ماډلونو کې نوزال باید په فشار شوي هوا کې د سونګ توکی شي.
• د ایګریشن سیسټم بریښنایی موډل - په سم شیبه کې د سپارک رامینځته کولو لپاره سیګنال ترلاسه کوي. په بورډ کې د سیسټمونو وروستي تعدیلاتو کې دا عنصر د کنټرول واحد برخه ده (د دې ټیټ ولتاژ برخه ، او د لوړ ولتاژ برخه د دوه سرکتيج کولو کویل دی ، کوم چې د ځانګړي سپارک پلګ لپاره چارج رامینځته کوي ، او په ډیر قیمتي نسخې ، هر سپارک پلګ کې انفرادي کویل نصب شوی).
• د سرعت سرعت تنظیم کونکی. دا د سټپر موټور په ب .ه وړاندې کیږي چې د تریټال والو په ساحه کې د هوا تیریدو اندازه تنظیموي. دا میکانیزم د انجن انجن سرعت ساتلو لپاره اړین دی کله چې تروټال بند وي (ډرایور د سرعت سرعت نه فشاروي). دا د یخ شوي انجن تودوخې پروسې ته اسانتیا برابروي - اړتیا نشته چې په ژمي کې په سړه کیبین کې ناست او ګاز پورته شي ترڅو چې انجن ونه دریږي؛
• د تودوخې رژیم تنظیم کولو لپاره (دا پیرامیټر سلنډرونو ته د ګازو رسولو باندې هم اغیزه کوي) ، د کنټرول واحد په دوراني ډول اصلي ریډیټر ته نږدې د یخولو فین فعالوي. د BMW ماډلونو وروستي نسل د ریډیټر ګریل سره د تنظیم وړ فینونو سره مجهز دی ترڅو په سړه هوا کې د موټر چلولو پرمهال تودوخه وساتي او د انجن تودوخې ګړندی کړي. (نو دا چې د داخلي احتراق انجن ډیر نه پوټکیږي ، عمودي ریبونه گردش کوي او د انجن خونې ته د یخ هوا جریان بندوي). دا عناصر د کولینټ تودوخې سینسر څخه د معلوماتو پراساس د مایکرو پروسیسر لخوا هم کنټرول کیږي.

د بریښنایی کنټرول واحد هم ثبتوي چې د موټرو لخوا څومره تیلو مصرف شوي. دا معلومات برنامه ته اجازه ورکوي چې د انجن حالتونه تنظیم کړي ترڅو دا د ځانګړي وضعیت لپاره اعظمي بریښنا تولید کړي ، مګر په ورته وخت کې د ګاز لږترلږه اندازه کاروي. پداسې حال کې چې ډیری موټرې چلونکي دا د خپلو والټونو لپاره د اندیښنې په توګه ګوري ، په حقیقت کې د تیلو ضعیفه احتراق د ککړتیا ککړتیا کچه ډیروي. ټول جوړونکي په لومړي سر کې پدې شاخص باندې تکیه کوي.

مایکرو پروسیسر د غوړ مصرف کولو لپاره د نوزلونو خلاصیدو شمیرې محاسبه کوي. البته ، دا شاخص نسبتا دی ، ځکه چې بریښنایی توکي په سمه توګه محاسبه نشي کولی چې څومره تیلو د انجیکټرانو نهمونو څخه تېر شوي کله چې دوی خلاص وو.

سربیره پردې ، عصري موټرونه د اډسوربر سره مجهز دي. دا وسیله د تیلو ټانک د بند ګازوین بخاراتو گردش سیسټم کې نصب شوی. هرڅوک پوهیږي چې پطرول د تبخیر تمه لري. اتموسفیر ته د ګازلو بخاراتو مخه نیولو لپاره ، اشتباه کونکي دا ګازونه د ځان له لارې تیریږي ، فلټر یې کوي او سلنډر ته د بیا سوځیدنې لپاره لیږي.

د بریښنایی کنټرول واحد

هیڅ جبري پټرول سیسټم د بریښنایی کنټرول واحد پرته کار نه کوي. دا یو مایکرو پروسیسر دی په کوم کې چې برنامه بنده شوې. سافټویر د ځانګړي موټر موډل لپاره د آټومیکر لخوا رامینځته شوی. مایکرو کمپیوټر د ځانګړي شمیر سینسرونو لپاره ترتیب شوي ، او همدارنګه د ځانګړي عملیاتو الګوریتم لپاره که سینسر ناکام شي.

مایکروپروسیسر پخپله دوه عناصر لري. لومړی یو یې اصلي فرم ویئر ذخیره کوي - د تولید کونکي تنظیم کول یا سافټویر چې د ماسټر لخوا د چپ تونل کولو پرمهال نصب شوی دی (د دې په اړه چې ولې ورته اړتیا ده ، پدې کې تشریح شوی بله مقاله).

د ECU دوهمه برخه د کیلیبریشن بلاک دی. دا د الارم سرکټ دی چې د موټرو تولید کونکي لخوا ترتیب شوی که چیرې وسیله له ځانګړي سینسر څخه سیګنال ونه نیسي. دا عنصر د لوی متغیر لپاره پروګرام شوی دی چې فعال کیږي کله چې ځانګړي شرایط پوره کیږي.

د کنټرول واحد ، د دې ترتیباتو او سینسرونو تر مینځ د اړیکو پیچلتیا ته په پام سره ، تاسو باید هغه نښو ته پاملرنه وکړئ چې د وسیلې پینل کې ښکاري. د بودیجې موټرو کې ، کله چې ستونزه پیښیږي ، د موټرو عکس په ساده ډول روښانه کیږي. د انجکشن سیسټم کې خرابي پیژندلو لپاره ، تاسو به اړتیا ولرئ کمپیوټر د ECU خدماتو سره وصل کړئ او تشخیصات ترسره کړئ.

د دې پروسې اسانه کولو لپاره ، په بورډ کې کمپیوټر په ډیرو قیمتي موټرو کې نصب شوی ، کوم چې په خپلواکه توګه تشخیص کوي او د ځانګړي غلطی کوډ وړاندې کوي. د ورته خدماتو پیغامونو کوډک کول د ترانسپورت خدماتو کتاب یا د جوړونکي په رسمي ویب پا onه کې موندل کیدی شي.

کوم انجیکشن غوره دی؟

دا پوښتنه د تیلو د پام وړ سیسټمونو سره د موټرو مالکینو تر مینځ راپورته کیږي. د دې ځواب په مختلفو فاکتورونو پورې اړه لري. د مثال په توګه ، که چیرې د پوښتنې قیمت د موټر اقتصاد وي ، د لوړ چاپیریال معیارونو سره مطابقت او د VTS د احتراق څخه اعظمي موثریت ، نو بیا ځواب غیر واضح دی: مستقیم انجیکشن غوره دی ، ځکه چې دا مثالی ته نږدې دی. مګر دا ډول موټر به ارزانه نه وي ، او د سیسټم د ډیزاین ب featuresو له امله به موټره لوی حجم ولري.

مګر که چیرې یو موټر چلونکی وغواړي خپل ترانسپورت عصري کول غواړي ترڅو د داخلي احتراق انجن فعالیت د کاربوریټر منحل کولو او انجیکټرونو په نصبولو سره وده وکړي ، نو هغه باید د توزیع شوي اختتامونو څخه په یوه لاره کې ودریږي (واحد انجیکشن نه حواله شوی ، ځکه چې له دې وروسته یو زوړ پرمختګ دی چې د کاربوریټر په پرتله ډیر اغیزمن ندي). د تیلو دا ډول سیسټم به ټیټ نرخ ولري ، او دا د ګازلو کیفیت ته دومره سپک ندی.

د کاربیټر په پرتله ، جبري انجیکشن لاندې ګټې لري:

• د ټرانسپورټ اقتصاد وده کوي. حتی د لومړي انجیکیک ډیزاین شاوخوا 40 سلنه د جریان کمول ښیې؛
• د واحد ځواک وده کوي ، په ځانګړي توګه په ټیټ سرعت کې ، مننه کوم چې د پیل کونکو لپاره دا اسانه ده چې د انجیکټر کارولو لپاره د موټر چلولو زده کړې لپاره؛
• د انجن د پیل کولو لپاره ، د موټر چلوونکي لږ فعالیتونه اړین دي (پروسه په بشپړ ډول اتومات ده)؛
• په یخ انجن کې ، ډرایور اړتیا نلري سرعت کنټرول کړي ترڅو د داخلي احتراق انجن ونه لوړي پداسې حال کې چې ګرمي وي؛
• د موټرو خوځښت وده کوي؛
• د تیلو رسولو سیسټم اړتیا نلري تنظیم شي ، ځکه چې دا د بریښنایی توکو لخوا ترسره کیږي ، د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري؛
• د مرکب ترکیب څارل کیږي ، کوم چې د چاپیریال ملګرتیا وده کوي؛
• د یورو -3 کچې پورې ، د تیلو سیسټم مهال ویش ساتنې ته اړتیا نلري (ټول هغه څه چې اړتیا ده د ناکامو برخو بدلول دي)؛
• دا ممکنه ده چې په موټر کې اموبیلیزر نصب کړئ (دا د غلا ضد وسیله په تفصیل سره تشریح شوې جلا جلا);
• په ځینې موډل ماډلونو کې ، د انجن کڅوړې ځای د "پین" لرې کولو سره زیات شوی؛
• د کاربوریټر څخه د ټیټ انجن سرعت یا د اوږدې مودې په جریان کې د پطرول بخارونو خارجیدل خارج شوي ، په دې توګه د سلنډرونو څخه بهر د دوی د اوریدو خطر کموي؛
• په ځینې کاربوریټر ماشینونو کې ، حتی یو لږ رول (ځینې وختونه 15 سلنه ټیټ کافي دي) کولی شي د انجن د درولو یا کاربوریټر ناکافي عملیاتو لامل شي.
• کاربیټر هم په اتموسفیر فشار پورې اړوند دی ، کوم چې د انجن فعالیت خورا اغیزه کوي کله چې ماشین په غرنیو سیمو کې عملیات کیږي.

د کاربیټرانو په پرتله د روښانه ګټو سره سره ، انجیکټرونه لاهم یو څه زیانونه لري:

• په ځینو مواردو کې ، د سیسټم ساتلو لګښت خورا لوړ دی؛
• سیسټم پخپله اضافي میکانیزمونه لري چې کولی شي ناکام شي؛
• تشخیص بریښنایی تجهیزاتو ته اړتیا لري ، پداسې حال کې چې د کاربریټر سمون لپاره ځینې پوهه هم اړین ده؛
• سیسټم په بشپړ ډول د بریښنا پورې اړه لري ، نو کله چې د موټرو لوړول ، تاسو اړتیا لرئ د جنراتور ځای په ځای کولو؛
• خطاګانې ځینې وختونه د هارډویر او سافټویر ترمینځ د مطابقت له امله په بریښنایی سیسټم کې واقع کیدی شي.

په تدریجي ډول د چاپیریال معیارونه سختول ، او همدارنګه د پټرول قیمت په تدریجي ډول زیاتوالی ، ډیری موټرې چلونکي دې ته اړوي چې د انجیکشن انجنونو سره موټرو ته واړوي.

سربیره پردې ، موږ وړاندیز کوو چې د تیلو سیسټم څه شی دی او د دې هر عناصر څرنګوالي په اړه یو لنډ ویډیو وګورئ:

د موټر سونګ سیسټم. وسیله ، د عملیاتو اصل او ناسمه کړنه!

پوښتنې او ځوابونه:

د سونګ انجیکشن سیسټمونه څه دي؟ یوازې دوه بنسټیز ډوله د تیلو انجیکشن سیسټمونه شتون لري. مونو انجیکشن (د کاربوریټر انلاګ ، یوازې د سونګ نوزل ​​لخوا چمتو کیږي). ملټي پواینټ انجیکشن (نوزلونه د انټیک څو ځله د تیلو سپری کوي).

د تیلو انجیکشن سیسټم څنګه کار کوي؟ کله چې د انټیک والو پرانستل شي، انجیکټر د انټیک مینفولډ ته د تیلو سپری کوي، د هوا د تیلو مخلوط په طبیعي ډول یا د توربو چارج کولو له لارې چوسیږي.

د سونګ انجیکشن سیسټم څنګه کار کوي؟ د سیسټم ډول پورې اړه لري، انجیکونکي تیل یا د انټیک مینفولډ یا مستقیم سلنډرونو ته سپاري. د انجیکشن وخت د ECU لخوا ټاکل کیږي.

Чڅه شی انجن ته ګاز داخلوي؟ که چیرې د سونګ سیسټم توزیع انجیکشن وي ، نو بیا په هر انټیک مین فولډ پایپ کې انجیکشن نصب شوی ، BTC په سلنډر کې د خلا له امله چوسیږي. که مستقیم انجکشن وي، بیا سلنډر ته تیل ورکول کیږي.