ټربوکمپونډ - څه شی دی؟ د عملیاتو اصل

د بریښنا واحدونو موثریت ته وده ورکولو لپاره ، جوړونکي مختلف میکانیزمونه او وسایل رامینځته کوي. د دوی په مینځ کې د ټربو شرکت دی. راځئ چې وګورو چې دا کوم ډول وسیله ده ، د ټربوکمپونډ انجن څنګه کار کوي او د هغې ګټې څه دي.

ټربوکمپونډ څه شی دی؟

دا ترمیم په ډیزل انجن کې کارول کیږي. په کلاسیک ب Inه کې ، انجن ټوربین لري چې د خولې ګازونه کاروي ترڅو د څښاک مینځ کې د هوا فشار لوړ کړي.

د ګاز توربین په سلنډرونو کې د HTS ښه احتراق چمتو کوي ، له دې امله چاپیریال لږ زیان لرونکي مادې ترلاسه کوي ، او انجن ډیر شوی ځواک ترلاسه کوي. په هرصورت ، دا میکانیزم د خپور شوي انرژي یوازې یوه برخه کاروي کله چې د ګازونو ګازونه د خارج څخه څو چنده پریږدي.

دلته یو شمیر شمیرې دي. د انجن په جریان کې د هوا ایستنې ګاز حرارت نږدې 750 درجې ته رسي. لکه څنګه چې ګاز د توربین له لارې تیریږي ، دا تیغونه سپینوي ، کوم چې موټر ته اضافي هوا ورکوي. د توربین په جریان کې ، ګازونه لاهم ګرم دي (د دوی تودوخه یوازې سل درجې راټیټیږي).

پاتې انرژي د ځانګړي بلاک لخوا کارول کیږي له لارې لیرې ځي. وسیله دا انرژي په میخانیکي عمل بدلوي ، کوم چې د کرینکشاټ تګ راتګ زیاتوي.

تقویت

د مرکب بلاک جوهر د انرژي له امله د کرینشافت ځواک لوړول دي چې په ساده ډول په روایتی انجن کې فضا ته حذف کیږي. ډیزل د اضافي ټارک بوسټ ترلاسه کوي ، مګر اضافي سونګ نه کاروي.

د ټربو مرکب څنګه کار کوي

کلاسیک ټربو چارجینګ دوه میکانیزمونه لري. لومړی ګاز دی ، کوم چې امپیلر یې د دې حقیقت له امله حرکت کوي چې د پریښودو په لاره کې فشار رامینځته کیږي. دوهم میکانیزم یو لومړی کمپرسور دی چې د لومړي عنصر سره تړاو لري. د دې هدف په سلنډرونو کې تازه هوا پمپ کول دي.

د اضافي واحد په زړه کې ، د بریښنا توربین کارول کیږي ، کوم چې د اصلي واحد شاته دی. د ټربو مرکب او فلای ویل په مینځ کې لوی توپیر له مینځه وړلو لپاره ، هیدرولیک عنصر کارول کیږي - کلچ. د دې سلیپ کول د وسیلې او انجن کرینشافت څخه د ټارک مینځ ته راتګ تضمینوي.

دلته د وولوو ټربوکومپاونډ انجنونو یو له ترمیم څخه څنګه کار کوي یوه لنډه ویډیو ده:

د ولولو ټرکونه - D13 ټربو کمپاؤنډ انجن

د ټربو مرکب عملیاتي سکیم

دلته د ټربو مرکب انجن کار کولو څرنګوالي ګړندی ډایگرام دی. لومړی ، د ایستګسټ ګاز د ټربو چارجر قهوه ته ننوځي ، اصلي ټوربین سپینوي. سربیره پردې ، جریان د دې میکانیزم پلي کونکي ته اړوي. سربیره پردې ، سرعت کولی شي په یوه دقیقه کې 100 زره ته ورسیږي.

یو مرکب بلاک د سپرچارجر سرکټ شاته نصب شوی. یو جریان خپل سیوري ته ننوځي او خپل توربین سپیني. دا شمیره په یوه دقیقه کې 55 زره ته رسي. ورپسې ، هیدرولیک کلچ او د کمولو ګیر د کرینشافت سره وصل کیږي. د مایع جوړه کولو پرته ، وسیله به د دې توان ونلري چې د داخلي احتراق انجن ځواک کې اسانه زیاتوالي چمتو کړي.

د سکینیا انجن داسې سکیم لري. دا پروسه د 1202 ټی ډي 420 د بریښنا کارخانې کارولو لپاره کارول کیږي. د کلاسیک ټربو چارج شوي ډیزل انجن د 50hp دننه بریښنا ته وده ورکولو توان درلود. وروسته له هغې چې تولید کونکي د ټربو مرکب سیسټم سره د بریښنا واحد لوړ کړ ، د دې فعالیت XNUMX اسونه ډیر کړل.

ګټې او زیانونه

د نوښت لرونکي پرمختګ ځانګړتیا دا ممکنه کړې چې لاندې مثبتې پایلې ترلاسه کړي:

• د انجن موثریت کې د پام وړ زیاتوالی ، مګر په ورته وخت کې کرینشافت د معمول څخه ډیر سپین نه کوي؛
• د عملیاتو په جریان کې ، نصب کول اضافي تیلو ته اړتیا نلري ، کوم چې موټر ډیر باوري نه کوي؛
• د هايډروليک جوړه کولو د شتون له امله ، د واحد ثبات ثبات د بار په تغیر سره تضمین کیږي.
• انجن خورا اسانه پرمخ وړي ځکه چې د بریښنا ډیروالی د ډیر موثر کرینکشافت څرخ لخوا چمتو شوی ، مګر د کرینک میکانیزم څخه د راوتلو له امله نه؛
• د واحد استحکام کم نه کیږي ، لکه څنګه چې توربین په دوديز انجن کې نصب شوی و. برعکس ، د پسټون میکانیزم د نابشپولو له امله ، د دې کاري ژوند ډیریږي.

زیانونو کې دا حقیقت هم شامل دی چې په پراختیا کې ډیری پیسې مصرف شوي او اضافي نصب به د انجن عصري کولو لپاره تادیې ته هم اړتیا ولري. پخپله د انجن د لوړ لګښت سربیره ، د دې ډیزاین ډیر پیچلی کیږي. د دې له امله ، ساتنه او ، که اړینه وي ، ترمیم خورا ګران کیږي ، او د ماسټر موندلو لپاره خورا ستونزمن وي چې د نصب کولو وسیله په روښانه توګه وپیژني.

موږ د ټربوکمپونډ ډیزل انجن کوچنۍ ازموینې ډرایو وړاندې کوو:

د وولوو FH I-Save - د ټربوکمپونډ آزموینه