وینکل انجن - وسیله او د RPD موټر د عملیاتو اصول

د موټرو صنعت صنعت په اوږدو کې ، ډیری پرمختللي حلونه شتون لري ، د اجزاو او مجلسونو ډیزاین بدل شوي. شاوخوا 30 کاله دمخه ، فعال هڅو اړخ ته د پسټون انجن لیږدولو لپاره پیل وکړ ، د وانکل روټرۍ پسټون انجن ته ګټه ورکوي. په هرصورت ، د ډیری شرایطو له امله ، روټري موټرو د دوی ژوند حق ترلاسه نه کړ. د دې ټولو په اړه لاندې ولولئ.

دا څنګه کار کوي

روټر یو مثلث ب hasه لري ، په هر اړخ کې د محدب شکل سره ، کوم چې د پسټون په توګه کار کوي. د روټر هر اړخ ځانګړي استراحت لري چې د تیلو هوا هوا لپاره ډیر ځای چمتو کوي ، په دې توګه د انجن عملیاتي سرعت زیاتوي. د څنډو پورته برخه د کوچني مهر کولو بفل سره سمبال شوې چې د هر وهلو اجرا کول اسانه کوي. په دواړو خواو کې ، روټر د مهرونو ګنډو سره مجهز دی چې د چیمبرونو دیوال جوړوي. د روټر منځنۍ برخه د غاښونو سره مجهز ده ، د کومو سره چې میکانیزم ګرځیدلی.

د وانکل انجن د عملیاتو اصل له کلاسیکیک څخه بشپړ توپیر لري ، مګر دوی د یو واحد پروسې سره متحد شوي چې 4 سټروک پکې شامل دي (د انټیټ - کمپرسیشن - کاري سټروک ایستسټ). تیلو لومړی رامینځته شوي چیمبر ته ننوځي ، په دویم کې تکیه کیږي ، بیا روټر راټیټ کیږي او فشار شوی ترکیب د سپارک پلګ لخوا ایښودل کیږي ، وروسته له دې چې کاري مخلوط روټر راټولیږي او د فاصلې مینفولډ ته وځي. اصلي توپیرونکی اصل دا دی چې په روټري پسټون موټرو کې ، کاري خونه جامد ندي ، مګر د روټر حرکت لخوا رامینځته کیږي.

غږ

د وسیلې په پوهیدو دمخه ، تاسو باید د روټري پسټون موټرې اصلي برخې وپیژنئ. د وانکل انجن لري:

• د استوګنې کور
• روټر
• د ګیرونو یوه ټولګه
• سنځنده شفت؛
• سپارک پلګونه (سوځیدنه او بیا سوځیدنه).

یو روټری موټری د داخلی احتراق واحد دی. پدې موټرو کې ، د کار ټول 4 سټروکونه په بشپړ ډول پیښیږي ، په هرصورت ، د هرې مرحلې لپاره خپل چیمبر شتون لري ، کوم چې د روټر حرکت لخوا د روټر لخوا رامینځته کیږي. 

کله چې ایګزانش چلیږي ، سټارټر چلوونکی واهه او انجن پیل کوي. ګرځېدل ، روټر ، د ګیر تاج له لارې ، تورک د سینسټرک شافټ ته لیږدوي (د پسټون انجن لپاره ، دا کیمشافټ دی). 

د وانکل انجن کار کولو پایله باید د کاري مخلوط فشار فشار رامینځته شي ، د روټر حرکت محرک کول بیرته او بیا تکرار کولو ته اړ باسي ، لیږد ته د تورک لیږدول. 

پدې موټرو کې ، د نښلولو راډونو سره سلنډرونه ، پسټونونه ، کرینشافت د سټرټر ټول هستوګن ځای د روټر سره ځای په ځای کوي. له دې څخه مننه ، د انجن حجم خورا مهم ټیټ شوی ، پداسې حال کې چې بریښنا د کرینک میکانیزم سره د کلاسیک موټور څخه څو ځله لوړه ده ، د ورته حجم سره. دا ډیزاین لوړه ګیربکس لري د ټیټ رنج زیانونو له امله هم.

د لارې په اوږدو کې ، د انجن عملیاتي سرعت له 7000 RPM څخه ډیر کیدی شي ، پداسې حال کې چې د مازدا وانکل انجنونه (د سپورتونو سیالۍ لپاره) سرعت له 10000 RPM څخه ډیر دی. 

ډيزاين

د دې واحد یو له اصلي ګټو څخه د مساوي اندازې د کلاسیک انجنونو په پرتله د هغې کمپیکٹیت او لږ وزن دی. ترتیب تاسو ته اجازه درکوي د پام وړ د جاذبې مرکز کم کړئ، او دا په ښه توګه د کنټرول ثبات او ګړندۍ اغیزه کوي. وړې الوتکې، سپورتي موټرونه او موټرې له دې ګټې څخه کار اخلي او اوس هم کاروي. 

История

د وانکل انجن د اصلیت او خپریدو تاریخ به تاسو ته اجازه درکړي چې ښه پوه شي چې ولې د دې ورځې غوره انجن و ، او ولې نن ورځ پریښودل شوی.

وختي پرمختګونه

په 1951 کې، د آلمان شرکت NSU Motorenwerke دوه انجنونه جوړ کړل: لومړی - د فیلکس وینکل لخوا، د DKM په نوم، او دویم - د هانس پاسچکی KKM (د وینکل د پراختیا پر بنسټ). 

د وانکل واحد د عملیاتو اساس د بدن او روټر جریان جلا محرک و ، د دې له امله چې عملیاتي انقلابونه په یوه دقیقه کې 17000،XNUMX ته رسیدلي. تکلیف دا و چې انجن باید د سپک پلګ ځای په ځای کولو لپاره بې ځایه شوی وی. مګر د KKM انجن یو ثابت بدن لري او د دې ډیزاین د اصلي پروټوټایپ څخه خورا ساده و.

صادر شوي جوازونه

په 1960 کې ، NSU موټورنویر د امریکايي تولیدي شرکت کارټیس - رائټ کارپوریشن سره تړون لاسلیک کړ. تړون د جرمني انجینرانو لپاره و چې د سپکو موټرو لپاره د کوچني روټري پسټون انجنونو پراختیا باندې تمرکز وکړي پداسې حال کې چې امریکایی کرټیس رائټ د الوتکو انجنونو پراختیا کې بوخت و. د جرمني میخانیکي انجینر میکس بینټیل هم د ډیزاینر په توګه ګمارل شوی و. 

د نړۍ د موټرو لوی تولید کونکو لوی اکثریت ، پشمول سیټروین ، پورش ، فورډ ، نیسان ، جی ایم ، مازدا او ډیری نور. په 1959 کې ، امریکایی شرکت د وانکل انجن یوه ښه نسخه معرفي کړه ، او یو کال وروسته برتانوي رولس رایس خپل دوه مرحله ډیزل روټري پسټون انجن وښود.

په ورته وخت کې ، ځینې اروپایی موټر جوړونکو هڅه کړې چې موټرې په نوي انجنونو سمبال کړي ، مګر ټولو یې غوښتنلیک ونه موند: جی ایم رد کړ ، سیټروین د الوتکې لپاره د کاونټر پسټون سره د انجن رامینځته کولو باندې تکیه شوې ، او مرسډیز بینز د روټري پسټون انجن نصب کړی په تجربوي C 111 ماډل کې. 

په 1961 کې ، په شوروي اتحاد کې ، NAMI ، د نورو تحقیقاتي انستیتیوتونو سره یوځای د وانکل انجن پراختیا پیل کړه. ډیری اختیارونه ډیزاین شوي و ، یوه یې د KGB لپاره په VAZ-2105 موټر کې خپل غوښتنلیک وموند. د راټولو شویو موټرو دقیقه شمیره معلومه نده ، مګر دا د څو درجنونو څخه ډیره نه ده. 

په هرصورت، کلونه وروسته، یوازې د موټرو شرکت مزدا په ریښتیا د روټري پسټون انجن لپاره کار موندلی دی. د دې یوه غوره بیلګه د RX-8 ماډل دی.

د موټرسایکلونو لپاره پرمختګونه

په انګلستان کې ، د موټرسایکل جوړونکي نورټون موټرسایکلونو د موټرو موټرو لپاره د ساچس هوا څخه ایښودل شوی روټری پسټون انجن چمتو کړی. تاسو کولی شئ د هرکولیس W-2000 موټرسایکل په اړه لوستلو سره د پرمختګ په اړه نور معلومات زده کړئ.

سوزوکي یو طرف نه ودرېد ، او خپل موټرسایکل یې هم خپور کړ. په هرصورت ، انجنیرانو په احتیاط سره د موټرو ډیزاین کار کړی ، فیروالای یې کارولې ، کوم چې د واحد اعتبار او د خدمت ژوند د پام وړ لوړ کړی.

د موټرو لپاره پرمختګونه

د مازدا او NSU ترمینځ د څیړنې تړون لاسلیک کولو سره ، شرکتونو د وانکل واحد سره د لومړي موټر تولید کې د اتلولۍ لپاره سیالي پیل کړه. د پایلې په توګه ، په 1964 کې ، NSU خپل لومړی موټر وړاندې کړ ، NSU سپایډر ، په ځواب کې ، مازدا د 2 او 4-روټر انجنونو پروټوټایپ وړاندې کړ. د 3 کلونو وروسته ، NSU Motorenwerke د Ro 80 ماډل خپور کړ ، مګر د نیمګړي ډیزاین شالید پروړاندې د ډیری ناکامیو له امله ډیرې منفي بیاکتنې ترلاسه کړې. دا ستونزه تر 1972 پورې حل شوې نه وه ، او شرکت 7 کاله وروسته د آډي لخوا جذب شو ، او د وانکل انجنونه لا دمخه بدنام شوي وو.

جاپاني تولید کونکي مازدا اعلان وکړ چې د دوی انجنیرانو د اپیکس مهر کولو ستونزه حل کړې (د چیمبرونو ترمینځ سختۍ لپاره) ، دوی نه یوازې په سپورت موټرو کې ، بلکې په سوداګریزو موټرو کې هم د موټرو کارول پیل کړي. په هرصورت ، د روټري انجن سره د مازدا موټرو مالکینو د انجن لوړې تیروټ غبرګون او لچک یادونه وکړه.

مازدا وروسته د پرمختللي انجن پراخه پیژندنه پریښوده ، دا یې یوازې په RX-7 او RX-8 موډلونو کې نصب کړه. د RX-8 لپاره ، د رینیسس انجن ډیزاین شوی و ، کوم چې په ډیری لارو کې ښه شوی ، لکه:

• د اور وژنې ښه کولو لپاره د ایستورس وینټونه لیږدول شوي ، کوم چې د پام وړ ځواک لوړ کړی؛
• د تودوخې تحریف مخنیوي لپاره ځینې سیرامیک برخې اضافه کړي؛
• د ښه فکر شوي بریښنایی انجن مدیریت سیسټم؛
• د دوه سپک پلونو شتون (اصلي او د سوځیدنې لپاره)؛
• په اوبو کې د کاربن جوړونې له مینځه وړو لپاره د اوبو جاکټ اضافه کول.

د پایلې په توګه ، د کمپیکټ انجن د 1.3 لیټرو حجم سره رامینځته شو ، او د شاوخوا 231 hp ځواک ته وده ورکوي.

ګټي

د روټري پسټون انجن اصلي ګټې:

1. د دې ټیټ وزن او ابعاد ، کوم چې د موټر ډیزاین اساس مستقیم تاثیر کوي. دا فاکتور مهم دی کله چې د حوصلې ټیټ مرکز سره د سپورت موټر ډیزاین کړئ.
2. لږې برخې. دا نه یوازې تاسو ته اجازه درکوي د موټرو ساتلو لګښت راکم کړئ ، بلکه د اړوندو برخو حرکت یا گردش لپاره د بریښنا زیانونه کم کړئ. دا فاکتور مستقیم په لوړه موثریت اغیزه وکړه.
3. د کلاسیک پسټون انجن په څیر ورته حجم سره ، د روټري پسټون انجن ځواک 2-3 ځله لوړ دی.
4. د کار اسانتیا او لچکتیا ، د پیچلي تاکونو نشتوالی د دې حقیقت له امله چې د اصلي واحدونو تکراري حرکتونه شتون نلري.
5. انجن د ټیټ اوکټان ګازولین پواسطه ځواکمن کیدی شي.
6. د پراخه عملیاتي سرعت حد د لنډو ګیرونو سره د لیږد کارول اجازه ورکوي ، کوم چې د ښاري شرایطو لپاره خورا مناسب دی.
7. د تورک "شیلف" د دوران لپاره چمتو شوی ، او نه د څلورمې برخې لپاره ، لکه څنګه چې په اوټو انجن کې.
8. د انجن تیلو په عملي ډول ککړ ندی ، د حوزې وقفه ډیری ځله پراخه وي. دلته ، غوړ د احتراق تابع ندي ، لکه په پسټون موټرو کې ، دا پروسه د حلقو له لارې پیښیږي.
9. هیڅ چاودنه نشته.

په هرصورت ، دا ثابت شوی چې حتی که دا انجن د سرچینې په څنډه کې وي ، ډیری غوړ مصرف کړي ، په ټیټ کمپریشن کې فعالیت وکړي ، د هغې ځواک به یو څه کم شي. دا هغه وقار و چې ما یې په الوتکه کې د روټري پسټون انجن نصبولو لپاره بډې ورکړې.

د اغیزمنو ګټو سره ، دلته زیانونه هم شتون لري چې عامو خلکو ته د رسیدو پرمختللي روټري پستون انجن مخه نیولې.

 نيمګړتياوې

1. د احتراق پروسه په کافي اندازه اغیزمنه نده ، د دې له امله د تیلو مصرف ډیریږي او د زهرجن معیارونه خرابیږي. ستونزه تر یوې کچې د دوهم سپک پلګ شتون سره حل کیږي ، کوم چې کاري مرکب جلا کوي.
2. د تیلو لوړه مصرف. زیان د دې حقیقت له امله دی چې د وانکل انجنونه خورا ډیر غوړ شوي ، او په ځینو ځایونو کې ځینې وختونه تېل کولی شي سوځي. د احتراق زون کې د نفتو ډیر دی چې د کاربن جوړیدو پایله لري. دوی د "ګرم" پایپونو په نصبولو سره د دې ستونزې سره د حل هڅه وکړه چې د تودوخې لیږد ته وده ورکوي او د انجن په اوږدو کې د تیلو تودوخې سره مساوي کوي.
3. په ترمیم کې ستونزه. ټول متخصصین په مسلکي توګه د وانکل انجن ترمیم کولو لپاره چمتو ندي. په جوړښتي توګه ، واحد د کلاسیک موټرو څخه ډیر پیچلی ندی ، مګر ډیر بار بار شتون لري ، نه مشاهده چې د انجن لومړني ناکامۍ لامل کیږي. دې ته موږ د ترمیم لوړ لګښت اضافه کوو.
4. ټیټ سرچینې. د مازدا RX-8 مالکینو لپاره ، د 80،000 کیلومتره لیږد معنی دا ده چې دا وخت دی چې لوی سرعت ترسره کړئ. بدبختانه ، دا ډول نرمښت او لوړ موثریت باید په هر 80-100 زره کیلومترۍ کې د ګران او پیچلي ترمیم لپاره تادیه شي.

پوښتنې او ځوابونه:

د روټري انجن او پسټون انجن ترمنځ څه توپیر دی؟ په روټري موټرو کې هیڅ پسټون شتون نلري ، پدې معنی چې متقابل حرکتونه د داخلي احتراق انجن شافټ څرخولو لپاره نه کارول کیږي - روټر سمدلاسه په دې کې څرخیږي.

په موټر کې روټري انجن څه شی دی؟ دا یو حرارتي واحد دی (دا د هوا د تیلو د احتراق له امله کار کوي)، یوازې دا یو څرخیدونکي روټر کاروي، په کوم کې چې شافټ ټاکل شوی، چې ګیربکس ته ځي.

ولې روټري انجن دومره خراب دی؟ د روټري موټرو اصلي زیان د واحد د احتراق چیمبرونو ترمینځ د سیلونو ګړندۍ پوښ له امله خورا کوچنۍ کاري سرچینه ده (عملیاتي زاویه په دوامداره توګه بدلیږي او د تودوخې دوامداره راټیټیږي).