د چپ لارښود چې دا څه دی او د څه سره خوري

د چپ ټوننګ څه شی دی

د چپ انډول د ECU برنامې لپاره بدیل دی ، د دې لپاره چې د انجن اساساتي شاخصونه تنظیم کړئ. په حقیقت کې ، د دې له امله ، په اجرااتو کې ژمنه شوې وده ترلاسه کیږي.

که دمخه متخصصین باید پخپله د موټر لپاره د فابریکې چپ په میکانیکي ډول بیا پلورلی وای ، اوس دا د "لږ وینې" مسله ده. دا بس دی چې د ځانګړي سافټویر او لیپ ټاپ په کارولو سره فرم ویئر بدل کړئ چې د OBD II نښلونکي سره وصل کړئ.

د متخصص کارپوهانو په وینا ، د چپ تون کول تاسو ته اجازه درکوي د فابریکې سافټویر لخوا لګول شوي ځینې محدودیتونه لرې کړئ ، د انجن فعالیت کې د پام وړ پرمختګ لپاره.

د انجن د عملیاتو لپاره د فابریکې ترتیبات

د پیدایښت مرحله کې داخلي احتراق انجنونه د بریښنا واحد کې موثریت او خدمت ژوند باندې د مختلف ترتیباتو تاثیر تحلیل شوی. عصري موټرونه په عصري بریښنایی وسیلو سمبال دي چې انجن خپل حد ته د رسیدو څخه مخنیوي کوي.

په لسګونو انجنیران چې ډیری کلونه تجربه لري د ورته سکیمونو پراختیا باندې کار کوي. د پایلې په توګه ، موټرونه د تنظیماتو سره د مجلس لیکې څخه راځي چې د ریاست معیارونه پوره کوي او غوره ځانګړتیاوې لري.

د بریښنایی کنټرول واحد د ګازلوین او هوا مقدار تنظیموي ، د سپارک عرضه کولو وخت او نور پیرامیټرې کنټرولوي چې د داخلي احتراق انجن موثریت اغیزه کوي. دا تنظیمات په فابریکه کې برنامه شوي او ټاکل شوي چې غوره وي.

د انجن د حدودو مشخص کول ، جوړونکي د لومړي ځای څخه پیل کوي پدې باندې چې ایا موټر به د چاپیریال معیارونو سره مطابقت وکړي یا نه. که چیرې دوی اطاعت ونه کړي ، نو دا ډول ماشینونه به تصدیق ترلاسه نکړي او د پلور لپاره به خوشې نشي. یا تولید کونکی به د ورته موټرو جوړولو لپاره اضافي مالیه ورکولو ته اړتیا ولري. د دې اړتیاو سره په مطابقت کې ، د کنټرول واحد فرم ویئر د ځانګړي محدودیتونو سره برنامه کیږي چې د واحد ډیری اعظمي بریښنا محصول باندې تاثیر کوي.

دا د ډیفالټ موټرو تنظیماتو لپاره یوازې یو دلیل دی. دلته یو څو نور دي:

1. د بازار موندنې حرکت. د موټر بازار مختلف بریښنایی کچې سره ماډلونو ته اړتیا لري. د نوي موټرو رامینځته کولو په پرتله د ECU محدودیت ټاکل د تولید کونکي لپاره دا خورا ارزانه دي. د دې څخه مننه ، پیرودونکی موټر د "عصري" انجن سره موټر اخلي او په خوښۍ سره د ورته بدلونونو لپاره یو څه نور تادیه کوي.
2. د بریښنا زیرمه د تضمین ترمیم لپاره د پیرودونکو غوښتنو پیښو کمولو لپاره اړین دی.
3. د کرښې لوړولو وړتیا. د پیرودونکو هڅول ترڅو آرام شوي ماډلونه واخلي ، د ډیزاین بدلونونو سربیره ، جوړونکي د بریښنا واحدونو ظرفیتونه "پراخه" کوي ، د هوایی فلټرونو ، انټرکولرونو ، ډیر پیاوړي تیلو پمپونو یا تعدیل کتلستونو سره بشپړ کول. دا ډول بدلونونه د نوي انجن اړتیا پرته رامینځته شوي.

ولې خپل موټر چپ کړئ؟

د څرګند دلایلو لپاره ، ډیری چلوونکي په دې لاره کې د دوی موټرو لوړولو کې هیڅ ګړندي ندي ، د پایلو ویره لري. د دې معلومولو لپاره چې ایا "لوبه د شمعې ارزښت لري" ، ټول مسلکي او اجماع په پام کې ونیسئ. نو ، د موټر "دماغ" چپ کولو ګټې:

• خوندي کول د چپ لارښود به د انجن ډیزاین یا د مصرف کولو - سیسټم سیسټم کې میخانیکي بدلونونو څخه ډرایور ته ډیر لږ لګښت ورکړي.
• ښه شوی فعالیت. هغه شرکتونه چې د انجن کنټرول واحد بیا رغولو کې بوخت دي د خپلو پیرودونکو سره مختلف ګټې ژمنه کوي: د انجن ځواک ډیر شوی ، د سونګ مصرف کم شوی او شور کم شوی.
• د اصلاح کولو انعطاف. د ډیری فرم ویئر انتخابونو څخه ، د موټر مالک ته وړاندیز شوی چې د هغه ځانګړي اړتیاو لپاره ترټولو غوره یو غوره کړي.
• د پروسې بدلون. که موږ د میخانیکي عصري کولو په اړه وغږیږو ، نو بیا ، پدې حالت کې ، یو متخصص د احتراق خونې پرې کوي ، د دوی حجم ډیروي. د دې شاليد پروړاندې د چپ ټوننګ خوندي ښکاري ، ځکه چې دا تاسو ته اجازه درکوي په هر وخت کې د فابریکې تنظیماتو ته بیرته رول ورکړئ.

دا هغه ګټې دي چې تاسو ته به دقیقا د ځانګړي خدمت مرکز کې ویل کیږي. په هرصورت ، دا د اړوندو خطرونو په یادولو ارزښت لري. موږ به دوی یو څه وروسته په پام کې ونیسو.

ولې موټرې د تولید پر مهال نه تنظیمیږي

اصلي دلیل چې ولې غیر چپ موټورونه له فابریکې څخه پلورل کیږي دا دی چې تولید کونکی لیوالتیا نلري چې ژر تر ژره د بریښنا واحد ټولې سرچینې وکاروي. اصلي شی دا نه ده چې ټول جوس له موټرو څخه وباسئ، مګر د اوږدې مودې لپاره د دې باثباته عملیات یقیني کول.

سربیره پردې، د بریښنا د هر واحد عملیات د چاپیریال معیارونو لخوا محدود دي. څومره چې یو موټر چاپیریال ته ډیر اخراج تولیدوي ، د موټرو جوړونکي لپاره مالیه لوړه ده.

بل مهم فاکتور د موټرو تضمین موده ده. نو له دې امله چې د څو کلونو وروسته دا اړینه نده چې په وړیا توګه پلورل شوي ټول موټرې بدل کړئ، تولید کونکي په قصدي توګه د واحد تنظیمات اعظمي حد ته نه راوړي ترڅو دا اوږد دوام وکړي.

کوم موټور چپ کیدی شي

نږدې ټول انجنونه چې د ECU تر کنټرول لاندې فعالیت کوي ، دواړه ګازرولین او ډیزل ، د پام وړ دي. د تیلو رسولو او د هغې د سوځونې په اصولو کې توپیر ته په پام سره ، د تونینګ پروسه به هم توپیر ولري.

1. د پطرول انجن د داسې واحد لپاره د چپ ټونګ کولو لګښت به د ډیزل انلاګ لپاره لږ لګښت ولري. په اصلي پروسیجر کې د کنټرولر سافټویر بیا خپرول شامل دي. د دې ډول عصري کولو اصلي دنده دا ده چې د داخلي احتراق انجن زور په مینځنۍ او لوړې سرعت کې ، او په ټیټ سرعت کې ، ترڅو دا بې پروایی پریږدي. دا تیونګ به د موټر متحرکاتو ته وده ورکړي کله چې تیریږي.
2. د ډیزل انجن د داخلي احتراق انجن ټیټ کول خورا سخت او ګران پروسه ده. د ریګگرام کولو سربیره ، د دې لپاره اړتیا ده چې د تیلو یو مختلف پمپ نصب شي (باید ډیر فشار تولید کړي) او انجیکټرونه چې کولی شي د ډیری شوي فشار سره مقاومت وکړي. د ځواک زیاتوالي سربیره ، دا ډول موټرې په ټیټ ریوز کې د تورک زیاتوالي لپاره چپ پراساس دي. دا عصري کول اکثرا د بشپړ چمتووالي SUVs مالکینو لخوا ترسره کیږي ترڅو د بیرون ریسونو لپاره د موټر ځانګړتیاو ته وده ورکړي.

د چپ تونینګ څخه ډیر "recoil" د ټربو چارج شوي انجن ترمیمونو کې احساس کیږي. که چیرې د هود لاندې مطلوب انجن وي ، نو د عصري کولو اغیزه به د پام وړ وي ډکولټریک داخلي احتراق انجن... د ټربو چارج کولو پرته د کوچني بې ځایه کیدو ترمیمونو لپاره ، د سافټویر چپپینګ به کافي نه وي (یوازې تر 10 hp پورې زیاتوالی) ، نو ځکه ، تجهیزاتو ته اړتیا ده.

د کوچني حجم سره موټرې ، د غیر معیاري تجهیزاتو نصبولو پورې اړه لري ، د مختلف فیرمیر کچو سره چپ کیدی شي:

• لومړۍ کچه (مرحله 1) د انجن عملیاتو فابریکې تنظیماتو لپاره کافي ده ، مګر کله چې د پرمختللي راستول او یو انټرکولر نصب کول ، موټر د فابریکې تنظیماتو څخه تر 50٪ پورې بریښنا ترلاسه کوي.
• دوهمه کچه د موټر "دماغ" روښانه کولو لپاره کارول کیږي ، په کوم کې چې کتلست لرې شوی ، یو انټرکولر او یو ډیر اغیزمن انٹیک سیسټم نصب شوی. د دې ترتیباتو سره د ځواک زیاتوالی له 30 څخه تر 70 سلنې پورې دی.
• دریمه کچه د موټر ECU ته ټکول شوې ، په کوم کې چې مخکیني ترمیم شوي او تولیدي توربین نصب شوی. د 70-100. اضافه معیاري ځواک ته مشاهده کیږي.

دا ډول معلومات د ډیری موټرو تونل ورکشاپونو لخوا اشاره شوي. په هرصورت ، د موټرو ډیزاین کې مداخلت پرته ریښتیني فعالیت ترلاسه کولو لپاره ، دا زیاتوالی نشي ترلاسه کولی.

د ګازو د انجن چپ ټوننګ

ډیری وختونه، دا د ګازو انجنونه دي چې چپ شوي، ځکه چې د ډیزل انلاګ په څیر ورته حجم سره، د ګازو داخلي احتراق انجن لږ ځواک لري. د سافټویر ټونینګ په کارولو سره د بریښنا ډیروالي لپاره ، د بریښنایی کنټرول واحد د معیاري انجیکټرونو ځای په ځای کولو پرته بیا برنامه شوی. له دې څخه مننه، د دې ډول تصفیې قیمت د ډیری ټونینګ مینه والو لپاره شتون لري.

ډیری وختونه، په داسې موټرو کې، دوی د متوسط ​​​​او اعظمي انقلابونو په زون کې د تورک شاخص ډیروي، کوم چې دا په ټریک کې د تیریدو پرمهال ډیر متحرک کوي. په ورته وخت کې، بوټان په عملي توګه د ورته تورک سره پاتې دي.

د ډیزل انجن چپ ټونینګ

د ګازو د واحد د عصري کولو په پرتله، د ډیزل انجن چپ کول خورا ستونزمن دي. دلیل یې دا دی چې د داخلي احتراق انجن فعالیت ښه کولو لپاره د سافټویر تنظیم کولو سربیره ، ډیری وختونه اړین دي چې د لوړ فشار تیلو پمپ او انجیکټر ځای په ځای کړي. دا عناصر باید ډیر فشار چمتو کړي او د داسې بار لاندې په ثابت ډول کار وکړي.

د ډیزلي انجن د عصري کولو اصلي دنده په ښکته کې د کرشن زیاتوالی، او همدارنګه د انجن ټول ځواک زیاتول دي. ډیری وختونه، موټر چلونکي چې خپل موټرونه د سړک څخه بهر چلوي دا ډول عصري کولو ته ځي. په SUVs کې، دا په ټیټ revs کې اعظمي کرشن دی چې مهم دی، او نه یوازې ټولیز متحرکات.

موټرې څنګه چپه کوي؟

د چپ ټونګ کولو لپاره دوه اختیارونه شتون لري: په کنټرولر کې د سافټویر ځای په ځای کول یا د اضافي تجهیزاتو سره وصل کول. عام بهرني وسایل شامل دي:

• د بوسٹر سرعت (پیډل بوسټر). په بریښنایی پیډیکل سرکټ کې نصب شوی (که موټر ورته سیستم ولري). د عملیاتو اصل دا دی چې د سرعت څخه راځي سیګنل په آله کې پروسس کیږي او ډیر شوی دی. په حقیقت کې ، د موټر ځانګړتیاوې نه بدلیږي. بلکه ، د پیډل حساسیت په لومړي سر کې بدلیږي ، مګر کله چې د ګاز پیډل څخه سیګنال اعظمي حد ته ورسیږي چې مرستندویه وسیله تولید کولی شي ، د انجن عکس العمل نه بدلیږي. آٹو د لږترلږه فشار سره ګړندي کیږي ، مګر په پای کې هیڅ غبرګون نشته.

• چپ بوکس یا "سنګ". د پاور بوکس یا ټینینګ بوکس په نوم هم یادیږي. دا یو کوچنی بریښنایی واحد دی چې د سینسر نښلونکي سره نښلوي. د دې هدف ECU ته روان سیګنال بدلول دي. د مثال په توګه ، په ډیزل انجن کې ، د تیلو ریل سینسر د 100 بار اړین فشار ته اشاره کوي. چپ بکس سیګنال بدلوي (20 سلنه لږ) ، د پایلې په توګه چې ECU ټاکل کوي چې په ریل کې فشار 20 بار لږ وي ، له همدې امله ، دا د 20 by لخوا سر لوړولو لپاره پمپ ته اشاره کوي. د پایلې په توګه ، فشار 100 ندی ، مګر 120 بار دی. کنټرولر "متبادل" نه ګوري ، نو دا تېروتنه نه ورکوي. په هرصورت ، یوه غلطي ممکن په نورو پیرامیټونو کې د ناسم چلند له امله رامینځته شي ، د مثال په توګه ، د "معیاري" عملیاتو په جریان کې ، د تیلو مصرف ډیر شوی یا لامبډا تحقیقات بډایه ترکیب نښه کوي. د ټربین سره د ګازلو انجنونو لپاره ، ورته "چلونه" د توربرو چارجر سینسر کې ځای په ځای شوي. وسیله د سیسټم فعالیت ضعیف ګ .ي ، له کوم ځایه چې توربین حد ته "ګړندي" کوي. دا تیونګ د دې لامل کیږي چې موټر په غیر خوندي کچې پرمخ وګرځي ، کوم چې د زیان لامل کیدی شي.

• اضافي کنټرولر (پګی بیک). د کنټرول واحد چې د موټر د تار او ECU تر مینځ اړیکه لري. دا خورا لږ او یوازې د لوی بدلونونو په صورت کې کارول کیږي چې د معیاري کنټرول واحد نشي کولی مقابله وکړي.

• سټنډالون. د بدیل کنټرول بل واحد ، کوم چې د معیاري یو پرځای نصب شوی. دا یوازې د سپورت مینځلو لپاره کارول کیږي او د موټرو په عملیاتو کې د لږ شیانو پوهاوي ته اړتیا لري ، په بیله بیا د ښه تنظیماتو سره نور سیسټمونه.

د دې سافټویر سره مداخله کولو پرته د معیاري ECU مدرن کول ناممکن دي. دلته دا دی چې کړنلاره څنګه پرمخ ځي.

د سمون کار پړاوونه

په ظاهره ، کار داسې ښکاري:

• کمپیوټر د کنټرول واحد خدمت خدماتو پورې وصل دی.
• زوړ فرم ویئر لرې شوی؛
• نوی سافټویر پورته شوی دی.

په حقیقت کې ، کړنلاره کولی شي په بیلابیلو لارو ترسره شي ، د کنټرول واحد ماډل پورې اړه لري ، د دې محافظت او د ماسټر لخوا کارول شوي تجهیزات. ډیری وختونه ، کمپیوټر د OBD تشخیصي نښلونکي له لارې نښلول کیږي. په ځینو قضیو کې ، ECU لرې شوی او د نښلونکو له لارې کمپیوټر سره وصل شوی چېرې چې د موټر تارونه سره نښلول شوي. دلته هم کنټرولونکي شتون لري چې یوازې د پارس کولو وروسته سټینډ شوي (تارونه پخپله تخته کې د اړیکو سره وصل شوي).

دا سپارښتنه نه کیږي چې دا ډول خپل ځان لوړ کړئ. غوره به وي چې دا مسلکي کسانو ته د دې کړنالرې پیچلتیاو پوهه او پوهه ورکړئ. که چیرې د تمرین کولو علاقه شتون ولري ، نو دا باید د کنټرول واحد کې ترسره شي چې د ځای په ځای کیدو لپاره پلان شوي.

د چپ کولو تجهیزات

د نوي کولو طرزالعمل بشپړولو لپاره ځانګړي تجهیزاتو ته اړتیا ده. که چیرې دا امکان نلري چې موټر د خدماتو کمپیوټر سره وصل شي ، نو بیا د لپ ټاپ کمپیوټ سره د کنټرول واحد د فلش کولو لپاره برنامه نصب شوې او د خدماتو نښلونکی شتون لري (د موټر "دماغ" سره وصل کولو لپاره).

لومړی ، د ECU پیرامیټونو بدلولو برنامه باید په کمپیوټر کې نصب شي. بیا د زوړ کنټرولر فرم ویئر د خدمت نښلونکي له لارې لرې شوی او پرځای یې یو نوی نصب شوی.

دا اړینه ده چې د دې سافټویر کارولو پر مهال سم سافټویر وکاروئ ، که نه نو د نه تکراریدونکي زیان به د پاورټرین (یا سینسرونو) ته زیان ورسوي. په ځینو قضیو کې ، دا دې ته نه رسیږي ، ځکه چې غلط فرم ویئر د انجن موثریت کموي ، او موټر چلونکی د دلایلو موندلو لپاره د بل خدمت په لټه کې دی.

برنامې

د انجن چپ ټونګ لپاره درې برنامې شتون لري.

• "دودیز". د "ډرافټ" نسخه د ازموینې پایلو پراساس ، د ځانګړي موټر پیرامیټونو لپاره نصب او ترمیم شوی. د پیرامیټونو ناڅاپي انتخاب له امله ، دا ډول فرم ویئر یوازې هغه وخت مؤثره دی که چیرې دا د مسلکیانو لخوا نصب شوی وي څوک چې واقعیا د بریښنا واحد لپاره د سیسټم ترتیباتو پیچلې پوهه لري.
• "کنډ خواړه". د ځانګړي موټر برانڈونو لپاره چمتو شوی فایل ، یا ټیمپلیټ. دا ډول فرم ویئرونه د کارونکي عکس العمل پراساس رامینځته شوي او د تونینګ شرکت ډیټابیس کې زیرمه شوي. کله چې د ورته موټر مالک د چپ کولو لپاره غوښتنه وکړي ، نو اړین برنامه لا دمخه شتون لري. پدې حالت کې ، د عصري کولو پروسه ګړندۍ کیږي.
• د جوړونکو څخه تصدیق شوي برنامې. د ځانګړي انجن د عملیاتو محدودیتونو باندې پوهیدل ، اتومات جوړونکي د چپ ټیون لپاره خپل برنامې وړاندیز کوي چې انجن ته زیان ونه رسوي. دا د پام وړ ارزښت لري چې هر برانډ ورته خدمت نه وړاندې کوي. همچنان ، ټول جوړونکي خپل د ټیوینګ اتیلرونه نلري. دا ډول برنامې به د دریمې ډلې همکارانو څخه ډیر لګښت ولري ، مګر دا ډیر معتبر دي.

د تصدیق شوي سافټویر مثال: د آډي - ABT لپاره د مرسډیز لپاره - برابوس او AMG؛ د BMW لپاره - الپین او ورته. تاسو ډیری وختونه د ورته برنامو "بودیجه" نسخه موندلی شئ چې له انټرنیټ څخه ډاونلوډ کیدی شي. پدې حالت کې ، څومره بختور. یو څوک مناسب دی ، او یو څوک د ورته عصري کیدو وروسته موټر د ترمیم لپاره اخلي.

د موټر انجن چپ ټوننګ ډولونه

په مشروط ډول، د بریښنا واحد چپ ټوننګ په دریو کټګوریو ویشل کیدی شي:

1. د سافټویر ټونینګ. په دې حالت کې، د بریښنا واحد تخنیکي برخه کې کوم بدلون پرته د برقیاتو عملیاتو لپاره یوازې یو سمون ترسره کیږي.
2. پیچلي ټوننګ. په دې حالت کې، چپ کول د کار د ټولیز پیچلتیا یوازې یوه برخه ده چې د موټر پاکولو لپاره ترسره کیږي.
3. د موټر جزوی بیاکتنه. کله چې دا میتود غوره کړئ ، د موټرو برقیاتو عملیات تنظیم شوي ، او د ترلاسه کولو او اخراج ډیریدو جیومیټري په جزوي ډول د موټرو تخنیکي برخې ځینې عصري کولو سره بدل شوی (د مثال په توګه ، د مختلف کیمشافټ نصب کول).

ډیری تونرونه د سافټویر ټونینګ کاروي. دا کړنلاره ډیره د لاسرسي وړ ده، دومره ګرانه نه ده او که وغواړئ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د فابریکې ترتیبات بیرته راستانه کړئ که چیرې د موټر مالک اپ گریڈ خوښ نه کړي.

اختیار 1. موږ د موټر ECU کې بدلون راوړو، دا د بریښنایی کنټرول واحد ته.

د دې میتود په کارولو سره، موټر چلونکی کولی شي د موټر ځواک او اعظمي سرعت زیات کړي، او د تیلو اقتصاد ترلاسه کړي. دا طریقه د سوځیدونکي مخلوط کیفیت ښه کوي، موټر په پیل کې تیزوي.

د بریښنا واحد ډول پورې اړه لري، د بریښنا زیاتوالی تر 50 سلنې پورې لیدل کیږي، تورک - د 30-50 سلنې لخوا، او موټر، د فرم ویئر ډول په پام کې نیولو پرته، د 10٪ لخوا د تیلو مصرف کموي.

دا څه دي؟

دا اپ گریڈ یوازې په هغه موټرو کې ممکن دی چې په بریښنایی کمپیوټر سمبال وي. وزرډ د معیاري فابریکې ECU برنامه بیرته راوباسي ، دا د یو ډیر رادیکال سافټویر سره ځای په ځای کوي چې د تیلو رسولو طبیعت او د داخلي احتراق انجن عملیات بدلوي.

د هر موټر لپاره، یو انفرادي برنامه ټاکل کیږي، او د سافټویر ځای په ځای کولو دمخه، یو معیاري پروګرام ټاکل کیږي ترڅو، که اړتیا وي، تاسو کولی شئ د فابریکې ترتیباتو ته بیرته راستانه شئ.

کوم سیسټمونه اغیزمن کیږي؟

د موټرو او اړوندو سیسټمونو عملیات بدلیږي، په پایله کې د بریښنا واحد ځواک او البته، د ټرانسپورټ سرعت زیاتیږي. د زیاتوالي سره سره، موټر لږ تیل مصرفوي.

دا څنګه ترسره کیږي؟

دا کار په ځانګړو خدماتو مرکزونو کې ترسره کیږي. ریفلیش کول ګران تجهیزاتو ته اړتیا لري، نو د هر ګراج خدماتو سټیشن نشي کولی دا دنده په مؤثره توګه ترسره کړي. که چیرې د کار په ټوله پروسه کې ځانګړي مهارتونه او پوهه شتون ونلري، نو د ماشین د برقیاتو خرابولو ډیر احتمال شتون لري.

اختیار 2. د ځانګړي چپ ټونینګ ماډل نصب کول.

دا طریقه تاسو ته اجازه درکوي:

• د 20-30 سلنې لخوا ځواک او تورک زیات کړئ؛
• د کرشن او ټول وسایطو متحرکاتو ته وده ورکول؛
• د 10 سلنې لخوا د تیلو مصرف کم کړئ؛
• متحرک سرعت او لوړ سرعت چمتو کړئ؛
• په ترافیکي څراغونو کې د موټرو خپلسري ودرول له مینځه وړل؛
• د موټرو لچک ښه کول.

دا څه دي؟

دا یو ځانګړی واحد دی چې د موټرو عملیات اغیزه کوي. دا د انجن سینسرونو څخه د تیلو سیسټم فعالیت او تحرک ته وده ورکوي، کوم چې د موټر چلوونکي ان پټ ته د انجن غبرګون زیاتوي.

د دې میتود ځانګړتیا دا ده چې دا د موټر په تخته سیسټم سافټویر کې مداخلې ته اړتیا نلري، او دا ډول ټوننګ په خپلواکه توګه ترسره کیدی شي. اساسا ، ماشین خپل فابریکې تنظیمات ساتي.

کوم سیسټمونه اغیزمن کیږي؟

د ماډل نصب کول د بریښنایی برخې یا د موټر میخانیکي برخې سره هیڅ ډول لاسوهنې ته اړتیا نلري. په ورته وخت کې، د ټرانسپورټ یو شمیر ځانګړتیاوې ښه شوي، لکه د تیلو موثریت او د موټر متحرکاتو کې زیاتوالی، د کنټرول واحد معیاري ترتیباتو پورې اړه لري.

دا څنګه ترسره کیږي؟

د دې ډول تنظیم کولو لپاره، تاسو کوم ځانګړي خدماتو تجهیزاتو ته اړتیا نلرئ، او نه تاسو اړتیا لرئ چې د واحد تخنیکي برخه بیا کار وکړئ. د اصلاح کولو ماډل د تیلو سیسټم او د انجن کنټرول واحد تر مینځ د هود لاندې نصب شوی.

د دې اپ گریڈ ګټه دا ده چې ماډل معیاري نښلونکي لري چې د ډیری موټر ماډلونو سره سمون لري. هیڅ بریښنایی ترمیم ته اړتیا نشته.

3 اختیار. د معیاري موټر انجن بدلول د ګاز توربین په نصبولو سره.

په دې حالت کې، د موټر متحرک ځانګړتیاوې په بشپړه توګه بدل شوي. د بریښنا او تورک زیاتوالی ممکن 100 سلنې ته ورسیږي (د دې پیرامیټونو لږترلږه زیاتوالی 10٪ دی). د دې څخه مننه، د موټر اعظمي سرعت لوړیږي، ټرانسپورټ په لاره کې د پام وړ متحرک کیږي.

د 10-50٪ د تیلو اقتصاد سربیره، موټر د پیل او تیز سرعت په جریان کې ډیر تیریدونکي سپورتي غږ ترلاسه کوي. ډیری پرمختګونه د نصب شوي ګاز توربین ډول لخوا اغیزمن شوي.

دا څه دي؟

دا عصري کول خورا بنسټیز دي. خطر دا دی چې د معیاري موټرو پرځای به د ګاز توربین نصب شي. د بریښنا نوی واحد به په بشپړه توګه د موټر چلند اغیزه وکړي. د متحرکاتو له مخې موټر څومره وده کوي د غوره شوي توربین ډول پورې اړه لري.

کوم سیسټمونه اغیزمن کیږي؟

څرنګه چې د داسې عصري کولو په بهیر کې، انجن په بشپړه توګه بدلیږي، د ګاز توربین نصب کول په بشپړ ډول د انجن سره تړلي ټول سیسټمونه (د تیلو، سوځولو، کنټرول واحد، استخراج، اخراج) اغیزه کوي.

دا څنګه ترسره کیږي؟

لکه څنګه چې د چمکۍ په حالت کې، د بریښنا فابریکه ځای په ځای کول د ګاز توربینونو د عملیاتو دقیق پوهه ته اړتیا لري. له همدې امله ، دا ډول عصري کول په ځانګړي ډول د متخصصینو لخوا په ځانګړي ورکشاپونو کې ترسره کیدی شي چې د دې ډول تونګ کولو لپاره جواز لري.

تر ټولو لومړی، دا اړینه ده چې د ګاز توربین غوره کړئ، کوم چې په یو ځانګړي حالت کې به خورا پیاوړی نه وي یا په برعکس، خورا کمزوری وي. دا سپارښتنه نه کیږي چې دا پروسیجر په کوم خدماتو سټیشن کې ترسره کړئ، ځکه چې دا خورا خطرناک دی.

د چپ ټونینګ ګټې

نو ، ایا دوی د خدماتو مرکزونو کې څه ژمنه کوي چې د انجن چپسونو کې تخصص لري د واقعیت سره سم دي؟

د ډیفالټ ترتیبات بدلولو سره ، موټر ډیر اقتصادي کیدی شي. البته ، نږدې هیڅوک دا اختیار نه کاروي ، ځکه چې دا د موټر حرکت لاندې حرکت کوي. د تیلو مصرف کمول ترلاسه کیدی شي په نورو لاروچې لوی لګښتونو ته اړتیا نلري.

اکثرا د چپ انډول د انجن ځواک لوړولو لپاره کارول کیږي. که چیرې کړنلاره د تجربه لرونکو متخصصینو لخوا ترسره شي او د وړ سافټویر په کارولو سره ، نو د وسایط حرکت واقعیا وده کوي. پرته د اضافي تجهیزاتو نصب او د واحد په ډیزاین کې مداخله پرته ، د داخلي احتراق انجن ځواک نشي کولی د 30-40 by لخوا وده وکړي. او ډیر تولیدي تجهیزات به دا امکان ولري چې په پیل کې فریزکي موټر رامینځته کړي او متحرک موټر رامینځته کړي کله چې له عادي موټر څخه واوښت.

د هغه ګټو سره سره چې د هغه چا لخوا اعلان شوي چې د موټرو عصري کولو کې بوخت دي ، دا پروسه ډیری زیانونه لري.

د چپ ټونینګ زیانونه

کله چې د چپ ټونګ کولو په اړه پریکړه وکړئ ، د دې حقیقت په اړه فکر وکړئ چې تولید کونکي د موټر سیسټمونو ډیزاین کولو لپاره لوی ساینسي او تخنیکي اساس لري او د لوړ مسلکي متخصصینو بشپړ کارمند پدې کار کې کار کوي. په ECU کې هر ډول تعدیلات په بشپړ ډول ازمول شوي ، او یوازې که دوی تیریږي ، په لوی تولید کې بدلونونو ته اجازه ورکول کیږي. مګر ، حتی د دې ټولو په پام کې نیولو سره ، ممکن په موټر کې عیب وموندل شي او دا بیرته یاد شو.

هغه شرکتونه چې د انجنونو په ټونګ تمویل کې بوخت وي فزیکي ندي توانیدلي چې د هر موټر ماډل لپاره جلا حل چمتو کړي او مجبور دي چې د اوسط پیرامیټرو سره برنامې ترسره کړي. البته ، تاسو نشئ کولی ډاډه اوسئ چې سافټویر تاسو ته وړاندیز کړی مخکې دمخه ازمول شوی و. په ډیری مواردو کې ، دا د ورته خدماتو مرکزونو لپاره ساده ګټه نلري.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې غلط چپ کولی شي نه یوازې ECU ته زیان ورسوي ، مګر پخپله انجن ته هم. ځینې ​​، د موټر چلوونکي ارامه کولو لپاره ، په ساده ډول د غلطي خبرتیا فنکشن بند کړئ ، او مالک یې داسې چلوي ، له ستونزې څخه بې خبره ، تر هغه چې موټر ودریږي. کوم لګښت چې دا خورا ډک دی ، شاید ، د هر موټر مالک اټکل وکړي. په هرصورت ، تاسو باید د تضمین ترمیم باندې حساب ونه کړئ.

سربیره پردې ، د موټرو چپپینګ ممکن نور زیانونه هم ولري:

• والوز سوزیدلی (د ډیر بډایه ترکیب له امله)؛
• د موټرو ډیر حرارتی
• د کاتالیست به خلیږي؛
• د انجن چاودنه
• زیات شوی تورک ګیربکس خرابوي ، کوم چې د ټیټ بار لپاره ډیزاین شوی.

نه دا ټولې ستونزې به لازما د کټ په څیر څرګند شي. دا ټول د موټر په ماډل او د هغه برخو کیفیت پورې اړه لري چې قوي اوښتنه تجربه کوي.

ایا زه باید انجن چپ کړم

کله چې د دې مسلې په اړه پریکړه کول ، د هر موټر مالک باید پدې پوه شي چې د هغه د موټر انجن ځواک کې زیاتوالي څه شی دی ، او ایا هغه ورته خطرونه اخلي. ډیرې ستونزې به وي که چیرې تاسو خپل ځان جوړ کړئ ، د فرم ویئر سره تجربه وکړئ ، یا کله چې په پوښتنو ورکشاپونو کې پروسیجر ترسره کوئ.

وړ چاپي کول به د برانډيډ ایټیلرونو متخصصینو لخوا ترسره شي ، مګر تاسو باید د داسې خدمت لپاره معقول مقدار مصرف کړئ. ایا دا د 15-20 اسونو لخوا د موټرو قوي کولو لپاره د پیسو مصرف کولو ارزښت لري د هر موټر مالک پورې اړه لري. د یادولو وړ ده: د موټر عصري کولو لپاره د تادیې سربیره ، دا به ډیر ځله خدمت او ترمیم شي ، او دا هم ضایع دی.

تاسو د چپ ټونینګ وروسته څومره بریښنا اضافه کولی شئ؟

که څه هم ځینې خلک فکر کوي چې د ECU سره په بشپړ ډول ټولو موټرو کې د چپ ټوننګ ترسره کیدی شي، په حقیقت کې دا قضیه نده. که چیرې د لومړي نسل کنټرول واحد په موټر کې نصب شي (په عمده ډول تر 1996 پورې ماډلونه)، دا بیا پروګرام نشي کیدی.

د 1996-2000 په موده کې تولید شوي ماډلونه چپ کیدی شي، یوازې په دې حالت کې ځینې سافټویر نه کارول کیږي، مګر اصلي مایکروکریټ په ساده ډول د معیاري پرځای مختلف ترتیباتو سره نصب شوی.

ټول ماډلونه چې د 2000 راهیسې د مجلس لینونو څخه وتلي د کنټرول واحد له سره بیا برنامه کولو سره لوړ کیدی شي. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې ځانګړي تجهیزات وکاروئ، کوم چې د یو ځانګړي موټر لپاره مناسب غیر معیاري سافټویر سره بار شوي.

د چپ ټونینګ ترسره کول، ډیری موټر چلونکي د خپل موټر په ټولو پیرامیټونو کې د بنسټیز پرمختګ حساب کوي، مګر دا په مستقیم ډول د بریښنا واحد او موټر ماډل پورې اړه لري. د انجن چپ کولو په مرسته د سم ټینګ کولو سره، تاسو کولی شئ د 3-30 سلنې حد کې د بریښنا زیاتوالی ترلاسه کړئ.

هیڅ کمپیوټر پروګرام د دې توان نلري چې موټور ته 50 سلنه بریښنا اضافه کړي که چیرې د واحد تخنیکي برخه کې کوم بدلون نه وي راغلی. که دا ډول اصلاحات رامنځته شي، نو د 100٪ انجن خدمت ژوند به په چټکۍ سره کم شي. که موټور مات نشي، نو لیږد به ناکام شي، ځکه چې دا یوازې د یو ځانګړي بار لپاره ډیزاین شوی.

همچنان ، موټرو ته د جدي زیان پرته اعظمي وده د تولید کونکي لخوا ټاکل شوي احتمال لخوا اغیزمن کیږي. نو، ډیری عصري شرکتونه د موټرو فعالیت شاوخوا 10٪ کموي. له همدې امله، دا ناشونې ده چې په ځانګړي ډول د پروګرام لخوا په دې پیرامیټر کې زیاتوالی ترلاسه کړئ، ووایه، د 20٪ لخوا.

که انجن پرته له توربین چلیږي، نو د چپ ټوننګ به د واحد فعالیت شاوخوا 7 سلنه زیات کړي. په ټربو چارج شوي انجنونو کې، زیاتوالی خورا مهم کیدی شي - تر 30٪ پورې، او بیا د یو څه عصري کولو سره په ترکیب کې. مګر په ډیری قضیو کې، د ځواک دا زیاتوالی په سختۍ سره د پام وړ دی.

څنګه معلومه کړو چې موټر خپل ځواک زیات کړی؟

د دې معلومولو لپاره ترټولو عام لاره د چپ کولو دمخه او د لوړولو وروسته د overclocking سرعت اندازه کول دي. خو دا پایلې تر ټولو ناسمې دي. د ورته overclocking شرایطو ترلاسه کول تقریبا ناممکن دي. دا د هوا، د سړک شرایطو، د هوا تودوخې، رطوبت، حتی په ټانک کې د تیلو مقدار لخوا اغیزمن کیږي.

د دې لپاره چې دقیقا معلومه کړئ چې د چپ کولو وروسته د موټرو فعالیت پیرامیټونه څومره ښه شوي ، تاسو اړتیا لرئ موټر ځانګړي سټینډ ته وګرځوئ. دا وسیله موټور تر اعظمي سرعت پورې رسوي ، په کوم کې چې واحد نور د ویلونو گردش ګړندی نه کوي ، او د سټینډ رولر سست نه کوي.

برسېره پردې، دا کړنلاره باید د نوي کولو دمخه او وروسته دواړه ترسره شي. له بده مرغه، دا کړنلاره ارزانه نه ده. په اوسط ډول، د یوې اندازې لپاره یوازې یو شمیر ترلاسه کولو لپاره، تاسو باید $ 50-100 مصرف کړئ.

یو ډیر بودیجه اختیار د ځانګړو وسایلو نصب کول دي چې د موټر سرعت وخت ټاکي. د دې لپاره چې د شاوخوا $ 370 لپاره نوی وسیله ونه پیرئ ، تاسو کولی شئ دا د موټر خدماتو څخه کرایه کړئ چې ورته خدمت وړاندې کوي. دا سپارښتنه کیږي چې د سرعت سرعت اندازه کړئ ترڅو د بې ایمانه چپ ټونینګ ماسټرانو پروړاندې محافظت وکړي.

د چپ ټوننګ لګښت څومره دی؟

د چپ نرخونه په کافي اندازه پراخه سلسله کې توپیر لري. که تاسو د ګیرج ماسټر ته دنده وسپارئ ، نو تاسو کولی شئ د سل ډالرو سره ترلاسه کړئ. تخصصي خدمتونه چې دې پروسې ته په ډیر منظم او فکري ډول لاره موندلی شي له یو زرو ډالرو ډیر غوښتنه کولی شي. د دې پیسو لپاره ، دوی به لومړني تشخیصات او د موټر تعقیبي ازموینې ترسره کړي ، د خرابیدو مخنیوی او د انجن پوښاک ډیریږي.

دا د یادونې وړ هم ده چې ځینې رسمي پلورونکي د موټر چپس هم وړاندیز کوي. په هرصورت ، دا خورا سطحي دی ، او یوازې د څو ECU پارامترونو تنظیمولو کې شامل دی او د موټر چلوونکي د پام وړ پایلې نه ورکوي. مګر د داسې خدمت لګښت به خورا لوړ وي.

په یاد ولرئ چې تاسو کولی شئ د انټرنیټ څخه د مناسب سافټویر ډاونلوډ کولو سره پخپله موټر هم چپ کړئ. که څه هم دا به وړیا وي ، دا د انجن لپاره خورا خطرناک دی ، ځکه چې د ورته سافټویر اعتبار کول لوی پوښتنه ده.

د پلورونکي تضمین ته څه پیښیږي

کله چې د فابریکې سافټویر فلش شي ، دا په نادره قضیو کې ښکاره کیږي. د معمول ساتلو په جریان کې ، سوداګر د چال چلن لپاره سافټویر نه سکین کوي. تخنیکي برخې ته اصلي پاملرنه ورکول کیږي - د تیلو او فلټرونو بدلول ، د موټر اصلي سیسټمونه چک کول. په ځینو مرحلو کې ، د ECU غلطۍ بیا تنظیم شوي.

که چیرې معامله کونکي یادونه وکړي چې غیر معیاري سافټویر نصب شوی ، نو بیا دا فابریکه ته بدل شوی. د سافټویر ترتیباتو بدلول د خدمت انکار یو دلیل نه دی. سربیره پردې ، ځینې موټر پلورونکي پخپله تازه فرم ویئر وړاندیز کوي.

که چیرې داسې اندیښنه شتون ولري چې یو رسمي استازی ممکن د تضمین وړ موټر خدمت کولو څخه ډډه وکړي ، نو تاسو کولی شئ د لږ چل لپاره لاړشئ. د خدمت مرکز ته د تګ دمخه ، ځینې موټر چلونکي د فابریکې سافټویر بیرته نصبوي.

د DIY چپ ټونینګ

یوازینی وخت کله چې تاسو کولی شئ پخپله چپ ټونینګ ترسره کړئ که تاسو د ورته کار او مناسب تجهیزاتو ترسره کولو کې تجربه لرئ. که نه نو، په هیڅ صورت کې تاسو باید خپل ځان ته دا ډول اپ گریڈ ونه کړئ، که موږ د اصلاح کولو ماډل نصبولو په اړه خبرې نه کوو.

که تاسو لاهم په خپلو وړتیاو باور لرئ ، نو لومړی تاسو اړتیا لرئ هغه سافټویر غوره کړئ چې د ځانګړي موټر ماډل لپاره مناسب وي (حتی د خوشې کیدو کال او میاشت مهم دي). تاسو کولی شئ خپل بخت په زاړه کنټرول واحد کې هڅه وکړئ، کوم چې په نږدې راتلونکي کې د ځای په ځای کولو پالن شوی. دلیل یې دا دی چې بې کاره سافټویر کولی شي په اسانۍ سره ECU مات کړي.

د "ډونر" کنټرول واحد به تاسو سره د سافټویر سره د کار کولو ځړولو کې هم مرسته وکړي. دا د چپ ټونینګ ټولې پروسې ته "بې درده" زړه راښکونکي کول اسانه کوي. تاسو کولی شئ پدې کې د نوي سافټویر همغږي کولو تجربه هم وکړئ.

د مختلف موټر برانڈونو عصري کولو ځانګړتیاوې

په طبیعي توګه، د هر موټر ماډل د کنټرول واحد پروګرام کولو طرزالعمل خپل ځانګړتیاوې لري. د نوي فرم ویئر انتخاب د کوم معیاري برنامه کارول کیږي اغیزه کوي. مثالی سمون د یو برنامه انتخاب دی چې د شرکت لخوا رامینځته شوی چې د دې موټرو ټون کولو کې تخصص لري.

د مثال په توګه، د Audi موډلونو چپ ټونینګ لپاره د پام وړ پروګرامونه د AVT لخوا رامینځته شوي ډولونه دي. که تاسو د BMW چپ کولو ته اړتیا لرئ، نو تاسو باید د الپینا محصولاتو ته پاملرنه وکړئ. د لارې په توګه، د بویرین برانډ پخپله د خپلو پیرودونکو لپاره د تونګ کڅوړې وړاندیز کوي. که چیرې یو پریمیم موټر اخیستل کیږي، ډیری شرکتونه ورته اختیاري کڅوړې وړاندیز کوي. د مثال په توګه، مرسډیز بینز خپلو پیرودونکو ته د AMG څخه سافټویر وړاندې کوي.

د نړۍ نامتو شرکتونه د کورني ماډلونو په عصري کولو کې ښکیل ندي. له همدې امله، که چیرې ستاسو د "تیل" پمپ کولو لیوالتیا وي، نو لومړی تاسو باید دا روښانه کړئ چې کوم ځانګړي ماسټر د دې ماډل په جوړولو کې تجربه لري، او همدارنګه د پیرودونکو بیاکتنې او د دوی سپارښتنې ولولئ.

خرافات

د چپ ټوننګ په اړه ډیری افسانې شتون لري:

• خرافات - 1 - ځینې خلک پدې باور دي چې چپ کول د کنټرول واحد کې د بل چپ نصبولو معنی لري. په حقیقت کې ، برنامه چې د موټرو او نورو اړونده سیسټمونو عملیات کنټرولوي بدلیږي. هیڅ فزیکي بدلون ندی رامینځته شوی؛
• افسانه - 2 - د ردولو وروسته ، د سونګ مصرف لوړ کیږي. په حقیقت کې ، دا ټول په سافټویر پورې اړه لري. ځینې ​​برنامې په حقیقت کې د انجن "ګلوټوني" ډیروي ، مګر په ورته وخت کې دا د جواز سرعت او نورو پیرامیټونو په ډیرولو سره خپل ځواک زیاتوي. ډیری برنامې د داخلي احتراق انجن فعالیت ته وده ورکوي ترڅو په برعکس ، دا لږ تیل مصرف کړي؛
• متک - 3 - نصب شوي غیر معیاري فرم ویئر "الوتنه" کوي او د فابریکې تنظیمات بیرته راستنیدل کیږي. په حقیقت کې ، که چیرې د کنټرول واحد فلش شوی وي ، نو بیا پخپله د فابریکې فرم ویئر هیڅکله بیرته نه راځي ، ځکه چې دا د نوي سافټویر نصبولو دمخه په بشپړ ډول له مینځه وړل کیږي. اصل د کمپیوټر فلش ډرایو ثبتولو ته ورته دی - که معلومات یوځل ثبت شوي وي ، نو له مرستې پرته چیرې نه ځي؛
• خرافات -4 - د چپ تونل کولو وروسته ، تاسو کولی شئ د ټیټ آکټاین شمیره سره تیلو باندې موټر وکړئ. د اوکټاین شمیره مستقیم د داخلي احتراق انجن د فشار تناسب سره تړاو لري. هر انجن خپل کمپریشن تناسب لري ، له همدې امله ، د دې پیرامیټ لپاره تیلو په دقیق ډول ټاکل کیږي. فرم ویئر هیڅکله د کمپریشن تناسب نه بدلوي. هرڅومره چې دا لوړ وي ، د آکټاین شمیر باید لوړ وي. SJ یوازې د موټرو په ډیزاین کې مداخله وروسته تغیر کوي؛
• متل - 5 - په اتموسفیر انجن کې د بریښنا وده تر 30 سلنې پورې. په حقیقت کې ، پرته د ټربو چارج کولو څخه د داخلي احتراق انجن فزیکي پیرامیټ بدلولو څخه ، بریښنا تر 10 سلنه ډیره وده کوي. مګر دا د "تر دیرش٪ پورې" مفهوم پورې هم اړه لري.

موندنو

دا باید پوه شي چې د موټر چپه کول د یو شمیر خطرونو سره تړاو لري چې ډرایور په هوش سره فرض کړي. که تاسو پریکړه وکړئ چې دا ګام واخلئ ، نو غوره به وي چې د تخصصي او نامتو خدماتي مرکزونو سره اړیکه ونیسئ. البته ، دوی د تولیدي بوټو سره هیڅ تړاو نلري ، مګر لږترلږه دوی خورا پراخه تجربه لري. همچنان ، لوی شرکتونه د چپس کولو دمخه او وروسته د موټر ازموینې لپاره تجهیزات لري ، کوم چې د پام وړ د منفي پایلو خطر کموي.

د خدماتو لګښت ته پاملرنه وکړئ. په یاد ولرئ ، د موټر چپس کول "دماغ" ارزانه ندي. د ټیټ نرخ ټیګ د متخصص ټیټ وړتیا ته اشاره کوي څوک چې یوازې "د هغه لاسونه ترلاسه کوي".

عامې پوښتنې:

د چپ لارښود څه ورکوي؟ د دې په مرسته ، مشعل او ځواک ډیر شوی ، د ټربو چارجر عملیات بدل شوي ، UOZ سم شوي ، د MTC ترکیب بدلیږي ، او د ګړندي کولو په جریان کې کمی کمیږي. دا پروسیجر د نورو کنټرول واحدونو سره هم ترسره کیږي ، د بیلګې په توګه ، اتومات لیږد ، ABS ، او داسې نور.

د چپ تونل کولو او فرم ویئر ترمینځ څه توپیر شتون لري؟ د چپ انډول د مختلف انجن کنټرولرانو او نورو واحدونو عملیاتو لپاره د ترمیم شوي الګوریتم لخوا د فابریکې فرم ویئر سره توپیر لري.

کوم چپ توننگ غوره دی؟ دا غوره ده چې د تولید کونکي لخوا تصویب شوي مسلکي برنامو تمرکز وکړئ. ضعیف عصري کول د دې اغیزمنتوب لوړېدو پرځای واحد خرابوي. تاسو اړتیا لرئ دا پروسه یوازې د پیژندل شوي متخصصینو سره ترسره کړئ.