د ډیزل انجنونه: د کار ب featuresه
منځپانګې
د هود لاندې ، یو عصري موټر به د بریښنا واحدونو څخه یو له دریو ډولونو څخه ولري. دا د پټرولو ، بریښنا یا ډیزل انجن دی. موږ دمخه د عملیاتو اصولو او د موټر د وسیلې په اړه چې د ګازو پرمخ وړي بحث کړی دی. په بله مقاله کې.
اوس موږ به د ډیزل انجن ځانګړتیاو باندې تمرکز وکړو: په کومو برخو مشتمل دی ، دا د ګازولین انلاګ څخه څنګه توپیر لري ، او په بیلابیلو شرایطو کې د دې داخلي احتراق انجن پیل او کارولو ب considerو باندې هم غور کوو.
د ډیزل موټر انجن څه شی دی؟
لومړی ، یو کوچنی تیوري. ډیزل انجن د پسټون بریښنا واحد دی چې د پطرول انجن په څیر ښکاري. د هغه بوډووا به په عملي توګه توپیر ونلري.
دا به عمده ډول مشتمل وي:
- سلنډر بلاک. دا د واحد بدن دی. د دې عملیاتو لپاره اړین سوري او کفونه پدې کې جوړ شوي دي. بهرنی دیوال یخونکی جاکټ لري (یو قهوه چې د کور سړېدو لپاره په راغونډ شوي موټرو کې د مایع سره ډک شوی). په مرکزي برخه کې ، اصلي سوري جوړ شوي ، کوم چې سلنډر نومیږي. دوی تیل سوځوي. همدارنګه د بلاک په ډیزاین کې د بلاک پخپله او د هغې سرونو د کارولو لپاره د ارتباط لپاره سوري شتون لري ، چیرې چې د ګاز توزیع میکانیزم موقعیت لري.
- پسټونه د نښلوونکو ډکو سره. دا عناصر د پټرول انجن سره ورته ورته ډیزاین لري. یوازینۍ توپیر دا دی چې پسټون او نښلونکي راډ د لوړ میخانیکي بوټو سره مقاومت لپاره ډیر دوام لرونکي جوړ شوي.
- کرینشافټ. ډیزل په کرینشافټ سره مجهز دی چې د داخلي احتراق انجن ته ورته ډیزاین لري چې په ګازلو سره تیریږي. یوازینۍ توپیر د دې برخې په کوم ډیزاین کې دی چې جوړونکی د موټرو ځانګړي ترمیم لپاره کاروي.
- د متوازن شیفت. کوچني بریښنا جنراتورونه ډیری وختونه یو واحد سلنډر ډیزل کاروي. دا د فشار - پل اصولو کار کوي. له دې چې دا یو پسټون لري ، نو دا یو قوي کمپن رامینځته کوي کله چې HTS سوځیدلی وي. د موټرو په اسانۍ سره پرمخ وړلو لپاره ، د توازن شافټ د واحد سلنډر واحد په آله کې شامل شوی ، کوم چې په میخانیکي انرژي کې ناڅاپي اضافې لپاره خساره ورکوي.
نن ورځ ، ډیزل موټرې د نوښت ټیکنالوژیو معرفي کولو له امله شهرت ترلاسه کوي چې موټرو ته اجازه ورکوي چې د چاپیریال معیارونه او د عصري موټرو اړتیاو پوره کړي. که دمخه د ډیزل واحد عموما د بار وړلو ترانسپورت لخوا ترلاسه شوی و ، نن ورځ یو مسافر وړونکی موټر اکثرا د ورته انجن سره مجهز وي.
اټکل کیږي چې په متحده ایالاتو کې پلورل شوي هرو XNUMX موټرو کې نږدې یو به د درنو تیلو تیل پرمخ وړي. لکه څنګه چې د اروپا لپاره ، د ډیزل انجنونه پدې بازار کې حتی خورا مشهور دي. د هود لاندې پلورل شوي شاوخوا نیمایي موټرې دا ډول موټر لري.
د ډیزل انجن کې ګازرول مه کوئ. دا په خپل تیلو تکیه کوي. د ډیزلو تیل د تیلو د احتراق وړ مایع دی ، ترکیب یې د جوارو او حرارتی غوړ سره ورته دی. د پټرولو په پرتله ، دا تیلو ټیټ آکټین نمبر لري (څه شی دا پیرامیټ دی ، په تفصیل سره تشریح شوی په بله بیاکتنه کې) ، له همدې امله ، د دې سوځیدنه د یو بل اصل له مخې واقع کیږي ، کوم چې د ګازلو له احتراق سره توپیر لري.
عصري واحدونه وده موندل کیږي نو ځکه چې دوی لږ تیلو مصرفوي ، د عملیاتو په جریان کې لږ شور رامینځته کوي ، د اخراج ګازونه لږ زیان لرونکي مادې لري ، او عملیات څومره ممکن دي اسانه وي. د دې لپاره ، ډیری سیسټمونه د برقیانو لخوا کنټرول کیږي ، او نه د مختلف میکانیزمونو لخوا.
د ډیزل انجن سره د سپکو موټرو لپاره چې د چاپیریال لوړ معیار پوره کولو لپاره ، دا په اضافي سیسټمونو مجهز دی چې د هوا - د تیلو مخلوط ښه سوځیدنه او د دې پروسې په جریان کې خوشې شوي ټول انرژي کارول یقیني کوي.
د ځینې موټر ماډلونو وروستي نسل خورا مشهور ډیزل ترلاسه کوي. دا مفهوم هغه موټرې تشریح کوي په کوم کې چې د اخراج ګازونه تقریبا د پطرولیک احتراق محصولاتو سره ورته وي.
د داسې سیسټمونو لیست کې شامل دي:
- د. د واحد ډیزاین پورې اړه لري ، دا کولی شي د انٹیک ډیری فلپونه ولري. د دوی هدف د هوا عرضه کول او د جریان د ریښتیني محور رامینځته کول یقیني کول دي ، کوم چې دا د دې امکان رامینځته کوي چې د داخلي احتراق انجن عملیاتو بیلابیل حالتونو کې د هوا سره د ډیزلو تیلو ښه ترکیب کول دي. کله چې انجن پیل شي او په ټیټ rpm کې چلیږي ، نو دا امپراتورونه به وتړل شي. هرڅومره ژر چې revs زیاتوالی ومومي ، دا عناصر خلاصيږي. دا میکانیزم تاسو ته اجازه درکوي د کاربن مونو اکسایډ او هایډرو کاربنونو مینځپانګې راټیټ کړئ چې د سوځولو وخت نه لري ، کوم چې ډیری وختونه په کم سرعت کې پیښیږي.
- د ځواک لوړولو سیسټم. د داخلي احتراق انجن د ځواک ډیروالي یوه له ترټولو اغیزمنه لار د درملو په ټریک کې د ټربو چارجر نصب کول دي. د عصري ترانسپورت په ځینو ماډلونو کې ، یو توربین نصب شوی دی چې کولی شي د داخلي لارې جغرافیه بدل کړي. دلته د ټربو مرکب سیسټم هم شتون لري ، کوم چې بیان شوي دلته.
- د اصلاح کولو سیسټم پیل کړئ. د ګازوین سیال سره پرتله ، دا موټرې د عملیاتي شرایطو ډیر کافي دي. د مثال په توګه ، د ساړه داخلي احتراق انجن په ژمي کې ډیر خراب پیل کیږي ، او په شدید یخ کې زاړه بدلونونه د لومړني تودوخې پرته هیڅکله نه پیل کیږي. په داسې شرایطو کې د پیل کولو لپاره څومره ممکنه یا ګړندۍ وي ، موټر د چمتو کولو تودوخه ترلاسه کوي. د دې هدف لپاره ، په هر سلنډر کې د ګلو پلګ نصب شوی (یا د څښاک مینفولډ کې) ، کوم چې د هوا داخلي حجم ګرموي ، له دې امله د کمپریشن په جریان کې د هغې تودوخې په بشپړه توګه شاخص ته رسي چېرې چې ډیزل تیل پخپله پخپله روښانه کولی شي. ځینې موټرې ممکن سیسټم ولري چې سلینډرو ته د ننوتلو دمخه تیل تغذیه کوي.
- د اخراج سیسټم. دا په اخراج کې د ککړتیاو مقدار کمولو لپاره ډیزاین شوی. د مثال په توګه ، د اخراج د جریان تیریږی پارټیکولیټ فلټرکوم چې نه سوځیدونکي هایډرو کاربنونه او نایټروجن آکسایډ بې اغیزي کوي. د رګونو د غازونو اوبدل په ریزونټر او اصلي سلیسنر کې پیښیږي ، مګر په عصري انجنونو کې د مخه د ګازونو جریان له پیل څخه دمخه یو شان دی ، نو ځینې موټروانان د فعال آټوموبل ایستګس پیرود کوي (د وسیله په اړه راپور تشریح شوی. دلته)
- د ګازو توزیع سیسټم. دا د ورته هدف لپاره ورته اړتیا ده لکه څنګه چې د ګازلو نسخه کې. کله چې پسټون مناسب فشار رامینځته کړي ، inlet یا د سایټ والو باید په ټاکل شوي وخت کې خلاص / نږدې شي. د مهال ویش کې کیمشافټ او نور مهم برخې شاملې دي چې چمتو کوي په موټرو کې د مرحلو مهال ویش اجرا کول (وقف کول یا ختمیدل). د ډیزل انجن کې والونه پیاوړي کیږي ، ځکه چې دوی ډیری میخانیکي او حرارتي بار لري.
- د ګاز ریریکول. دا سیسټم د نایټروجن اکسایډ بشپړ لرې کولو چمتو کوي د ځینې ګازونو یخولو او د څښاک مینفولډ ته بیرته راستنولو سره. د دې وسیلې عملیات ممکن د واحد ډیزاین پورې اړه ولري.
- د سونګ سیسټم. د داخلي احتراق انجن ډیزاین پورې اړه لري ، دا سیسټم ممکن یو څه توپیر ولري. اصلي عنصر د لوړ فشار د تیلو پمپ دی ، کوم چې د تیلو فشار کې زیاتوالی چمتو کوي نو په دې ډول په لوړه کمپریشن کې ، انجیکټر کولی شي په سلنډر کې د ډیزل تیلو انجیک کولو توان ولري. د ډیزلو تیلو سیسټمونو کې یو له وروستي پرمختګونو څخه کامیلیل دی. یو څه وروسته ، موږ به د دې جوړښت ته نږدې کتنه وکړو. د دې ځانګړتیا دا ده چې دا تاسو ته اجازه درکوي په نوزلونو باندې د دې مستحکم او اسانه توزیع لپاره په ځانګړي ټانک کې د تیلو یو څه حجم راټول کړئ. د بریښنایی کنټرول ډول ډول ډول انجیکشن طریقې کارولو ته اجازه ورکوي ترڅو په مختلف انجن سرعت کې اعظمي موثریت ترلاسه کړي.
- ټربو چارجر. په معیاري موټرو کې ، په دوه مختلف حوزو کې موقعیت لرونکي تیغونو سره یو ځانګړی میکانیزم د ایستاس میینفولډ کې نصب شوی. اصلي امپیلر د ګاز د جریان له لارې پرمخ وړل کیږي. د ګرځیدو شافټ په ورته وخت کې دویم امپیلر فعالوي ، کوم چې د انٹریکټریکټ سره تړاو لري. لکه څنګه چې دوهم عنصر حرکت کوي ، د تازه هوا فشار د سیسټم دننه وده کوي. د پایلې په توګه ، لوی حجم سلنڈر ته ننوځي ، کوم چې د داخلي احتراق انجن ځواک ډیروي. د کلاسیک توربین پرځای ، ځینې موټرې د ټربو چارجر سره مجهز دي ، چې دمخه د بریښنایی توکو لخوا ځواک لري او د واحد جریان په پام کې نیولو پرته ، د هوا جریان ډیروالي ته اجازه ورکوي.
په تخنیکي شرایطو کې ، د ډیزل انجن د ګازلو واحد سره د هوا - د تیلو ترکیب ترکیب سره توپیر لري. د معیاري ګازلو انجن په صورت کې ، تیلو اکثرا د خوړلو په څو ګونو کې مخلوط کیږي (ځینې عصري تغیرات مستقیم انجیکشن لري). ډیزلونه په مستقیم ډول په سلنډرونو کې د ډیزلو تیلو سره توشولو سره ځانګړي کار کوي. د کمپریشن په جریان کې له وخت څخه دمخه د BTS مخه نیولو لپاره ، دا باید پدې وخت کې مخلوط شي کله چې پسټون د کاري سټراټیټ اجرا کولو پیل کولو ته چمتو وي.
د سونګ سیسټم آله
د سونګ سیسټم کار په مناسب وخت کې د ډیزل د تیلو اړین برخې تحویلولو ته کم شوی. پدې حالت کې ، په نوزل کې فشار باید د پام وړ نسبتا حد ته ورسیږي. د ډیزل انجن د کمپریشن تناسب د پطرول واحد څخه ډیر لوړ دی.
سربیره پردې ، موږ د دې په اړه لوستلو وړاندیز کوو د کمپریشن تناسب او کمپریشن څه شی دی... دا د تیلو رسولو سیسټم ، په ځانګړي توګه د هغې عصري ډیزاین کې ، په ماشین کې یو له خورا قیمتي عناصرو څخه دی ، ځکه چې د هغې برخې د واحد لوړ لوړ تضمین یقیني کوي. د دې سیسټم ترمیم خورا ستونزمن او ګران دی.
دا د سونګ سیسټم اصلي عناصر دي.
TNVD
د تیلو هر سیسټم باید پمپ ولري. دا میکانیزم له ټانک څخه ډیزلو تیلو کې بیکار کوي او د تیلو سرکیټ ته یې پمپ کوي. د سونګ مصرف کولو شرایطو کې د موټر اقتصادي کولو لپاره ، د دې تحویل په بریښنایی کنټرول شوی. د کنټرول واحد د ګاز پیډل فشارولو او د انجن عملیاتي حالت ته عکس العمل ښیې.
کله چې ډرایور د اکسیټر پیډل فشار اچوي ، نو د کنټرول انډول په خپلواکه توګه دا ټاکي چې د تیلو حجم زیاتولو لپاره څومره اړین دي ، د مصرف وخت بدل کړئ. د دې کولو لپاره ، د الګوریتمونو لوی لیست په فابریکه کې ECU ته ټیټ شوی ، کوم چې په هر حالت کې اړین میکانیزمونه فعالوي.
د تیلو پمپ په سیسټم کې ثابت فشار رامینځته کوي. دا میکانیزم د پلنجر جوړه پراساس دی. د څه شی په اړه او دا څنګه کار کوي توضیحات ورکړل شوي جلا جلا... د تیلو په عصري سیسټمونو کې ، د توزیع کولو ډول پمپ کارول کیږي. دوی په اندازې کې کمپیکټ دي ، او پدې حالت کې تیلو به په مساوي ډول جریان ولري ، پرته له دې چې د قطعې عملیاتي حالت څخه په پام کې ونیول شي. تاسو کولی شئ د دې میکانیزم کار په اړه نور ولولئ. دلته.
نهجونه
دا برخه ډاډ ورکوي چې تیلو مستقیم په سلنډر کې سپریږي کله چې هوا لا دمخه په کې فشار لري. که څه هم د دې پروسې موثریت مستقیم د تیلو فشار پورې اړه لري ، د اټومیزر ډیزاین پخپله خورا مهم دی.
د نوزونو ټولو ترمیمونو کې ، دوه اصلي ډولونه شتون لري. دا د مشعل په نوع کې توپیر لري چې د سپریدو پرمهال رامینځته کیږي. یو ډول یا څو نقطه اټومیزر شتون لري.
دا برخه د سلنډر په سر کې نصب شوې ، او د هغې اتومیزر د خونې دننه موقعیت لري ، چیرې چې تیلو د ګرمې هوا سره مخلوط کیږي او په ناڅاپي ډول روښانه کیږي. د تودوخې لوړې لوړې موخې په پام کې نیولو سره ، سره د ستنې د تکراري حرکتونو فریکوینسي ته په پام سره ، د تودوخې مقاومت لرونکي توکي د نوز اتومیزر جوړولو لپاره کارول کیږي.
د تېلو فلټر
له هغه وخته چې د لوړ فشار تیلو پمپ ډیزاین او انجیکټر ډیری برخې د خورا لږ تصفیه سره لري ، او دا پخپله باید ښه غوړ وي ، نو لوړې اړتیاوې د ډیزل تیلو کیفیت باندې تکیه کیږي. د دې دلیل لپاره ، سیسټم ګران فلټرونه لري.
هر ډول انجن خپل د تیلو فلټر لري ، ځکه چې ټول ډولونه خپل فلټر او د فلټریشن درجې لري. د بهرنیو ذراتو لرې کولو سربیره ، دا عنصر باید د اوبو څخه تیل هم پاک کړي. دا کنډریشن دی چې په ټانک کې ب formsه کوي او د احتراق وړ موادو سره ترکیب کوي.
په سمپ کې د اوبو د راټولیدو د مخنیوي لپاره ، په فلټر کې ډیری وختونه د اوبو ډنډ شتون لري. کله ناکله د هوا تالا کولی شي د تیلو په لیکه کې رامینځته شي. د دې لرې کولو لپاره ، ځینې فلټر ماډل د کوچني لاسي پمپ لري.
په ځینو موټرو موډلونو کې ، یو ځانګړی وسیله نصب شوې چې تاسو ته اجازه درکوي د ډیزلو تیلو ګرمه کړئ. په ژمي کې ، دا ډول سونګ ډیری ځله کرسټال کوي ، د پیرافین ذرات جوړوي. دا به پدې پورې اړه ولري چې ایا فلټر کولی شي په کافي اندازه پمپ ته تیل ورسوي ، کوم چې په سړه کې د داخلي احتراق انجن اسانه پیل چمتو کوي.
دا څنګه کار کوي
د ډیزل داخلي احتراق انجن عملیات د ورته تیلو سره سم د هوایی تیلو مرکب پراخه کولو لپاره په چیمبر کې سوځي لکه څنګه چې د پطرول واحد کې دي. یوازینۍ توپیر دا دی چې مخلوط نه د سپارک پلګ څخه د سپک په واسطه ایستل کیږي (د ډیزل انجن په هرڅه کې سپین پلګونه نلري) ، مګر د قوي فشار له امله ګرم مینځ ته د تیلو یوه برخه سپری کولو سره. پسټون هوا دومره فشاروي چې قهوه یې تر 700 درجې پورې تودوخه لري. هرڅومره ژر چې نوزل غوړ اتوم کړي ، دا انرژي روښانه کوي او خپروي.
د پطرول واحدونو په څیر ، ډیزل هم دوه اصلي ډولونه دوه سټروک او څلور ځلي دي. راځئ چې د دوی جوړښت او د عملیاتو اصولو ته پام وکړو.
څلور لاریون دوره
د څلور ټکر اتومات واحد واحد ترټولو عام دی. دا هغه لړۍ ده چې پکې ورته واحد کار کوي:
- inlet. کله چې کرینکشاټ وګرځي (کله چې انجن پیل شي ، دا د سټارټر د عملیاتو له امله پیښیږي ، او کله چې انجن پرمخ ځي ، پسټون دا څنډه د نږدې سلنډرونو د کار له امله سرته رسوي) ، پسټون ښکته لوري ته حرکت کوي. پدې شیبه کې ، inlet والو خلاص کیږي (دا یو یا دوه کیدی شي). د هوا تازه برخه سلنډر ته د خلاصیدونکي سوري له لارې ننوځي. تر هغه چې پسټن د مړینې مرکز ته ورسیږي ، د څښاک والو خلاص پاتې دی. دا لومړی اندازه بشپړوي.
- فشار. د 180 درجې لخوا د کرینشافت نور تحرک سره ، پسټون پورته خوا حرکت پیل کوي. پدې حالت کې ، ټول والوز تړل شوي دي. په سلنډر کې ټول هوا فشار شوې. د دې لپاره چې د فرعي پسټون ځای ته د ننوتلو څخه مخنیوی وشي ، هر پسټون څو O-حلقې لري (د دوی د وسیلې په اړه توضیحي معلومات ورکړل شوي دلته). لکه څنګه چې موږ د لوړ مړو مرکز ته حرکت ورکوو ، د چټک ډیریدونکي فشار له امله ، د هوا تودوخه څو سوه درجې ته لوړیږي. ضربه پای ته رسیږي کله چې پسټون په لوړه کچه کې وي.
- کار کول کله چې والونه وتړل شي ، انجیکټر د تیلو لږه برخه وړاندې کوي ، کوم چې د لوړې تودوخې له امله سمدلاسه له مینځه ځي. د تیلو سیسټمونه شتون لري چې دا کوچنۍ برخه په څو کوچنیو مختلفو برخو ویشي. بریښنایی توکي کولی شي دا پروسه فعاله کړي (که چیرې د تولید کونکي لخوا چمتو شوې وي) ترڅو په مختلف عملیاتي حالتونو کې د داخلي احتراق انجن فعالیت موثریت ته وده ورکړي. لکه څنګه چې ګازونه پراخه کیږي ، پسټون د مړو مرکز لاندې ته اړول کیږي. BDC ته د رسیدو سره ، دوره پای ته رسي.
- خوشې کول د کرینشافت وروستی ځل بیا پسټون پورته کوي. پدې شیبه کې ، د اخراج ایښودونکی واله لا دمخه پرانستې ده. د سوري له لارې ، د ګاز جریان د اخراج ګ manو ګو toو ته ، او د لاری سیسټم ته لیږدول کیږي. په ځینې انجن عملیاتي حالتونو کې ، د انټیک والو والو ممکن د غوره سلنډر وینټیلیشن لپاره یو څه خلاص شي.
د کرینشافت په یو انقلاب کې ، دوه سټروک په یو سلنډر کې ترسره کیږي. هر د پسټون انجن د دې سکیم مطابق کار کوي ، د تیلو ډول په پام کې نیولو پرته.
دوه ځله دوره
د څلور سټرایکونو سربیره ، د دوه ځله ترمیمونه هم شتون لري. دوی د پخوانۍ نسخې سره توپیر لري پدې کې چې دوه سټروکونه په یوه پسټون سټروب کې ترسره کیږي. دا ترمیم د دوه سټرایک سلنډر بلاک ډیزاین ب featuresو له امله کار کوي.
دلته د 2 سټرو موټرو برخې ایښودل دي:
لکه څنګه چې د ارقامو څخه لیدل کیدی شي ، کله چې پسټون ، د هوایی تیلو ترکیب له مینځلو وروسته ، لاندې مړۍ مرکز ته حرکت کوي ، دا لومړی ځای خلاصوي ، چیرې چې د اخراج ګازونه ځي. یو څه وروسته ، انلیټ خلاص شو ، د دې له امله چمن له تازه هوا څخه ډک شوی ، او سلنډر پاک شوی. لکه څنګه چې ډیزل تیلو په هوا کې اچول کیږي ، نو دا به د اخراج سیسټم ته ننوځي پداسې حال کې چې حوصله پاک کیږي.
د تیرو ترمیم سره پرتله کول ، د دوه سټروک ځواک 1.5-1.7 ځله لوړ دی. په هرصورت ، د 4 سټراټیټ سیالیو تورک ډیر کړی. د لوړ ځواک سره سره ، د دوه مرحلې داخلي احتراق انجن یو مهم نیمګړتیا لري. د دې ټیونګ د 4 سټروک واحد په پرتله لږ تاثیر لري. د دې دلیل لپاره ، دوی په عصري موټرو کې خورا لږ عام دي. د کرینکشافت سرعت لوړولو لخوا د دې ډول انجن مجبورول یو پیچلي او غیر اغیزمنه پروسه ده.
د ډیزل انجنونو په مینځ کې ، ډیری اغیزمن انتخابونه شتون لري چې په بیلابیلو وسایطو کې کارول کیږي. یو له عصري بوکسر ډوله دوه سټرو انجنونو څخه د هوفبایر انجن دی. تاسو کولی شئ د هغه په اړه ولولئ جلا جلا.
د ډیزل انجن ډولونه
د ثانوي سیسټمونو کارولو کې ب theو سربیره ، د ډیزل انجنونه ساختماني توپیرونه لري. اساسا ، دا توپیر د احتراق د خونو په جوړښت کې لیدل کیږي. دلته د دې څانګې د جامیټری له مخې د دوی عمده طبقه بندي ده:
- نه بېلېدونکې کیمره. د دې ټولګي بل نوم مستقیم انجیکشن دی. پدې حالت کې ، د ډیزل تیلو د پسټن پورتني ځای کې سپریږي. دا انجنونه ځانګړي پسټونو ته اړتیا لري. په دوی کې ځانګړي کندې جوړې شوي ، کوم چې د احتراق خونه تشکیلوي. معمولا ، دا ډول ترمیم په واحدونو کې د لوی کاري حجم سره کارول کیږي (دا څنګه محاسبه کیږي ، لوستل کیږي جلا جلا) ، او کوم چې لوړ بدلون رامینځته نه کوي. د RPM لوړه ، هومره شور او کمپریشن به موټور وي. د ورته واحدونو ډیر باثباته عملیات د بریښنایی کنټرول شوي انجیکشن پمپونو کارولو لخوا تضمین کیږي. دا ډول سیسټمونه د تیلو دوه ځله انجیکشن چمتو کولو وړتیا لري ، په بیله بیا د VTS د احتراق پروسه غوره کوي. د دې ټیکنالوژۍ کارولو څخه مننه ، دا موټرې تر 4.5 زره انقلابونو پورې مستحکم عملیات لري.
- جلا خونه. دا د احتراق چیمبر جیومیټری په ډیری عصري بریښنا مزو کې کارول کیږي. یو جلا چیمبر د سلنډر په سر کې جوړ شوی. دا یو ځانګړی جیومیټری لري چې د کمپریشن سټرو په جریان کې ورټیکس جوړوي. دا تیلو ته اجازه ورکوي چې په هوا کې ډیر اغیزمن مخلوط شي او ښه سوځیدنه وکړي. پدې ډیزاین کې ، انجن نرم او لږ شور غږوي ، ځکه چې په سلنډر کې فشار په اسانۍ سره رامینځته کیږي ، پرته د ناڅاپي ځنډونو.
لانچ څنګه دی؟
د دې ډول موټرو سوړ پیل د ځانګړي پاملرنې مستحق دی. څرنګه چې بدن او هوا په سلنډر کې ننوځي ساړه دي ، کله چې برخه فشاریدلې وي ، نو د دې توان نلري چې د ډیزل تیلو لپاره کافي تودوخه وکړي. مخکې ، په سړه هوا کې ، دوی د بلوټورچ سره پدې سره جنګ وکړ - دوی پخپله انجن او د تیلو ټانک ګرم کړ ترڅو د ډیزل تیل او تیل ګرم شي.
همچنان ، په سړه کې ، د ډیزلو تیلو ګensي. د دې سونګ توکو تولید کونکو د دوبي او ژمي درجې ته وده ورکړه. په لومړي حالت کې ، د ډیزل تیلو پای ته رسیدل د فلټر له لارې او د پایپ لاین له لارې د حرارت درجه -5 درجو ته اړول کیږي. د ژمي ډیزل خپل سیالیت له لاسه نه ورکوي او په -45 درجو کې کرسټال نه کوي. له همدې امله ، کله چې د موسم لپاره مناسب تیل او غوړ وکاروئ ، د عصري موټر په پیل کولو کې به ستونزې نه وي.
په عصري موټر کې ، د تودوخې دمخه سیستمونه شتون لري. د داسې سیسټم یو له عناصرو څخه یو د ګلو پلګ دی ، کوم چې ډیری وختونه د تیلو سپری ساحه کې د سلنډر په سر کې نصب کیږي. د دې وسیلې په اړه جزیات بیان شوي دلته... په لنډه توګه ، دا د لانجې لپاره ICE چمتو کولو لپاره ګړندي ګلو چمتو کوي.
د شمعې موډل پورې اړه لري ، دا نږدې 800 درجې پورې تودوخه کولی شي. دا پروسه معمولا یو څو ثانیې نیسي. کله چې انجن په کافي اندازه ګرم شوی وي ، په ډشبورډ کې سرپل شاخص روښانه کول پیل کوي. د دې لپاره چې موټری په ثابت ډول پرمخ ځي تر هغه چې عملیاتي تودوخې ته ورسیږي ، دا شمعې نږدې 20 ثانیو لپاره راتلونکی هوا تودوخه ته دوام ورکوي.
که موټر د انجن لپاره د پیل ت buttonۍ سره مجهز وي ، نو ډرایور اړتیا نلري شاخصونو ته لاړشي ، د دې انتظار کوي چې کله سټارټر وګرځي. د ت buttonۍ فشارولو وروسته ، بریښنایی توکي به په سلنډرونو کې د هوا تودوخې لپاره اړین وخت ته انتظار وکړي.
د موټر داخلي تودوخې په اړه ، ډیری موټروانان ګوري چې په ژمي کې دا د ګازلوین همکار څخه ډیر ورو ګرمي کوي. دلیل یې دا دی چې د واحد موثریت دا اجازه نه ورکوي چې ځان ځان ګرم کړي. د هغو کسانو لپاره څوک چې دمخه ګرمو موټر ته ننوتل خوښوي ، د داخلي احتراق انجن د لرې پرتو لپاره سیسټمونه شتون لري.
بله لاره د مسافرینو کڅوړو لپاره د تودوخې دمخه سیسټم دی ، کوم وسایل چې د مسافری خولې ګرمولو لپاره په ځانګړي ډول د ډیزل تیلو څخه کار اخلي. سربیره پردې ، دا کولر تودوخه کوي ، کوم چې به په راتلونکي کې مرسته وکړي کله چې د داخلي احتراق انجن ګرم شي.
ټربو چارج او عام ریل
د دودیز موټرو سره اصلي ستونزه د نامتو ټربو حوض دی. دا د پیډل فشار لپاره د واحد د ورو غبرګون تاثیر دی - ډرایور په ګاز فشار کوي ، او د داخلي احتراق انجن داسې بریښي چې د یو څه وخت لپاره فکر وکړي. دا د دې حقیقت له امله دی چې یوازې د ځینې انجنونو سرعت کې د ګازونو جریان د معیاري توربین پلي کونکي فعالیت کوي.
د ټربو ډیزل واحد د معیاري توربین پرځای ټربو چارجر ترلاسه کوي. د دې میکانیزم په اړه توضیحات بیان شوي په نورو کېуدوهمه مقاله، مګر په لنډ ډول ، دا سلنډرونو ته د هوا اضافي حجم وړاندې کوي ، له دې مننه چې دا ممکنه ده حتی په ټیټ رینجز کې د پام وړ بریښنا واخیستل شي.
په هرصورت ، ټربوډیزیل هم د پام وړ زیان لري. د موټر کمپرسور یو کوچنی کاري ژوند لري. په اوسط ډول ، دا موده د موټر مایل شاوخوا 150 زره کیلومتره دی. دلیل یې دا دی چې دا میکانیزم په دوامداره ډول د تودوخې ډیروالي شرایطو لاندې کار کوي ، په ورته ډول په دوامداره توګه په تیز رفتار.
د دې وسیلې ساتل یوازې د ماشین مالک لپاره دي چې د تیلو کیفیت په اړه په دوامداره توګه د تولید کونکي وړاندیزونو ته غاړه ږدي. که یو ټربو چارجر ناکام شي ، نو د ترمیم پرځای باید ځای په ځای شي.
ډیری عصري موټرونه د عادي ریل تیلو سیسټم سره مجهز دي. دا د هغې په اړه په تفصیل سره بیان شوي جلا جلا... که چیرې امکان ولري چې یوازې د موټر ترمیم غوره کړئ ، نو بیا سیسټم تاسو ته اجازه درکوي د تیلو تحویل په نبض حالت کې مطلوب کړئ ، کوم چې د داخلي احتراق انجن اغیزمنتوب باندې مثبت تاثیر لري.
دا د بیټرۍ د تیلو سیسټم دا ډول کار کوي:
- 20 درجې دمخه مخکې د پسټون TCD ته رسي ، نو انجیکټر د تیلو اصلي برخې 5 څخه تر 30 سلنې سپری کوي. دا دمخه انجیکشن دی. دا یو ابتدایی شعاع جوړوي ، له دې امله په سلنډر کې فشار او تودوخې په اسانۍ سره لوړیږي. دا پروسه د واحد برخو باندې د شاک بوج کموي او د سونګ توکو ښه احتراق یقیني کوي. دا دمخه انجیکشن په انجنونو کې کارول کیږي چې چاپیریالي فعالیت د یورو -3 معیار سره مطابقت لري. د څلورم معیار څخه پیل کولو سره ، څو مرحله دمخه انجیکشن په داخلي احتراق انجن کې ترسره کیږي.
- د پستون د TCD موقعیت دمخه 2 درجې ، د تیلو اصلي برخې لومړۍ برخه سپارل کیږي. دا پروسه په ورته ډول پیښیږي لکه څنګه چې د تیلو ریل پرته د دودیز ډیزل انجن کې ، مګر د فشار له زیاتوالي پرته ، ځکه چې پدې مرحله کې دا دمخه د ډیزل تیلو لومړنۍ برخې د احتراق له امله لوړه ده. دا سرکټ به د موټر غږ کم کړي.
- د تیلو اکمالات د یو څه مودې لپاره ودرول شوي ترڅو دا برخه په بشپړه توګه وسوځي.
- بیا ، د تیلو دوهمه برخه سپریږي. د دې جلا کیدو له امله ، ټوله برخه پای ته وسوځول شوه. جمع ، سلنډر د کلاسیک واحد په پرتله اوږد کار کوي. دا د لږترلږه مصرف او ټیټ اخراج کې د لوړ تورک پایله کوي. همچنان ، د داخلي احتراق انجن کې هیڅ ډول شاک شتون نلري ، نو ځکه چې دا ډیر شور نه کوي.
- مخکې لدې چې والټ خلاص شي ، انجیکټر د ټیټ انجیکشن وروسته ترسره کوي. دا د تیلو پاتې برخه ده. دا دمخه په ایستورسټریکټ کې اور سوځیدلی. له یوې خوا ، د احتراق دغه میتود د سیسټم له داخلي برخې څخه کټ لرې کوي ، او له بلې خوا ، دا د ټربو چارجر ځواک زیاتوي ، کوم چې د ټربو لیګ نرمولو ته اجازه ورکوي. ورته مرحله په واحدونو کې کارول کیږي چې د یورو -5 اکو معیار سره مطابقت لري.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، د ذخیره کولو تیلو سیسټم نصب د څو نبض تیلو رسولو ته اجازه ورکوي. د دې څخه مننه ، د ډیزل انجن نږدې هر ځانګړتیا وده شوې ، کوم چې دا د دې امکان رامینځته کوي چې خپل ځواک د ګازلو واحد ته نږدې راولي. او که چیرې ټربو چارجر په موټر کې نصب شي ، نو دا وسیله دا ممکنه کړې چې د داسې انجن سره راشي چې د پټرولو څخه غوره وي.
د عصري ټربوډیزل دا ګټه دا ممکنه کوي چې د ډیزلو مسافر وړونکو موټرو شهرت ډیر کړي. په هرصورت ، که موږ د ډیزل واحد سره د ګړندیو موټرو په اړه وغږیږو ، نو په 2006 کې د بونیلو مالګې صحرا کې د سرعت ریکارډ په JCB ډییزالیکس پروټوټایپ مات شو. دا موټر په ساعت کې 563 XNUMX کیلومترو ته سرعت ورکړی. د موټر بریښنایی کارخانه د کامیل - ریل تیلو ریل سره مجهز وه.
د ډیزل انجنونو کارولو ګټې او زیانونه
که تاسو سم تیل او غوړ غوره کړئ ، واحد به د تودوخې سره پیل شي ، پرته لدې چې د هوا شرایط. تاسو کولی شئ چیک کړئ چې کوم تولیدات باید پدې حالت کې د تولید کونکي وړاندیزونو څخه وکارول شي.
د تیلو د قوي ځواک واحد په لوړه موثریت کې د ګازرولین سیال سره توپیر لري. هر نوی ماډل لږ شور کیږي (او غږونه به دومره ډیر نه وي د اخراج سیسټم لخوا چې پخپله د انجن د ب byو لخوا) ډیر ځواکمن او موثر وي. دا د ډیزل انجن ګټې دي:
- اقتصادي. د دودیز ګازولین انجن په پرتله ، د ورته حجم سره هرډول عصري ډیزل انجن به لږ سونګ مصرف کړي. د واحد موثریت د هوا-تیلو مرکب د سوځیدنې ځانګړتیا لخوا توضیح شوی ، په ځانګړي توګه که د سونګ سیسټم د جمع کونکي ډول وي (مشترکه ریل). په 2008 کې ، د اقتصاد سیالي د BMW5 او ټیوټا پریوس ترمینځ ترسره شوه (یو هایبرډ چې د خپل اقتصاد لپاره مشهور دی ، مګر په پټرول کار کوي). د لندن-جنیوا فاصله کې ، یو BMW ، چې 200 کیلوګرامه دروند دی ، په هر لیتر تیلو کې شاوخوا 17 کیلومتره مصرفوي ، او یو هایبرډ په اوسط ډول 16 کیلومتره. دا معلومه شوه چې د 985 کیلومترو لپاره یو ډیزل موټر شاوخوا 58 لیتره مصرف کړی ، او یو هایبرډ - نږدې 62 لیټره. سربیره پردې ، که تاسو په پام کې ونیسئ چې یو هایبرډ د خالص پټرول موټر په پرتله د ښه پیسو خوندي کولو وړ دی. موږ دې ته د دې ډول تیلو لګښت کې یو کوچنی توپیر اضافه کوو ، او موږ د نوي پرزو یا موټر ساتنې لپاره اضافي مقدار ترلاسه کوو.
- لوړ تورک د BTC د انجیکشن او احتراق ځانګړتیاو له امله ، حتی په کم سرعت کې ، انجن د موټر حرکت کولو لپاره کافي ځواک ښیې. که څه هم ډیری عصري موټرې د ثبات کنټرول سیسټم او نورو سیسټمونو سره مجهز دي چې د موټر عملیات ثبات کوي ، د ډیزل انجن ډرایور ته اجازه ورکوي پرته له دې چې لوړې بیا رغونې ته راوړي ګیر بدل کړي. دا موټر چلول نور هم اسانوي.
- د عصري ډیزاین داخلي احتراق انجنونه د کاربن مونو اکسایډ لږترلږه اخراج چمتو کوي ، داسې موټر ورته د خپل پټرولو هم منصب په توګه ځای په ځای کوي (او په ځینو مواردو کې حتی یو ګام لوړ).
- د ډیزل تیلو د غوړ خوندیتوب ملکیتونو له امله ، دا واحد ډیر دوام لري او د اوږد خدمت ژوند لري. همچنان ، د دې ځواک د دې حقیقت له امله دی چې د تولید کونکي تولید کې ډیر دوام لرونکي توکي کاروي ، د موټرو ډیزاین پیاوړي کوي او د هغې برخې.
- په ټریک کې ، یو ډیزل موټر په عملي ډول د ګازولین انلاګ څخه د متحرک کیدو وړ دی.
- د دې حقیقت له امله چې د ډیزل تیلو لږ رضایت سره سوځیدلی ، دا ډول موټر خوندي دی - سپک به چاودنه نه هڅوي ، له همدې امله نظامي تجهیزات ډیری ځله د ډیزل واحدونو سره مجهز وي.
د دوی د لوړې موثریت سربیره ، د ډیزل انجنونه ډیری زیانونه لري:
- زاړه موټرې په موټرو سره مجهز دي چیرې چې هلته نه جوړیدونکي چیمبر شتون لري ، نو دا خورا شور لري ، ځکه چې د MTC سوځیدنه د تیز ځورونو سره واقع کیږي. د دې واحد لږ شور جوړولو لپاره ، دا باید یو جلا خونه او د ذخیره کولو تیلو سیسټم ولري چې د څو مرحلې ډیزل تیلو انجیکشن چمتو کوي. دا ډول بدلونونه ګران دي ، او د داسې سیسټم ترمیم کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د یو مسلکي ماهر په لټه کې شئ. همدارنګه ، په 2007 کې د عصري سونګ توکو کې ، لږ سلفر کارول شوي ، نو د دې لپاره چې اخراج د مړه شوي هګیو ناخوښه ، سخته بو ونه کړي.
- د عصري ډیزل موټر پیرود او ساتنه د اوسط عاید څخه پورته موټرو چلوونکو لپاره شتون لري. د داسې موټرو لپاره د برخو لټون کول یوازې د دوی د لګښت له امله پیچلي دي ، مګر ارزانه برخې اکثرا د ټیټ کیفیت لرونکي دي ، کوم چې کولی شي د قطعې ژر ماتیدو لامل شي.
- د ډیزل تیلو ضعیف مینځل شوی ، نو تاسو اړتیا لرئ د ګاز سټیشن کې خورا محتاط اوسئ. تجربه لرونکي موټر چلونکي د توسع کونکي دستکشو کارولو وړاندیز کوي ، ځکه چې د دوی په لاسونو کې د ډیزلو تیلو بو د اوږدې مودې لپاره له لاسه نه ورکوي ، حتی د بشپړ لاس مینځلو وروسته هم.
- په ژمي کې ، د موټر داخلي وخت باید تودوخې ته اړتیا ولري ، ځکه چې انجن ګرم نه کوي ګرمي پریږدي.
- د واحد په وسیله کې ډیری اضافي برخې شاملې دي ، کوم چې ترمیم پیچلوي. د دې له امله ، پیچلي عصري تجهیزات د تنظیم او ترمیم لپاره اړین دي.
د بریښنا واحد په اړه پریکړه کولو لپاره ، تاسو لومړی اړتیا لرئ پریکړه وکړئ چې موټر به په کوم حالت کې چلیږي. که موټر اکثرا اوږد واټن پوښي ، نو بیا ډیزل ترټولو غوره اختیار دی ، ځکه چې دا به تاسو ته فرصت درکړي چې د تیلو لږ څه خوندي کړئ. مګر د لنډ سفرونو لپاره ، دا غیر اغیزمنه ده ، ځکه چې تاسو به د دې توان ونلرئ چې ډیر څه وساتئ ، او تاسو به د ګازو قطعې په پرتله د ساتنې لپاره ډیر څه مصرف کړئ.
د بیاکتنې په پای کې ، موږ د ډیزل انجن د عملیاتو اصولو په اړه ویډیو راپور وړاندې کوو:
