د ګاز ریریکول سیسټم
منځپانګې
د چاپیریال معیارونو ډیریدونکي اړتیاو سره ، اضافي سیسټمونه ورو ورو په عصري موټر کې اضافه کیږي ، کوم چې د داخلي احتراق انجن عملیاتي حالت بدلوي ، د هوا د تیلو مخلوط ترکیب تنظیموي ، په خارج کې موجود هایډرو کاربن مرکبات بې اغیزي کوي.
دا ډول وسایل شامل دي کاتالیک بدلونکی, اعلان کونکی, ایډ ایل او نور سیستمونه. موږ دمخه د دوی په اړه په تفصیل سره خبرې کړې دي. اوس موږ به یو بل سیسټم باندې تمرکز وکړو ، کوم چې هر موټر چلونکی مکلف دی چې د روغتیا څارنه وکړي. دا د راستني ګاز ریریکول دی. راځئ چې په پام کې ونیسو چې د سیسټم انځورول څه ډول ښکاري ، دا څنګه کار کوي ، کوم ډول ډولونه شتون لري ، او دا هم چې څه ګټې لري.
د موټر ګازو احیا کولو سیسټم څه شی دی؟
په تخنیکي ادب او د وسایطو تشریح کې ، دا سیسټم EGR نومیږي. د انګلیسي څخه د دې لنډیز ضایع کیدل په لفظي معنی د "د ګاز ریریکول" دي. د مختلف سیسټم تعدیلاتو توضیحاتو ته د تګ پرته ، په حقیقت کې ، دا د ریریکولشن والو دی چې په پایپ کې نصب شوی دی چې د انٹیک او ایستورس مینیفولډ سره وصل کوي.
دا سیسټم په ټولو عصري انجنونو کې د بریښنایی کنټرول واحد سره سم نصب شوی. بریښنایی توکي تاسو ته اجازه درکوي د بریښنا واحد کې مختلف میکانیزمونه او پروسې په درست ډول تنظیم کړئ ، په ورته ډول په سیستمونو کې چې کار یې د داخلي احتراق انجن عملیاتو سره نږدې تړاو لري.
په یوه شیبه کې ، د EGR فلاپ یو څه خلاصیږي ، د دې له امله د ایستورس جزوي ډول د انجن مینځلو سیسټم ته ننوځي (د وسیلې په اړه د زیاتو معلوماتو لپاره او د دې عملیاتي اصول ، لوستل په بله بیاکتنه کې). د پایلې په توګه ، د تازه هوا جریان تر یوې اندازې د ایستګسټ ګاز سره مخلوط کیږي. پدې برخه کې ، پوښتنه راپورته کیږي: ولې تاسو د مصرف کولو سیسټم کې د خارج ګازونو ته اړتیا لرئ ، که چیرې د انجن موثره عملیاتو لپاره کافي اندازه اکسیجن اړتیا وي؟ که چیرې د اخراج ګازونو کې یو څه سوځیدونکي آکسیجن شتون ولري ، د لامبډا تحقیقات کولی شي دا وښیې (دا په تفصیل سره بیان شوی دلته). راځئ چې د دې ښکاري تناقض سره معامله وکړو.
د اخراج د ګازو له سره احیا کولو سیسټم هدف
دا د هیچا لپاره پټه نده چې کله چې په سلنډر کې سونګ شوي هوا او هوا سوځي ، نه یوازې ښه انرژي خوشې کیږي. دا پروسه د زهرجن موادو لوی مقدار خوشې کولو سره ده. له دې څخه خورا خطرناک د نایتروجن اکسایډونه دي. په جزوي ډول دوی د کتلاتیک کنورټر لخوا جنګیږي ، کوم چې د موټر په اخراج سیسټم کې نصب شوی (کوم سیسټم چې دا سیسټم پکې شامل دی ، او دا څنګه فعالیت کوي ، لوستل جلا جلا).
په اخراج کې د ورته موادو مینځپانګې کمولو لپاره بل احتمال د هوا - سونګ توکو ترکیب بدلول دي. د مثال په توګه ، د بریښنایی کنټرول واحد د هوا تازه برخې ته د ننوتلو تیلو مقدار ډیریږي یا کموي. دې ته د MTC بېوزلي / بډای کول ویل کیږي.
له بلې خوا ، ډیر آکسیجن سلنډر ته ننوځي ، د هوا / د تیلو ترکیب تودوخه لوړه کچه. د دې پروسې په جریان کې ، نایټروجن د ګازرولین یا ډیزل تیلو او د تودوخې لوړه حرارت تودوخې له ترکیب څخه خوشې کیږي. دا کیمیاوي عنصر د اکسیجن سره اکسیډیټیک عکس العمل ته ننوځي ، کوم چې د سوځولو وخت نه درلود. سربیره پردې ، د دې آکسایډونو رامینځته کولو کچه مستقیم د کاري مینځنۍ تودوخې سره تړاو لري.
د احاطې سیسټم هدف دقیقا د هوا په تازه برخه کې د اکسیجن مقدار کمول دي. د VTS په ترکیب کې د لږ مقدار اخراج شوي ګاز شتون له امله ، په سلنډر کې د احتراق پروسې یو څه سړه کول چمتو شوي. پدې حالت کې ، پخپله د پروسې انرژي بدلیږي نه ، ځکه چې ورته حجم سلنډر ته ادامه ورکوي ، کوم چې د تیلو سوځولو لپاره اړین آکسیجن مقدار لري.
د ګاز جریان په دوديز ډول غیرضروري ګ sinceل کیږي ، ځکه چې دا د HTS د احتراق محصول دی. د دې دلیل لپاره ، پخپله ، دا نور د سوځولو وړ ندی. که چیرې د اندازې ګازونو یو څه اندازه د هوا د تیلو مخلوط یوې نوې برخې سره مخلوط شي ، نو د احتراق تودوخې به یو څه کم شي. د دې له امله ، د نایټروجن اکسیډریشن پروسه به لږ فعاله وي. ریښتیا ، تکرار کول د بریښنا واحد ځواک لږ څه کموي ، مګر موټر خپل متحرک ساتي. دا زیان دومره مهم دی چې د عادي ټرانسپورټ کې د توپیر احساس کول تقریبا ناممکن دي. دلیل یې دا دی چې دا پروسه د داخلي احتراق انجن بریښنایی حالتونو کې نه پیښیږي ، کله چې سرعت ډیریږي. دا یوازې په ټیټ او متوسط rpm کې کار کوي (په پطرول واحدونو کې) یا بیکاره او ټیټ RPM (د ډیزل انجنونو په قضیه کې).
نو ، د EGR سیسټم هدف د وجود د زهري کیدو کمول دي. د دې څخه مننه ، موټر ډیر احتمال لري چې د چاپیریال معیارونو چوکاټ کې فټ شي. دا په هرډول داخلي داخلي احتراق انجن کې کارول کیږي ، پرته لدې چې دا ګازرولین یا ډیزل وي. یوازینۍ لیونتوب دا دی چې سیسټم د ځینې واحدونو سره مطابقت نلري چې د ټربو چارجرونو سره مجهز دي.
د اګست د ګازو له سره احیا کولو سیسټم عمومي عملیاتي اصول
که څه هم نن ورځ ډیری سیسټمونه شتون لري په کوم کې چې د نیوماتیک والو له لارې انټلیټ ته د لاسرسي مینیفولډ اړیکه احساس کیږي ، دوی د عملیاتو عمومي اصل لري.
وال به تل خلاص نه وي. کله چې یخ انجن پیل شي ، په بیکاره ډول پرمخ ځي ، او همدارنګه کله چې دا د کرینشافت ګړندی سرعت ته ورسیږي ، ستونی باید تړلی پاتې شي. په نورو حالتونو کې ، سیسټم به کار وکړي ، او د هر سلنډر - پسټون ګروپ د احتراق چیمبر به د تیلو احتراق محصول لږ مقدار ترلاسه کړي.
که چیرې وسیله به د انجن ضعیف سرعت یا خپل عملیاتي تودوخې ته رسیدو په جریان کې کار وکړي (د هغه څه په اړه چې باید وي ، لوستل شي دلته) ، واحد به بې ثبات شي. د EGR والو اعظمي موثریت یوازې هغه وخت ترلاسه کیږي کله چې انجن په اوسط ډول RPM ته نږدې وي. په نورو حالتونو کې ، د نایتروجن اکسایډونو غلظت خورا ټیټ دی.
کله چې انجن ګرم وي ، په چیمبرونو کې د احتراق تودوخې دومره لوړه نده چې د نایټروکس آکسایډ لوی مقدار رامینځته کیږي ، او سلنډر ته بیرته ستنیدو لپاره یو څه لږ ایستلو ته اړتیا نلري. ورته ټیټ سرعت کې پیښیږي. کله چې انجن اعظمي سرعت ته رسي ، نو دا باید اعظمي ځواک ته وده ورکړي. که چیرې والو محرک وي ، نو دا به یوازې مداخله وکړي ، له همدې امله ، پدې حالت کې ، سیسټم به په غیر فعال حالت کې وي.
د سیسټمونو نوعیت ته په پام سره ، په دوی کې کلیدي عنصر یو فلیپ دی چې د سیسټم ته د خارج ګازونو لاسرسي بندوي. له هغه وخته چې د ګاز لوړې تودوخې د یخ شوي انلاګ څخه ډیر حجم اخلي ، د رخصت ګاز اړتیا لري چې یخ شي ترڅو د HTS احتراق موثریت کم نشي. د دې لپاره ، دلته د انجن سوړونکي سیسټم پورې اړوند یو بل کولر یا انټر کولر شتون لري. د هر موټر موډل کې سرکټ ممکن توپیر ولري ، مګر دا به یو ریډیټر ولري چې د وسیلې لپاره د تودوخې مطلوب توب ساتلو پروسه ثبات کوي.
لکه څنګه چې د ډیزل انجنونو لپاره ، په دوی کې والو په ایکس ایکس کې خلاص دی. د انٹیک سیسټم کې خلا د رګونو ګاز سلنډرونو ته راوباسي. پدې حالت کې ، انجن د لرې کیدو ګاز شاوخوا 50 سلنه ترلاسه کوي (د تازه هوا پورې اړوند). لکه څنګه چې سرعت لوړیږي ، دیمپر عمل کونکي ورو ورو دغه تړلي حالت ته اړوي. دا اساسا دا دی چې ډیزل څنګه کار کوي.
که موږ د پطرول واحد په اړه وغږیږو ، نو بیا د درملو په جریان کې د رګونو ګازونو لوړ غلظت د داخلي احتراق انجن ضعیف عملیات سره ډک دی. نو ځکه ، پدې حالت کې ، د سیسټم عملیات یو څه توپیر لري. والو خلاصیږي کله چې انجن منځنۍ سرعت ته رسي. سربیره پردې ، د BTC په نوي برخه کې د رژیم مینځپانګه باید له 10 سلنې څخه زیاته نشي.
ډرایور د ډیسک بورډ کې د چیک انجن سیګنال لخوا د غلط رامینځته کیدو په اړه زده کړه کوي. دلته اصلي خرابې دي چې دا ډول سیسټم کولی شي:
- د فلیپ پرانیستلو سینسر مات شوی. معمولا ، د یو غلط خوراک او د سپک بلب سربیره چې په روښانه ډول روښانه وي ، هیڅ مهم ندي پیښ کیږي.
- والو یا سینسر ته زیان. د دې خرابۍ اصلي دلیل د موټرو څخه راوتلو ګرمو ګازونو سره دوامداره اړیکه ده. د سیسټم ډول پورې اړه لري ، د دې عنصر ماتیدل ممکن د MTC تخریب یا برعکس بډایه کولو سره وي. که انجنونه په سینسرونو سمبال مشترکه سیسټم وکاروي لکه MAF او MAP ، نو په بیکاره کې مرکب خورا ډیر بډای کیږي ، او په لوړه کرینشافت سرعت کې ، BTC په ډراماتیک ډول دروند دی.
کله چې سیسټم ناکام شي ، پټرول یا ډیزل خراب نه سوځي ، چې له امله یې ورسره ناسم چلند راځي ، د مثال په توګه ، د کتلست کاري ژوند په چټکۍ سره کم شوی. دا د موټر د چلند چلند په غلط ډول د ګاز بیرته راستنیدو میکانیزم سره په عمل کې ګوري.
د بیکار سرعت ثبات لپاره ، د کنټرول واحد د تیلو سیسټم او اګیشن (او که چیرې دا د ګازلو واحد دی) عملیات تنظیم کړي. په هرصورت ، هغه نشي کولی په انتقالي حالت کې د دې دندې سره مقابله وکړي ، ځکه چې د ستروټلو خلاصول خالي خلا ډیره کړي ، او د اخراج فشار په چټکۍ سره لوړیږي ، چې له امله یې د خلاص رطوبت له لارې ډیر اورګاز ګاز جریان لري.
د پایلې په توګه ، انجن د اکسیجن مقدار نه ترلاسه کوي چې د تیلو بشپړ سوځیدنې لپاره اړین دی. د ماتیدو درجې پورې اړه لري ، موټر ممکن ټوکې ټوټې ، ناسازګارۍ ، بې ثباتي یا د ایکس ایکس بشپړ نشتون ولیدل شي ، د داخلي احتراق انجن ممکن خراب پیل شي ، او داسې نور.
د غوړ تشناب د قطعې څښاک کې څو برابره شتون لري. د تودوخې ګازونو سره د دې دوامداره تماس سره ، د مینفولډ ، والوز داخلي سطحونه ، د انجیکټرونو او سپین پلګ بهرنۍ سطحه به ژر تر ژره د کاربن زیرمو سره پوښ شي. په ځینو مواردو کې ، مخکې لدې چې BTC سلنډر ته ننوځي د تیلو سوځیدنه واقع کیدی شي (که تاسو په تیزۍ سره سرعت پیډل فشار کړئ).
لکه څنګه چې د بې ثباتۍ بې کاره سرعت لپاره ، د یوګار والو ناکام کیدو په حالت کې ، دا یا هم په بشپړ ډول غائب کیدی شي ، یا دا خورا مهم حد ته پورته کیدی شي. که موټر په اتومات ډول لیږد سره مجهز وي ، نو په دوهم حالت کې موټر چلونکی به ډیر ژر د اتومات لیږد ترمیم باندې پیسې مصرف کړي. لکه څنګه چې هر تولید کونکی په خپله لاره د ګاز ریریکول پروسې پلي کوي ، د دې سیسټم خرابي په انفرادي ډول ده. همچنان ، د دې پایلو په مستقیم ډول د بریښنا واحد تخنیکي حالت ، د احتراق سیسټم ، او د تیلو سیسټم لخوا اغیزمن کیږي.
د سیسټم معلول کول به د ډیزل انجن سخت په بیکاره کار وکړي. د تیلو ناکافي مصرف به د پطرول انجن کې مشاهده شي. په ځینو مواردو کې ، کتلست د کڅوړې د لوی مقدار له امله ګړندي تړل کیږي کوم چې د هوا - تیلو غلط ترکیب کارولو په پایله کې څرګندیږي. دلیل یې دا دی چې د مدرن موټر بریښنایی توکي د دې سیسټم لپاره ډیزاین شوي. د کنټرول واحد څخه د بیا ترمیم کولو څخه د مخنیوي لپاره ، تاسو اړتیا لرئ دا له سره ولیکئ ، لکه د چپ تونل کولو سره (د دې پروسې په اړه لوستل دلته).
د بیا ځلي سیسټم ډولونه
په عصري موټر کې ، د EGR سیسټمونو درې ډولونو څخه یو یې د بریښنا واحد کې نصب کیدی شي:
- د یورو 4 اکو معیار سره سم. دا د لوړ فشار سیسټم دی. فلیپ مستقیم د خوړلو او خارجي منبع ترمینځ موقعیت لري. د موټرو څخه په وتلو کې ، میکانیزم د توربین مخې ته ولاړ دی. پدې حالت کې ، د بریښنایی نیوماتیک والو کارول کیږي (دمخه ، یو نیوماتیک - میخانیکي انلاګ کارول شوی و). د داسې سکیم عمل په لاندې ډول دی. غلا کول بند - انجن سست دی. د انٹریکټریکټریکټ کې خلا کوچنۍ ده ، نو فلیپ بند دی. کله چې تاسو سرعت ورکوونکی فشار ورکړئ ، په حویلۍ کې خلا ډیریږي. د پایلې په توګه ، د فشار سیسټم کې رامینځته کیږي ، چې له امله یې والو په بشپړ ډول خلاصیږي. د اخراج ګاز یو ټاکلی مقدار سلنډر ته بیرته راستنیږي. پدې حالت کې ، توربین به کار ونکړي ، ځکه چې د ګاز پریښودو فشار ټیټ دی ، او دوی نشي کولی دا امپیلر سپن کړي. نیومیټک والونه د خلاصیدو وروسته نه تړل کیږي ترڅو د موټرو سرعت مناسب ارزښت ته راټیټ شي. په ډیرو عصري سیسټمونو کې ، د ریریکولو ډیزاین کې اضافي والونه او سینسر شامل دي چې د موټرو حالتونو سره سم پروسې تنظیموي.
- د یورو 5 اکو معیار سره سم. دا سیسټم ټیټ فشار دی. پدې حالت کې ، ډیزاین یو څه ترمیم شوی. ډیمپر د برخې فلټیر شاته ساحه کې موقعیت لري (د دې په اړه چې ولې ورته اړتیا ده ، او دا څنګه کار کوي ، لوستل دلته) د ایګسټ سیسټم کې ، او په مصرف کې - د ټربو چارجر په مخ کې. د داسې تعدیل ګټه دا ده چې د اخراج ګازونه لږ څه ساړه کولو لپاره وخت لري ، او د فلټر له لارې د دوی تیریدو له امله ، دوی له کافي او نورو برخو څخه پاک شوي ، له همدې امله په تیرو سیسټم کې وسیله لنډ کاري ژوند لري. دا ترتیب د ټربوچجینګ حالت کې د اګسټ ګاز بیرته ستنولو زمینه هم برابروي ، ځکه چې ایستګسټ په بشپړه توګه د ټربین امپیلر څخه تیریږي او سپینیږي. د داسې وسیلې څخه مننه ، سیسټم د انجن ځواک کم نه کوي (لکه څنګه چې ځینې موټروانان وايي ، دا انجن "ماتوي" نه). په ډیری عصري موټر موډلونو کې ، پارټیکولیټ فلټر او کاتیلسټ بیا رامینځته شوي. د دې حقیقت له امله چې والو او سینسر یې د تودوخې څخه ډک موټر څخه لرې موقعیت لري ، دوی ډیری وختونه د ورته ډیری پروسیجرونو وروسته ناکام نشي. د بیا زیږون پرمهال ، وال به وتړل شي ځکه چې انجن اضافه تیلو او ډیرو آکسیجن ته اړتیا لري ترڅو په موقتي ډول د DPF تودوخې ته وده ورکړي او پدې کې قهوه له مینځه یوسي.
- د یورو 6 اکو معیار سره سم. دا یو ګډ سیستم دی. د دې ډیزاین هغه عناصر لري چې پورته ذکر شوي وسایلو برخه دي. لکه څنګه چې دا سیسټمونه یوازې په خپل حالت کې کار کوي ، د داخلي احتراق انجن کڅوړې او خارج ایستنې سیسټمونه د دوه ډوله تکراري میکانیزمونو والوز سره مجهز دي. کله چې د څښاک په مینفولډ کې فشار ټیټ وي ، د یورو 5 (ټیټ فشار) شاخص لپاره ځانګړی مرحله محرک کیږي ، او کله چې بار لوړیږي ، مرحله فعاله کیږي ، کوم چې په موټرو کې کارول کیږي چې د یورو 4 (لوړ فشار) اکو سره مطابقت لري. معیاري.
دا په دې ډول سیسټمونه کار کوي چې د بهرني احاطې له ډول سره تړاو لري (پروسه د بریښنا واحد څخه بهر ترسره کیږي). سربیره پردې ، یو ډول شتون لري چې د خارج ګازونو داخلي تحویلي چمتو کوي. دا د دې توان لري چې د رخصتۍ برخه کار وکړي لکه څنګه چې دا د څښاک ګ man شمیر ته ننوځي. یوازې دا پروسه د کیمشاټونو څخه لږ څه کرین کولو سره تضمین کیږي. د دې لپاره ، د مرحلې شفټر په اضافي ډول د ګاز توزیع میکانیزم کې نصب شوی. دا عنصر ، د داخلي احتراق انجن په یو ځانګړي عملیاتي حالت کې ، د والو وخت تنظیم کولو ته یو څه بدلون ورکوي (دا څه شی دی ، او د انجن لپاره کوم ارزښت لري ، دا تشریح شوی. جلا جلا).
پدې حالت کې ، د سلنډر دواړه والوز په یو ځانګړي شیبه کې خلاصیږي. په تازه BTC برخه کې د رګ ګاز غلظت پدې پورې اړه لري چې دا والونه څومره وخت خلاص وي. د دې پروسې په جریان کې ، جریان مخکې له دې چې د پسټون مړینې مرکز ته ورسیږي خلاصیږي او رسنۍ د پسټون TCD څخه دمخه وتړي. د دې لنډې مودې له امله ، د لږ مقدار ایستاز سیسټم ته ورځي او بیا په سلنډر کې چک کیږي ځکه چې پسټون د BDC په لور حرکت کوي.
د دې ترمیم ګټه په حتی په سلنډرونو کې د حارث ګاز ډیر توزیع دی ، په بیله بیا د سیسټم سرعت د بهرني احاطې په حالت کې خورا ډیر دی.
د عصري ریسکول سیسټمونو کې یو اضافي ریډیټر شامل دي ، د تودوخې تبادله کونکی چې د تودوخې ګاز ته اجازه ورکوي ژر تر ژره یخ شي مخکې له دې چې د ناروغۍ ترکیب ته ننوځي. د دې ډول سیسټم دقیق تنظیم کول مشخص کول ناممکن دي ، ځکه چې د موټر جوړونکي دا پروسه د مختلف سکیمونو مطابق پلي کوي ، او اضافي کنټرول عناصر ممکن په وسیله کې موقعیت ولري.
د ګاز ریسیرولشن والوز
په جلا توګه ، یادونه باید د EGR والوز ډولونو څخه جوړه شي. دوی د حکومت کولو په لاره کې له یو بل سره توپیر لري. د دې کټګورۍ له مخې ، ټول میکانیزمونه په لاندې برخو ویشل شوي دي:
- پنوماتیک والونه دا ډول وسیله خورا لږ کارول کیږي. دوی د عملیاتو خلا اصول لري. فلیپ د انټریکټریکټریکټ کې رامینځته شوی خلا لخوا خلاص شوی.
- بریښنایی. د ECU لخوا کنټرول شوی الیکټروالف په داسې سیسټم کې نیومیټک والو سره تړلی دی. د آن بورډ سیسټم بریښنایی توکي د موټرو حالتونه تجزیه کوي ، او په وینا یې د ډیمپر عملیات تنظیموي. د بریښنایی کنټرول واحد د حرارت او هوا فشار ، کولر تودوخې ، او نور لپاره د سینسرونو څخه سیګنالونه ترلاسه کوي. او ، ترلاسه شوي ډاټا پورې اړوند ، د وسیله بریښنایی ډرایو فعالوي. د دې ډول والوز ځانګړتیا دا ده چې په دوی کې تشناب یا خلاص وي یا بند وي. د انٹیک سیسټم کې خلا د اضافي خلا پمپ لخوا رامینځته کیدی شي.
- بریښنایی. دا د میکانیزم خورا وروستی پرمختګ دی. سولینایډ والونه د ECU څخه نیغ په نیغه کار کوي. د دې ترمیم ګټه د دوی سم عمل دی. دا د درې ډمپر پوستونو له لارې ترلاسه کیږي. دا سیسټم ته اجازه ورکوي په اتوماتيک ډول د داخلي احتراق انجن حالت سره سم د ګاز ډوز اندازه تنظیم کړي. سیسټم د والیت کنټرول لپاره په انسټریکټریکټ کې خلا نه کاروي.
د احاطې سیسټم ګټې
د مشهور باور برعکس چې د موټر چاپیریالي ملګرتیا سیسټم د پاورټرین لپاره ګټور ندي ، د ګاز ریریکول ځینې ګټې لري. یو څوک ممکن نه پوهیږي چې ولې داسې سیسټم نصب کړي چې د داخلي احتراق انجن ځواک کم کړي ، که اضافي نیوټرایزرونه وکارول شي (مګر پدې حالت کې ، د ایستلو سیسټم به په لفظي ډول "زرین" وي ، ځکه چې قیمتي فلزات د زهرجن موادو غیر جانبدار کولو لپاره کارول کیږي) . د دې دلیل لپاره ، د داسې ماشینونو مالکین ځینې وختونه د سیسټم غیر فعال کولو لپاره تنظیم شوي. د ظاهري زیانونو سره سره ، د ګاز ریریکول د بریښنا واحد لپاره حتی یو څه ګټه لري.
دلته د دې پروسې ځینې دلیلونه دي:
- په ګازول انجن کې ، د ټیټ آکټاین شمیر له امله (د دې په اړه څه شی دی ، او دا پیرامیټر د داخلي احتراق انجن باندې کوم رول اغیزه کوي ، لوستل جلا جلا) د تیلو چاودنه اکثرا پیښیږي. د دې خرابۍ شتون به د ورته نوم سینسر لخوا اشاره شي ، کوم چې په تفصیل سره بیان شوی دلته... د تکراري سیسټم شتون دا منفي اغیزه ختموي. د ظاهري تضاد سره سره ، د مثال په توګه ، د مثال په توګه ، د یولر والو شتون دا امکان رامینځته کوي چې د واحد ځواک ډیر کړي ، د مثال په توګه ، که تاسو د پخوانۍ سوځیدنې لپاره د مختلف سوځولو وخت وټاکئ.
- راتلونکی جمع د پطرول انجنونو باندې هم پلي کیږي. د ورته ICEs په کڅوړو کې ، ډیری وختونه د فشار لوی فشار راشي ، له امله یې د بریښنا لږ زیان دی. د ریسرچریشن عملیات دا ممکنه کوي چې دا اغیز هم کم کړي.
- لکه څنګه چې د ډیزل انجنونو لپاره ، په ایکس ایکس حالت کې ، سیسټم د داخلي احتراق انجن نرم کار چمتو کوي.
- که موټر د چاپیریال کنټرول پاس کړي (د بیلګې په توګه ، کله چې د EU هیوادونو سره د پولې څخه تیریږي ، دا پروسه لازمي ده) ، نو د ریسایکلینګ شتون د دې چک تیریدو او پاسیدو امکانات زیاتوي.
په ډیری موټرو ماډلونو کې ، د تکرار سیسټم بندول دومره اسانه ندي ، او د دې لپاره چې انجن پرته له دې چې په سټیک ډول کار وکړي ، د بریښنایی کنټرول واحد اضافي سیټنګونه به اړین وي. د نورو سافټویر نصب کول به ECU د EGR سینسرانو څخه د نښو نشتوالي ته ځواب ویلو مخه ونیسي. مګر داسې فابریکې برنامې شتون نلري ، نو د بریښنایی ترتیباتو بدلول ، د موټر مالک پخپله خطر او خطر کې عمل کوي.
په پایله کې ، موږ یو لنډ متحرک ویډیو وړاندې کوو چې څنګه په موټر کې تکرار کار کوي:
پوښتنې او ځوابونه:
د EGR والو چیک کولو څرنګوالی؟ د والو اړیکې ځواکمن کیږي. یو کلیک باید اوریدل شي. نور طرزالعملونه د نصب کولو سایټ پورې اړه لري. اساسا ، دا اړینه ده چې د ویکیوم جھلی یو څه فشار ورکړئ پداسې حال کې چې انجن چلیږي.
د EGR والو د څه لپاره دی؟ دا یو عنصر دی چې په خارج کې د زیان رسونکي موادو مینځپانګې کمولو لپاره اړین دي (ځینې ګازونه د مینځلو څو ځله ته لیږدول کیږي) او د واحد فعالیت ډیر کړي.
د EGR والو چیرته موقعیت لري؟ دا د موټرو په ډیزاین پورې اړه لري. تاسو اړتیا لرئ چې دا د انټیک مینفولډ په ساحه کې وپلټئ (په ځان کې مینی فولډ یا په پایپ لاین کې چې انټیک له انجن سره وصل کوي).
د اخراج والو څنګه کار کوي؟ کله چې تخته نوره هم پرانستل شي، د استخراج او اخراج د فشار د توپیر له امله، د اخراج ګاز یوه برخه د EGR والو له لارې د داخلي احتراق انجن انټیک سیسټم ته داخلیږي.
