په ډیزل انجنونو کې یوریا: ولې ، جوړښت ، مصرف ، قیمت ، بندول
منځپانګې
ډیری عصري موټر چلونکي ، ترټولو عملي موټر ټاکل ، نه یوازې د بریښنا واحد ځواک او راحت ته پاملرنه کوي چې په داخلي کې وړاندیز کیږي. د ډیری لپاره ، د ترانسپورت اقتصاد خورا مهم دی. په هرصورت ، د تیلو مصرف کمیدو سره موټرې رامینځته کول ، جوړونکي د چاپیریال معیارونو لخوا ډیر لارښوونې کیږي (یو کوچنی ICE لږ زیان لرونکي ماده خارجوي).
د اکو معیارونو پیاوړي کول انجینران دې ته اړ کړل چې د تیلو نوي سیسټمونه رامینځته کړي ، د بریښنا موجوده رژیمونه بدل کړي او اضافي تجهیزاتو سره مجهز کړي. هرڅوک پوهیږي چې که تاسو د انجن اندازه ټیټه کړئ ، نو دا به ځواک له لاسه ورکړي. د دې دلیل لپاره ، په عصري کوچني بې ځایه کیدو کې د داخلي احتراق انجنونه ، ټربو چارجرز ، کمپرسورونه ، د ټپی کولو ټول ډولونه سیسټمونه ، او نور په چټکۍ سره عام دي. د دې څخه مننه ، حتی د 1.0-لیتر واحد هم د نادر سپورت موټر د 3.0-لیټر انجن سره د سیالۍ کولو وړ دی.
که موږ د پطرول او ډیزل انجنونه پرتله کړو (نو په ورته انجنونو کې توپیر بیان شوی په بله بیاکتنه کې) ، بیا د ورته حجم سره تعدیلات ، په دروند تیلو کار کول به یقینا لږ تیلو مصرف کړي. دا د دې حقیقت له امله دی چې کوم ډیزل انجن د ډیفالټ لخوا د مستقیم انجیکشن سیسټم سره مجهز دی. د دې ډول موټرو د وسیلې په اړه نور جزیات بیان شوي دلته.
په هرصورت ، د ډیزل انجنونه دومره ساده ندي. د ډیزل تیلو د احتراق په جریان کې ، ډیر زیان لرونکي مادې خارج کیږي ، له همدې امله هغه وسایط چې د ورته انجن سره مجهز دي د چاپیریال ککړتیا د ګازولین انالولګ څخه ډیر چاپیروي. پدې برخه کې د موټر خوندي کولو لپاره ، د اخراج سیسټم شامل دي پارټیکولیټ فلټر и کتلست... دا عناصر هایډروکاربونونه ، کاربن اکسایډونه ، کڅوړه ، سلفر ډای اکسایډ او نور زیانمنونکي توکي لرې او بې کاره کوي.
د کلونو په اوږدو کې ، د چاپیریال معیارونه په ځانګړي توګه د ډیزل انجنونو لپاره سخت شوي. په اوس وخت کې ، په ډیری هیوادونو کې د وسایطو چلولو باندې بندیز شتون لري چې د یورو 4 پیرامیټونو سره نه پوره کیږي ، او ځینې وختونه حتی لوړ دي. نو د دې لپاره چې د ډیزل انجن خپل تړاو له لاسه ورنکړي ، انجینرانو واحدونه (د یورو 4 اکو معیاري بدلون سره پیل کړي) د اضافي ګاز پاکولو سیسټم سره سمبال کړی دی. دې ته SCR ویل کیږي.
د دې سره یوځای ، یوریا د ډیزلو تیلو لپاره کارول کیږي. په پام کې ونیسئ چې ولې دا حل په موټر کې اړین دی ، د داسې پاکولو سیسټم عملیاتو اصول څه شی دی ، او همدارنګه د هغې ګټې او زیانونه څه دي.
د ډیزل انجن لپاره یوریا څه شی دی
د یوریا کلمه پخپله یوه ماده معنی لري چې د یوریک اسید مالګه لري - د تی لرونکي میتابولیزم وروستی محصول. دا په کرنه کې په فعاله توګه کارول کیږي ، مګر دا د آٹو صنعت کې په خپل خالص شکل کې نه کارول کیږي.
د ډیزل انجنونو لپاره ، یو ځانګړی محلول کارول کیږي ، 40 سلنه د یوریا د اوبو محلول او 60 سلنه ناپاکي اوبه. دا ماده کیمیاوي نیوټروایزر دی چې د خارج ګازونو سره عکس العمل لري او زیانمن کاربن اکسایډونه ، هایډروکاربن او نایټروجن اکسایډونه په غیر معقول (بې ضرر) ګاز بدلوي. عکس العمل زیان رسونکي اخراج د کاربن ډای اکسایډ ، نایټروجن او اوبو ته اړوي. دا مایع د اخراج ګاز درملنې سیسټم کې د کارولو لپاره AdBlue هم ویل کیږي.
ډیری وختونه ، دا ډول سیسټم په سوداګریزو موټرو کې کارول کیږي. لارۍ به یو اضافي ټانک ولري ، د فلر غاړه چې د سونګ فلر سوري ته نږدې موقعیت لري. لارۍ نه یوازې د ډیزل تیلو سره تیلو سره مینځل کیږي ، مګر د یوریا محلول باید هم په یو جلا ټانک کې واچول شي (یو چمتو شوی مایع چې په کینونو کې پلورل کیږي). د موادو کارول د تیلو سیسټم ډول پورې اړه لري او انجن په څومره موثره توګه کار کوي.
معمولا ، یو عصري موټر (د لارې په واسطه ، د مسافرینو ډیری شمیر ماډلونه چې درانه تیلو کاروي هم د ورته بې کفایتۍ سیسټم ترلاسه کوي) د دې توان لري چې د مصرف شوي تیلو له مجموعي مقدار څخه له دوه څخه تر شپږ سلنې یوریا کار وکړي. د دې حقیقت له امله چې انجکشن د لوړ دقیق برقیاتو لخوا کنټرول کیږي ، او د سیسټم عملیات پخپله د NO سینسر لخوا مینځته شوی ، تاسو اړتیا لرئ په ټانک کې ری ایجنټ اضافه کړئ د موټر تیلو څخه ډیر لږ ځله. په عموم کې ، د 8 زرو کیلومترو وروسته د سونګ توکي اړین دي (د ټانک حجم پورې اړه لري).
د رګ سیسټم د عملیاتو لپاره مایع باید د ډیزل تیلو سره ګډ نشي ، ځکه چې دا پخپله د اور اخیستلو وړ ندي. همچنان ، د اوبو او کیمیاوي توکو لوی مقدار به ژر تر ژره د لوړ فشار د تیلو پمپ غیر فعال کړي (د دې عملیات بیان شوي دلته) او د سونګ سیسټم نورې مهمې برخې.
دا په ډیزل انجن کې د څه لپاره دی
په عصري موټرو کې کاتالیسټونه د احتراق محصولاتو غیر جانبدارۍ لپاره کارول کیږي. د دوی د شاتو مچ له فلزي یا سیرامیک موادو څخه جوړ شوی دی. خورا عام تعدیلات په داخلي توګه د درې ډوله فلزاتو سره پلی شوي دي: روډیم ، پیلادیم او پلاټینیم. هر یو یې فلزات د خارج ګازونو سره عکس العمل ښیې او د لوړ حرارت شرایطو لاندې هایډروکاربن او کاربن مونو اکساید بې اغیزي کوي.
محصول د کاربن ډای اکسایډ ، نایټروجن او اوبو ترکیب دی. په هرصورت ، د ډیزل ایستسټ کې د کچې او نایټروجن آکسایډ لوړه کچه هم شتون لري. سربیره پردې ، که چیرې د ایګسټ سیسټم د یوې زیان رسونکي مادې لرې کولو لپاره عصري شي ، دا یو اړخیز اغیزه لري - د بلې برخې مینځپانګې په متناسب ډول وده کوي. دا پروسه د بریښنا واحد مختلف عملیاتي حالتونو کې مشاهده کیږي.
د رګ څخه د کڅوړې لرې کولو لپاره ، یو جال یا پاریکولیټ فلټر کارول کیږي. جریان د کوچنۍ کوچنۍ حجرو څخه تیریږي او کڅوړه په خپلو غاړو تیریږي. د وخت په تیریدو سره ، دا اسڪرين ډک شوی او انجن د پلاک سوځیدنه فعالوي ، په دې توګه د فلټر خدماتو ژوند غزوي.
د موټر ایستلو سیسټم کې د اضافي عناصرو شتون سره سره ، ټول زیانمنونکي توکي په بشپړ ډول بې طرفه ندي. د دې له امله ، د موټر انجن زیانونه کم ندي. د ټرانسپورټ چاپیریال ملګرتیا ته وده ورکولو لپاره ، د ډیزل خارج شوي ګازونو پاکولو یا بې اغیز کولو لپاره بل اضافي سیسټم رامینځته شوی.
د SCR بې پرې کول د نایتریک آکسایډ سره مبارزه لپاره ډیزاین شوي. دا په ټولو ډیزل موټرو کې د ډیفالټ لخوا نصب شوی دی چې د 4 یورو یا پورته یورو سره مطابقت لري. د پاک اخراج سره سربیره ، د یوریا کارولو څخه مننه ، د اخراج سیسټم د کاربن زیرمو څخه لږ زیان لري.
سیسټم څنګه کار کوي
د بې کفایتۍ سیسټم شتون د زاړه داخلي احتراق انجن ته اجازه ورکوي چې عصري چاپیریال معیارونو سره تطبیق شي. د SCR کارول د اضافي تجهیزاتو په توګه په ځینو موټرو کې امکان لري ، مګر د دې لپاره د آٹو ایګسټ سیسټم عصري کولو ته اړتیا لري. سیسټم پخپله په دریو مرحلو کې کار کوي.
د کثافاتو ګاز پاکولو مرحلې
کله چې تیلو په سلنډر کې وسوځول شي ، په سټروزیک سټروټ کې د ګاز د توزیع میکانیزم د ایګسټ والوز خلاصوی. پیسټون د احتراق محصولات دننه کوي د اخراج یو څو برابره... بیا د ګاز جریان ذراتو فلټر ته ننوځي ، پداسې حال کې چې تزکیه ساتل کیږي. دا د فاضله موادو پاکولو لومړی ګام دی.
جریان ، دمخه له کڅوړه څخه پاک شوی ، له فلټر څخه وځي او کتلست ته لارښود کیږي (د کڅوړې ځینې ماډلونه په ورته هستوګنځای کې د کاتیسټ سره مناسب دي) چیرې چې د رګ ګاز به غیر جانبدار شي. پدې مرحله کې ، تر هغه چې ګرم ګاز نیوټریلر ته ننوځي ، د یوریا محلول په پایپ کې سپریږي.
څرنګه چې جریان لاهم تود دی ، مایع سمدلاسه تبخیر کوي او امونیا له موادو څخه خوشې کیږي. د لوړې تودوخې عمل هم اسوسیانیک اسید جوړوي. پدې وخت کې ، امونیا د نایټریک آکسایډ سره عکس العمل ښیې. دا پروسه دا زیان رسونکي ګاز بې اغیزي کوي او نایټروجن او اوبه جوړوي.
دریمه مرحله پخپله کتلست کې ځای نیسي. دا نور زهرجن توکي بې اثر کوي. بیا جریان مفلر ته ځي او چاپیریال ته خارج کیږي.
د انجن او د اخراج سیسټم ډول پورې اړه لري ، بې پرې کول به ورته اصول تعقیب کړي ، مګر نصب پخپله ممکن توپیر ولري.
مایع ترکیب
ځینې موټر چلونکي یوه پوښتنه لري: که یوریا د څارویو نړۍ د حیاتي فعالیت محصول وي ، نو ایا امکان لري چې دا پخپله پخپله دا ډول مایع جوړ کړي؟ په تیوري کې ، دا امکان لري ، مګر جوړونکي د دې کولو سپارښتنه نه کوي. د کور جوړ شوي یوریا حل به په ماشینونو کې د کارونې کیفیت اړتیاوې پوره نکړي.
او د دې لپاره ډیری دلیلونه شتون لري:
- یوریا ، چې اکثرا په ډیری معدني سرې کې شامل وي ، د حل د رامینځته کولو لپاره د بدیل په توګه په پام کې نیول کیدی شي. مګر تاسو نشئ کولی د دې پیرود کولو لپاره نږدې زراعتي پلورنځي ته لاړ شئ. دلیل یې دا دی چې د سرې ګرانولونه د یو ځانګړي مادې سره درملنه کیږي چې د ګولیو موادو د پخولو مخه نیسي. دا کیمیاوي ریجنټ د احتراق محصولاتو تصفیه سیسټم عناصرو ته زیان رسوي. که تاسو د دې معدني سرې پراساس حل چمتو کړئ ، نو نصب به یې خورا ګړندی شي. هیڅ فلټر سیسټم د دې زیان رسونکي موادو فلټر کولو توان نلري.
- د معدني سرې تولید د بایوټریک کارولو سره تړاو لري (د دې ریژینټ وروستی ډله ممکن شاوخوا 1.6 سلنه ولري). د دې موادو شتون به د پام وړ د کتلیک بدلونکي ژوند لنډ کړي. د دې دلیل لپاره ، د AdBlue وروستی تولید کې ، یوازې د بایورټ کوچنۍ برخه (د ټول حجم له 0.3 سلنې څخه ډیر نه) د دې ترکیب کې شامل کیدی شي.
- حل پخپله د ماین پاک شوي اوبو پراساس رامینځته شوی دی (معدني مالګې د کاتیلسټ د شاتو مچۍ مخه نیسي ، کوم چې ژر تر ژره یې له عمل څخه لرې کوي). که څه هم د دې مایع قیمت ټیټ دی ، که تاسو د معدني سرې قیمت اضافه کړئ او د هغې لګښت لپاره د حل حل کولو کې مصرف شوي وخت ، د تولید شوي محصول لګښت به د صنعتي انلاګ څخه ډیر توپیر ونلري. پلس یو ریجنټ په کور کې چمتو شوی موټر ته زیان رسونکی دی.
د ډیزل انجنونو لپاره د یوریا کارولو په اړه بله عامه پوښتنه - ایا دا د اقتصاد لپاره اوبه سره اوبه کیدی شي؟ هیڅ څوک به د دې کولو څخه مخنیوی ونکړي ، مګر سپمونه پدې ډول نشي ترلاسه کیدی. دلیل یې دا دی چې د اخراج وروسته درملنې سیسټم په دوه سینسرونو سره سمبال شوی چې د احتراق په محصولاتو کې د NO غلظت مشخص کولو لپاره تنظیم شوی.
یو سینسر د کتلست مخې ته ایښودل شوی ، او بل یې د هغې په رسۍ کې. لومړی د اخراج ګازونو کې د نایټروجن ډای اکسایډ مقدار ټاکي او د بې کیفیته کولو سیسټم فعالوي. دوهم سینسر ټاکي چې پروسه په څومره موثره توګه پرمخ ځي. که په اخراج کې د زیان رسونکي مادې غلظت د جواز له کچې (eds 32.5..XNUMX سلنه) څخه لوړ شي ، نو بیا دا سیګنال ورکوي چې د یوریا اندازه ناکافي ده ، او سیسټم د مایع حجم زیاتوي. د حل شوي حل په پایله کې ، ډیرې اوبه به لاړ شي ، او ډیرې اوبه به د سیسټم سیسټم کې راټولیږي (د دې سره څنګه معامله وکړو ، دا تشریح شوی. جلا جلا).
پخپله ، یوریا د مالګې کرسټالونو په څیر ښکاري چې بوی نلري. دوی کولی شي په قطبي محلول کې منحل شي لکه امونیا ، میتانول ، کلوروفورم او داسې نور. د انساني روغتیا لپاره ترټولو خوندي میتود په ککړ اوبو کې تحلیل دی (معدنيات چې د عادي اوبو برخه وي به د کاتولیسټ شات په مینځ کې زیرمې رامینځته کړي).
د حل چمتو کولو کې د کیمیاوي توکو کارولو له امله ، د یوریا وده د نظارت لاندې یا د موټرو صنعت صنعت (VDA) په تصویب سره ترسره کیږي.
ګټې او زیانونه
په ډیزل انجنونو کې د یوریا کارولو ترټولو مهمه ګټه د زهرجن موادو بشپړ بشپړ لرې کول دي چې د ډیزل تیلو د احتراق په جریان کې خوشې کیږي. دا مایع موټر ته اجازه ورکوي چې د یورو 6 پورې د چاپیریال معیار سره مطابقت ولري (دا پخپله د واحد د ځانګړتیاو او د دې تخنیکي حالت څخه اغیزمن کیږي).
د انجن هیڅ تخنیکي برخې نه بدلیږي ، نو د یوریا کارولو ټولې ګټې یوازې د اخراج زیان او راتلونکو پایلو سره تړاو لري. د مثال په توګه ، کله چې د اروپایي پولې څخه تیریږي ، د موټرو مالک به د درانه مالیې یا جریمې تادیه نکړي که چیرې پدې هیواد کې سیسټم کار ودروي.
د سونګ توکي نادره دي. اوسط مصرف شاوخوا 100 ملی ګرامه دی. د 100 کیلو میترو لپاره. په هرصورت ، دا د مسافر وړونکي موټر لپاره شاخص دی. د 20 لیټر کنستر معمولا د 20 زره کیلو میتره لپاره کافی دی. د لارۍ لپاره ، په دې کې د یوریا اوسط مصرف په هر 1.5 کیلو میتر کې شاوخوا 100 لیټره دی. دا په د موټر حجم.
ماده کولی شي په مستقیم ډول د انجن په کڅوړه کې په ټانک کې واچول شي ، یا په ځانګړي گردن کې چې د تیلو ټانک فلر سوري ته نږدې موقعیت ولري.
د بدعت سیسټم څرګند ګټو سره سره ، دا لوی زیانونه لري. راځئ چې دوی په پام کې ونیسو ترڅو دا خورا اسانه کړي چې دا غیر جانبداري وکاروي او که نه:
- که چیرې د سیسټم برخه ناکامه شي ، د دې ترمیم به ګران وي؛
- د مؤثره بې ثباتي لپاره ، اړینه ده چې د لوړ کیفیت تیلو (ټیټ سلفر ډیزل تیلو) وکاروئ؛
- لوی زیان یې پخپله د سیسټم سره تړاو نلري ، مګر د CIS بازار کې د لوی شمیر جعلي مایعاتو سره (نږدې د پلور شوي توکو نیمایي جعلي دي)؛
- د بې کفایتۍ سیسټم شتون ګاډی خورا ګران کوي؛
- د ډیزل تیلو سره د تیلو کولو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ د AdBlue رسولو څارنه وکړئ؛
- د یوریا عملیات د دې حقیقت له امله پیچلي دي چې په سخته یخنۍ کې (-11 درجې) دا کنګل کیږي. د دې دلیل لپاره ، مایع تودوخه په ډیری بدلونونو کې کارول کیږي؛
- مایع تعاملونکی دی او کیدی شي د سوځیدنې یا خارش لامل شي که چیرې دا د لاسونو سره په اړیکه کې شي. که چیرې غیر محافظتي لاس د موادو سره اړیکه ولري ، چې ډیری وختونه کله چې د لوی کانستر څخه تیلو ته اړتیا وي ، مایع باید په ښه ډول وینځل شي؛
- د CIS په خاوره کې ، د ګازو ډیری سټیشنونه شتون لري چیرې چې ، که اړین وي ، تاسو کولی شئ د لوړ کیفیت یوریا اضافي مقدار ډک کړئ. د دې دلیل لپاره ، تاسو اړتیا لرئ مایع د لږې اندازې سره واخلئ او له ځانه سره یې ولرئ که تاسو اوږد سفر پلان کوئ are
- مایع امونیا لري ، کوم چې کله تبخیر شي ، نو د انسان تنفسي لار ته زیان رسوي.
د ورته ډول زیانونو ورکول ، ډیری موټر چلونکي پریکړه کوي چې دا سیسټم بند کړي.
د معلولیت څرنګوالی
د ډیزل د خارج ګازونو غیر فعال کولو لپاره ډیری لارې شتون لري:
- سیسټم کنګل کړئ. د دې میتود کارولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې SCR په بریښنایی توکو کې کومه غلطي نلري. کرښه بیا ډیزاین شوې ترڅو بریښنایی توکي ورته تشریح کړي لکه څنګه چې یوریا منجمد شوی. پدې حالت کې ، د کنټرول واحد پمپ فعال نه کوي تر هغه چې سیسټم "منجمد" نه وي. دا میتود د وسایطو لپاره مناسب دی چې د ریګینټ تودوخې لپاره نه چمتو کوي.
- د ساوتري بندول. پدې حالت کې ، د کنټرول واحد فلش کیږي یا د بریښنایی سیسټم عملیاتو ته ځینې تنظیمات ورکول کیږي.
- د ایمولیټر نصب کول. پدې حالت کې ، SCR د بریښنایی سرکټ څخه منحل شوی ، او له دې امله د کنټرول واحد غلطي نه حل کوي ، یو ځانګړی ډیجیټل ایمولیټر ددې پرځای نښلول شوی ، کوم چې سیګنال لیږي چې سیسټم په سمه توګه کار کوي. پدې حالت کې ، د انجن ځواک نه بدلیږي.
مخکې لدې چې د بې پرې کیدو له مینځه وړلو پروسه پرمخ لاړ شي ، دا مهم دي چې د یو متخصص سره مشوره وکړئ ، ځکه چې هر انفرادي قضیه ممکن خپل نزاکت ولري. په هرصورت ، د دې بیاکتنې لیکوال په وینا ، ولې پدې کې یو څه بندولو لپاره یو ګران موټر وپیرئ ، او بیا د ورته مداخلې له امله د ګران ترمیم لپاره پیسې ورکړئ؟
سربیره پردې ، موږ د SCR سیسټم یو له ډولونو څخه د عملیاتو لنډ ویډیو بیاکتنه وړاندیز کوو:
پوښتنې او ځوابونه:
د ډیزل انجن لپاره یوریا څه شی دی؟ دا هغه ماده ده چې د ډیزلي انجن په ایستلو کې د زیان رسونکي ګازونو له مینځه وړو لپاره اضافه کیږي. دا سیسټم اړین دی چې د Euro4 - Euro6 اکو معیار سره مطابقت ولري.
یوریا څنګه په ډیزل کار کوي؟ د تودوخې او کیمیاوي تعامل په بهیر کې، یوریا امونیا د نایتروجن اکسایډ سره تعامل کوي (د ډیزلو په سوځیدلي سونګ کې ترټولو زیانمن ګاز)، چې په پایله کې نایتروجن او اوبه جوړوي.
