د موټر ایستورس مینیفولډ آله

د داخلي احتراق انجن موثریت نه یوازې د تیلو په سیسټم او د پسټون سره د سلنډرونو په جوړښت پورې اړه لري. د موټر ایستلو سیسټم یو مهم رول لوبوي. دا د هغې په اړه په تفصیل سره بیان شوي په بله بیاکتنه کې... اوس راځئ چې د دې عناصرو څخه یو په پام کې ونیسو - د اخراج ایښودو ګifه ګو .ه.

د پراګی اچونی څو چنده ده

انجن مینیفولډ د پایپونو لړۍ ده چې له یوې لورې په پایپ سره وصل دي او له بلې خوا ، په یو عمومي بار (فلاینج) کې تثبیت شوي ، او د سلنډر په سر کې ټاکل شوي. د سلنډر په سر کې ، د پایپونو شمیر د انجن سلنډرونو سره ورته دی. برعکس ، یو کوچنی مفلر (ریزونټر) او یا کتلستکه دا په موټر کې وي.

د راټولوونکي وسیله ورته ده څښاک څو چنده... د انجن په ډیری تغیراتو کې ، یو توربین د ایګسټ سیسټم کې نصب شوی ، کوم چې د انفیلر د ګازونو جریان لخوا پرمخ وړل کیږي. دوی شافټ څرخوي ، له بلې خوا چې امپیلر هم نصب شوی دی. دا وسیله تازه انجن د انجن په مینځني مینځ کې داخلوي ترڅو د دې ځواک لوړ کړي.

معمولا دا برخه د کاسټ اوسپنې څخه جوړه شوې ده. دلیل یې دا دی چې دا عنصر په دوامداره توګه په خورا لوړ تودوخې کې دی. د لوګی ګازونه د اخراج څو چنده 900 درجو یا ډیرو ته ګرموی. سربیره پردې ، کله چې یخ انجن پیل شي ، د ټول ایګسټم سیسټم داخلي دیوال باندې کندهاریږي. ورته پروسې هغه وخت پیښیږي کله چې انجن بند وي (په ځانګړي توګه که چیرې هوا لوند او ساړه وي).

موټور ته نږدې ، ګړندی اوبه به تبخیر شي پداسې حال کې چې د موټرو پرمخ وړل کیږي ، مګر د هوا سره د فلزي دوامداره تماس د اکسیډیټیک عکس العمل ګړندي کوي. د دې دلیل لپاره ، که چیرې په موټر کې د اوسپنې انلاګ وکارول شي ، دا به په چټکۍ سره زنګ ووهي او له مینځه یوسي. د دې اضافي برخې رنګ کول ممکن ندي ، ځکه چې کله چې 1000 درجو ته تودوخه شي ، نو د رنګ پرت به ژر تر ژره له مینځه ویسي.

په عصري موټرو کې ، د اکسیجن سینسر (لامبډا پروب) په ایستیسټ مینفولډ کې نصب شوی (معمولا د کاتالیست سره نږدې). د دې سینسر په اړه جزیات بیان شوي په بله مقاله کې... په لنډه توګه ، دا د بریښنایی کنټرول واحد سره مرسته کوي ترڅو د هوا - د تیلو ترکیب ترکیب کنټرول کړي.

په عموم کې ، د اخراج سیسټم دا برخه تر هغه وخته پورې د ټول وسایطو پورې تیریږي. څنګه چې دا یوازې پایپ دی ، نو پدې کې هیڅ شی ماتولو لپاره هیڅ شتون نلري. یوازینی شی چې ناکام کیږي هغه د اکسیجن سینسر ، توربین او نورې برخې دي چې د اخراج د عملیاتو پورې اړه لري. که موږ پخپله د مکال په اړه وغږیږو ، نو د وخت په تیریدو سره ، د عملیاتي شرایطو عجیبتیا له امله ، دا اور سوځیدلی شي. مګر دا ډیر لږ پیښیږي. د دې دلیل لپاره ، موټر چلونکي په ندرت سره د ګ manې ګو manې ترمیم یا ځای په ځای کولو معامله کوي.

د اخراج ایستلو اصول څو چنده

د موټر د را ایستلو څو ساعته عملیات خورا ساده دی. کله چې ډریور انجن پیل کړي (پرته لدې چې دا وي که نه پطرول او یا ډیزل واحدونه) ، د هوا - سونګ توکو ترکیب په سلنډر کې واقع کیږي. د خوشې کیدو دوران د ګاز د توزیع میکانیزم د اخراج سیلونه خلاصوي (په هر سلنډر کې ممکن یو یا دوه والوز شتون ولري ، او په ICE ځینې ترمیمونو کې حتی د قفس د ښه هوا لپاره درې شتون لري).

کله چې پسټون د لوړ مردار مرکز ته راشي ، نو دا د اخذ شوي بندر له لارې ټول د سوځیدونکي محصولاتو فشار راوړي. بیا جریان مخکیني پایپ ته ننوځي. د ګرمې اخراج څخه مخنیوی لپاره پورته حوصله والو ته پورته قهوه کې ، د هر سلنډر لپاره جلا پایپ نصب شوی.

د ډیزاین پورې اړه لري ، دا پایپ په یو څه فاصله کې له ګاونډي سره وصل دی ، او بیا دوی د کتلست مخې ته په یوه عام لاره کې یوځای کیږي. د کتلاتیک کنورټر له لارې (پدې کې ، چاپیریال ته زیان رسونکي توکي بې اغیزي کیږي) ، ایستل د کوچني او اصلي خاموشیو په واسطه د اخراج پایپ ته ځي.

څنګه چې دا عنصر کولی شي تر یوې اندازې پورې د انجن بریښنایی ځانګړتیاوې بدل کړي ، نو جوړونکي د موټرو لپاره بیلابیل ډوله ماډلونه رامینځته کوي.

کله چې د خروج ګازونه لرې شی ، د رګونو ایښودل په ایستل شوی لار کې رامینځته کیږی. د دې برخې جوړولو په جریان کې ، جوړونکي هڅه کوي دا په داسې ډول ډیزاین کړي چې دا وازولونه د امکان تر حده ترکیب وي د څپې پروسې سره چې د وقفې مینیفولډ کې پیښیږي (په ځینو موټرو کې ، د واحد واحد ځانګړي عملیاتي حالت کې ، دواړه خواړه او دواړه د رطوبت والوز د غوره هوا ورکولو لپاره د لنډ وخت لپاره خلاصیږي). کله چې د رګ ګاز یوه برخه په ناڅاپي ډول په ټریټ کې واړول شي ، دا یو څپې رامینځته کوي چې د کتلست منعکس کوي او خلا رامینځته کوي.

دا تاثیر تقریبا د عین وخت والو ته رسیږي چې اړونده پسټون بیا د ایستازټ سټراټیټ ترسره کوي. دا پروسه د اخراج ګازونو لرې کول اسانه کوي ، پدې معنی چې موټر د مقاومت بریالي کولو لپاره لږ تورک مصرف کړي. د لارې دا ډیزاین دا ممکنه کوي چې د تیلو د احتراق محصولاتو لرې کولو اسانه کړي. د موټرو ډیر انقلابونه ، په ډیره اغیزه سره دا پروسه به ترسره شي.

په هرصورت ، د کلاسیک اخراج سیسټمونو په حالت کې ، لږه ستونزه شتون لري. حقیقت دا دی چې کله د ایستازت ګازونه یو څپې رامینځته کړي ، د لنډ پایپونو له امله ، دا نږدې ځایونو کې منعکس کیږي (دوی په ارامه حالت کې دي). د دې دلیل لپاره ، کله چې د بل سلنډر د رخصت کولو والو خلاص شي ، نو دغه څپې د رخصت کیدو ځای لپاره خنډ رامینځته کوي. د دې له امله ، موټره د دې مقاومت د بریالي کولو لپاره ځینې تورک کاروي ، او د موټرو ځواک کميږي.

د اخراج ایستلو څو شی د څه لپاره دی؟

نو ، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، په موټر کې د مایع ګ manه ګو directlyه د مستقیم غازو لرې کولو کې دخیل دي. د دې عنصر ډیزاین د موټرو ډول او د تولید کونکي میتودولوژۍ پورې اړه لري ، کوم چې هغه د مینفولډ جوړولو کې پلي کوي.

د ترمیم په پام کې نیولو پرته ، پدې برخه کې شامل دي:

• د پایپونو ترلاسه کول. هر یو یې د ځانګړي سلنډر په اوږدو کې تنظیم شوي لپاره ډیزاین شوی. ډیری وختونه ، د نصب کولو اسانۍ لپاره ، دا ټول یو عام پټه یا فلج ته ټاکل شوي. د دې ماډل ابعاد باید دقیقا د سلنډر په سر کې د ورته سوري او نښو اندازې سره مساوي وي ترڅو د دې توپیر له لارې اخراج نشي.
• د خروج پایپ دا د راټولونکي پای دی. په ډیری موټرو کې ، ټول پایپونه په یو کې سره یوځای کیږي ، کوم چې بیا د ریزونټر یا کتلست سره وصل کیږي. په هرصورت ، دلته د سیسټم سیسټمونو کې تغیرات شتون لري چیرې چې د انفرادي مفررانو سره دوه جلا دمخه شتون لري. پدې حالت کې ، یو جوړه پائپونه په یوه انډول کې سره نښلول شوي ، کوم چې په جلا کرښه پورې اړه لري.
• د ګازکیټ سیل کول. دا برخه د سلنډر سر هستوګن ځای او د سپایډر ریل ترمینځ نصب شوی (په بیله بیا د downpype او spider تر مینځ flange کې). څنګه چې دا عنصر په دوامداره توګه د لوړې تودوخې او وایبرونو سره مخ کیږي ، نو دا باید د دوامدار موادو څخه جوړ شي. دا ګاسکیټ د انجن خونې ته د خارج غازونو د لیکیدو مخه نیسي. څنګه چې د موټر داخلي لپاره تازه هوا له دې برخې څخه راځي ، نو د موټر چلوونکي او مسافرینو خوندیتوب لپاره مهم دی چې دا عنصر د لوړ کیفیت څخه دی. البته ، که چیرې ګاسکیټ له مینځه لاړ شي ، نو تاسو به سمدلاسه دا واورئ - قوي پاپونه به د لارې دننه کې د لوړ فشار له امله څرګند شي.

د ایستورس مینیفولډز ډولونه او ډولونه

دلته د لاریونونو مینفولډز اصلي ډولونه دي:

1. ټوله. پدې حالت کې ، برخه به قوي وي ، او چینلونه دننه جوړ شوي ، په یوه خونه کې بدلیږي. دا ډول ترمیمات د لوړې تودوخې کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي دي. د تودوخې جدي بدلونونو سره د مقاومت په شرایطو کې (په ځانګړي توګه په ژمي کې ، کله چې د یخنۍ قضیه له -10 یا له هغه څخه ټیټه وي ، د سیمې پورې اړه لري ، په څو ثانیو کې +1000 درجې سانتي ګراد پورې) ، دا فلز هیڅ انلاګونه نلري. دا ډیزاین د تولید لپاره اسانه دی ، مګر دا د اخراج ګازونه په موثره توګه نه ترسره کوي. دا د سلنډر چیمبرونو پاکولو باندې منفي اغیزه کوي ، له دې امله د تورک ځینې برخې د مقاومت بریالي کولو لپاره کارول کیږي (ګازونه د یو کوچني سوري له لارې لرې کیږي ، له دې امله د رګ په لاره کې خلا خورا مهم اهمیت لري).
2. نری. دا ترمیم په عصري موټرو کې کارول کیږي. معمولا دا د سټینلیس فولادو څخه جوړ شوي ، او لږ ځله د سیرامیک څخه. دا ترمیم خپلې ګټې لري. دوی دا امکان لري چې د سلینډر وهلو ځانګړتیاو ته وده ورکړي په لارو کې د خلا د رامینځته کیدو له امله د څپې پروسو له امله. ځکه چې پدې حالت کې پسټون اړتیا نلري د خروج سټرو کې مقاومت مات کړي ، نو کرینکشاټ ګړندی تویوي. په ځینو موټرو کې ، د دې پرمختګ له امله ، دا امکان لري چې د واحد ځواک 10 by ډیروی. په دودیزو موټرو کې ، د ځواک دا زیاتوالی تل د پام وړ ندي ، نو دا ټونینګ په سپورت موټرو کې کارول کیږي.

د پایپونو قطر په اخراج کې څو چنده کې مهم رول لوبوي. که چیرې کوچنی قطر سره یو سپیډر په ماشین کې نصب شي ، نو د درج شوي تورک لاسته راوړنه د ټیټ او متوسط ​​انقلابونو په لور لیږدول کیږي. له بلې خوا ، د لوی قطر پایپونو سره د راټولونکي نصب کول تاسو ته اجازه درکوي په لوړه سرعت کې د داخلي احتراق انجن اعظمي بریښنا لرې کړئ ، مګر په ټیټ سرعت کې ، د واحد ځواک راټیټوي.

د پایپونو قطر سربیره ، د دوی اوږدوالی او د سلنډرونو سره د اړیکې ترتیب خورا مهم دی. د همدې لپاره ، د سیسټم سیسټم ټیون کولو لپاره د عناصرو په مینځ کې ، تاسو ماډلونه ومومئ په کوم کې چې پایپونه مسموم شوي دي ، لکه څنګه چې دوی په ړوند ډول وصل شوي. هر موټره خپل څو ځله ترمیمونو ته اړتیا لري.

A 4-4 ماډر اکثرا د 1 سلنډر معیاري انجن ټون کولو لپاره کارول کیږي. پدې حالت کې ، څلور نوزلونه سمدلاسه په یوه پایپ کې وصل شوي ، یوازې په اعظمي فاصله کې. دې بدلون ته لنډ ویل کیږي. د انجن ځواک کې زیاتوالی یوازې هغه وخت لیدل کیږي چې مجبور شي ، او بیا په یوه دقیقه کې له 6000 پورته سرعت کې.

د سپورتونو موټرو د تونینګ اختیارونو په منځ کې خورا مشهور مکاران هم دي. دوی عموما د مرکب فارمول 4-2-1 لري. پدې حالت کې ، ټول څلور پایپونه لومړی په جوړه کې سره وصل شوي دي. دا پایپونه جوړې د موټرو څخه لرې واټن کې یو له بل سره وصل دي. معمولا ، پایپونه په جوړه کې اخیستل کیږي ، په سلنډرونو پورې وصل دي ، کوم چې اعظمي موازي ځای لري (د مثال په توګه ، لومړی او څلورم ، همدارنګه دوهم او دریم). دا ترمیم په پراخه کچه rpm حد کې د بریښنا زیاتوالی چمتو کوي ، مګر دا ارقام دومره د پام وړ ندي. په کورني موټر موډلونو کې ، دا زیاتوالی یوازې له 5 څخه تر 7 سلنې پورې رسیږي.

که چیرې په موټر کې د مستقیم جریان سیسټم سیسټم نصب شي ، نو بیا د ډیری شوي کراس برخې سره مینځنۍ پایپونه د سلنډرونو هوایی کولو اسانتیا لپاره او غږ نم کیدلی شي. ډیری وختونه ، د اوږده ماډلونو ترمیم کې ، د ټیټ مقاومت سره یو کوچنی مفلر کارول کیدی شي. په ځینو ساحو کې د راټولونکو ځینې ماډلونه پایپونو کې ګولۍ (فلزي کوریګیشنز) پرې کوي. دوی ریزونیتګ څپې نمی کوي چې د بند د آزاد جریان مخه نیسي. له بلې خوا ، کوریګینز لنډمهاله دي.

همچنان ، د اوږدو ماهیانو په مینځ کې ، د اړیکې 4-2-2 ډول سره بدلونونه شتون لري. اصل په ورته نسخه کې ورته دی. د اخراج سیسټم داسې عصري کولو په اړه پریکړې کولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ په پام کې ونیسئ چې یوازې د کتلست لرې کولو له امله د بریښنا زیاتوالی (نو ځکه چې پایپونه اوږد دي) اعظمي 5 XNUMX ورکوي. د سپایډر نصب کول به د موټرو فعالیت کې شاوخوا دوه سلنه ډیر کړي.

د دې لپاره چې د بریښنا واحد پیاوړی شي ترڅو نور پیچلي وي ، د دې کارونو سربیره ، یو شمیر پروسیژرونه لاهم پکار دي ، پشمول د چپ ټیونګ (د دې په اړه د تفصیلاتو لپاره ، لوستل جلا جلا).

څه د راټولونکي حالت اغیزه کوي

که څه هم د اخراج څو ځله ډیری وختونه د ټول موټر په څیر ورته ژوند ژوند لري ، دا هم ناکام کیدی شي. دلته عادي خرابي د Exhaust manifold پورې اړوند دي:

• پایپ سوځیدلی دی؛
• سناریو جوړ شوی (د فولادو ترمیمونو باندې پلي کیږي)؛
• د لوړې تودوخې او تولید تولیداتو نیمګړتیاو له امله ، محصول ممکن د محصول په سطح کې رامینځته شي؛
• یو فلز په فلزي کې رامینځته شوی (کله چې موټره له ډیرې مودې راهیسې په تیز رفتار تیریږي ، او یخ اوبه د راټولونکي په سطح کې راځی ، د مثال په توګه ، کله چې په تیز رفتار کې حویلۍ ته ځي)؛
• فلزي د دېوالونو د تودوخې د تکرار بدلونونو له امله ضعیف شوې (کله چې تودوخه شي ، فلزي پراخه کیږي ، او کله چې یخ شي ، نو دا تړون کیږي)؛
• د پایپونو په دیوالونو ککړتیا ب formsه کوي (په ځانګړي توګه که موټر په ندرت سره پریږدي ، د بیلګې په توګه ، په ژمي کې) ، له دې امله د فلزي آکسیدریشن پروسې ګړندی کیږي؛
• د کاټو زېرمې په داخلي سطح کې څرګندې شوې.
• د ګifې ګو manې خوراکي توکي سوځېدلي دي.

دا نیمګړتیاوې د لاندې عواملو لخوا اشاره کیدی شي:

• په ډشبورډ کې د انجن سیګنال راغی؛
• د رګونو ګازونو قوي بوی په کیب کې یا د پوټکی لاندې څرګند شو؛
• موټره بې ثباته ده (rpm فلوټس)؛
• کله چې انجن پیل شي ، غیر لیرې غږونه اوریدل کیږي (د دوی ځواک د زیان په ډول پورې اړه لري ، د مثال په توګه ، که چیرې پایپ سوځیدلی وي ، نو دا به خورا لوړ وي)؛
• که چیرې ماشین توربین ولري (امپیلر د ګازونو فشار له امله راټولیږي) ، نو بیا یې بریښنا کمیږي ، کوم چې د واحد محرکات اغیزه کوي.

د راټولو ځینې راټولونه له فاکتورونو سره تړاو لري چې موټر چلونکی یې نشي اغیزه کولی ، مګر ځینې شیان شتون لري چې هغه یې کولی شي برخې ته زیان رسولو مخه ونیسي.

په خورا لوړ سرعت کې ، د احتراق محصولات نشي کولی د 600 درجې پورې تودوخې وړ کړي ، لکه څنګه چې په نورمال حالت کې ، مګر دوه ځله قوي. که په نورمال حالت کې د انسټیک پایپونه نږدې 300 درجې ته تودوخه شوي وي ، نو بیا په اعظمي حالت کې دا شاخص هم دوه چنده کیږي. د داسې قوي تودوخې څخه ، راټولوونکی حتی کولی شي خپل رنګ کریمي ته بدل کړي.

د برخې د تودوخې څخه مخنیوي لپاره ، ډرایور باید ډیری وختونه واحد ته اعظمي سرعت ته ونه رسوي. همدارنګه ، د تودوخې رژیم د احتراق سیسټم ترتیب سره اغیزمن کیږي (یو غلط UOZ کولی شي د اخراج BTC خوشې کولو ته راوباسي ، کوم چې به د والوز سوځیدو لامل شي).

د اختلاط ډیر کمیدل یا بډای کول یو بل دلیل دی چې د درملو پایپونه به یې ډیر ګرم شي. پدې سیسټمونو کې د ناسم علت دورې تشخیص به راټولونکي د امکان تر حده پورې په ښه حالت کې وساتي.

د ګha میشته ترمیم

معمولا ، د لاریون ګ manې برخې ترمیم نه کیږي ، مګر د نوي سره ځای په ځای کیږي. که دا د تونینګ تعدیل وي او دا له مینځه تللی وي ، نو ځینې به خراب شوي ساحه ټوټه کړي. په هرصورت ، د دې حقیقت له امله چې فلزي د ویلډینګ پرمهال د لوړې تودوخې پروسس سره مخ کیږي ، سیون کولی شي ژر تر ژره قوي یا له مینځه یوسي. جمع ، د ورته کار لګښت د نوي برخې نصبولو څخه خورا لوړ دی.

که تاسو د یوې برخې ځای په ځای کولو ته اړتیا لرئ ، نو دا کار باید په سم ترتیب کې ترسره شي.

د لاریونونو څو ځله ځای په ځای کول

د خپلو لاسونو سره راټولونکی ځای په ځای کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ:

1. د بیټرۍ ناتار کولو سره په بورډ کې شبکه ډی انرژي کړئ (د دې خوندي کولو څرنګوالی تشریح شوی دلته);
2. د یخ ضد پاک کړئ؛
3. د تودوخې شیلډ (یو احاطه چې په ډیری عصري موټرو کې نصب شوې ده) له مینځه وړئ ، د انجیکشن سیسټم وصولونکی (کاربوریټر موټرې دا عنصر نلري) او د هوا فلټر؛
4. د وقفې پایپ څخه د څو ګوني فلجین فاسټینرونه خلاص کړئ؛
5. د سلنډر سر څخه څو ځله بې پیلوټ. دا پروسیژر به د بریښنا واحد ترمیم پورې اړه ولري. د مثال په توګه ، په 8 والو والونو کې ، د خوړلو ګ manه ګو firstه لومړی له مینځه وړل کیږي ، او بیا ایستسټ؛
6. ګاسکیټ لرې کړئ او د سلنډر سر سطح د هغې پاتې شونو څخه پاک کړئ؛
7. که چیرې د ونې سوري کې د پنونو یا تارونو ویجاړولو په جریان کې زیانمن شوي وي ، نو د دې عناصرو بیرته راوړل مهم دي؛
8. نوی ګاسکیټ ولګوه؛
9. یو نوی څو ګونی د سلنډر سر سره وصل کړئ (که د 4 سلنډر داخلي احتراق انجن 8 والونه ولري ، نو مجلس د مینځلو په متناسب ترتیب کې ځای په ځای کیږي ، دا دی ، لومړی د اخراج ایښودلو ګifه ګو thenه او بیا د خوړلو ګifه ګو )ه)؛
10. کلک کړئ ، مګر په بشپړ ډول د سلنډر سر سره په اتصال باندې د ټینګو بولټونه او مغزونه ټینګ نه کړئ؛
11. څو برابره د مخکیني پایپ یا کاتولست سره وصل کړئ ، مخکې لدې چې اړین ګازکیټ نصب کړي؛
12. د سلنډر په سر کې ماونټ ټینګ کړئ (دا د مشعل رنچ سره ترسره کیږي ، او د تورک تورک د موټر لپاره تخنیکي ادب کې اشاره شوې)؛
13. د پای ته رسیدونکي پایپ فلجین بندونه ټینګ کړئ ighten
14. په نوي یا فلټر شوي انټي فریز کې یې وخورئ؛
15. بیټرۍ وصل کړئ.

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، پخپله د مکال ځای په ځای کولو پروسه خورا ساده ده ، مګر کله چې کار ترسره کوئ ، تاسو اړتیا لرئ چې احتیاط وکړئ ترڅو د سلنډر په سر کې تار له مینځه نه ځړئ (پخپله تخته پخپله ځای په ځای کول ، او کاټل اسانه دي. د سلنډر په سر کې نوی تار خورا ډیر مشکل دی). د دې دلیل لپاره ، که چیرې د تورک رنچ سره کار کولو تجربه ونلري یا هیڅ داسې وسیله شتون نلري ، نو بیا کار باید یو متخصص ته وسپارل شي.

په پایله کې ، موږ وړاندیز کوو یو کوچنی مثال وګورو چې څنګه د رانالټ لوګان سره د راستنې څو برابره ځای په ځای کړو:

د انجن رینالټ 1,4 او 1,6 8-والو K7J K7M کې د اخراج مینیفولډ ځای په ځای کول (لیرې کول - نصب کول)

پوښتنې او ځوابونه:

د انټرایک څو اړخیزه څنګه کار کوي؟ هوا په هر سلنډر کې د خلا له امله رامینځته کیږي. جریان لومړی د هوایی فلټر له لارې تیریږي ، او بیا د پایپونو له لارې هر سلنډر ته.

د اخراج څو چنده څنګه د انجن فعالیت اغیزه کوي؟ دا غږ رامنځته کوي. والو په ناڅاپه توګه تړل کیږي او ځینې ګازونه په څو پوړونو کې ساتل کیږي. کله چې والو بیا پرانستل شي، پاتې ګازونه ممکن د راتلونکی جریان مخه ونیسي.

د اخستلو او اخراج څو چنده توپیر څنګه ووایی؟ د انټیک مینفولډ د پایپ سره وصل دی چې د هوا فلټر څخه راځي. د اخراج څو چنده د موټر د اخراج سیسټم سره وصل دی.