په تاریخ کې ترټولو غیر معمولي انجنونه
منځپانګې
- 1 بګټي ویرون W-16 ، 2005–2015
- 2 د نایټ والو بې انجن ، 1903-1933
- 3 وانکل انجن (1958–2014)
- 4 د آی ایسینوت کمپونډ ، 1904–1907
- 5 پنهارډ دوه سلنډر باکسر ، 1947-1967
- 6 سوداګریز / روټس TS3 ، 1954–1968
- 7 لانچسټر دوه - کرینک دوه ، 1900–1904
- 8 سیزاټا V16T ، 1991–1995
- 9 ګبرون - بریل ، 1898–1922
- 10 اډمز-فاروییل ، 1904–1913
تناقض دا دی چې هرڅومره ټیکنالوژي وده کوي ، زموږ موټرې څومره یوځای کیږي. د بې ځایه کیدلو معیارونو سختولو سره ، بهرني V انجنونه لکه V12 او V10 ورک کیږي او V8 به ډیر ژر تعقیب شي. امکان لري چې په لرې نه راتلونکي کې به یوازې ژوندي پاتې شوي کسان د 3 یا 4 سلنډر انجنونه وي.
پدې کتنه کې ، موږ به لږ پیژندل شوي تشکیلات په پام کې ونیسو چې د موټرو صنعت موږ ته وړاندیز کړی. په لیست کې یوازې هغه موټرې شاملې دي چې په سریال موټرو کې نصب شوې وې.
1 بګټي ویرون W-16 ، 2005–2015
په سیارټ کې د ګړندۍ موټر رامینځته کولو لپاره د دیرالدینینډ پیشچ پرمختګ په اصل کې یو V8 ښکیل و ، مګر دا ژر تر ژره څرګنده شوه چې دا کار ممکن نه و. له همدې امله انجنیرانو دا افسانوي 8-لیتر W16 واحد رامینځته کړی ، چې د تاریخ په اوږدو کې ترټولو پرمختللی دی.
دا val 64 والونه ، t ټربو چارجرز ، different 4 مختلف راډیټرونه او په عملي ډول له وولکس واګن څخه د څلور ګرځېدو VR10s ترکیب دی. دا هیڅکله د دې غیر معمولي ځواک له امله د دې په څیر تولیدي موټر ته نه دی ځای شوی - او دا به بیا هیڅکله پیښ نشي.
2 د نایټ والو بې انجن ، 1903-1933
امریکایی ډیزاینر چارلس یایل نائټ د فرډینینډ پورش او ایټور بګټي په څیر د ورته عالي پرمختیا کونکو سره په خوندي ډول پار ته کیښودل کیدی شي. د تیرې پیړۍ په پیل کې ، هغه پریکړه وکړه چې دمخه د پلیټونو په ب inه والونه نصب کړي (زاړه میکانیکونه دوی ته پلیټونه وایی) خورا پیچلي او غیر فعال و. له همدې امله هغه په بنسټیز ډول نوی انجن رامینځته کوي ، کوم چې عموما د "والوز" په نوم یادیږي.
په حقیقت کې ، دا سم نوم ندی ، ځکه چې په حقیقت کې په موټر کې والوز شتون لري. دوی د آستین په ب .ه دي چې د پسټن شاوخوا سلائډ کوي ، کوم چې په ترتیب سره د سلنډر په دیوال کې inlet او سایټ خلاصوي.
د دې ډول انجنونه د حجم شرایطو کې خورا ښه موثریت ورکوي ، په ارامه توګه پرمخ ځي او د زیان کم خطر لري. ډیری زیانونه شتون نلري ، مګر ترټولو مهم یې د تیلو لوړ مصرف دی. نایټ په 1908 کې د هغه مفکوره پیټینټ کړه ، او وروسته د دې مشتقات په مرسډیز ، پانهارډ ، پییوګوټ موټرو کې څرګند شول. دا مفهوم یوازې په 1920s او 1930s کې د پاپټ والونو پراختیا وروسته پریښودل شوی و.
3 وانکل انجن (1958–2014)
دا نظر ، د فیلیکس وانکل په سر کې زیږیدلی ، خورا غیر معمولی دی - یا نو دا په پیل کې داسې بریښي چې د آلمان NSU مشر ته ، چا ته چې وړاندیز شوی و. دا یو انجن و په کوم کې چې پسټون یو مثلثي روټر دی چې په بیضوي بکس کې ګرځي. لکه څنګه چې دا ګرځي ، دا درې کونجونه ، چې عمودی بلل کیږي ، د احتراق درې خونې رامینځته کوي چې څلور مرحلې ترسره کوي: انٹیک ، کمپریشن ، اګیشن ، او خوشې کول.
د روټر هر اړخ په دوامداره توګه پرمخ ځي. دا اغیزناک ښکاري - او دا واقعیا ده. د ورته انجنونو اعظمي ځواک د ورته حجم سره د دودیز انلاګونو څخه د پام وړ لوړ دی. مګر اغوستل او اوښل جدي دي ، او د سونګ مصرف او اخراج یې خورا خراب دي. په هرصورت ، مازدا دا څو کاله دمخه تولید کړ ، او تراوسه یې په بشپړ ډول د دې د بیا ځای کولو نظر پریښی دی.
4 د آی ایسینوت کمپونډ ، 1904–1907
جان آیسن هاوټ ، د نیویارک ایجاد کونکی ، بلکه غیر معمولي سړی و. هغه ټینګار وکړ چې هغه ، نه اوټو ، د داخلي احتراق انجن پلار و. اختراع کونکی د ایسن هوت هارسلیس موټرو مشهور شرکت سره یو شرکت تاسیس کړ ، او بیا ، د ډیری کلونو لپاره ، په دوامداره توګه د ټولو سوداګریزو ملګرو سره دعوی کوي.
د انجینري وضعیت څخه ، د دې خورا په زړه پورې میراث د کمپونډل ماډل لپاره درې سلنډر انجن دی.
په دې جریان بلاک کې، دوه پای سلنډر منځنی، "مړ" سلنډر د دوی د اخراج ګازونو سره چمتو کوي، او دا منځنۍ سلنډر دی چې موټر چلوي. دواړه خواوې خورا لویې وې، د 19 سانتي مترو قطر سره، مګر منځنی یې حتی لوی و - 30 سانتي متره. Eisenhut ادعا وکړه چې د معیاري انجن په پرتله سپما 47٪ ده. مګر په 1907 کې هغه افلاس شو او نظر د شرکت سره مړ شو.
5 پنهارډ دوه سلنډر باکسر ، 1947-1967
پنهارد ، په 1887 کې تاسیس شوی ، په نړۍ کې لومړی موټر جوړونکی دی او هم یو له خورا په زړه پورې. دا هغه شرکت دی چې موږ ته یې سټیرینګ څرخ راکړ ، بیا په جټ کې جټ راډونه ، او د دویمې نړیوالې جګړې وروسته یو له ترټولو زړه پورې انجنونه شامل کړل.
په حقیقت کې، دا یو دوه سلنډر فلیټ انجن و چې دوه افقی سلنډرونه د کرینکشافټ په مخالف اړخ کې موقعیت لري. تر اوسه پورې، پراختیا د باکسر انجن په توګه پیژندل کیږي. فرانسوي انجینرانو د هوا یخ شوي واحد لپاره خورا اصلي حلونه اضافه کړي - په ځینو ماډلونو کې ، د مثال په توګه ، د وتلو پایپونه هم فاسټینر وو.
د 610 څخه تر 850 cc پورې د بې ځایه کیدو سره انجنونه په بیلابیلو ماډلونو کې کارول شوي. سانتي او بریښنا له 42 څخه تر 60 هارس پاور پورې ، کوم چې د دې وخت لپاره خورا ښه دی (دا انجن واقعیا د لی مانس په 24 ساعتونو کې خپل ټولګی وګټله او د مونټ کارلو ریلی کې یې دوهم ځای ساتلی و). دوی د مالکینو لخوا پاک او اقتصادي په توګه درجه بندي شوي.
یوازې دوه ستونزې وې: لومړی ، دا دوه سلنډر انجنونه د څلور سلنډر انجنونو څخه ډیر لګښت لري او ډیر پیچلي ساتنې ته اړتیا لري. دوهم ، پانارډ دوی د سپک وزن المونیم کوپونو لپاره ډیزاین کړي ، او اقتصادي شرایطو المونیم خورا ګران کړي. شرکت خپل شتون پای ته ورساوه او د سیټروین لخوا ونیول شو. دوه باکسرانو سره باکسر تاریخ جوړ کړ.
6 سوداګریز / روټس TS3 ، 1954–1968
دا خورا عجیب 3,3-لیټر درې سلنډر واحد په تاریخ کې د کامر نوکر (یا "snitch") لقب لاندې ښکته شوی. د هغه وسیله، په نرمۍ سره، غیر معمولي ده - د مخالف پسټون سره، په هر سلنډر کې دوه، او د سلنډر سرونه نشته. تاریخ د نورو ورته واحدونو یادونه کوي، مګر دوی دوه کرینشافونه لري، او دلته یوازې یو دی.
دا باید اضافه شي چې دا دوه سټروک دی او د ډیزل تیلو پرمخ وړي.
د تولید کونکي روټس ګروپ امید لري چې دا څانګه به د کامر ټرک او بس لاین اپ کې د پام وړ ګټه چمتو کړي. تورک واقعیا عالي دی - مګر نرخ او تخنیکي پیچلتیا دا له بازار څخه لرې کوي.
7 لانچسټر دوه - کرینک دوه ، 1900–1904
تاسو ممکن دا برانډ د ټاپ ګیر له یوې برخې څخه په یاد ولرئ ، په کوم کې چې هامونډ په موټر کې لیلام اخیستی و ، په احتمال سره د خپل نیکه لخوا رامینځته شوی ، او هغه یې په ریٹرو لاریون کې نیولی.
په حقیقت کې ، لانچسټر په انګلینډ کې یو له لومړیو جوړوونکو څخه و ، چې په 1899 کې تاسیس شو. د دې لومړنی انجن ، د شلمې پیړۍ په پیل کې پیل شوی ، خورا غیر معمولی دی: د دوه سلنډر 4 لیټرو باکسر دوه کرینکشاټونه سره.
دوی یو له بل څخه لاندې موقعیت لري، او هر پیسټون درې نښلونکي راډونه لري - دوه سپک بهرنی او یو دروند په مرکز کې. سپک یې یو کرینکشافټ ته ځي، درانه یې بل ته ځي، ځکه چې دوی په مخالف لوري ګرځي.
پایله په 10,5 rpm کې 1250 هارس پاور دی. او د کمپن حیرانتیا نشتوالی. د 120 کلونو تاریخ سره سره، دا واحد لاهم د انجینرۍ ښکلا سمبول دی.
8 سیزاټا V16T ، 1991–1995
بل موټر چې د Veyron په څیر په خپل انجن کې ځانګړی دی. د ماډل نوم "V16" دی ، مګر د 6 لیټرو دا واحد چې د 560 هارس پاور سره واقعیا یو ریښتینی V16 ندی ، مګر یوازې دوه V8 په یو بلاک کې وصل شوي او یو معمولي انٹیک مینفولډ لري. مګر دا هغه لږ لیونۍ نه کوي. له هغه ځایه چې دا په انتقالي بountedه ایښودل شوی ، د مرکزي شافټ تورک د شا لیږد لپاره لیږدوي.
نن ورځ دا موټرې خورا نادر دي ، ځکه چې خورا لږ نقلونه تولید شوي و. له دوی څخه یو په لاس انجلس کې څرګند شو. د دې مالک یې په ګاونډ کې غږ کول خوښ کړل ، انجن یې پیل کړ ، مګر په یو وخت کې د ګمرک چارواکو موټر ضبط کړ.
9 ګبرون - بریل ، 1898–1922
د سوداګرۍ "سنچ" چې مخکې یې یادونه وشوه واقعیا د دې فرانسوي مخالف پستون انجنونو څخه الهام اخیستی چې د دوه ، څلور او حتی شپږ سلنډرونو په ترتیب ترتیب شوي.
په دوه سلنډر نسخه کې ، بلاک په لاندې ډول کار کوي: دوه پسټون په دوديز ډول کرینشافټ چلوي. په هرصورت ، د دوی په مقابل کې د پستون یوه بله جوړه ده چې یو له بل سره وصل دي ، او دا اړیکه ، په پایله کې ، دوه اوږد نښلونکي راډونه حرکت کوي په کیمشافت کې. په دې توګه ، د شپږ سلنډر ګوبران - بریلي انجن 12 پسټون او یو کرینکشاټ لري.
10 اډمز-فاروییل ، 1904–1913
حتی د لیوني انجینري نظرونو نړۍ کې ، دا انجن ولاړ دی. د متحده ایالاتو په آیوا کې د کوچني کرنیز ښار څخه د اډمز - فارویل واحد د روټري موټرو په اصولو کار کوي. په دې کې سلنډرونه او پسټونونه د سټیشنري کرینشافت په شاوخوا کې موقعیت لري.
د دې ټیکنالوژۍ ګټې یو له بل څخه اسانه عملیات او د بیرته راګرځیدونکي خوځښت نشتون دي. د شعاعي موقعیت لرونکي سلنډرونه هوا یخو شوي او د الوتکو په څیر عمل کوي کله چې انجن روانه وي.
د ډیزاین ګټه د دې وزن دی. د 4,3 لیټر درې سلنډر واحد له 100 کیلوګرام څخه کم وزن لري ، د وخت لپاره په حیرانتیا سره لږ دی. ډیری دا انجنونه په الوتنې کې کارول شوي ، که څه هم ځینې موټرسایکلونه او موټرونه هم ورته داخلي احتراق انجنونو سره مجهز وو. د زیانونو څخه یو یې په کرینکیس کې د سنټفریګال ځواک له امله د غوړ کولو کې ستونزې دي ، کوم چې د انجن اجزاو څخه د تیلو ایستل مشکل کوي.
