د پارکیټولټ فلټر څه شی دی ، د دې جوړښت او د عملیاتو اصول

د چاپیریال معیارونو معرفي کولو سره، په 2009 کې پیل شوي، ټول موټرونه چې د ځان سوځولو داخلي احتراق انجنونه لري باید د ذراتو فلټرونو سره سمبال شي. په پام کې ونیسئ چې ولې ورته اړتیا لیدل کیږي، دوی څنګه کار کوي او څنګه یې ساتنه کوي.

د پارټیکولیټ فلټر څه شی دی او دا څنګه کار کوي؟

د فلټر خورا مفهوم په ګوته کوي چې برخه یې د پاکولو په پروسه کې دخیل ده. د هوایی فلټر برخلاف ، د پارچولیټ فلټر په سیسټم کې نصب شوی. برخه په اتموسفیر کې د زیان منونکو موادو کمولو لپاره ډیزاین شوې.

د محصول کیفیت او فلټر عناصرو پورې اړه لري ، دا برخه وړتیا لري چې د ډیزل تیلو سوځیدنې وروسته له اخراج څخه تر 90 سلنې کچې لرې کړي. د فدراسیون شورا کار په دوه مرحلو کې ترسره کیږي:

1. د کڅوړې لرې کول. د سګرټ څکولو وړ وړ فلټر عناصر د توکو بې برخې کوي. دوی د موادو حجرو کې تنظیم کوي. دا د فلټر اصلي دنده ده.
2. نوښت. دا د قهوې څخه د حجرو پاکولو لپاره پروسه ده. دا تولید کیږي کله چې موټرو د خدماتو اړونده سیسټمونو سره بریښنا له لاسه ورکړي. په بل عبارت ، نو تناقض د حجرې سطحې پاکوالي بحیر دی. مختلف تغیرات د کڅوړې پاکولو لپاره خپل ټیکنالوژي کاروي.

د تزکیه کولو فلټر چیرته دی او د څه لپاره دی؟

لکه څنګه چې SF د اخراج پاکولو کې دخیل دی ، دا د ډیزل انجن لخوا چلول شوي د موټر ایګسټ سیسټم کې نصب شوی. هر جوړونکی خپل موټرونه له داسې سیسټم سره تجهیز کوي چې ممکن د نورو برانڈونو انلاګونو څخه توپیر ولري. د دې دلیل لپاره ، دلته د دې په اړه کوم سخت او ګړندی قانون شتون نلري چیرې چې فلټر باید وي.

په ځینو موټرو کې ، کڅوړه د کاتالیسټ سره په ګډه کاریدل کیږي ، کوم چې په ټولو عصري موټرو کې د پټرول انجن سره نصب دی. پدې حالت کې ، فلټر کولی شي یا د کاتالیک کنورټر مخې ته وي یا وروسته.

ځینې ​​تولید کونکي (د بیلګې په توګه وولکس ویګن) د ترکیب فلټرونه رامینځته کړي چې د فلټر او کتلست دواړه دندې ترکیب کوي. د دې څخه مننه ، د ډیزل انجن څخه د رخصت پاکول د ګازولین انلاګ څخه توپیر نلري. ډیری وختونه ، دا ډول برخې سمدستي د اخراج د څو څو ځله وروسته نصب شوي ترڅو د ګازونو تودوخې د کیمیاوي مناسب عکس العمل تضمین کړي ترڅو زیان منونکي توکي بې اغیزي کړي.

د فلټر وسیله

په کلاسیک نسخه کې ، د DPF وسیله د کاتالیک کنورټر سره ورته ده. دا د فلزي فلاسک ب hasه لري ، یوازې دننه یې د حجرو جوړښت سره د دوامدار فلټر کولو عنصر دی. دا عنصر اکثرا د سیرامیک څخه جوړ شوی. د فلټر بدن ډیری 1 ملی میش لري.

په ګډو نسخو کې ، کتلست عناصر او د فلټر عنصر په یوه انډول کې ځای په ځای شوي. سربیره پردې ، دا ډول برخې د لامبډا تحقیقات ، فشار او د ګاز حرارت درجه سینسرونو سره مجهز دي. دا ټولې برخې د اخراج څخه د زیان رسونکو ذرو خورا مؤثره لیرې کول ډاډمن کوي.

د ذراتو فلټر د عملیاتو او عملیاتو ځانګړتیاوې

د ذراتو فلټرونو خدمت ژوند مستقیم د موټر په عملیاتي شرایطو پورې اړه لري. په دې پورې اړه لري، د موټر مالک باید په هر 50-200 زره کیلومتره کې د فلټر حالت وګوري. که چیرې موټر په ښاري شرایطو کې چلیږي او ډیری وختونه ځان په ترافیکي جامو کې ومومي ، نو د فلټر ژوند به په موټر کې نصب شوي انالوګ په پرتله لږ وي چې په سپک شرایطو کې چلیږي (د لویې لارې په اوږدو کې اوږد واټن سفرونه). د دې دلیل لپاره، د بریښنا واحد د انجن ساعتونو شاخص یو مهم رول لوبوي.

څرنګه چې تړل شوي ذرات فلټر د انجن فعالیت کموي، هر موټر چلونکی باید په دوره توګه د وتلو سیسټم بیا تولید کړي. د انجن تیلو ځای په ځای کولو مقرراتو سره مطابقت هم خورا مهم دی. له همدې امله، د موټر خاوند باید د موټر جوړونکي سپارښتنې په کلکه تعقیب کړي.

د ډیزل تیلو انتخاب

لکه د کتلاټیک کنورټر په څیر چې په عصري پټرول موټرو کې موندل کیږي، د ذرې فلټر کولی شي جدي زیانمن شي که چیرې د موټر مالک د انجن غلط تیل وکاروي. په دې حالت کې، غوړ کولی شي سلنډر ته ننوځي او د سټروک په جریان کې سوځیدلی شي.

په دې حالت کې، د سوټ لوی مقدار به خوشې شي (دا د راتلونکو تیلو حجم پورې اړه لري)، کوم چې باید د موټر د وتلو سیسټم کې شتون ونلري. دا سوټ د فلټر حجرو ته ننوځي او په دوی باندې زیرمې جوړوي. د ډیزلي انجنونو لپاره ، د اروپا د موټرو تولید کونکو اتحادیې د انجن تیلو معیار رامینځته کړی چې لږترلږه Euro4 د چاپیریال معیار اړتیاوې پوره کوي.

د داسې تیلو کڅوړه به د C لیبل شي (د 1 څخه تر 4 پورې شاخصونو سره). دا ډول غوړي په ځانګړي ډول د موټرو لپاره ډیزاین شوي چې د ګاز وروسته د درملنې یا پاکولو سیسټم سره مجهز دي. د دې له امله، د ذرو فلټر خدمت ژوند ډیر شوی.

اتومات پاکول

د بریښنا واحد د عملیاتو په جریان کې ، فزیکي پروسې پیل کیدی شي چې په اتوماتيک ډول د کاربن زیرمو څخه د ذرات فلټر پاکوي. دا هغه وخت پیښیږي کله چې د فلټر ټانک ته داخل شوي خارجي ګازونه +500 درجې او پورته تودوخه شي. د تش په نامه غیر فعال اتومات پاکولو په جریان کې، سوټ د تاپدیدو منځني پواسطه اکسیډیز کیږي او د حجرو له سطحې څخه جلا کیږي.

مګر د دې پروسې پیل کولو لپاره، موټر باید د اوږدې مودې لپاره په یو ټاکلي سرعت کې وګرځي. کله چې موټر په ترافیکي جامو کې وي او ډیری وختونه لنډ واټن سفر کوي ، د اخراج ګازونه دومره وخت نه لري چې ګرم شي. د پایلې په توګه، سوټ په فلټر کې راټولیږي.

د موټر چلوونکو سره د مرستې لپاره چې په دې حالت کې خپل موټرونه چلوي، د مختلف آٹو کیمیاوي توکو جوړونکو ځانګړي انټي سوټ اضافه کړي. د دوی کارول تاسو ته اجازه درکوي د +300 درجو دننه د ګازو تودوخې کې د فلټر اتوماتیک پاکول پیل کړئ.

ځینې ​​عصري موټرونه د جبري بیا تولید سیسټم سره مجهز دي. دا یو څه تیل داخلوي کوم چې په کتلیتیک کنورټر کې سوځي. د دې له امله، د ذراتو فلټر ګرمیږي او پلاک لرې کیږي. دا سیسټم د فشار سینسرونو پر بنسټ کار کوي چې د ذراتو فلټر څخه مخکې او وروسته نصب شوي. کله چې د دې سینسرونو لوستلو ترمینځ لوی توپیر شتون ولري ، نو د بیا رامینځته کولو سیسټم فعال کیږي.

ځینې ​​​​جوړونکي، د بیلګې په توګه، Peugeot، Citroen، Ford، Toyota، د فلټر تودوخې لپاره د تیلو اضافي برخې پرځای، یو ځانګړي اضافه کاروونکي کاروي، کوم چې په جلا ټانک کې موقعیت لري. دا اضافه سیریم لري. د بیا تولید سیسټم په دوره توګه دا ماده په سلنډرونو کې اضافه کوي. اضافه کونکي په جبري ډول د خارجي ګازونو تودوخه د شاوخوا 700-900 درجو تودوخې ته تودوي. که چیرې موټر د داسې سیسټم توپیر سره سمبال وي، نو هغه اړتیا نلري چې د ذراتو فلټر پاکولو لپاره څه وکړي.

د DPF بند ډول ډول فلټرې

په ډیزاین کې د ډیزل پارکتولیټ فلټرونه په دوه ډوله ویشل شوي:

• د dpf بند ډول فلټرونه؛
• fap فلټرونه د فلټر عنصر بیا تولید کولو فنکشن سره.

لومړۍ کټګورۍ کې د سیرامیک شاتو سره عناصر شامل دي ، لکه څنګه چې په کاتالیک کنورټر کې. د دوی په دیوالونو کې یو ټایټینیم پتلی پرت پلي کیږي. د داسې یوې برخې موثریت د اخراج تودوخې پورې اړه لري - یوازې په دې حالت کې به د کاربن مونو اکساید بې اغیزې کولو لپاره کیمیاوي عکس العمل رامینځته شي. د دې دلیل لپاره ، دا ماډلونه د امکان تر بریده د اخراج مایټ فولډ ته نږدې نصب شوي.

کله چې د سرامیک شات په ځای کې د ټایټانیوم کوټ سره ځای پرځای کیږي ، نوټ او کاربن مونو اکساید اکسیډ کیږي (د تودوخې درجه چې عکس العمل پکې باید څو سل درجې وي). د سینسر شتون تاسو ته اجازه درکوي په وخت کې د فلټر نیمګړتیا تشخیص کړئ ، د کوم په اړه چې موټر چلوونکی به د ECU څخه د موټر پاک په اړه خبرتیا ترلاسه کړي.

FAP د نوي نسل فعالیت سره د بند ډول ډول فلټرونه

د FAP فلټرونه هم بند ډولونه دي. یوازې دوی د ځان پاکولو فنکشن لخوا پخوانیو سره توپیر لري. قهوه په داسې ب flaو کې نه راټولیږي. د دې عناصرو حجرې د ځانګړي ریژینټ سره پوښل شوي دي چې د تودو لوګو سره عکس العمل ښیې او په لوړه تودوخې کې د رګونو له لارې یې په بشپړ ډول ذرات لرې کوي.

ځینې ​​عصري موټرونه د ځانګړي فلش سیسټم سره مجهز دي ، کوم چې په مناسب وخت کې ریجنټ انجکشن کوي ​​کله چې موټر حرکت کوي ، له دې امله کاوۍ دمخه د تشکیل په لومړیو مرحلو کې لرې کیږي.

 ځینې ​​وختونه ، د اضافو پرځای ، د تیلو اضافي برخه کارول کیږي ، کوم چې پخپله پخپله فلټر کې سوځي ، د فلاسک دننه تودوخې ډیروي. د سوځیدو په پایله کې ، ټولې ذرات په بشپړه توګه د فلټر څخه لرې شوي.

د فلټر له سره پیدا کېدنه

کله چې د ډیزل تیلو سوځول ، د ذخیره کولو لوی مقدار خوشې کیږي. د وخت په تیریدو سره ، دا مواد د لندبل چینلونو دننه رامینځته کیږي ، له کوم ځای څخه چې ډک شوی وي.

که تاسو د خراب تیلو سره ډک کړئ ، نو ډیر احتمال شتون لري چې د سلفر لوی مقدار به د فلټر عنصر کې راټول شي. دا د ډیزل تیلو لوړ کیفیت احتراق مخه نیسي ، د سیسټم سیسټم کې اکسیډیټیک عکس العمل هڅوي ، له دې امله د هغې برخې به ګړندي پاتې شي.

په هرصورت ، د پارټیکولیټ فلټر ګړندي ککړتیا هم د ډیزل انجن ناسم سرعت له امله رامینځته کیدی شي. بل دلیل د هوا - سونګ توکو ترکیب نیمګړی احتراق دی ، د مثال په توګه ، د ناکامه نوزل ​​له امله.

نو جنجال څه شی دی؟

د فلټر بیا رامینځته کول د فلټر شوي حجرو پاکول یا بیا جوړول دي. پروسیجر پخپله د فلټر موډل پورې اړه لري. او همدارنګه پدې اړه چې څنګه د موټر جوړونکي دا پروسه تنظیم کړي.

په تیوري کې ، کاذب نشي کولی په بشپړه توګه ودرېږي ، ځکه چې کیمیاوي تعاملات باید په هغې کې ترسره شي. مګر په عمل کې ، دا اکثرا پیښیږي (لاملونه یو څه پورته ښودل شوي). د دې دلیل لپاره ، جوړونکو د ځان پاکولو فعالیت رامینځته کړی.

د زیږیدنې ترسره کولو لپاره دوه الګوریتمونه شتون لري:

• فعاله؛
• غیر فعال.

که چیرې موټر د کاتالیسټ پاکولو توان نلري او پخپله فلټر وکړي ، نو تاسو دا پروسه پخپله ترسره کولی شئ. دا به په لاندې قضیو کې اړین وي:

• موټر په ندرت سره اوږد واټن سفر کوي (ایستست د مطلوب حرارت تودوخې ته وخت نه لري)؛
• د داخلي احتراق انجن د نوي نسل په جریان کې ګډ شوی و.
• عیب سینسرونه - ECU اړین دالونه نه ترلاسه کوي ، له همدې امله د پاکولو پروسې نه تیریږي؛
• د تیلو په ټیټه کچه کې بیا زیږیدنه نه ترسره کیږي ، ځکه چې دا اضافي ډیزل ته اړتیا لري؛
• د EGR والو خرابوالی (د ګاز ریریکول سیسټم کې موقعیت لري).

د تړل شوي فلټر نښه د بریښنا واحد کې د پام وړ کمښت دی. پدې حالت کې ، د ځانګړي کیمیاوي توکو په مرسته د فلټر عنصر مینځل به د ستونزې حل کولو کې مرسته وکړي.

د پارکولیټ فلټر میکانیزم پاکولو ته اړتیا نلري. دا کافی دی چې د اخراج سیسټم څخه برخه لرې کړئ او یو له سوري سره وتړئ. سربیره پردې ، یو نړیوال ایمولیټر په کانټینر کې اچول کیږي. دا د نوې برخې پیرود کولو پرته د تختې لرې کولو کې مرسته کوي. مایع باید په بشپړ ډول ککړه سطح پوښ کړي. د 12 ساعتونو لپاره ، برخه باید په دوره يي ډول وځورول شي ترڅو کڅوړه غوره پاتې شي.

د کلینر کارولو وروسته ، برخه د روانې اوبو لاندې کلین کیږي.  

غیر فعال نوبتی

دا پروسه ترسره کیږي پداسې حال کې چې موټور د بار لاندې روان دی. کله چې موټر په سړک حرکت کوي ، په فلټر کې د رخصتۍ تودوخې نږدې 400 درجې ته لوړیږي. دا شرایط د کڅوړې د اکسیډیز کولو لپاره کیمیاوي عکس العمل وړاندې کوي.

د بیا راژوندی کیدو پروسې په جریان کې ، نایتروجن ډای اکسایډ په ورته فلټرو کې رامینځته کیږي. دا ماده د کاربن مرکبات باندې عمل کوي چې قهوه جوړوي. دا پروسه د کاربن مونو اکساید سره یوځای نایټریک آکسایډ تشکیلوي. سربیره پردې ، په قهوه کې د اکسیجن د شتون له امله ، دا دوه مادې د دې سره عکس العمل ته داخلیږي ، په پایله کې دوه نور مرکبات جوړیږي: CO₂ او نایتروجن ډای اکسایډ.

دا باید په پام کې ونیول شي چې دا ډول پروسه تل مساوي نه وي ، نو له همدې امله ، په وقتي ډول ، دا اړینه ده چې د کاشوې چپ له جبري پاکوالي څخه کار واخلو.

فعاله نوى نسل

د پارټیکولیټ فلټر د ناکامیدو او نه درلودو څخه مخنیوي لپاره دا نوي ته بدل کړئ ، اړینه ده چې په دوراني ډول د کتلست فعال سطح پاک کړئ. د ښار ترافیک یا لنډ واټن سفر کې ، د کتلست غیر فعال پاک چمتو کول ناممکن دي.

پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې فعاله یا جبري پروسه پیل کړئ. د دې جوهر لاندې ته راټیټیږي. د یوګر والو بند کیږي (که اړین وي ، د توربین عملیاتو ته سمون ورکول کیږي). د تیلو د اصلي برخې سربیره ، د هوا - سونګ توکو یو اندازه اندازه جوړه شوې.

دا په سلنډر کې تغذیه کیږي ، په کوم کې چې دا په جزوي توګه سوځي. پاتې مخلوط د اخراج مایفولډ ته ننوځي او کتلست ته ننوځي. هلته دا سوځي او د تودوخې درجه لوړیږي - د چاودنه کونکي سره د چاودنه بخارۍ تاثیر رامینځته کیږي. د دې اغیزې څخه مننه ، د کتلست حجرو کې راټول شوي ذرات جلا شوي.

د کیمیاوي تعامل لپاره دا ډول پروسیژر اړین دی د کتلټیک کنورټر کې دوام لپاره. دا به لږ غوړ ته اجازه ورکړي فلټر ته ننوځي ، کوم چې په پایله کې به د ذره فلټر ژوند ډیر کړي.

د کاتالیسټ پاکولو سربیره ، د انجن څخه بهر د BTC اضافي برخې احتراق پخپله د فلټر سرکیټ کې تودوخې ډیروي ، کوم چې په جزوي ډول د هغې پاکولو کې همکاري کوي.

ډرایور پوهیږي چې الکترونیکه دا پروسه ترسره کوي ترڅو د لنډ سفر په جریان کې د لنډ سرعت لنډ کړي. د دې ځان پاکولو په پایله کې ، تیاره لوګی به د غایطه پایپ څخه راشي (دا نورم دی ، ځکه چې قهوه له سیسټم څخه لرې کیږي).

ولې بیا رغونه ناکامه کیدی شي او د لاسي پاکولو څرنګوالی

ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې د ذراتو فلټر بیا نه رامینځته کیږي. مثلا:

• لنډ سفرونه، د دې له امله چې پروسه د پیل لپاره وخت نلري؛
• بیا رغونه د موټرو د بندیدو له امله خنډ کیږي؛
• یو سینسر لوستل نه لیږدوي یا له هغې څخه هیڅ سیګنال شتون نلري؛
• په ټانک کې د تیلو یا اضافه کولو ټیټه کچه. سیسټم ټاکي چې د بشپړ بیا تولید لپاره څومره سونګ یا ضد ذرات اضافه کولو ته اړتیا ده. که کچه ټیټه وي، نو پروسه به پیل نشي؛
• د EGR والو خرابوالی

که ماشین په داسې شرایطو کې چلول کیږي چې پخپله پاکول به پیل نشي، د ذرو فلټر په لاسي ډول پاک کیدی شي. په دې حالت کې، دا باید د موټر څخه لیرې شي. بیا، یو ځای باید د سټپر سره وصل شي، او د فلش کولو مایع په بل کې اچول کیږي. په دوره توګه، فلټر باید وغورځول شي ترڅو د سوټ مات شي.

دا اړینه ده چې د فلټر مینځلو لپاره شاوخوا 12 ساعته ځانګړي کړئ. د دې وخت وروسته، مینځل وچول کیږي، او فلټر پخپله د پاکو روانو اوبو سره مینځل کیږي. که څه هم دا کړنلاره په خپلواکه توګه ترسره کیدی شي، دا غوره ده چې موټر د خدماتو سټیشن ته لاړ شئ ترڅو د ټول اخراج سیسټم تشخیص سره یوځای شي. په دې حالت کې، دا اړینه نده چې ډیر وخت مصرف کړئ. د مثال په توګه، ځینې خدماتي سټیشنونه ځانګړي تجهیزات لري چې د جبري سوټ سوځولو له لارې د فلټر بیا رامینځته کولو پروسه انډول کوي. یو ځانګړی هیټر او د سونګ انجیکشن کارول کیدی شي ، کوم چې د بیا تولید سیسټم عملیات سموي.

د جواني د زیاتوالي لاملونه

هغه کلیدي پیرامیټر چې د ذراتو فلټر پاکوالي اغیزه کوي د تیلو ضعیف کیفیت دی. د دې کیفیت ډیزل سونګ کولی شي په ډنډ کې لوی مقدار سلفر ولري، کوم چې نه یوازې د سونګ په بشپړه توګه سوځیدلو مخه نیسي، بلکې د فلز اکسیډیټیک غبرګون هم هڅوي. که دا په پام کې ونیول شي چې د وروستي تیلو ډکولو وروسته، سیسټم ډیر ځله بیا رغونه پیل کوي، نو دا به غوره وي چې د بل تیلو په لټه کې شئ.

همچنان ، په فلټر کې د سوټ اندازه پخپله د بریښنا واحد تنظیماتو پورې اړه لري. د مثال په توګه ، کله چې انجیکشن په غلط ډول پیښیږي (دا سپری نه کوي ، مګر سپورت کوي ، د دې له امله د خونې په یوه برخه کې د هوا د تیلو غیر همجنسي مخلوط رامینځته کیږي - بډایه شوی).

د فلټیک برخې پاملرنې څرنګوالی

لکه د نورو برخو په څیر چې د فشار سره مخ دي ، د فلټیک برخې هم دورې ساتنې ته اړتیا لري. البته ، که چیرې انجن ، د تیلو سیسټم او ټول سینسرونه په مناسب ډول په موټر کې تنظیم شوي وي ، نو لږ غوښه به په کڅوړه کې رامینځته شي ، او بیا رامینځته کیدل به د امکان تر حده اغیزمن واقع شي.

په هرصورت ، اړتیا نشته چې د انجن غلطي ر errorا ته انتظار وکړئ ترڅو په ډشبورډ کې روښانه شي ترڅو د ذرات حجرو حالت معاینه کړي. د موټر تشخیصات به د لومړنۍ مرحلې کې د SF بندیدل مشخص کولو کې مرسته وکړي.

د دې خدماتو ژوند د ځانګړي فلش یا کلینر کارولو سره اوږد کیدلی شي ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په چټک او خوندي ډول له فلټر څخه د قهوې زیرمو لرې کړئ.

د خدمت ژوند او د ذرات فلټر ځای په ځای کول

د اتوماتیک پاکولو له پیل سره سره، د ذراتو فلټر لاهم د کار وړ نه دی. د دې دلیل د تودوخې په لوړه سیمه کې دوامداره کار دی، او د بیا رغونې په جریان کې دا شمیره د پام وړ وده کوي.

عموما، د مناسب انجن عملیات او د لوړ کیفیت تیلو کارولو سره، فلټر کولی شي شاوخوا 200 زره کیلومتره حرکت وکړي. مګر په ځینو سیمو کې، د لوړ کیفیت تېل تل شتون نلري، له همدې امله دا اړینه ده چې مخکې د ذراتو فلټر حالت ته پام وکړئ، د بیلګې په توګه، هر 100 کیلومتره.

داسې وختونه شتون لري چې فلټر حتی د 500 زره چلولو سره هم پاتې وي. په یوه لاره یا بل ډول، هر موټر چلونکی باید په خپلواکه توګه د موټر چلند ته پاملرنه وکړي. د ذراتو فلټر سره د ستونزو څرګندولو کلیدي فاکتور د انجن ځواک کې د پام وړ کمښت دی. همچنان ، انجن به د ډیری تیلو اخیستل پیل کړي ، او نیلي لوګی ممکن د خارجي سیسټم څخه څرګند شي او د داخلي احتراق انجن په عملیاتو کې غیر مشخص غږ څرګند شي.

ایا پارکتولیټ فلټر لرې کیدی شي؟

که تاسو یوازې ووایاست ، نو د دې کولو لپاره ریښتیا دي. یوازې دوهمه پوښتنه - څه شی دی که پدې حالت کې موټر به د چاپیریال معیارونه پوره نکړي. سربیره پردې ، د بریښنایی کنټرول واحد د دې عنصر د عملیاتو کنټرول لپاره تنظیم شوی. که تاسو دا له سیسټم څخه لرې کړئ ، نو بیا د بریښنایی توکو کې د دایمي سافټویر ناکامي به واقع شي.

ځینې ​​دغه ګام پورته کوي او د لاندې دلایلو له مخې سنګسار کوي:

• اړتیا نشته چې د ماشین اضافي برخې خدمت وکړي؛
• یو نوی فلټر خورا ګران دی؛
• د سونګ مصرف یو څه راټیټ شوی ، ځکه چې د بیا ژوندي کولو پروسه به سرته ونه رسيږي
• لږ څه ، مګر بیا هم د موټرو ځواک به ډیر شي.

په هرصورت ، دا حل ډیر نور زیانونه لري:

• لومړی یې د چاپیریال د معیارونو نه اطاعت دی؛
• د رخصتۍ رنګ به د پام وړ بدل شي ، کوم چې به په لوی ښار کې ستونزه رامینځته کړي ، په ځانګړي توګه په دوبي کې او په ترافیکي خنډونو کې (په کافي اندازه هوا شتون نلري ، او بیا وروسته د پففینګ موټر د موټر دننه هوا گردش فشار راوړي)؛
• تاسو کولی شئ د اروپايي اتحادیې هیوادونو ته د سفرونو په اړه هیر کړئ ، ځکه چې موټر ته به د پولې دواړو خواو ته اجازه ورنکړل شي؛
• د ځینې سینسرونو غیر فعال کول به د کنټرول واحد سافټویر خرابې کیدو لامل شي. د ستونزې حل کولو لپاره ، تاسو به اړتیا ولرئ چې ECU فلش کړئ. د فرم ویئر قیمت لوړ دی او پایلې یې غیر متوقع کیدی شي. په کنټرول واحد کې د معلوماتو بیا راګرځول به ډیری پوښتنې راپورته کړي چې دا به د منلو وړ نرخ باندې د موټر پلورلو امکان ونلري.

دا د DPF نچ ځینې منفي اړخونه دي. مګر دوی باید د دې نظر پریښودو لپاره کافي وي او د نوي پارکولیټ فلټر رغول ، پاکول یا پیرودل پیل کړي.

پر ځای د يو پایلې

پریکړه کول چې ایا د موټر خلاصې سیسټم څخه د پاریکولیټ فلټر لرې کول د هر موټر چلونکي شخصي پریکړه ده. که د زړو موټرو په قضیه کې دا ستونزه د فابریکې په کچه حل شي (SF ډیر لږ موندل کیږي) ، نو بیا د نوي نسل موټرې به پرته له دې کار ونه کړي. او د داسې موټرو شمیر کم نه دی ، ځکه چې د ډیزل انجن لپاره مناسب بدیل لاهم ندي خپور شوی.

دا غوره ده چې په پیچلي بریښنایی سیسټمونو سمبال موټرو سره تجربه ونه کړئ ، ځکه چې که دوامداره تېروتنه وي ، ECU کولی شي په بیړني حالت کې لاړ شي.

د جزوي فلټر په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، ویډیو وګورئ:

د فلټر برخه ، نو نسل - دا څه شی دی او دا څنګه کار کوي؟

د موضوع په اړه ویډیو

برسېره پردې، موږ یو مفصل ویډیو وړاندې کوو چې څنګه د ذراتو فلټر بیا تولید کیږي:

مخکې له دې چې تاسو د ذراتو فلټر پرې کړئ، دا ویډیو وګورئ.

پوښتنې او ځوابونه:

ایا د ذراتو فلټر پاک کیدی شي؟ د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې دا لرې کړئ، دا د ځانګړي پاکولو مایع سره ډک کړئ او شاوخوا 8 ساعته وروسته مینځل او ځای په ځای کړئ. فلش کول د موټر څخه د برخې لرې کولو پرته هم ترسره کیدی شي.

تاسو څو ځله اړتیا لرئ چې د ذراتو فلټر بدل کړئ؟ هر ډول ذرات فلټر تړل شوی دی. معمولا، د 200 زره کیلومتره وروسته په اوسط ډول د هغې بدلول اړین دي، مګر دا د تیلو کیفیت، د نظامي تخنیکي همکارۍ جوړښت او د عملیاتي ساعتونو شمیر لخوا اغیزمن کیږي.

ایا زه کولی شم پرته له ذره فلټر موټر چلوم؟ په تخنیکي توګه، دا به په موټر منفي اغیزه ونکړي. مګر برقیان به په دوامداره توګه خطا حل کړي، او خارج به د ایکو معیارونو سره سمون ونلري.