د عادي انجن عملیاتي تودوخه او ولې دا لوړیږي

د انجن د عادي عملیاتي تودوخې ساتل د یخولو سیسټم یوه مهمه دنده ده. له همدې امله موږ باید معلومه کړو چې د انجن نورمال عملیاتي تودوخه څه ده، او په دې مسله کې کوم زیانونه دي. د مخلوط جوړښت، د تیلو مصرف، بریښنا او د انجن د غضب غبرګون د کولنټ په حرارت پورې اړه لري. د انجن ډیر تودوخه د جدي ستونزو ژمنه کوي، د ټول واحد ناکامۍ پورې. لاندې زده کړئ چې څنګه له دې څخه مخنیوی وکړئ.

د انجن عملیاتي تودوخه د انجن یخولو سیسټم کې د حرارت درجه ده.

د انجن عملیاتي حرارت څه معنی لري

دا پیرامیټر د سلنډر دننه د تودوخې معنی نلري، مګر د انجن یخولو سیسټم کې. په چلونکي انجن کې، د هوا د سونګ مخلوط د احتراق له امله، په سلنډرونو کې د تودوخې درجه د زرو درجو څخه پورته کیدی شي.

مګر د موټر چلوونکي لپاره خورا مهم د یخولو سیسټم کې د انټي فریز حرارتی پیرامیټر دی. د دې پیرامیټر په واسطه، تاسو کولی شئ وټاکئ کله چې انجن بار کیدی شي یا سټو فعال شي.

په سیسټم کې د کولنټ مطلوب تودوخې ساتل د انجن ډیر موثریت ، د VTS لوړ کیفیت احتراق او لږترلږه د چاپیریال ککړتیا تضمین کوي ​​​​د لږ شمیر نه سوځیدلي تیلو ذرو له امله (د adsorber ، کتلست او نورو سیسټمونو شتون په وروستي پیرامیټر اغیزه کوي. ).

د انجن نورمال حرارت د عملیاتو پرمهال باید داخلي احتراق وشي د 87 او 103 درجو سیلسیس ترمنځ وي (یا د 195 څخه تر 220 درجو فارنهایټ پورې). د هر ځانګړي ډول انجن لپاره، د خپل مطلوب حرارت درجه محاسبه کیږي په کوم کې چې دا خورا آرامۍ کار کوي.

د عصري ماشینونو بریښنا فابریکې په 100-105 درجو کې کار کوي. د انجن په سلنډرونو کې، کله چې کاري مخلوط سوځول کیږي، د احتراق چیمبر تر 2500 درجو پورې تودوخه کیږي. د کولنټ دنده د مطلوب تودوخې ساتل او ساتل دي ترڅو دا د نورم څخه بهر نشي.

د انجن نورمال حرارت څه شی دی؟

داسې انګیرل کیږي چې د داخلي احتراق انجن نورمال حرارت درجه د 87 ° او 105 between ترمنځ وي. د هر انجن لپاره ، عملیاتي تودوخه د هغې پخپله لخوا ټاکل کیږي ، په کوم کې چې دا خورا سخت کار کوي. د عصري موټرو بریښنا واحدونه د 100 ° -105 ° حرارت درجه کې فعالیت کوي. د انجن سلنډر کې ، کله چې کاري مخلوط بیدل کیږي ، د احتراق حجره تر 2500 درجې پورې تودوخه کوي ، او د کولر دنده دا ده چې په نورمال حد کې د تودوخې مطلوب ارزښت وساتي. 

ولې دا مهمه ده چې د انجن د حرارت درجه معلوم کړي؟

د بریښنا هر ډول واحد خپل عملیاتي تودوخې لري، مګر د دې په پام کې نیولو پرته، هر موټر کولی شي ډیر ګرم شي. دلیل یې دا دی چې د داخلي احتراق انجن سلنډر دننه د تیلو او هوا مخلوط سوځول کیږي، او دا ډیری وختونه د حرارت درجه +1000 درجې او پورته لوړوي.

دا انرژي ته اړتیا ده چې پسټون په سلنډر کې له پورتنۍ مړې مرکز څخه لاندې مړ مرکز ته حرکت وکړي. د تودوخې له جوړیدو پرته د دې ډول انرژي څرګندیدل ناشونې دي. د مثال په توګه، کله چې په ډیزلي انجن کې پسټون هوا فشاروي، دا په خپلواکه توګه د ډیزل تیلو احتراق حرارت ته تودوخه ورکوي.

لکه څنګه چې هرڅوک پوهیږي، کله چې تودوخه وي، فلزات د مهمو بارونو لاندې د پراخیدو او خرابیدو ملکیت لري (لوړ حرارت + میخانیکي اغیزې). د دې لپاره چې انجنونه په تودوخې کې دومره جدي کچې ته رسیدو مخه ونیسي، تولید کونکي د بریښنا واحدونه د مختلف ډوله یخولو سیسټمونو سره سمبالوي ترڅو د تودوخې مطلوب شاخص وساتي یا چلوونکي ته د احتمالي خرابۍ په اړه خبرداری ورکړي.

څنګه د انجن د حرارت درجه وګورئ

د دې کړنالرې ساده کولو لپاره، د تودوخې اندازه په ډشبورډ کې ښودل کیږي. دا یو کوچنی تیر دی چې د فراغت شوي پیمانه سره، کوم چې د یخولو سیسټم کې د انټي فریز تودوخې لپاره مهم حد په ګوته کوي.

دا پوائنټر د انجن یخولو جاکټ کې نصب شوي سینسر لوستل لیږدوي. که دا سینسر غلط وي، تاسو کولی شئ د بریښنایی تودوخې ټیسټر سره ضمیمه کړئ. د څو دقیقو وروسته، وسیله به د یخولو سیسټم کې ریښتینې تودوخې وښيي.

د یخولو عصري سیسټمونه څنګه کار کوي؟

د عصري یخولو سیسټمونو ډیزاین د کورني موټرو په پرتله خورا پیچلی دی، نو دوی د داخلي احتراق انجن د ډیر تودوخې خطر له منځه وړلو احتمال لري. دوی ممکن دوه فین ولري چې د یخولو ریډیټر وهلو مختلف حالتونو کې فعالیت کوي. د دې حالتونو کنټرول لا دمخه د تودوخې سویچ ته نه بلکه د بریښنایی کنټرول واحد ته ټاکل شوی.

د کلاسیک ترموسټاټ برخلاف ، کوم چې د گردش لویه دایره خلاصوي او په اوتومات ډول کوچنۍ دایره بندوي ، په عصري موټرو کې د تودوخې اضافي عنصر شتون له امله د تنظیماتو سره ترموسټیټ نصب کیدی شي. دا ډول عنصر، د مثال په توګه، به وروسته د ترموسټاټ پرانستل وځنډوي که چیرې ماشین په سخت یخ کې روان وي یا وروسته په تودوخه کې خلاص کړي ترڅو موټور د اوږدې تودوخې لوړې کچې ته ورسیږي.

ځینې ​​عصري ماډلونه په هیڅ ډول ترموسټیټ نلري. پرځای یې، بریښنایی والوز نصب شوي. دلته د حرکت وړ ګریل حجرو سره وسایط هم شتون لري، لکه په ځینو BMW یا DS ماډلونو کې. د ایروډینامیک ښه کولو سربیره، دا ډول عناصر د موټرو د هایپوترمیا مخنیوي کې مرسته کوي یا په سختو یخنۍ کې د هغې تودوخه ګړندۍ کوي.

په عصري یخولو سیسټمونو کې بل مهم پرمختګ د کلاسیک میخانیکي پمپ پرځای د بریښنایی اوبو پمپ نصبول دي ، کوم چې یوازې د انجن چلولو پرمهال کار کوي. بریښنایی پمپ حتی د انجن له بندیدو وروسته هم گردش ته دوام ورکوي. دا اړینه ده ترڅو د داخلي احتراق انجن ودرولو وروسته ، د انجن یخولو جاکټ کې کولنټ جوش نشي.

د یخولو سیسټمونو ځانګړتیاوې او د تودوخې شرایطو باندې د دوی اغیز

هغه وسایط چې د داخلي احتراق انجن سره مجهز دي ممکن د لاندې یخولو سیسټمونو څخه یو وکاروي:

• د هوا طبیعي ډول. تاسو به نن ورځ په موټرو کې داسې سیسټم ونه مومئ. دا په ځینو موټرسایکل موډلونو کې کارول کیدی شي. سیسټم اضافي ریبونه لري چې د موټرو په کور کې موقعیت لري. دوی د تودوخې تبادلې په توګه کار کوي.
• د هوا جبري ډول. په حقیقت کې، دا ورته هوا سیسټم دی، یوازې د هغې موثریت د بریښنا فین کارولو له امله لوړ دی. د دې عملیاتو څخه مننه، موټر به ډیر ګرم نه وي، حتی کله چې موټر ولاړ وي. دا ځینې وختونه د موټر ماډلونو کې موندل کیږي.
• خلاص مایع. په ځمکني ټرانسپورټ کې، دا ډول سیسټم په دوامداره توګه د کولنټ نشتوالي له امله نه کارول کیږي. اساسا ، د خلاص مایع یخ کولو سیسټم د اوبو ترانسپورت کې کارول کیږي.
• د مایع بند ډول. ډیری عصري موټرې او ډیری موټرسایکل ماډلونه د داسې یخولو سیسټم سره سمبال شوي.

د بریښنا واحد خورا مؤثره یخ کول او نرم تودوخه د تړل شوي مایع سیسټم لخوا چمتو کیږي. په دې کې مایع په لوړه تودوخه کې د فشار له امله جوش کیږي چې د کرښې دننه رامینځته کیږي.

هغه څه چې د موټر ډیزاین کولو په وخت کې د انجن عملیاتي تودوخې انتخاب اغیزه کوي

هر موټر چلونکی د خپل موټر انجن څخه د اعظمي موثریت تمه لري. فرانسوي انجنیر سادی کارنوټ چې له 1796 څخه تر 1832 پورې ژوند کاوه، د تودودینامیک په برخه کې څیړنې ترسره کړې او دې پایلې ته ورسید چې د داخلي احتراق انجن موثریت مستقیم د هغې د تودوخې سره متناسب دی.

یوازې که چیرې د تودوخې درجه بې حده لوړه شي، د هغې برخې به ژر یا وروسته د خرابیدو له امله د کارونې وړ نه وي. د دې پیرامیټر پراساس، انجنیران، کله چې د بریښنا نوي واحدونه ډیزاین کوي، محاسبه کوي چې د واحد د تودوخې لوړولو لپاره څومره جواز لري ترڅو دا اعظمي موثریت ولري، مګر په ورته وخت کې د ډیرو حرارتي بارونو تابع نه وي.

په موټرو کې د چاپیریال اړتیاو زیاتوالي سره، انجنونه د لوړې عملیاتي تودوخې سره په زیاتیدونکي توګه څرګندیږي. د دې لپاره چې د داخلي احتراق انجن موثریت زیات کړي او دا د منلو وړ چاپیریال دوستانه چمتو کړي، جوړونکي اړ شوي چې د موټرو عملیاتي تودوخې زیات کړي.

دا هدف په دوو لارو ترلاسه کیدی شي:

1. که تاسو د کولنټ کیمیاوي جوړښت بدل کړئ ترڅو دا په لوړه تودوخه کې جوش نشي؛
2. که تاسو د یخولو سیسټم کې فشار زیات کړئ.

د دې دوو میتودونو په ترکیب سره، دا به ممکنه وي چې د بریښنا واحد لپاره نږدې مثالي موثریت رامینځته کړي پرته له جدي پایلو. د دې څخه مننه، ځینې جوړونکي توانیدلي چې د واحدونو عملیاتي تودوخې له 100 درجو څخه زیات کړي.

د انجن په عملیاتي تودوخې باندې د داخلي احتراق انجن ډول اغیزه

1. د هوا یخ انجنونه. دا ډول انجنونه د انجن تر ټولو لوړ حرارت درجه لري. دا په عمده توګه د هوا یخولو د ټیټ موثریت له امله دی. د ریډیټر حرارت کولی شي 200 درجې سانتي ګراد ته ورسیږي. که چیرې اغیزمن یخ کول شتون ونلري، لکه د ښاري موټر چلولو پرمهال، دا انجنونه کیدای شي ډیر ګرم شي.
2. انجنونه د خلاص اوبو یخولو سیسټم سره د خورا لوړ عملیاتي تودوخې لپاره ډیزاین شوی. سړې اوبه د اوبو له ساحې څخه د یخولو سیسټم ته ورکول کیږي. د تودوخې وروسته، دا بیرته راځي.
3. ډیزل انجنونه. د دې ډول انجنونو ځانګړتیا دا ده چې د نورمال عملیاتو لپاره دوی په سلنډر کې لوړ فشار ته اړتیا لري، کوم چې د کاري مخلوط د ځان سوځولو المل کیږي. له همدې امله د عملیاتي تودوخې ساتلو لپاره لوی تودوخې ته اړتیا ده. دا د ډیزلي انجن عملیاتي تودوخې لپاره عادي خبره ده چې له 100 درجو سیلسیس څخه پورته وي.
4. د ګازو انجنونه. د کاربورټر ډوله داخلي احتراق انجنونه، چې اوس په عملي توګه نور نه تولید شوي، د 85 څخه تر 97 درجو سانتي ګراد پورې د عملیاتي تودوخې درجه درلوده. د انجیکشن انجن ماډلونه د عملیاتي تودوخې ځانګړتیاو سره د 95 څخه تر 114 درجو پورې شتون لري. په دې حالت کې، د یخولو سیسټم کې فشار کولی شي 3 اتموسفیر ته ورسیږي.

د "معیاري تودوخې" څه شی دی

کله چې ډرایور د انجن تودوخې تیر په ډشبورډ کې د 80-90 درجو په حد کې وګوري، دا پیرامیټر ممکن له واقعیت څخه لرې وي. که چیرې په عصري موټر کې د داخلي احتراق انجن د ډیر تودوخې خبرداری بلبونه روښانه نه کړي، دا تل د دې معنی نلري چې دا د تودوخې اوورلوډ تجربه نه کوي.

حقیقت دا دی چې د سیګنال کولو وسیله کار نه کوي کله چې د تودوخې حساسیت ته نږدې کیږي ، مګر کله چې ډیر تودوخه دمخه رامینځته شوې وي. که موږ د ګازو چلونکي انجنونه واخلو، دوی کولی شي په سمه توګه د 115-125 درجو په حرارت کې کار وکړي، مګر په حقیقت کې دا پیرامیټر خورا لوړ کیدی شي، او رڼا به روښانه نشي.

په داسې شرایطو کې ، د یخولو معیاري سیسټم به په اعظمي بار کې کار وکړي ، ځکه چې د انټي فریز تودوخې لوړه ده ، هومره دا پراخه کیږي ، کوم چې په سیسټم کې فشار زیاتوي او پایپونه ممکن مقاومت ونه کړي.

نورمال ډیر تودوخه هغه حالت ته اشاره کوي چیرې چې د یخولو سیسټم نشي کولی د کولنټ تودوخې نورمال ارزښت ته مطلوب کړي. په ورته وخت کې، انجن لا تر اوسه بیړني تودوخې ته نه دی رسیدلی، نو رڼا نه راځي.

ځینې ​​​​وختونه ځایی ډیر تودوخه پیښیږي، کوم چې چلوونکی هم نه پوهیږي، ځکه چې د داخلي احتراق انجن بیړني تودوخې سینسر کار نه کوي. د الارم سیګنال نشتوالي سره سره، موټور په جدي توګه زیانمن کیدی شي. سربیره پردې ، په ډیری داسې حالتونو کې ، حتی د کمپیوټر تشخیص ممکن دا ستونزه ونه ښیې ، ځکه چې د کنټرول واحد د تودوخې سینسر غلطی نه ثبتوي.

دا اغیز د بریښنا واحدونو جوړونکو لخوا په پام کې نیول شوی، او د دوی ډیزاین دوی ته اجازه ورکوي چې د دې ډول تودوخې سره مقاومت وکړي. د تودوخې اجازه ورکول د 120 څخه تر 130 درجو پورې د تودوخې درجه ده. د بریښنا ډیری واحدونه په داسې تودوخې کې د لوی بار لپاره ډیزاین شوي ندي، مګر کله چې انجن په ټرافیک جام کې روان وي، دا لاهم د منلو وړ دی.

مګر کله چې د "منظم ډیر تودوخې" پیرامیټر ته ورسیږي، موټر نشي کولی د بار کولو تابع شي، د بیلګې په توګه، په مشهور ډول د ټرافیک جام کې ودریدو وروسته په خالي لار کې پیل کړئ. که څه هم ریډیټر په ډیر شدت سره مینځل پیل شو، دا د یخ کولو لپاره یو څه وخت نیسي ترڅو مطلوب 80-90 درجو ته یخ شي.

د انجن د لوړ حرارت خطر څه دی؟

که چیرې انجن د اوږدې مودې لپاره منظم ډیر تودوخه تجربه کړي، چاودنه به په سلنډرونو کې څرګندیدل پیل کړي (نه د هوا د سونګ مخلوط احتراق، مګر د هغې چاودنه، او انرژي په تصادفي ډول خپریږي)، پسټونونه زیانمن کیدی شي، او د ټول المونیم داخلي احتراق انجنونه، د سلنډر لینر پوښ کول ممکن ټوټه ټوټه شي.

ډیری وختونه پدې حالتونو کې د تیلو فشار کافي ندي چې برخې یخ کړي او په سمه توګه یې غوړ کړي. د پایلې په توګه، موټر په ډیری بار شوي برخو کې خرابیږي. د پسټون، پسټون حلقو او والوز مهم حرارت به د تیلو زیرمو رامینځته کیدو لامل شي.

وضعیت د یخولو ریډیټر د تودوخې ایکسچینجر په پایو کې د کثافاتو له امله خرابیږي ، د پمپ بیلټ سلیپ کول ، د ولتاژ څاڅکي ، د سلنډر سر د تودوخې لیږد کې خرابیدل ، او د زاړه فین کارول چې له اوږدې مودې راهیسې یې خپل تاثیر له لاسه ورکړی.

تر ټولو بد هغه موټرونه دي چې ډیری وختونه ځان په ترافیکي جامو کې لټوي. په داسې موټرو کې د انجن یخولو سیسټم اکثرا په جدي تودوخې کې کار کوي، نو دا ډول بریښنا واحدونه حتی د ټیټ مایلج سره هم دوام نه کوي. که چیرې موټر د اتوماتیک لیږد سره سمبال وي، نو په داسې موټر کې لیږد کولی شي په جدي توګه د لوړې تودوخې سره مخ شي.

کله چې موټور د تودوخې لوړ حد ته ورسیږي، د هود لاندې څخه د بخار ډیری بادل سره، دا کولی شي د موټرو پزه او نورو پایلو المل شي. البته، د دې لپاره چې موټر دومره "روښانه" مړ شي، موټر چلوونکی باید هڅه وکړي، مګر دا ډول ستونزه اکثرا د "منظم تودوخې" شرایطو لاندې د اوږدې مودې عملیاتو څخه مخکې کیږي.

تاسو کولی شئ د بندولو له لارې د بریښنا واحد د ډیر تودوخې څخه د وخت دمخه ناکامۍ مخه ونیسئ. مګر دا هغه وخت دی چې د یخولو سیسټم د بریښنایی پمپ سره سمبال شوی وي. که نه نو، یو ډیر ګرم شوی موټور به د اوږدې مودې لپاره پدې حالت کې پاتې شي تر هغه چې انټي فریز د موټرو د اوبو جاکټ کې یخ شي، او دا ممکن د محیطي تودوخې پورې اړه لري، شاوخوا یو ساعت وخت ونیسي.

د یخولو سیسټم لومړی زیان دی کله چې د داخلي احتراق انجن ډیر ګرم شي. د ډیر انټي فریز فشار له امله، پایپونه کیدای شي مات شي. په یو ډیر نازک حالت کې، د سلنډر سر او پخپله د سلنډر بلاک خرابول، د والو بې ځایه کیدل او د انجن د اوږدې مودې تودوخې نورې وژونکي پایلې به په سلنډر کې څرګند شي.

د کولنټ عملیاتي تودوخې کمولو څرنګوالی - دوه دقیقې ټیک

د عادي انجن عملیاتي تودوخه - دا څنګه ټیټ کړئ؟

د انجن د تودوخې لاملونه

د تودوخې ډیر لامل د ډیری دلایلو له امله رامینځته کیدی شي ، دا ټول د یخولو سیسټم خرابیدو ، یا د کولر کیفیت پورې تړاو لري ، او همدارنګه د یخولو سیسټم جاکټ ککړوي ، کوم چې د مایع ظرفیت زیانمنوي. د کیفیت سپیرپارټونو کارول مهم دي ، که نه نو لاندې لاملونه به ناڅاپه پیښ شي. راځئ چې هر یو دلایل په پام کې ونیسو.

د کولر کچه ټیټه ده

ترټولو عام ستونزه په سیسټم کې د کولنټ نشتوالی دی. کولنټ، د انټي فریز یا انټي فریز په بڼه، په دوامداره توګه د سیسټم له لارې گردش کوي، د تودوخې انجن برخو څخه تودوخه لرې کوي. که چیرې د کولنټ کچه کافي نه وي ، تودوخه به په کافي اندازه لرې نشي ، پدې معنی چې د تودوخې زیاتوالی به ناگزیر وي. 

که چیرې کولر اضافه نشي ، نو بیا د بخارۍ چپه کړئ ترڅو د تودوخې احتمال کم کړي. په خورا قضیو کې ، د ساده یا ناپاکو اوبو سره پورته کړئ ، له دې وروسته د یخولو سیسټم باید فلش شي ، او بیا د تازه انټي فریز سره ډک شي. په 90 درجو څخه پورته ټیټ کې ، تاسو باید سمدستي موټر ودروئ او اګیشن بند کړئ ، انجن ټیټ کړئ. 

د بریښنایی یخولو فین پاتې شوی

د بریښنا فین ریډیټر ته ساړه هوا تیروي ، کوم چې په ځانګړي توګه اړین دی کله چې په ټیټ سرعت موټر چلول کله چې د هوا جریان شتون نلري. فین دواړه د راډیټر په مخ او شا کې نصب کیدی شي. که د تودوخې تیر د لوړېدو پیل وکړي ، موټر ودروئ او د خدمت کولو لپاره فین چیک کړئ. د مینې ناکامۍ لاملونه:

• بریښنایی موټر له نظم څخه بهر دی
• اکسيډيز نښلونکی
• د فین ریل وسوځېد
• د داخلي احتراق انجن د تودوخې سینسر له ترتیب څخه بهر دی.

د فین چیک کولو لپاره ، له دې څخه نښلونکي لرې کړئ ، او تارونه مستقیم بیټرۍ ته واچوئ ، کوم چې به د ناکامۍ لامل وټاکي.

ناقص ترمامیت

ترموسټات د یخولو سیسټم یو له اصلي عناصرو څخه دی. د یخولو سیسټم کې دوه سرکټونه شتون لري: کوچني او لوی. یو کوچنی سرکټ پدې معنی دی چې مایع یوازې د انجن له لارې گردش کوي. په لوی سرکټ کې، مایع په ټول سیسټم کې گردش کوي. ترموسټاټ په چټکۍ سره د عملیاتي تودوخې ترلاسه کولو او ساتلو کې مرسته کوي. د حساس عنصر څخه مننه، کوم چې والو په 90 درجو کې خلاصوي، مایع لوی دایره ته ننوځي، او برعکس. ترموسټات په دوو قضیو کې غلط ګڼل کیږي:

• د کولر عملیاتي تودوخې ته نه رسيږي
• د بریښنا واحد ډیر تودوخه ته اړتیا لري.

ترمامیت کولی شي په مستقیم ډول د سلنډر بلاک کې موقعیت ولري ، په جلا کور کې ، یا په بشپړ ډول د تودوخې سینسر او پمپ سره.

 د مات شوي کولین فین بیلټ

په موټرو کې د اوږدې اوږد انجن سره ، فین کولی شي د کرینشافټ کټلي څخه د ډرایو بیلټ پواسطه حرکت وکړي. پدې حالت کې ، فین په زوره کار کوي. د ډرایو بیلټ سرچینې له 30 څخه تر 120 زره کیلو میتره پورې دي. معمولا یو بیلټ ډیری نوډونه چلوي. که چیرې د انجن بیلټ مات شي ، نو سمدلاسه د ډیر تودوخې تمرکز کوي ، په ځانګړي توګه کله چې سرعت کم شي. که تاسو د کمربند چلونکي فین سره کورنی موټر ولرئ ، نو سپارښتنه کیږي چې اضافي ناڅاپي فین نصب کړئ ترڅو د ناخوالو پیښو مخنیوی وشي. 

ناوړه راډیټر

هر 80-100 زره کیلومتره کې ، دا اړین دی چې ریډیټر د بشپړ یخولو سیسټم سره فلش کړي. ریډیټر د لاندې دلایلو له امله ډکیږي:

• د انټي فریز نا وخته ځای په ځای کول
• د ټیټ کیفیت مایع کارول
• د اوبو سیسټم کې کارول
• د سوړونکی سیسټم لپاره د سیلانټ کارول.

د ریډیټر وینځلو لپاره ، تاسو باید ځانګړي مرکبات وکاروئ چې زاړه انټي فریز ته اضافه شوي وي ، موټره د دې "مخلوط" باندې 10-15 دقیقو لپاره تیریږي ، وروسته لدې چې تاسو اړتیا لرئ له سیسټم څخه اوبه لرې کړئ. دا مشوره ورکول کیږي چې ریډیټر لرې کړئ ، دننه او بهر فشار لاندې اوبو سره هغه ومینځئ.

د ټیټ انجن د حرارت درجه لاملونه

دقیقا د انجنی حرارت درجه په لاندې حالتونو کې کیدی شي:

• د نامناسب ترمامات کارول (د تودوخې درجه ډیره دمخه)
• د سوړیدونکي مینه کونکو لوړه فعالیت ، یا د انجن پیل کیدو څخه د دوی جبري عملیات
• د ترمامیت خرابوالی
• د اوبو سره د انټي فریز د مخلوط تناسب نه مراعت کول.

که تاسو د انټي فریز غلظت وپیرئ ، نو دا باید د ککړ اوبو سره پیس شي. که ستاسو په ساحه کې تودوخه تر حد اکثر -30 dropped ته راښکته شي ، نو بیا د انټي فریز وخورئ "-80" په نښه کړئ او 1: 1 یې د اوبو سره لږ کړئ. پدې حالت کې ، پایله لرونکي مایع به په وخت کې تودوخه او یخ شي ، او همدارنګه به د غوړیو ملکیتونه له لاسه ورنکړي ، کوم چې د پمپ لپاره خورا اړین دی. 

د ICE کولینګ سیسټمونو اصلي ډولونه

1. مایع سوړ کول. مایع په سیسټم کې گردش کوي د فشار (اوبو) پمپ لخوا رامینځته شوي فشار له امله. د کار کولو تودوخه د تودوخېټ ، سینسرونو او فین کنټرول له امله ټیټه ده.
2. هوا یخی کول. موږ د Zaporozhets موټر څخه ورته سیسټم سره اشنا یو. په شا فینډرونو کې "غوږونه" کارول کیږي ، له دې لارې د هوا جریان د انجن خونې ته ننوځي او د داخلي احتراق انجن حرارت نورمال ساتي. ډیری موټرسایکلونه د سلنډر په سر او پالټونو کې د فینونو کارولو له لارې هوا سره شوي موټرې هم لري چې تودوخه لرې کوي.

د داخلي احتراق انجن ډول په خپل عملیاتي تودوخې باندې اغیزه

د عملیاتي تودوخې درجه هم د یخولو سیسټم ډول پورې اړه لري چې موټر یې سمبال دی. د طبیعي هوا یخولو سیسټم لرونکي موټرې د ډیر تودوخې لپاره خورا حساس دي. کله چې موټر د لویې لارې په اوږدو کې حرکت کوي، د تودوخې ایکسچینجر فینز په سمه توګه سړه کیږي. مګر هرڅومره ژر چې موټرسایکل په ترافیکي جام کې ودریږي ، د تودوخې ایکسچینجر تودوخه 200 درجې او پورته پورته کیږي.

ترټولو ټیټ عملیاتي تودوخه د بریښنا واحدونه لري چې د خلاص اوبو سیسټم لخوا یخ کیږي. دلیل یې دا دی چې ګرمې اوبه تړل شوي سرکټ ته نه راستنیږي، مګر د اوبو ساحې ته لیږدول کیږي. د بریښنا واحد د نور یخولو لپاره، سړې اوبه دمخه د زیرمو څخه اخیستل کیږي.

که موږ د موټرو په اړه وغږیږو، نو بیا موډل د ډیزل بریښنا واحد سره سمبال شوي یو لوی کولر ریډیټر ترلاسه کوي. دلیل یې دا دی چې د داسې موټرو لپاره مطلوب تودوخه 100 درجې او پورته ده. د دې لپاره چې د تیلو سوځول په دې کې وي، په سلنډر کې هوا باید د لوی ځواک سره فشار شي (کمپریشن د ګازولین انجنونو په پرتله ډیر شوی)، نو د داخلي احتراق انجن باید ښه ګرم شي.

که موټر د ګازولین کاربوریټر انجن ولري، نو د دې لپاره غوره تودوخه د 85 څخه تر 97 درجو پورې یو شاخص دی. د انجیکشن بریښنا واحدونه د لوړې تودوخې (95-114 درجې) لپاره ډیزاین شوي ، او د یخولو سیسټم کې د انټي فریز فشار کولی شي درې اتموسفیر ته لوړ شي.

د انجیکشن ، کاربوریټر او ډیزل انجنونو لپاره د مطلوب تودوخې درجه

لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، د بریښنا واحد لپاره چې د ګازلین پرمخ وړل کیږي د تودوخې مطلوب شاخص د +90 درجې دننه دی. او دا د سونګ سیسټم ډول پورې اړه نلري. انجیکشن ، کاربوریټر یا ټربو چارج شوي پطرول انجن - دا ټول د تودوخې لپاره ورته معیار لري.

یوازینی استثنا د ډیزل انجنونه دي. په دوی کې ، دا شاخص کولی شي د +80 او +90 درجو ترمنځ توپیر ولري. که چیرې ، د انجن د عملیاتو په جریان کې (پرته له حالت څخه) د ترمامیتر تیر په سره نښه باندې تیریږي ، دا په ګوته کوي چې یخ کول سیسټم نشي کولی د بار سره مقابله وکړي (د بیلګې په توګه ، زاړه کاربوریټر ماشینونه اکثرا په ترافیک جام کې اچول کیږي). ) ، یا د هغې ځینې میکانیزم له جوړیدو څخه وتلی دی.

د داخلی احتراق انجن د ډیر حرارتی او هایپوترمیا پایلې

اوس راځئ چې د ډیر تودوخې په اړه یو څه وغږیږو او ، لکه څنګه چې دا غږ کیدی شي ، د بریښنا واحد هیټوترمیا په اړه. کله چې انجن ګرم شي ، د یخونې درجه حرارت لوړیږي. کله چې دا پیرامیټر د تودوخې نقطې څخه بهر لاړ شي ، نو د انټي فریز د رامینځته شوي هوا بلبلونو له امله په کلکه پراخه کیږي.

د جدي زیاتوالي له امله ، لاین ممکن مات شي. په غوره قضیه کې ، د څانګې پایپ به الوتنه وکړي ، او د جوش ضد ضد به د انجن ټولې برخې خړوب کړي. دا ډول ماتیدل د موټر چلوونکي ډیری ستونزې ژمنوي ، د ډرایو بیلټونو ککړتیا څخه په تار کې لنډ سرکټ ته.

د غوسې سربیره ، د انټي فریز جوش کول د جیبونو رامینځته کوي ، په ځانګړي توګه د یخولو جاکټ کې. دا کولی شي فلزي خرابه کړي. د واحد پخه کیدنه ممکن پیښې شي کله چې برخې پراخې شي. دا ډول ماتیدل د ترمیم خورا ګران کار ته اړتیا لري.

د ډیری عصري موټرو لپاره ، حساس تودوخه +130 درجې ده. مګر دلته د بریښنا واحدونه هم شتون لري چې په خوندي ډول پرمخ وړل کیدی شي ، حتی کله چې په دوی کې انټي فریز +120 پورې تودوخه وکړي. البته ، که چیرې کولر په دې تودوخه کې تودوخه ونلري.

اوس د هایپووترمیا په اړه یو څه. دا تاثیر په شمالي سیمو کې لیدل کیږي ، چیرې چې د انتقادي ټیټې تودوخې د ژمي لپاره خورا معمولي دي. د انجن ډیر کول کول پدې معنی دي چې انټي فریز ډیر ګړندی کیږي ، که څه هم انجن د لوړ بار شرایطو لاندې کار کوي. انجن عمدتا د موټر چلولو پر مهال ډیر کنګل شوی دی. پدې شیبه کې ، د یخ - سړې هوا لوی مقدار ریډیټر حرارت ایکسچینجر ته ننوځي ، او د کولر تودوخې دومره ټیټوي چې انجن عملیاتي تودوخې ته نه رسي.

که چیرې د کوربریټ شوي داخلي احتراق انجن ډیر کنګل شي ، نو د تیلو سیسټم به زیانمن شي. د مثال په توګه ، د یخ کرسټال ممکن د تیلو جټ کې رامینځته شي او سوري بند کړي او پطرول چیمبر ته د راتلو مخه ونیسي. مګر ډیر ځله هوایی جیټ کنګل کیږي. له هغه وخته چې هوا انجن ته تیریږي ، د سونګ توکو مخه نه نیول کیږي. دا د شمعې د سیلاب لامل کیږي. د پایلې په توګه ، موټر ودرېږي او تر هغه وخته نشي پیلی کیدی شي تر څو چنګک پلګ وچ نه وي. دا ستونزه د کرپټ پایپ په نصبولو سره حل کیږي ، کوم چې د هوا د مینفولډ په ساحه کې د تازه هوا مصرف وړاندې کوي.

په سخت frosts کې ، antifreeze نه کنګل کیږي ، په حقیقت کې ، له همدې امله مایع د انټي فریز په نوم یادیږي ، او هر ډول کولینټ خپل د یخې هوا لري. مګر که چلوونکی فکر کوي چې انجن به په هرصورت د یخولو سیسټم ګرم کړي ، او د انټي فریز پرځای اوبه وکاروي ، نو هغه د ریډیټر خرابولو خطر لري ، ځکه چې په سخته یخ کې د موټر لپاره دا بس دی چې د انجن بندیدو سره لږ ولاړ شي ، او سیستم به کنګل شی.

مګر په شدید یخ کې د اوبو کرسټالونو رامینځته کیدل حتی پیښېږي پداسې حال کې چې موټر حرکت کوي. که چیرې ریډیټر بند شي ، که څه هم د تودوخې ځای خلاص وي ، کولینټ به نه جریان کوي ​​او اوبه به نور هم کنګل کړي.

د بریښنا واحد د overcooling بله پایله د وسایطو داخلي تودوخې سیسټم په سمه توګه کارولو کې پاتې راتلل دي. د علت کونکو څخه هوا به سړه شي ، لکه څنګه چې موټر یوازې پیل شوی وي ، یا یوازې تودوخه. دا به د سفر په آرامۍ منفي اغیزه وکړي.

څنګه کولای شو چی د نورمال داخلي احتراق انجن د حرارت درجه بحال کړي

که چیرې د موټرو د تودوخې تیر په چټکۍ سره پورته شي، نو دا اړینه ده چې معلومه کړي چې دا څه شی دی. د مثال په توګه، د یخولو سیسټم کې د انټي فریز د ټیټې کچې له امله، دا ممکن جریان ونه کړي، د دې له امله چې موټور به په چټکۍ سره تودوخه پیل کړي.

په ورته وخت کې ، تاسو باید ومومئ چې انټي فریز چیرته تللی که چیرې د سفر دمخه په ټانک کې کافي شتون ولري. د مثال په توګه، دا کیدای شي د پایپ د ټوټې کیدو له امله لیک شي. بدتر که چیرې انټي فریز د کرینک کیس ته لاړ شي. په دې حالت کې، سپین لوګی (نه د اوبو بخار په څیر) به په پراخه کچه د اخراج پایپ څخه بهر راشي.

همچنان ، د انټي فریز لیک د ناکام پمپ یا مات شوي ریډیټر له امله رامینځته کیدی شي. د کولنټ کچه چیک کولو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې ریډیټر ته نږدې فین په سمه توګه کار کوي. په لوړه تودوخه کې د ټرافیک جام کې، دا ممکن فعال نشي، کوم چې به د داخلي احتراق انجن د ډیر تودوخې لامل شي.

د انجن په کوم حرارت کې تاسو باید موټر چلول پیل کړئ

که چیرې دا ژمی بهر وي، نو د موټرو د چینلونو له لارې د تیلو لوړ کیفیت پمپ کولو لپاره، د بریښنا واحد باید د 80-90 درجو پورې تودوخه وي. که چیرې دا اوړی بهر وي، نو تاسو کولی شئ حرکت پیل کړئ کله چې انجن تر 70-80 درجو پورې ګرم شي. په مثبت تودوخې کې غوړ دومره پتلی دی چې د داخلي احتراق انجن ټولو برخو ته په سمه توګه پمپ کړي.

د موټر چلولو دمخه د عملیاتي تودوخې ته رسیدو لپاره د انجن انتظار کول اړین دي ترڅو د بار کولو پرمهال د هغې برخې د وچې رګونو سره مخ نشي. مګر دا ډول ګرم کول د اوږدې مودې وروسته اړین دي، د بیلګې په توګه، په سهار کې. د انجن په راتلونکی پیل کې، دا پروسیجر ته اړتیا نشته، ځکه چې تیل لا تر اوسه وخت نه لري چې په بشپړ ډول په سومپ کې وچ شي.

که انجن د عملیاتي تودوخې پورې ګرم نه وي

دا ستونزه څو لاملونه لري:

• په ژمي کې، کله چې انجن تودوخه وي، چلوونکی سمدلاسه سټو ته مخه کوي؛
• سخت یخ؛
• د ترموسټاټ غلط عملیات یا دا په خلاص موقعیت کې بند پاتې دی (کولینټ سمدلاسه په لوی دایره کې گردش کوي)؛
• د تودوخې سینسر ناکامي.

که چیرې انجن ورو تودوخه شي، او د سخت موټر چلولو پیل کول ډیر وختي وي، په ځانګړې توګه په لوړ سرعت او پورته کې، نو انجن به کافي غوړ (د تیلو لوږه) ترلاسه نکړي. د دې له امله، د هغې برخې به په چټکۍ سره د کارولو وړ نه وي. څرنګه چې د دې موثریت د داخلي احتراق انجن د تودوخې پورې اړه لري، د یخ بریښنا واحد به لږ ځواب ویونکي وي.

د دې لپاره چې انجن په یخ کې ګړندی تودوخه شي ، تاسو باید سمدلاسه سټو نه چالان کړئ - دا به لاهم ګټور نه وي تر هغه چې د داخلي احتراق انجن ګرم شي. یو بند شوی ترموسټیټ باید ځای په ځای شي، او که دا بهر ډیر سړه وي، نو د انټي فریز قوي یخ کیدو مخه نیول کیدی شي. د دې کولو لپاره ، تاسو کولی شئ د ریډیټر په یوه برخه کې ړانده نصب کړئ ترڅو دا یوازې د موټر چلولو پرمهال په جزوي ډول فلج شي.

کوم مقررات باید تعقیب شي

د انجن لپاره د دې لپاره چې د حرارت تودوخې پیرامیټونو څخه بهر نشي ، هر چلوونکی باید لاندې مقررات مراعات کړي:

1. په سیسټم کې د یخونکي کیفیت او کیفیت په دوامداره توګه څارنه؛
2. ترهغې پورې چې انجن عملیاتي تودوخې ته ورسیږي ، د فشار لاندې مه اوسئ ، د مثال په توګه ، د بار بار وړل یا ګړندي چلول؛
3. تاسو کولی شئ حرکت پیل کړئ کله چې د داخلي احتراق انجن ترمامیتر تیر +50 درجې ته ورسیږي ، مګر په ژمي کې ، کله چې یخ رامینځته کیږي ، نو اړتیا لیدل کیږي ترڅو عملیاتي تودوخې ته رسیدو پورې انتظار وخورئ ، ځکه چې یخ کول به د خوځښت په جریان کې ګړندي شي؛
4. که چیرې د بریښنا واحد تودوخې د نورم څخه هاخوا وي ، نو د دې لپاره اړتیا ده چې د یخولو سیسټم حالت وڅیړئ (ایا ریډیټر بند شوی وي ، ایا د انټي فریز زوړ دی ، ایا ترمامیټ یا فین په سمه توګه کار کوي)؛
5. د موټرو جدي تودوخې څخه وروسته ، د دې د تشخیص لپاره اړینه ده چې د جدي ناخوالې مخه ونیسئ؛
6. په ژمي کې د انجن د ډیر تودوخې څخه مخنیوي لپاره ، دا اړینه ده چې د هوا جریان وړیا لاسرسي څخه په مستقیم ډول ریډیټر حرارت ایکسچینجر ته مخه کړي. د دې کولو لپاره ، تاسو کولی شئ د ریډیټر او ریډیټر گریل ترمینځ د ګارت کارت برخه نصب کړئ. مګر دا یوازې اړین دی که چیرې موټور ډیر کنګل شوی وي ، دا د حرکت په جریان کې ، د هغې تودوخې د اړین پیرامیټ څخه ښکته راځي؛
7. په شمالي عرض البلدونو کې ، د داخلي احتراق انجن د اسانه پیل لپاره ، تاسو کولی شئ د مایع پریہیټر وکاروئ (د دې څه شی په اړه ، لوستل په بله مقاله کې);
8. د یخولو سیسټم د اوبو سره مه ډک کړئ. په دوبي کې ، دا به ګړندۍ شي ، او په ژمي کې دا کولی شي ریډیټر وخوري یا له ټولو څخه بدتر ، د یخولو جاکټ.

دلته د پاورټروین د تودوخې د تیورۍ لنډه ویډیو ده:

د انجن ډیر تودوخه: پایلې او خرابیدل

په ژمي کې د انجن نورمال حرارت

مخکې له دې چې تاسو په ژمي کې له اوږدې مودې وروسته موټر چلول پیل کړئ، تاسو باید انجن ته اجازه ورکړئ چې د 7 دقیقو څخه زیات او په ټیټ سرعت کې د 5 دقیقو څخه ډیر نه وي. له هغې وروسته، تاسو کولی شئ حرکت پیل کړئ. د کاري یخولو سیسټم سره، انجن به د دې وخت په جریان کې عملیاتي تودوخې ته د رسیدو وخت ولري.

په ژمي کې، د یخنۍ په جریان کې، د داخلي احتراق انجن عملیاتي تودوخه شاوخوا 80-90 درجې وي. د دې لپاره چې انجن په مناسب ډول دې شاخص ته ورسیږي، د یخولو سیسټم باید مناسب انټي فریز یا انټي فریز ولري، مګر په هیڅ صورت کې اوبه نه وي. دلیل یې دا دی چې اوبه په -3 درجو کې کنګل کیږي. د کریسټال کولو په جریان کې ، یخ به یقینا د موټرو د اوبو جاکټ مات کړي ، له همدې امله د بریښنا واحد باید بدل شي.

د داخلي احتراق انجن ګرمول

د موټرو د تودوخې وخت د محیطي تودوخې پورې اړه لري. دا کړنلاره په ځانګړې توګه ستونزمنه نه ده. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې انجن پیل کړئ. که موټر کاربورټ شوی وي، نو د پیل کولو دمخه دا اړینه ده چې د چاک لرې کړئ، او د داخلي احتراق انجن پیل کولو وروسته، د سرعت ثبات ته انتظار وکړئ، د ګاز رسولو په مرسته ودرولو کې مرسته نه کوي.

د انجیکشن انجن سره، هرڅه خورا ساده دي. ډرایور په ساده ډول انجن پیلوي، او د کنټرول واحد په خپلواک ډول د واحد د حرارت درجه سرعت تنظیموي. که موټر په واورو پوښل شوی وي، نو د انجن ګرمولو وخت د پاکولو لپاره کارول کیدی شي. دا د 5 څخه تر 7 دقیقو پورې وخت نیسي ترڅو موټور عملیاتي تودوخې ته ورسیږي.

په هغو سیمو کې چې سخت ژمي لري، انجن هم د پری هیټرونو په کارولو سره ګرمیږي. د دې تجهیزاتو ماډل پورې اړه لري، تاسو نه یوازې په انجن کې تیل تودوخه کولی شئ، بلکې د مسافر وړونکي کڅوړې تودوخه کولو لپاره ګرم کولنټ هم وکاروئ.

د انجن موصلیت

د موټرو موصلیت ته اړتیا رامینځته کیږي کله چې ماشین په سختو یخنۍ کې چلیږي. هرڅومره چې واحد سړه وي ، نو پیل به یې خورا ستونزمن وي.

د داخلي احتراق انجن د تودوخې وخت ګړندي کولو لپاره ، د موټر مالک کولی شي دا وکاروي:

• د موټرو لپاره د موټر کمپلې. دا یو کوچنی کمپلی دی چې د انعکاس موادو څخه جوړ شوی. دا د سفر په جریان کې هم نشي ایستل کیدی. د دې موصلیت ځانګړتیا د دې ټیټ حرارتي چالکتیا ده، د دې له امله، د ټرانسپورټ ودرولو وروسته، موټر دومره چټک نه سوړ کیږي.
• بریښنایی حرارتی. دا یو کوچنی تودوخې عنصر دی چې په انجن کې د تحقیقاتو پرځای نصب شوی. دا په پین ​​کې د ټول غوړ تودوخې لپاره کارول کیږي. د انجن له پیل کولو وروسته، دا ډول غوړ په چټکۍ سره د داخلي احتراق انجن چینلونو له لارې پمپ کیږي، نو دا اړینه نده چې د اوږدې مودې لپاره د تیلو سوځول وي ترڅو بار د انجن برخو ته زیان ونه رسوي. د دې ډول هیټر نیمګړتیا دا ده چې موټر باید د 220 ولټ شبکې ته نږدې وي ترڅو وسیله وصل شي.
• د خپلواک هیټر پیل کول. تر اوسه پورې، دا په سخت ژمي کې د سفر لپاره د موټر چمتو کولو لپاره ترټولو پرمختللی وسیله ده. د هیټر ماډلونه شتون لري چې یوازې انجن ګرموي، او داسې بدلونونه شتون لري چې حتی د موټر داخلي تودوخه کولی شي. د دې وسایلو په اړه نور ولولئ په بله بیاکتنه کې. د دې ډول تجهیزاتو ګټه دا ده چې دا په مؤثره توګه پرته له پیل کولو انجن ګرموي. په زیانونو کې د بیټرۍ دوامداره چارج کولو اړتیا شامله ده، په ځانګړې توګه که د کیبن هیټر کارول کیږي.

منجمد انجن

دوه حالتونه شتون لري په کوم کې چې موټور کولی شي کنګل شي. لومړی، دا اغیزه د موټر چلونکو لخوا د موټر په وړاندې د غفلت چلند سره مخ کیږي. دا ډول چلوونکي دا اړینه نه ګڼي چې ځانګړي توکي د کولنټ په توګه وکاروي.

دوی ډاډه دي چې د تودوخې اوبه د موټرو یخولو لپاره کافي دي. که په دوبي کې دا د پیمانه پرته مهم نه وي ، نو په ژمي کې په انجن یا ریډیټر کې د اوبو کرسټال کول به یقینا د سرکټ د ماتیدو لامل شي.

دوهم، هغه موټر چلوونکي چې په شمالي عرض البلدونو کې په سخت یخ کې خپل موټر چلوي د موټرو کنګل کیدو سره مخ کیږي. دا اکثرا د موټر چلولو پرمهال پیښیږي. که څه هم انجن چلیږي او د هوا د تیلو مخلوط په کې سوځول کیږي، د ریډیټر د ډیر یخولو له امله، په سیسټم کې انټي فریز ډیر سړه دی.

دا د دې لامل کیږي چې د موټرو تودوخه د عملیاتي تودوخې څخه ښکته شي. د هایپوترمیا له مینځه وړو لپاره ، ماشین په ترموسټاټ سمبال دی ، کوم چې د انټي فریز تودوخې راټیټیدو سره تړل کیږي ، او کولنټ په کوچنۍ دایره کې گردش پیل کوي.

د انجن د هایپوترمیا له امله، د تیلو سیسټم ممکن ناکام شي (د بیلګې په توګه، د ډیزل تیل به د تودوخې لپاره وخت ونلري او په جیل کې بدل شي، د دې له امله چې پمپ به ونشي کولی دا پمپ کړي، او انجن به ودریږي). همچنان ، یو ډیر سړه انجن به دا امکان ونلري چې د سټو کارول - سړه هوا به کیبن ته ننوځي ، ځکه چې د هیټر ریډیټر هم سړه دی.

د موضوع په اړه ویډیو

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، نه یوازې د بریښنا واحد فعالیت او موثریت، بلکې د نورو وسایطو سیسټمونو مناسب عملیات هم د موټرو عملیاتي حرارت پورې اړه لري.

دلته یو لنډ ویډیو ده چې څه وکړي که چیرې په موټر کې انجن ډیر ګرم شي:

څه باید وکړو که چیرې انجن په سړک ډیر ګرم شي | مهمې کړنې

د انجن د حرارت درجه - پوښتنې او ځوابونه:

انجن ولې د تودوخې درجه نه غوره کوي؟ خورا لومړی فاکتور چې د موټرو تودوخې وخت اغیزه کوي د محیطی تودوخې دی. دوهم د انجن ډول دی. د ګازلو ځواک واحد د ډیزلي بریښنا واحد په پرتله ګرمي ګرمي کوي. دریم فاکتور یو ناکام ترمامیت دی. که دا بند پاتې وي ، کولینټ به په کوچنۍ دایره کې حرکت وکړي او انجن به ژر تر ژره تودوخه شي. که چیرې ترمامیت په خلاص ډول ودرول شي ، نو کولر به په سملاسي ډول په لوی دایره کې انجن ګرمولو په بهیر کې وګرځي. په دوهم حالت کې ، موټره به د عملیې تودوخې ته رسیدو لپاره ډیر وخت ونیسي. د دې له امله ، واحد به ډیر تیلو مصرف کړي ، د پسټین زنګونه به زیانمن شي ، او کتلست به ګړندي ودریږي.

د موټر چلولو لږترلږه حرارت درجه څو ده انجنیران وړاندیز کوي چې تاسو تل د راتلونکي سفر لپاره د بریښنا واحد چمتو کړئ. د انجیکټر په قضیه کې ، دمخه د حرکت کولو دمخه ، دا اړینه ده چې انتظار وکړئ تر دې چې الیکترونیکونه د 900 rpm دننه شاخص ته د واحد سرعت کم کړي. تاسو کولی شئ موټر چل کړئ کله چې د انټي فریز حرارت +50 درجې ته رسي. مګر تاسو نشئ کولی انجن (متحرک موټر چلول یا د لوی بار وړلو ترانسپورت ، د مسافرینو لخوا د کیبن بشپړ بار کولو په شمول) تر هغه وخته پورې چې د +90 درجې پورې ګرم نه وي.

د کوم انجن د حرارت درجه ډیره لوړه ده؟
کله چې دا نوي او کارول شوي موټرو ته راځي، ستاسو موټر، پرته له استثنا، باید د 190 او 220 درجو ترمنځ کار وکړي. دا د فکتورونو لخوا اغیزمن کیدی شي لکه د هوا کنډیشن، ګنډل او عاجل، مګر دا باید مهمه نده. پدې پورې اړه لري چې څومره کولنټ د دې حد څخه ډیر دی ، تاسو د اور ډیر خطر سره مخ یاست.

ایا د انجن لپاره 230 درجې فارنهایټ ډیر دی؟
دوی کولی شي د 195 څخه تر 220 درجو فارنهایټ سرعت ته ورسیږي. 
ترموسټیټ باید د تودوخې سره سم تنظیم شي. 
ستاسو د موټر د ګیج ځینې برخې په سمه توګه اندازه نه کوي. 
د حرارت درجه باید لږترلږه 230 درجې فارنهایټ وي.

په موټر کې څه تودوخه ډیر ګرم ګڼل کیږي؟
انجن 231 درجې فارنهایټ ته رسیږي کله چې دا کافی یخ نه وي. 
که چیرې تودوخه د 245 درجې فارنهایټ څخه پورته وي، دا ممکن زیان ورسوي.

په موټر کې د سانتي ګراد د تودوخې درجه څه ډول ګڼل کيږي؟
د 1996 راهیسې په ډیری عصري جاپاني OBDII موټرو کې، اعظمي کچه چې ستاسو د یخولو سیسټم باید ثبات ولري د 76-84 درجې سانتي ګراد دی. 
ستاسو انجن ښه چلیږي کله چې دا په دې کړکۍ کې وي.

څه وکړي که په موټر کې د حرارت درجه لوړه وي؟
هرڅومره ژر چې تاسو په بشپړ بریښنا کې هیټر چالان کړئ ، د انجن ځینې تودوخې په وخت کې لرې کیدی شي.
انجن باید د بندیدو وروسته بدل شي. 
همدا اوس او هلته وتړئ.
خولۍ باید پورته وي.
ډاډ ترلاسه کړئ چې انجن یخ دی نو دا په آرامۍ تودوخې چلیږي ...
تاسو باید د کولنټ ټانک هم وګورئ.

ایا زه کولی شم د لوړ انجن تودوخې سره موټر چلوم؟
کله چې ستاسو موټر ډیر ګرم شي، دا کولی شي د شدید او ځینې وخت د دایمي انجن زیان ورسوي، نو هڅه وکړئ چې ژر تر ژره یې ودروئ. 

څنګه د موټر انجن د حرارت درجه کمه کړو؟
ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو موټر په سیوري کې دی ...
دا غوره ده چې د موټر په کړکۍ کې پردې ځړول شي.
ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو کړکۍ رنګ شوي دي.
ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو د موټر کړکۍ یو څه خلاصې دي.
د فرش وینټونه فعال کړئ، بیا یې بند کړئ.
کله چې ستاسو کنډیشنر په خپل اوج کې وي، په لږه اندازه یې وکاروئ.
تاسو باید د موټر د حرارت درجه په دقت سره وڅارئ.
د یخولو اغیز د تودوخې په بدلولو سره ترلاسه کیدی شي.

د انجن د لوړ حرارت لامل څه شی دی؟
ډیر تودوخه کیدای شي د ډیری فکتورونو له امله رامینځته شي لکه د یخولو پایپونه یا پایپونه چې د زنګ یا زنګ سره تړل شوي، د کنډنسر مایع خراب شوي، یا مات شوي ریډیټرونه. 
تاسو ممکن د دې وړتیا ولرئ چې په منظم ډول معاینه کولو سره د راتلونکي ډیر تودوخې ستونزو څخه مخنیوی وکړئ. 

ایا د انجن لپاره 220 درجې فارنهایټ ډیر دی؟
ستاسو د انجن د تودوخې ماډل د معیاري تودوخې لپاره له 195 څخه تر 220 درجو پورې په ګوته کوي. په مثالي حالتونو کې، ستنه به د پیمانې په مینځ کې دقیق موقعیت وساتي.

240 درجې فارنهایټ - د انجن لپاره خورا ډیر دی؟
په انجن کې کولنټ له 240 څخه تر 250 درجو پورې د تودوخې درجه ډیریږي. 
د دې په پایله کې ډیر تودوخې رامینځته کیږي. 
تاسو ممکن یو څو مختلف شیان هم ومومئ کله چې تاسو د ډشبورډ په اوږدو کې ځئ ، پشمول د سور تودوخې ګیج یا په ډش کې د "انجن ګرم" ټکي ، کوم چې تاسو ته نه یوازې دا وايي چې د انجن څراغ روان دی ، بلکه کله چې موټر ښه کار کوي. .

د انجن د حرارت درجه څومره ده؟
انجن کولی شي تر 230 درجو فارنهایټ پورې تودوخه وکړي. 
دا کولی شي ستاسو موټر ته زیان ورسوي که چیرې دا لږترلږه 245 درجې فارنهایټ ته ورسیږي.