دوه موټره انجن په موټر کې

د موټرو نړۍ نړۍ د بریښنا ډیری پرمختګونه لیدلي. له دوی څخه ځینې په وخت کې کنګل پاتې شوي د دې حقیقت له امله چې ډیزاینر د هغه د مغزو جوړونې ته نوره وده ورکولو وسیله نه درلوده. ځینې ​​نور بیا اغیزمن ثابت شوي ، نو دا ډول پرمختګونه امیدونکی راتلونکی نلري.

د کلاسیک انلاین یا V-आकार انجن سربیره ، جوړونکو د بریښنا واحدونو نورو ډیزاینونو سره موټرونه هم تولید کړي. د ځینې ماډلونو پوړ لاندې یو څوک لیدلی شي وانکل انجن, باکسر (یا باکسر), هایډروجن موټر. ځینې ​​اتومات جوړونکي لاهم کولی شي په خپلو ماډلونو کې ورته بهرني پاورټرینونه وکاروي. د دې ترمیمونو سربیره ، تاریخ څو نور بریالي غیر معیاري موټرې پیژني (ځینې یې دي جلا مقاله).

اوس راځئ د داسې انجن په اړه وغږیږو ، چیرې چې نږدې هیڅ یو موټروان نه راځي ، که نه نو د حلال کونکي سره د واښو رامینځته کولو اړتیا په اړه وغږیږئ یا د زنځیر سره ونې پرې کړئ. دا د دوه سټروک بریښنا واحد دی. اساسا ، د داخلي احتراق انجن دا ډول موټرو موټرو ، ټانکونو ، پیسټرو الوتکو ، او نورو کې کارول کیږي ، مګر په موټرونو کې خورا ډیر لږ.

همچنان ، دوه سټرو انجنونه په موټروپورټ کې خورا مشهور دي ، ځکه چې دا واحدونه د پام وړ ګټې لري. لومړی ، دوی د کوچني بې ځایه کیدو لپاره لوی ځواک لري. دوهم ، د دوی ساده ډیزاین له امله ، دا موټرې لږ وزن لري. دا فاکتورونه د سپرو دوه موټرونو لپاره خورا مهم دي.

د ورته تعدیلاتو وسیلو ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ ، په بیله بیا ایا دا امکان لري چې دا په موټرو کې وکارول شي.

دوه ضربه انجن څه شی دی؟

د لومړي ځل لپاره ، د دوه سټروک داخلي احتراق انجن رامینځته کولو لپاره پیټینټ د 1880 په لومړیو کې څرګند شو. پرمختګ د انجنیر دوګلاډ کلارک لخوا وړاندې شوی و. د هغه د مغزو جوړونکي وسیلې کې دوه سلنډرونه شامل ول. یو یې کارګر و ، او بل یې د نظامي - تخنیکي همکارۍ نوې ډله پمپ کړه.

د 10 کلونو وروسته ، د چیمبر ضربې سره یو تعدیل څرګند شو ، په کوم کې چې د رخصت پسټون شتون نلري. دا موټر د جوزف ورځ لخوا ډیزاین شوی و.

د دې پرمختګونو سره په موازي توګه ، کارل بینز خپل د ګاز واحد رامینځته کړی ، د تولید لپاره پیټینټ چې په 1880 کې څرګند شو.

دوه سټیوټ ډویګون ، لکه څنګه چې نوم یې څرګندوي ، د کرینشافټ په یوځل کې د هوا د تیلو مخلوط رسولو او احتراق لپاره ټول ضربه اړین فعالیتونه ترسره کوي ، او همدا رنګه د وسایطو ایستلو سیسټم کې د احتراق محصولاتو ایستلو لپاره. . دا وړتیا د واحد ډیزاین ب featureه لخوا چمتو شوې.

د پسټون په یوه ضربه کې ، دوه ضربې په سلنډر کې ترسره کیږي:

1. کله چې پسټون د مړینې په ټیټ مرکز کې وي ، سلنډر پاک شوی وي ، دا دی ، د احتراق محصولات لرې کیږي. دا ضربه د BTC د یوې تازه برخې په مصرف سره چمتو شوې ، کوم چې د اخراج ایستنه په لاره اچوي. په ورته وخت کې ، د VTS نوې برخې سره د چیمبر ډکولو دوره شتون لري.
2. پورته مړ مرکز ته راپورته کیدل ، پسټون انټلیټ او رسۍ بندوي ، کوم چې د پستې په پورتني ځای کې د BTC کمپریشن تضمینوي (د دې پروسې پرته ، د مخلوط اغیزمن سوځیدنه او د بریښنا واحد اړتیا اړین محصول ناشونی دی). په ورته وخت کې ، د هوا او سونګ د ترکیب اضافي برخه د پسټون لاندې قهوه کې ځړول کیږي. د پسټون په TCD کې ، یو چنګاړی رامینځته شوی چې د هوا - سونګ مخلوط یې بوی کوي. کاري ستړیا پیل کیږي.

دا د موټر سایکل تکرار کوي. دا په ګوته کیږي چې په دوه سټرو کې ، ټول سټروک د پسټون په دوه سټرو کې ترسره کیږي: پداسې حال کې چې دا پورته او ښکته حرکت کوي.

د دوه سټریک انجن آله؟

د کلاسیک دوه ځلي داخلي احتراق انجن لاندې دی:

• کارټر. دا د جوړښت اصلي برخه ده چیرې چې کرینکشاټ د بال بیرنگ سره ټاکل شوی. د سلنډر - پسټون ډلې اندازې پورې اړه لري ، په کرینشافټ کې به ورته شمیرې وي.
• پسټون. دا د شیشې په ب inه یوه ټوټه ده ، کوم چې د نښلونکي راډ سره وصل دی ، ورته ورته چې د څلور سټریک انجنونو کې کارول کیږي. دا د کمپریشن حلقو لپاره نالی لری. د MTC د احتراق پرمهال د واحد واحد فعالیت د پسټون کثافت پورې اړه لري ، لکه د نورو موټرو په څیر.
• جریان او خبر دا پخپله د داخلي احتراق انجن هستوګنځای کې رامینځته شوي ، چیرې چیرې چې وخورئ او د فاضله موادو سره وصل شوي. په داسې انجن کې د ګاز توزیع کولو میکانیزم شتون نلري ، له امله یې دوه سټرایک لږ وزن لري.
• والو. دا برخه د هوا / تیلو مخلوط مخه نیسي ترڅو بیرته د یونټ انٹیک ټریک ته واړول شي. کله چې پسټون راپورته شي ، نو لاندې د هغې لاندې خلا رامینځته کیږي ، فلیپ حرکت کوي ، د دې له لارې د BTC یوه تازه برخه قهوه ته ننوځي. هرڅومره ژر چې هلته د کاري سټراټیټ شتون وي (یو چنه وهل شوی او مرکب بوی شوی و ، پسټون د مړینې مرکز ته وګرځاوه) ، دا والو بند شو.
• د فشار فشار زنګونه. دا ورته برخې دي لکه په نورو داخلي احتراق انجن کې. د دوی ابعاد په ځانګړي ډول د ځانګړي پسټون د ابعادو سره سم غوره شوي.

هوفبایر دوه ځله ډیزاین

د ډیری انجینرۍ خنډونو له امله ، په مسافر وړونکو موټرو کې د دوه ځله ترمیمونو کارولو مفکوره تر دې وروستیو پورې امکان نه درلود. په In 2010 this In کال کې پدې برخه کې یو پرمختګ شوی و. ایکو مټورس د بل ګیټس او د خوسلا وینچرس څخه ښه پانګه ترلاسه کړه. د دې ډول ضایع کیدو لامل د اصلي باکسر انجن وړاندې کول و.

که څه هم دا ډول بدلون د اوږدې مودې راهیسې روان دی ، پیټر هوفباویر د دوه سټروک مفکوره رامینځته کړې چې د کلاسیک باکسر په څیر کار کوي. شرکت خپل کار OROS نومیږي (د مخالف سلنډر او مخالف پیسټون په توګه ژباړل شوی). دا ډول واحد کولی شي نه یوازې په پطرول ، بلکې په ډیزلو باندې هم کار وکړي ، مګر پراختیا کونکي تر دې دمه په کلکو تیلو کې ځای په ځای شوي.

که موږ پدې ظرفیت کې د کلاسیک دوه سټروک ډیزاین په پام کې ونیسو ، نو په تیورۍ کې دا په ورته ترمیم کې کارول کیدی شي او د مسافر 4-ویل موټرو کې نصب شوی. دا به امکان ولري که چیرې دا د چاپیریال معیارونو او د تیلو لوړ لګښت لپاره نه وی. د دودیز دوه سټروک داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې ، د هوا - د تیلو مرکب برخه د پاکولو پروسې په جریان کې د اخراج بندر له لارې لرې کیږي. همدارنګه ، د BTC د احتراق پروسه کې ، تیل هم سوځول شوي.

د مخکښو موټرو جوړونکو څخه د انجنیرانو لوی شک سره سره ، هوفبایر انجن د دوه سټروک لپاره فرصت په لاره اچولی چې د آرایشي موټرو لاندې راشي. که موږ د دې پرمختګ د کلاسیک باکسر سره پرتله کړو ، نو نوی محصول 30 سلنه سپک دی ، ځکه چې ډیزاین یې لږې برخې لري. دا واحد د څلور سټرو باکسر په پرتله د عملیاتو په جریان کې د انرژۍ ډیر اغیزمنتیا هم ښیې (د 15-50 سلنې په مینځ کې موثریت وده).

لومړي کاري ماډل د EM100 نښه کول ترلاسه کړل. د پراختیا کونکي په وینا ، د موټرو وزن 134 کیلو ګرامه دی. د دې ځواک 325 hp دی او تورک یې 900 Nm دی.

د نوي باکسر ډیزاین ب featureه دا ده چې دوه پستون په یو سلنډر کې موقعیت لري. دوی په ورته کرینکشاټ کې ایښودل شوي د VTS احتراق د دوی ترمینځ پیښیږي ، د دې له امله چې خپور شوی انرژي په ورته وخت کې دواړه پسټون اغیزه کوي. دا دومره لوی تورک تشریح کوي.

مخالف سلنڈر د دې سره جوخت یو سره د متواضع عمل کولو لپاره تنظیم شوی. دا د مستحکم ټارک سره ټکولو پرته د کرینشافت حرکت اسانه کوي.

په لاندې ویډیو کې ، پیټر هوفبایر پخپله څرګندوي چې د هغه موټر څنګه کار کوي:

د اوپوک انجن څنګه کار کوي. m4

راځئ چې د دې داخلي جوړښت او د کار عمومي سکیم ته نږدې وګورو.

ټربو چارج کول

ټربو چارجینګ د پلي کونکي لخوا په شافټ کې چمتو شوی چې برقي موټور نصب شوی. که څه هم دا به د خالي ګاز جریان څخه یو څه تیریږي ، د بریښنایی چارج شوي امپیلر امپیلر ته اجازه ورکوي ګړندی ګړندي کړي او د هوا فشار رامینځته کړي. د امپیلر سپینولو انرژي مصرف لپاره تاوان لپاره ، وسیله بریښنا تولیدوي کله چې تیغونه د فشار فشار سره مخ کیږي. برقیان د محیطي ککړتیا کمولو لپاره د اخراج جریان هم کنټرولوي.

په نوښتګر دوه ځله کې دا عنصر متنازع دی. د اړین هوایی فشار په چټکۍ سره رامینځته کولو لپاره ، بریښنایی موټور به یو مناسب انرژي مصرف کړي. د دې کولو لپاره ، راتلونکی موټر ، کوم چې دا ټیکنالوژي کاروي ، باید د ډیر ظرفیت لرونکي جنراتور او بیټرۍ سره مجهز شي.

د نن ورځې په توګه ، د بریښنایی سپرچارج کولو موثریت په کاغذ پاتې ده. جوړونکی ادعا کوي چې دا سیسټم د سلنډر پاکولو حالت ښه کوي پداسې حال کې چې د دوه مرحلې دورې ګټې اعظمي کوي. په تیوري کې ، دا نصب کول تاسو ته اجازه درکوي د واحد لیتر ظرفیت دوه چنده کړئ کله چې د څلور سټراټی همکارانو سره پرتله کیږي.

د داسې تجهیزاتو معرفي کول به یقینا د بریښنا فابریکه خورا ګران کړي ، له همدې امله دا لاهم د نوي سپک وزن لرونکي باکسر په پرتله د پیاوړي او ګلوټس کلاسک داخلي احتراق انجن کارول ارزانه دي.

د فولادو سره وصل کیدونکی

د دې ډیزاین په واسطه ، واحد د TDF انجنونو سره ورته دی. یوازې پدې ترمیم کې ، د کاسټون پسټونونه په حرکت کې ترتیب شوي دوه کرینکشاټونه ندي ، مګر یو یې د بهرنۍ پسټون د اوږدې نښلونکو مټونو له امله.

په انجن کې بیروني پسټونونه په اوږدو سټیل وصل رګونو کې ایښودل شوي دي چې د کرینشافت سره وصل شوي دي. دا په څنډو کې موقعیت نلري ، لکه څنګه چې په کلاسک باکسر ترمیم کې ، کوم چې په نظامي تجهیزاتو کې کارول کیږي ، مګر د سلنډرونو ترمینځ.

داخلي عناصر د کرینک میکانیزم سره هم تړلي دي. دا ډول وسیله تاسو ته اجازه درکوي د هوا - سونګ مخلوط سوځیدنې پروسې څخه ډیر انرژي راوباسي. موټور داسې چلند کوي لکه څنګه چې دا کرینکونه لري چې د پسټون ضربې زیاتوي ، مګر شافټ کمپیکټ او سپک وزن لري.

کرینشافټ

د هوفباویر موټور ماډلر ډیزاین لري. بریښنایی توکي کولی شي یو څه سلنډرونه وتړي ، ترڅو موټر ډیر اقتصادي شي کله چې ICE لږترلږه بار کې وي (د مثال په توګه ، کله چې په فلیټ سړک کې کروز).

د مستقیم انجیکشن سره 4 سټرو انجنونو کې (د انجیکشن سیسټمونو ډولونو په اړه توضیحاتو لپاره ، لوستل په بله بیاکتنه کې) د سلنډر بندول د تیلو رسولو په بندولو سره ډاډ ترلاسه کیږي. پدې حالت کې ، پیسټان لاهم د کرینشافت د گردش له امله په سلنډرونو کې حرکت کوي. دوی یوازې تیلو نه سوځي.

لکه څنګه چې د هوفبایر ابتکار پرمختګ لپاره ، د سلنډرونو جوړه جوړه بند د ځانګړي سلنډر لخوا تضمین شوی چې د اړوندو سلنډر - پسټون جوړو ترمینځ په کرینشافټ کې ایښودل شوی. کله چې ماډل منحل شي ، کلچ په ساده ډول د کرینشافټ برخه منحل کوي چې د دې برخې لپاره مسؤل دی.

څنګه چې په کلاسیک 2 سټروک داخلي احتراق انجن کې د بیکار سرعت کې د پسټون حرکت کول به لاهم د VTS په نوي برخه کې وخوري ، پدې ترمیم کې دا انډول په بشپړ ډول کار کولو ته مخه کوي (پسټون غیر فعال پاتې کیږي). هرڅومره ژر چې د بریښنا واحد باندې لوړه شي ، په یو ټاکلي شیبه کې ، کلچ د کرینکشافت غیر فعاله برخه سره نښلوي ، او موټره ځواک ډیروي.

سیلیلر

د سلنډر هوایی پروسې په جریان کې ، کلاسک 2-سټروک والونه فضا کې د سوځول شوي ترکیب یوه برخه خارجوي. د دې له امله ، د داسې بریښنا واحد سره مجهز وسایط د چاپیریال معیارونو پوره کولو توان نلري.

د دې نیمګړتیا درملنې لپاره ، د دوه سټرو مخالف انجن پراختیا کونکي د سلنډرونو ځانګړې ډیزاین ډیزاین کړی. دوی دننه او رسۍ هم لري ، مګر د دوی موقعیت د زیان رسونکي اخراج کموي.

د دوه مرحلې داخلي احتراق انجن څنګه کار کوي

د کلاسیک دوه سټروک ترمیم ځانګړتیا دا ده چې کرینکشاټ او پسټون د هوا د تیلو ترکیب سره ډک شوي غار کې دي. inlet والو په inlet کې نصب شوی دی. د هغې موجودیت تاسو ته اجازه درکوي د پسټون لاندې قفس کې فشار رامینځته کړئ کله چې دا د ښکته لوري حرکت پیل کوي. دا سر د سلنډر پاکولو او د ګاز ایستلو استخراج ګړندی کوي.

لکه څنګه چې پسټون د سلنډر دننه حرکت کوي ، دا په بیله بیله توګه داخله او سایټ خلاصوي / بندوي. د دې دلیل لپاره ، د واحد ډیزاین ب featuresې دا امکان رامینځته کوي چې د ګاز توزیع میکانیزم نه کاروي.

نو د دې لپاره چې د رګولو عناصر ډیر نه پوښي ، دوی د لوړ کیفیت غوړ ته اړتیا لري. لدې چې دا موټرې یو ساده جوړښت لري ، دوی د غوړیو پیچلي سیسټم څخه بې برخې دي چې د داخلي احتراق انجن هرې برخې ته تیل رسوي. د دې دلیل لپاره ، د انجن ځینې غوړ تیلو ته اضافه شوي. د دې لپاره ، ځانګړی نښه د دوه سټرو واحدونو لپاره کارول کیږي. دا مواد باید په لوړه تودوخه کې تودوخه وساتي ، او کله چې د سونګ سره یوځای وسوځول شي ، نو دا باید د کاربن زیرمې پریږدي.

که څه هم دوه سټرو انجنونه په پراخه کچه په موټرو کې ندي کارول شوي ، تاریخ دورې پوهیږي کله چې دا ډول انجنونه د ځینې لاریو (!) لاندې و. د دې مثال د YaAZ ډیزل بریښنا واحد دی.

په 1947 کې ، د دې ډیزاین کې د انلاین 7 سلنډر ډیزل انجن په 200 ټن ټرکونو YaAZ-205 او YaAZ-4 کې نصب شوی و. د لوی وزن (شاوخوا 800 کیلو ګرامه) سره سره ، واحد د کورنیو مسافرینو موټرو ډیری داخلي احتراق انجنونو څخه ټیټ وایبریشنونه درلودل. دلیل یې دا دی چې د دې ترمیم وسیله کې دوه شافتونه شامل دي چې په همغږۍ سره گردش کوي. د توازن دا میکانیزم په انجن کې ډیری وایبرونه لوند کړي ، کوم چې په چټکۍ سره د لرګیو ټرک بدن خرابوي.

د 2 سټرو موټرو عملیاتو په اړه نور جزیات په لاندې ویډیو کې تشریح شوي:

2 ټیکټ. راځئ چې د پوهیدو هڅه وکړو ...

د دوه سټرو موټرو چیرته اړتیا ده؟

د 2 سټروک انجن وسیله د 4 سټرایک انلاګ څخه ساده ده ، له دې امله دوی په داسې صنعتونو کې کارول کیږي چیرې چې وزن او حجم د تیلو مصرف او نورو پیرامیټونو څخه ډیر مهم دي.

نو ، دا موټرې د سپکو څرخونو لان mowers او د باغونو لپاره د لاسي ټریمرونو کې نصب شوي. ستاسو په لاسونو کې د درنې موټرو نیول په باغ کې کار کول خورا ګرانوي. ورته مفکوره د زنځیرونو جوړولو کې لټول کیدی شي.

د دې موثریت د اوبو او هوایی ترانسپورت په وزن پورې هم اړه لري ، نو تولید کونکي د سپکو جوړښتونو رامینځته کولو لپاره د تیلو لوړ مصرف باندې موافقت کوي.

په هرصورت ، 2-تاتینیکونه نه یوازې په کرهنه او ځینې ډوله الوتکو کې کارول کیږي. په آٹو / موټو سپورتونو کې ، وزن هماغه مهم دی څومره چې په ګیلاډر یا لان جوړوونکو کې مهم دی. د موټر یا موټرسایکل لپاره چې د لوړ سرعت وده وکړي ، ډیزاینران ، د داسې موټرو رامینځته کول ، د سپک وزن لرونکي توکي کاروي. د کوم موادو څخه چې د موټر جسدونه جوړ شوي توضیحات ورکړل شوي دلته... د دې دلیل لپاره ، دا انجنونه د درنو او تخنیکي پلوه پیچلي 4 سټروک شریکانو باندې ګټه لري.

دلته په سپورتونو کې د داخلي احتراق انجن د دوه سټروک ترمیم اغیزمنتوب یو کوچنی مثال دی. له 1992 راهیسې ، ځینې موټرسایکلونو د موټو جی پی موټرسایکل ریسونو کې د جاپاني هونډا NSR4 500-سلنډر V- ډول دوه سټروک انجن کارولی. د 0.5 لیټرو حجم سره ، دې واحد 200 هارس پاور رامینځته کړی ، او کرینکشافټ په یوه دقیقه کې تر 14 زره انقلابونو پورې رسېدلی.

تورک 106 Nm دی. دمخه په 11.5 زره ته رسیدلی د سرعت سرعت چې دا ډول ماشوم وده کولی شي په ساعت کې له 320 کیلومترو څخه ډیر و (د ریسر وزن پورې اړه لري). د انجن وزن پخپله یوازې 45 کیلوګرامه و. یو کیلوګرام وزن وزن نږدې یو نیم نیم هارس پاور حسابوي. ډیری د سپورت موټرې به د دې ځواک څخه تر وزن تناسب حس کړي.

د دوه سټروک او څلور سټرو انجنونو پرتله کول

پوښتنه دا ده چې ولې ، نو ماشین نشي کولی داسې تولیدي واحد ولري؟ لومړی ، کلاسیک دوه سټروک د ټولو خورا ضایع کیدو واحد دی چې په موټرو کې کارول کیږي. د دې لپاره دلیل د سلنډر پاکولو او ډکولو عجیب دي. دوهم ، د هینډا NSR500 په څیر د ریسینګ تعدیلاتو لپاره ، د لوړې ریوز له امله ، د واحد کاري کاري ژوند خورا کوچنی دی.

د 2-سټرایک انلاګ څخه د 4 سټروک واحد ګټې ګټې پدې کې دي:

• د کرینشافټ له یو انقلاب څخه د بریښنا لرې کولو وړتیا د ګازو توزیع میکانیزم سره د کلاسیک انجن لخوا رامینځته شوي 1.7-XNUMX ځله لوړه ده. دا پیرامیټر د ټیټ سرعت سمندري ټیکنالوژۍ او پسټون الوتکو ماډلونو لپاره خورا ډیر اهمیت لري.
• د داخلي احتراق انجن د ډیزاین ب featuresو له امله ، دا لږ ابعاد او وزن لري. دا پیرامیټر د سپکو موټرو لکه سکوټرونو لپاره خورا مهم دی. مخکې ، دا ډول بریښنا واحدونه (معمولا د دوی حجم د 1.7 لیټرو څخه ډیر نه و) په کوچني موټرو کې نصب شوي و. په ورته ترمیمونو کې ، د کرینک چیمبر وهل چمتو شوي. ځینې ​​د ټرک ماډل هم د دوه سټرو انجنونو سره مجهز وو. معمولا د ورته داخلي احتراق انجنونو حجم لږترلږه 4.0 لیټره و. په دا ډول تعدیلاتو کې اور اچول د مستقیم جریان ډول لخوا ترسره شوي.
• د دوی برخې لږ کمیدي ، ځکه چې حرکت کونکي عنصر ، د ورته حرکت لپاره د 4 - سټراټیج انلاګونو په څیر ، د څو خوځښتونو دوه چنده ترسره کوي (دوه سټروکونه په یوه پسټون سټروک کې یوځای کیږي).

- سټور موټرو

د دې ګټو سره سره ، د دوه سټرو انجن ترمیم د پام وړ نیمګړتیاوې لري ، له همدې امله دا لاهم په کارونو کې د دې کارول عملي ندي. دلته د دې ب consې څخه ځینې دي:

• کاربوریټر موډل د سلنډر چیمبر پاکولو پرمهال د VTS د نوي چارج له لاسه ورکولو سره فعالیت کوي.
• د 4-سټرایک نسخه کې ، د اخراج ګازونه د پام وړ انلاګ څخه په پراخه کچه لرې کیږي. دلیل یې دا دی چې په 2 سټرایک کې ، پسټون د پاکولو پرمهال لوړ مړو مرکز ته نه رسیږي ، او دا پروسه یوازې د هغې کوچنۍ ضربې پرمهال تضمین کیږي. د دې له امله ، د هوایی تیلو ځینې مخلوط د اخراج ټریټ ته ننوځي ، او د اور ایستلو ګازونه پخپله سلنډر کې پاتې کیږي. په اخراج کې د سوځیدونکي تیلو مقدار کمولو لپاره ، عصري تولید کونکو د انجیکشن سیسټم سره بدلونونه رامینځته کړي ، مګر حتی پدې حالت کې دا ناشونې ده چې په بشپړ ډول د سلنډر څخه د احتراق پاتې شونو لرې کړئ.
• دا موټرې د ورته بې ځایه کیدنې سره د 4-سټریک نسخو په پرتله ډیر ځواک لرونکی وږی دی.
• د لوړ فعالیت ټربو چارجر د انجیکشن انجنونو کې د سلنډرونو پاکولو لپاره کارول کیږي. په داسې موټرو کې ، هوا له یو نیم څخه تر دوه چنده ډیر مصرفیږي. د دې دلیل لپاره ، د ځانګړي هوایی فلټرونو نصب کول اړین دي.
• کله چې اعظمي rpm ته ورسیږئ ، د 2 سټروک واحد ډیر شور رامینځته کوي.
• دوی سخت څکوي.
• په ټیټ ریوز کې ، دوی قوي کمپنونه تولیدوي. پدې برخه کې د څلور او دوه سټروکونو سره د واحد سلنډر انجنونو کې هیڅ توپیر شتون نلري.

لکه څنګه چې د دوه سټریک انجنونو دوامدارۍ لپاره ، یو نظر شتون لري چې د ضعیف روغبړ له امله دوی ګړندي پاتې کیږي. مګر ، که تاسو د سپورت موټرو لپاره واحدونو ته پام ونه کړئ (لوړ انقلابونه ژر تر ژره برخې غیر فعاله کوي) ، نو یو مهم قاعده په میخانیک کې کار کوي: د میکانیزم ساده ډیزاین ، اوږد به دا دوام وکړي.

د 4 - سټروک انجنونه د کوچني برخو لوی شمیر لري ، په ځانګړي توګه د ګاز توزیع میکانیزم کې (د دې لپاره چې د والو وخت څرنګوالی کار کوي ، لوستل شي دلته) ، کوم چې هر وخت ماتولی شي.

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، د داخلي احتراق انجنونو پراختیا تر نن پورې نه ده بنده شوې ، نو څوک پوهیږي چې د انجنیرانو لخوا به پدې برخه کې کوم پرمختګ رامینځته شي. د دوه سټریک انجن د نوي پرمختګ رامینځته کول امید ورکوي چې په نږدې راتلونکي کې به موټرې په سپک او ډیر اغیز لرونکي بریښنا مزو سره سمبال شي.

په پایله کې ، موږ وړاندیز کوو چې د دوه مرحلې انجن بل ترمیم ته په کتو چې پیسټان یو بل ته حرکت وکړي. ریښتیا ، دا ټیکنالوژي اختراع نشي بلل کیدی ، لکه څنګه چې په هوفبایر نسخه کې ، ځکه چې دا ډول داخلي احتراق انجنونه په 1930 مو کلونو کې په پوځي تجهیزاتو کې کارول شوي. په هرصورت ، د سپکو موټرو لپاره ، دا ډول 2 - سټریک انجنونه تراوسه ندي کارول شوي:

د کاونټر ټرافيک انجن 2018

پوښتنې او ځوابونه:

د 2 سټروک انجن څه معنی لري؟ د 4-سټروک انجن په څیر، ټول سټروکونه د کرینکشافټ په یوه انقلاب کې بشپړ شوي (دوه سټروکونه په یوه پسټون سټروک کې بشپړ شوي). په دې کې، د سلنډر ډکولو پروسه او د هغې وینټیلیشن یوځای کیږي.

دوه سټروک انجن څنګه غوړ شوی؟ د انجن د ټولو داخلي سطحو غوړ کول په تیلو کې د تیلو له امله ترسره کیږي. له همدې امله، په داسې موټر کې تیل باید په دوامداره توګه پورته شي.

د 2 سټروک انجن څنګه کار کوي؟ په دې داخلي احتراق انجن کې، دوه دورې په واضح ډول څرګند شوي: کمپریشن (پسټون TDC ته حرکت کوي او په تدریجي ډول لومړی د پاکولو کړکۍ او بیا د اخراج کړکۍ بندوي) او کاري سټروک (د VTS له سوځولو وروسته، پسټون BDC ته حرکت کوي، د پرانیستلو سره. ورته کړکۍ پاکوي).