د والو وخت ټاکل څه دي او څنګه کار کوي

د څلور سترو انجنونو ډیزاین ، کوم چې د تیلو او سونګ توکو ترکیب په جریان کې د انرژي خوشې کولو اصول باندې کار کوي ، یو مهم میکانیزم پکې شامل دی ، پرته لدې چې واحد نشي کولی فعالیت وکړي. دا د وخت یا ګاز ویش میکانیزم دی.

په ډیری معیاري انجنونو کې ، دا د سلنډر په سر کې نصب شوی. د میکانیزم جوړښت په اړه نور جزیات په کې تشریح شوي جلا مقاله... اوس موږ به تمرکز وکړو چې د والو وخت ټاکل څه دي ، په بیله بیا څنګه د دې کار د موټرو بریښنا شاخصونو او د هغې موثریت باندې اغیزه کوي.

د انجن والو ټایم کولو وخت څه شی دی؟

د وخت میکانیزم پخپله لنډه. کرینکشافت د بیلټ ډرایو له لارې (په ډیرو عصري داخلي احتراق انجنونو کې ، د ربړ شوي بیلټ پرځای یو زنځیر نصب شوی) سره وصل دی کیمشافت. کله چې ډریور انجن پیل کړي ، نو سټارټر چلوونکې ته واړوي. دواړه شافټونه په متقابل حرکت سره پیل کیږي ، مګر په مختلف سرعت کې (اساسا ، د کیمشافت په یو انقلاب کې ، کرینشافټ دوه انقلابونه کوي).

په کمپشافټ کې ځانګړي څاڅکي بpedه لرونکي کیمرې شتون لري. لکه څنګه چې جوړښت ګرځي ، کیم د پسرلي څخه ډک شوی والو ډډ پر وړاندې فشار اچوي. والو خلاصیږي ، د هوا / سونګ مخلوط ته اجازه ورکوي سلنډر ته واوړي یا خارج ایستل شوي څو ګونو ته.

د ګازو توزیع کولو مرحله دقیقا هغه شی ده کله چې والو د شیټ څخه دمخه خبر / آوټ خلاص کول پیل کوي کله چې دا په بشپړ ډول بند شي. هر انجنیر د بریښنا واحد پراختیا لپاره کار کوي محاسبه کوي چې د والو خلاصولو لوړوالی باید څومره وي ، او په دې توګه دا به څومره وخت خلاص وي.

د انجن عملیاتو کې د والو مهال ویش نفوذ

په هغه حالت پورې اړه لري چې انجن پکې فعالیت کوي ، د ګازو توزیع باید مخکې یا وروسته پیل شي. دا د واحد ، د هغې اقتصاد او اعظمي تورک موثریت اغیزه کوي. دلیل یې دا دی چې د انسټیټ او ایستورس میینفولډونو په وخت سره خلاصیدل / بندول د HVAC د احتراق پرمهال د ډیری انرژي خوشې کولو کلیدي دي.

که چیرې د څښاک والو په بله شیبه کې پیل شي کله چې پسټون د څښاک سټروک ترسره کړي ، نو د هوا نوي برخې سره د سلنډر قفس یو نا متوازن ډکول واقع کیږي او د سونګ توکو سره به ګډ شي ، کوم چې به د نیمګړي احتراق لامل شي. مخلوط.

لکه څنګه چې د خروج والو لپاره ، دا باید مخکې دمخه خلاص نه وي پیسټن د مړینې مرکز نیسي ، مګر وروسته نه وروسته وروسته له دې چې خپل پورتنۍ ضربې پیل کړي. په لومړي حالت کې ، کمپریشن به وباسي ، او د دې سره به موټره ځواک له لاسه ورکړي. په دویم کې ، د والو سره تړل شوي د احتراق محصولات به د پسټون لپاره مقاومت رامینځته کړي ، کوم چې لوړیږي. دا په کرینک میکانیزم باندې اضافي بار دی ، کوم چې کولی شي د هغې ځینې برخې زیانمنې کړي.

د بریښنا واحد لپاره د کافي عملیاتو لپاره ، د والو مختلف وخت ټاکل اړین دي. د یوې حالت لپاره ، دا اړینه ده چې والوز مخکې خلاص او وروسته وتړل شي ، او د نورو لپاره ، برعکس. د اوورلیپ پیرامیټر هم خورا مهم دی - ایا دواړه والوز به په ورته وخت کې خلاص وي.

ډیری معیاري موټرې یو ټاکل شوی وخت لري. دا ډول انجن ، د کمشاافټ ډول پورې اړه لري ، به د سپورت حالت کې یا په ټیټ ریوز کې اندازه شوي موټر چلولو سره اعظمي فعالیت ولري.

نن ورځ ، د مینځنۍ او پریمیم برخې ډیری موټرې په موټرو سره مجهز دي ، د ګازو توزیع سیسټم چې کولی شي د والو خلاصولو ځینې پیرامیټونه بدل کړي ، له دې امله د بیلابیل کرینکشاټ سرعت کې د سلنډرونو لوړ کیفیت ډکول او وینټیلیشن شتون لري.

دلته وخت دی چې څرنګه وخت په بیلابیلو انجن سرعت کې ترسره شي:

1. ساده کول نامتو مرحلو ته اړتیا لري. دا پدې مانا ده چې والونه وروسته وروسته خلاصیدل پیل کوي ، او د دوی د وتلو وخت ، برعکس ، وختي دی. پدې حالت کې یوځل خلاص حالت شتون نلري (دواړه والوز به په ورته وخت کې خلاص نشي). کله چې د کرینکشافت څرخ لږ اهمیت ولري ، کله چې مرحلې ډیریږي ، د رګ ګازونه کولی شي د څښاک مینځ ته ننوځي ، او د VTS یو حجم کولی شي اخراج ته ننوځي.
2. ترټولو پیاوړی حالت - دا پراخه مرحلو ته اړتیا لري. دا یو وضعیت دی په کوم کې چې د لوړ سرعت له امله والونه یو لنډ خلاص حالت لري. دا حقیقت ته لاره هواروي چې د سپورتونو چلولو پرمهال ، د سلنډر ډکول او وینټلیشن په ښه توګه ترسره کیږي. د وضعیت د درملنې لپاره ، د والو وخت باید بدل شي ، دا پدې معنې چې والوز باید دمخه خلاص شي ، او پدې حالت کې د دوی موده باید لوړه شي.

کله چې د انجنونو ډیزاین د متغیر والو مهالویش سره وده کوي ، انجنیران د کرینکشافت سرعت د والو د خلاصیدو شیبې انحصار په پام کې نیسي. دا پیچلي سیسټم موټرو ته اجازه ورکوي د امکان تر حده مختلف ډوله سټایلونو لپاره څو اړخیز وي. د دې پرمختګ څخه مننه ، واحد د امکاناتو پراخه لړۍ ښیې:

• په ټیټ ریوز کې ، موټر باید قوي وي؛
• کله چې ژور ډیر شي ، نو دا باید ځواک له لاسه ورنکړي؛
• د دې حالت په پام کې نیولو پرته چې د داخلي احتراق انجن کار کوي ، د تیلو اقتصاد ، او د دې سره د ترانسپورټ چاپیریال ملګرتیا باید د ځانګړي واحد لپاره ترټولو ممکنه کچه ولري.

دا ټول پیرامیټونه د کیمشاټونو ډیزاین ځای په ځای کولو سره بدلیدلی شي. په هرصورت ، پدې حالت کې ، د موټرو موثریت به یوازې په یوه حالت کې خپل حد ولري. د موټرو په اړه څنګه کولی شي پخپله پروفایل بدل کړي د کرینکشاټ د انقلابونو شمیر پورې اړه لري؟

د والو بدلون وخت

د بریښنا واحد د عملیاتو په جریان کې د والو خلاصولو وخت بدلولو خورا نظر نوی ندی. دا نظریه په دوراني ډول د انجینرانو په ذهنونو کې راڅرګنده شوه چې لاهم د بخار انجنونه وده کوي.

نو ، له دې پرمختګونو څخه یو د سټیوسن راډسر وبلل شو. میکانیزم د کاري سلنډر ته د ننوتلو بھاپ وخت بدل کړ. رژیم د "بخار کټ اپ" په نوم یادیږي. کله چې میکانیزم متحرک شو ، فشار د موټرو ډیزاین پورې اړه لري. د دې دلیل لپاره ، د سګرټ څکولو سربیره ، زاړه بخار انجنونو هم د بخار سپکونه خارج کړل کله چې ریل پاتې شو.

د والو مهال ویش بدلولو سره کار د الوتکو واحدونو سره هم ترسره شوی و. نو ، د 8 هارس پاور ظرفیت سره د کلرجټ - بلین شرکت څخه د V-200 انجن تجربوي ماډل کولی شي دا پیرامیټر بدل کړي د دې حقیقت له امله چې د میکانیزم ډیزاین کې یو سلائډ کمشافټ شامل و.

او د لییوینګ XR-7755 موټرو کې ، کیمشاټونه نصب شوي ، په کوم کې چې د هر والو لپاره دوه مختلف کیمرې وې. وسیله میخانیکي ډرایو درلوده ، او پخپله د پیلوټ لخوا فعال شوی و. هغه کولی شي د دوه اختیارونو څخه یو غوره کړي پدې پورې اړه لري چې ایا دې ته اړتیا وه چې الوتکه اسمان ته پورته کړي ، له تعقیب څخه لرې شي ، یا یوازې له اقتصادي پلوه الوتنه وکړي.

لکه څنګه چې د موټرو صنعت لپاره ، انجینرانو د تیرې پیړۍ په 20 کې بیرته د دې نظریې پلي کولو په اړه فکر پیل کړ. دلیل یې د لوړ سرعت موټرو راوتل و ، کوم چې په سپورتي موټرو کې نصب شوي و. په داسې واحدونو کې د ځواک زیاتوالي یو ځانګړی حد درلود ، پداسې حال کې چې دا واحد کیدی شي ډیر نور هم زیانمن شي. د موټرو لپاره چې نور ځواک ولري ، په لومړي سر کې دوی یوازې د انجن حجم ډیر کړ.

د تغیر لرونکي والو مهالویش معرفي کولو لومړی لارنس پومروی و ، کوم چې د آټو شرکت Vauxhall لپاره د اصلي ډیزاینر په توګه کار کاوه. هغه یو موټر رامینځته کړ چې په هغه کې د ګازو توزیع میکانیزم کې ځانګړی کیمشاټ نصب شوی و. د هغه کیمونو یو شمیر پروفایلونه درلودل.

د 4.4 لیتر H ډول د کرینکشافت سرعت او هغه بار پورې اړه لري چې دا یې تجربه کړې ، کیامشافټ د اوږدوالي محور سره حرکت کولی شي. د دې له امله ، د والو وخت او اوږدوالی بدل شو. څنګه چې دې برخې حرکت کې محدودیتونه درلودل ، نو د مرحلو کنټرول هم خپل محدودیتونه درلودل.

پورش هم په ورته نظر کې دخیل و. په 1959 کې ، د کیمشافت "oscillating cams" لپاره یو امتیاز صادر شو. دا پرمختګ باید د والوز لوړوالی بدل کړي ، او په ورته وخت کې ، د دوی د خلاصیدو وخت. پراختیا د پروژې په مرحله کې پاتې ده.

د کار وړ وړ لومړی وخت کنټرول میکانیزم د فیاټ لخوا رامینځته شوی. اختراع د 60 لسیزې په وروستیو کې د جیواني تورازا لخوا رامینځته شوې. میکانیزم هیدرولیک پشرونه کارولي ، کوم چې د والو ټپیټ محور ټکی بدل کړی. وسیله کار کوي د دې پورې اړه لري چې د انجن سرعت او د مینځلو څو چنده فشار څومره و.

په هرصورت ، د متغیر GR مرحلو سره لومړی تولید موټر د الفا رومیو څخه و. د 1980 سپایډر ماډل یو بریښنایی میکانیزم ترلاسه کړ چې د داخلي احتراق انجن عملیاتي حالتونو پورې اړوند مرحلې بدلوي.

د والو د وخت وخت او چوکات بدلولو لارې

نن ورځ ډیری میکانیزمونه شتون لري چې د والو خلاصیدو وخت ، وخت او لوړوالی بدلوي:

1. د دې خورا ساده ب Inه کې ، دا یو ځانګړی کلچ دی چې د وخت میکانیزم ډرایو کې نصب شوی (مرحله شفټر). کنټرول د اجرا کونکي میکانیزم باندې د هیدرولیک تاثیر له امله ترسره کیږي ، او کنټرول د برقیاتو لخوا ترسره کیږي. کله چې انجن سست وي ، کیمشافټ په خپل اصلي موقعیت کې دی. هرڅومره ژر چې ریوز لوړیږي ، بریښنایی توکي دې پیرامیټر ته عکس العمل ښیې او هیدرولیکونه فعالوي ، کوم چې لومړني موقعیت ته په پام کې نیولو سره کیمشاټ ته ځي. د دې څخه مننه ، والوز یو څه دمخه خلاصیږي ، کوم چې دا د دې امکان ورکوي چې ژر تر ژره سلنڈر د BTC تازه برخې سره ډک کړي.
2. د کیم پروفایل بدلول. دا یو پرمختګ دی چې موټر چلونکي یې له ډیرې مودې راهیسې کاروي. د غیر معیاري کیمونو سره د کیمشافټ نصبولو سره ، تاسو کولی شئ په لوړه rpm کې واحد ډیر کار کولو ته اړ کړئ. په هرصورت ، دا ډول لوړول باید د پوه میکانیک لخوا ترسره شي ، کوم چې د لوی ضایع کیدو المل کیږي. د VVTL-i سیسټم سره انجنونو کې ، کیمشاټونه د مختلف پروفایلونو سره د کیمونو ډیری سیټونه لري. کله چې د داخلي احتراق انجن سست وي ، معیاري عناصر خپل فعالیت ترسره کوي. هرڅومره ژر چې کرینشافټ RPM د 6 زره نښه څخه تیر شي ، کیمشافټ یو څه بدلون کوي ​​، له دې امله د کیمونو بل سیټ فعالیت ته راځي. ورته پروسې رامینځته کیږي کله چې انجن تر 8.5 زرو پورې غزوي ، او د کیمونو دریم سیټ کار پیل کوي ، کوم چې مرحلې حتی پراخه کوي.
3. د والو پرانیستلو لوړوالی کې بدلون. دا پرمختګ تاسو ته اجازه درکوي په عین وخت کې د وخت عملیاتي حالت بدل کړئ ، په بیله بیا د تروټال والټ خارج کړئ. په داسې میکانیزمونو کې ، د سرعت لرونکي پیډل فشار کول یو میخانیکي وسیله فعاله کوي چې د انټیک والو والو خلاصیدونکي ځواک باندې تاثیر کوي. دا سیسټم شاوخوا 15 سلنه د تیلو مصرف راټیټوي او د ورته مقدار سره د واحد ځواک ځواک زیاتوي. په ډیرو عصري موټرو کې ، میخانیکي نه ، بلکه بریښنایی مقناطیسي انلاګ کارول کیږي. د دوهم اختیار ګټه دا ده چې برقیان د دې وړتیا لري چې په ډیره مؤثره او اسانۍ سره د والو خلاصولو حالت بدل کړي. د لفټ لوړوالی مثالی ته نږدې کیدی شي او د پرانیستلو وختونه د تیرو نسخو سره پراخه کیدی شي. د تیلو د خوندي کولو لپاره دا ډول پرمختګ حتی ځینې سلنډرونه هم بندولی شي (ځینې والوز مه خلاصیږئ). دا موټرې سیسټم فعالوي کله چې موټر ودریږي ، مګر داخلي احتراق انجن اړتیا نلري بند شي (د بیلګې په توګه ، په ترافیکي څراغ کې) یا کله چې ډرایور موټر د داخلي احتراق انجن سره سست کړي.

ولې د والو وخت بدلول

د میکانیزمونو کارول چې د والو وخت بدلوي اجازه ورکوي:

• د دې د عملیاتو په مختلفو حالتونو کې د بریښنا واحد سرچینې کارولو لپاره خورا اغیزمن دی؛
• د ګمرک کیمشافټ نصبولو اړتیا پرته د بریښنا ډیرول؛
• د موټرو ډیر اقتصادي کول؛
• په لوړه سرعت کې د سلنډرونو اغیزناک ډکول او هوا ورکول.
• د ټرانسپورټ چاپیریال ملګرتیا لوړه کړئ د هوای سونګ مخلوط ډیر اغیزمن احتراق له امله.

له هغه وخته چې د داخلي احتراق انجن مختلف عملیاتي حالتونه د وال مهالویش خپلو پیرامیټونو ته اړتیا لري ، د FGR بدلولو لپاره میکانیزمونو کارولو سره ، ماشین کولی شي د بریښنا ، تورک ، چاپیریال ملګرتیا او موثریت مثالي پیرامیټرو سره مطابقت ولري. یوازینۍ ستونزه چې هیڅ تولید کونکی یې تر دې دمه نشي کولی حل کړي د وسیله لوړ لګښت دی. د معیاري موټرو په پرتله ، د ورته میکانیزم سره تجهیز شوي انلاګ به نږدې دوه چنده لګښت ولري.

ځینې ​​موټر چلونکي د موټر ځواک لوړولو لپاره تغیر لرونکي والو وخت سیسټمونه کاروي. په هرصورت ، د ترمیم شوي وخت بیلټ په مرسته ، دا ناممکن کار دی چې له واحد څخه د حد زیات حد وقف کړئ. د نورو امکاناتو په اړه ولولئ دلته.

په پایله کې ، موږ د تغیر لرونکي والو مهالویش سیسټم کارولو لپاره یو کوچنی لید مرستې وړاندې کوو:

د CVVT مثال په کارولو سره د تغیر وړ تیم وخت سیسټم

پوښتنې او ځوابونه:

د ګازو د ویش پړاو څه ته ویل کیږي؟ دا هغه شیبه ده کله چې والو (انلیټ یا آوټ لیټ) خلاصیږي / بندیږي. دا اصطلاح د انجن کرینکشافټ د گردش درجې کې څرګندیږي.

Чایا دا د والو په وخت اغیزه کوي؟ د والو وخت د انجن د عملیاتي حالت لخوا اغیزمن کیږي. که چیرې په وخت کې د مرحلې شفټر شتون ونلري ، نو اعظمي اغیزه یوازې د انجن سرعت په ټاکلي حد کې ترلاسه کیږي.

تاسو ولې د والو د وخت ډیاګرام ته اړتیا لرئ؟ دا چارټ ښیي چې سلنډر څومره په اغیزمنه توګه ډک شوي، سوځول شوي او په ځانګړي rpm رینج کې پاک شوي. دا تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه د والو وخت وټاکئ.