مفلر ریزونټر څه شی دی؟

د لوړ کیفیت لرونکي سیسټم سیسټم پرته ، یو عصري موټر به د ټراکټور څخه توپیر ونه کړي. ستونزه دا ده چې د عملیاتو په جریان کې کوم انجن به غږونه ډیر کړي ، ځکه چې په دې سلنډر کې چاودنې رامینځته کیږي ، له دې امله کرینشافت ګرځي.

سربیره پردې ، د داخلي احتراق انجن ځواک د دې مایکروکسپلوزونو ځواک پورې اړه لري. له هغه ځایه چې د هوای تیلو مرکب سوځیدنه زیان رسونکي ګاز لرونکي ماده تولیدوي او د تودوخې لوی مقدار رامینځته کوي ، هر موټر د انجن څخه د ګاز لرې کولو لپاره ځانګړي سیسټم سمبال دی. د دې وسیله کې یو بل ته ورته عنصرونه شامل دي. په اړه مفلر и کتلست په جلا بیاکتنو کې پوښل شوي. اوس راځئ چې د ریزونټر ب featuresو ته پام وکړو.

د مفلر غږونکی څه شی دی؟

په بهر کې ، ریسونټر د اصلي مفرر کوچنۍ نسخې ته ورته دی. دا برخه د موټر د اخراج په پیل کې موقعیت لري ، یوازې د کاتالیک کنورټر شاته (که چیرې په ځانګړي موټر موډل کې شتون ولري) شاته وي.

برخه د فولادو څخه جوړه شوې ، کوم چې باید د لوړې تودوخې سره مقاومت وکړي. ګاز له انجن څخه د څو ځله خارج کیدو ګاز خورا ګرم او په یوځل ډول جریان لري. ریزوناتور یو له لومړیو عناصرو څخه دی چې د اخراج ایستنې ثبات کوي. نورې برخې د احتراق محصولاتو پاکولو لپاره مسؤل دي ، یا د دوی بې اغیزې کولو لپاره ، د مثال په توګه ، د ډیزل انجنونو کې دا د پارکتولیټ فلټر دی ، او په ډیرو ګازلو انجنونو کې دا د کاتالیک کنورټر دی.

ځکه چې سوځیدونکي ګازونه لوړه تودوخه لري ، د موټر ریزونټر د فلزي څخه جوړ شوی چې کولی شي د لوړې تودوخې سره مقاومت وکړي ، مګر ضعیف یا خپل ځواک له لاسه نه ورکوي.

د اخراج سیسټم کې د ریزونیټر ظهور تاریخ

د لومړي داخلي احتراق انجنونو په راتلو سره ، د شور راټیټیدلو او د پاکیدو پاکولو مسله شدیده شوه. په پیل کې ، د اخراج سیسټمونه لومړني جوړښت درلود ، مګر د وخت په تیریدو سره ، د سیسټم موثریت ته وده ورکولو لپاره ، مختلف معاون عناصر پدې کې اضافه شوي.

د 1900s په لومړۍ نیمایې کې ، د بایفز سره یو کوچنی فلزي بلب د سیسټم سیسټم ته اضافه شو ، کوم چې په مقابل کې ګرم ګازونه وهي ، چې په پایله کې یې د خارښت شور کم شوی. په عصري ماشینونو کې ، ریسونټرې مختلف شکلونه او ډیزاین لري.

دا د څه لپاره دی؟

د دې عنصر اصلي دنده ، لکه د مفلر په څیر ، د فشار د شور کچه راټیټول او د موټر بدن بهر جریان اړول دي. سوځیدونکي ګازونه له انجن څخه د وتلو پرمهال لوړه تودوخه لري ، نو د لوی برخو شتون تاسو ته اجازه درکوي چې دغه شاخص خوندي ارزښت ته راکم کړئ. دا به د خلکو مخه ونیسي چې د موټر د را ایستلو پایپ ته خورا نږدې ځي.

د انجن بریښنایی ځانګړتیاوې د کوچني مفلر په وسیله پورې اړه لري. د دې دلیل لپاره ، د سپورتونو موټرو کې تونګ هم د دې اخراج برخې عصري کول شامل دي. د ریزونټرانو ځینې ماډلونه په جریان کې موجود زیان لرونکي مادې څخه د ایستلو په پاکولو کې دخیل دي.

د ریزونټر او مفلر ترمینځ څه توپیر دی؟

دواړه عناصر د ټون شوي اخراج سیسټم په مفهوم کې شامل دي. دا پدې مانا ده چې د انفرادي عناصرو ابعاد او د دوی جوړښت د یو ځانګړي وسایط د پیرامیټونو سره سم وده کوي. د دې دلیل لپاره، د کور جوړ شوي برخو نصب کول ډیری وختونه د بریښنا واحد عملیات خرابوي.

د ورته فعالیت سره سره، ریزونټر او مفلر مختلف عناصر دي. ریزونټر به تل موټرو ته نږدې وي. دا د pulsations کمولو او د ټیټ فریکونسۍ ریزوننټ غږونو کمولو مسولیت لري. د اصلي مفلر دنده د اخراج ګازونو وروستی رطوبت او یخ کول دي. د دې څخه مننه ، د کلاسیک اخراج سیسټمونو د وتلو غږ د انسان غوږ نه ځوروي.

د ریزونټر د عملیاتو اصل

کله چې انجن چلیږي ، ګرم ګاز له سلنډرونو څخه د والوزونو په وسیله د اخراج ګ manو ته ننوځي جریان په مخکیني پایپ کې یوځای کیږي او په تیز رفتار کې کتلست ته داخلیږي. پدې مرحله کې ، زهرجن توکي چې د اخراج ګازونه جوړوي بې اغیزي کیږي.

سربیره پردې ، دا جریان (او دا لاهم د یخ او ورو کولو لپاره وخت نلري) د کوچني مفلر ټانک ته ننوځي. پدې واحد کې د اخراج تودوخې لاهم د 500 درجې سانتي ګراد ته رسي.

د ریزونټر په قفس کې ، د دې پلونو دیوالونو په مقابل کې ډیری بافلونه او سوري شوي ټیوبونه نصب شوي دي. کله چې ګاز له اصلي پایپ څخه لومړي خونې ته ننوځي ، جریان له پل څخه وځي او له هغې څخه منعکس کیږي. سربیره پردې ، هغه د اخراج ګازونو نوې برخې سره مخ کیږي ، او د حجم یوه برخه یې د خولې شوي پایپ له لارې بلې خونې ته داخلیږي ، چیرې چې ورته پروسه پیښیږي.

کله چې ایستګاه زیرمو ته ننوځي ، جریان د پلونو څخه د انعکاس ډیری مرحلې سره تیریږي ، د غږونو څپو جذب کیږي او ګاز ورو ورو یخ کیږي. بیا دا د اخراج پایپ له لارې اصلي مفلر ته ننوځي ، چیرې چې یو ورته پروسه ترسره کیږي ، یوازې د لوی شمیر مرحلو سره. د ګاز وروستي سوړ کول او د غږ څپې ثبات په دې کې واقع کیږي.

د انجن موثریت د دې عنصر په انحصار پورې اړه لري. د خروج مقاومت ټیټ دی ، د سیسټم ګازونه له سلنډرونو څخه په اسانۍ لرې کیږي ، د کرینکشافت د څرخیدو لپاره دا اسانه کوي ، او دا اړتیا نلري چې د احتراق محصولاتو لرې کولو لپاره ځینې انرژي وکاروي. دا ب featureه د سپورت د اخراج سیسټمونو رامینځته کولو لپاره کارول کیږي. د دې دلیل لپاره ، دا ماشینونه خورا لوړ دي. په هرصورت ، دا برخه نشي کولی په بشپړ ډول له سیسټم څخه حذف شي ، ځکه چې موټر به د ایستګسټ سیسټم پرته لږ متحرک وي.

د اخراج سیستم او ریزونټر د عملیاتو په اړه نور جزییات پدې ویډیو کې په جلا توګه بیان شوي:

د ICE تیوري برخه 2: خوشې کول - د سپایډر څخه وتل ته

ریزونټر څه شی لري؟

د ماډل پورې اړه لري ، اضافي برخې به خپل جوړښت ولري - تولید کونکي مختلف تعدیلات رامینځته کوي. د ریزونټر فلاسک ډیری خونې لري چې د فلزي برخې سره جلا شوي. دا عناصر عکاس بلل کیږي. دوی یو مهم فعالیت ترسره کوي - دوی د اخراج جریان ورو کوي او ارامه کوي.

بافلونه ټیوبونه لري (په ځینو مواردو کې د سوراخ کولو سره) ، له دې لارې جریان راتلونکي خونې ته داخلیږي. ځینې ​​ماډلونه په بشپړ ډول تشه جوړ شوي ، پداسې حال کې چې نور یې د خونو او تیوبونو تر مینځ مهر لري چې نشي سوزیدلی ، حتی که د غایطه ګازونه مستقیم د انجن د احتراق د خونې څخه راشي. دا مواد د غږ څپې اضافي damping چمتو کوي.

د ریزونټرانو ډولونه

جوړونکي خپلې اختراعي ډیزاین کاروي ترڅو د موټر ایستلو سیسټم کې رامینځته شوي مقاومت کم کړي ، پداسې حال کې چې سیسټم رامینځته کول لږترلږه شور تولید کوي. د انجن فعالیت او د سیسټم سیسټم موثریت تر مینځ انډول ساتلو لپاره دوامداره هڅې د موټرو وروسته بازار کې د مختلف ډوله ریزونیټرونو پایله درلوده.

دا ډول ډول طبقه بندي کول ګران دي therefore نو په دې بیاکتنه کې به موږ یوازې دوه ډوله ریزوناتورونه ذکر کړو:

• د دوه ځنډونکي موټرو لپاره ، برخه د عالي عملي استعمال څخه ده. کله چې دا ډول موټور روان وي ، د بریښنا واحد هم په جزوي ډول سوځیدلي تیلو لرې کوي. که تاسو د اخراج ریزونټر څخه لرې کړئ ، دا به د داخلي احتراق انجن بریښنایی ځانګړتیاو باندې د پام وړ اغیزه وکړي ، سربیره پردې ، د فشار کمولو او د واحد ګلوټوني ډیروالي په لور؛
• د څلور سټرو انجنونو لپاره ، د مقابل لورې شتون ، برعکس ، موثریت کموي (په ځینو مواردو کې ، اندازه کول 15 سلنه توپیر ښودلی). مګر په ورته وخت کې ، د چاپیریال شاخصونه ښکته ځي. د دې دلیل لپاره ، د سپورت موټرو د اخراج سیسټم عصري کول یا د ریزونټر شتون خارج کوي ، یا د مستقیم جریان انلاګ (د مثال په توګه ، پیاوړی) پرځای نصب شوی.

د مستقیم جریان ریزونټر

د موټر ټونینګ مینه وال په خپلو موټرو کې مختلف غیر معیاري عناصر ایږدي ترڅو د بریښنا واحد کار کولو لاره بدله کړي یا یوازې د اکوسټیک بدلونونو لپاره. د موټر ماډل او د وتلو سیسټم جوړښت پورې اړه لري، د مستقیم جریان ریزونټر د وتلو سیسټم غږ بدلوي او د انجن موثریت یو څه بدلوي.

د مستقیم جریان ریزونیټر یو فلزي بلب دی پرته له چیمبرونو څخه دننه موقعیت لري، لکه څنګه چې د کلاسیک ریزونټرونو په صورت کې. په حقیقت کې، دا یو عادي پایپ دی، یوازې د زیات شوي قطر سره (د اخراج سیسټم حجم زیاتولو او د لوړ فریکونسۍ غږونو کمولو لپاره) او د سوراخ شوي دیوالونو سره.

فعاله چیک

کله چې ریزونټر ناکام شي، دا د لاندې نښو په واسطه پیژندل کیدی شي:

• په کیبن کې د خارجي ګازونو بوی شتون لري؛
• یو لړزونکی غږ څرګندیږي؛
• لوګي د لاندې لاندې څخه راځي، لکه د وتلو پایپ څخه.

کله چې لږترلږه یو له دې نښو څخه څرګند شي ، تاسو اړتیا لرئ د موټر لاندې وګورئ او د ریزونټر حالت وګورئ. په ډیری قضیو کې، یو بصری معاینه کافي ده (جار سوځول شوی). دلته د ریزونټر سره ځینې ستونزې شتون لري چې په لټه کې دي:

1. د ننوتو زنګ نښې (دا د جارحانه ریجنټونو سره د ریزونټر د دوامداره تماس له امله ښکاري چې په سړکونو ویشل شوي ، یا د تاثیراتو له امله)؛
2. د فلزي سوځیدنې په پایله کې د سوري له لارې. دا هغه وخت پیښیږي کله چې نه سوځیدلي تیل د اخراج پایپ کې اچول کیږي؛
3. میخانیکي زیان - په ډک سړک کې د بې احتیاطه موټر چلولو له امله څرګندیږي.

که چیرې د ریزونټر معاینه نتیجه ورنکړي، او فلاسک د موټرو د عملیاتو په جریان کې په کلکه سره غږیږي، نو ستونزې د فلاسک دننه دي. په دې حالت کې، کیدای شي د ویشونو څخه یو له مینځه یوسي یا کیدای شي یو غار بند شي. په ډیری حاالتو کې، په لومړیو مرحلو کې، زیانمن شوی ریزونټر د ویلډینګ په واسطه ترمیم کیدی شي، مګر که ستونزه پیل شي، برخه باید بدله شي.

د ریزونیټر ناکامي نښې

نو ، د اخراج سیسټم کې د ریزونټر کارول یوه معتبره وسیله ده چې د انجن عملیاتو په جریان کې د موټر شور راټیټوي او موټر ته اجازه ورکوي چې د چاپیریال ازموینه پاس کړي.

که چیرې ریزونټر ناکام شي ، دا کولی شي د موټرو فعالیت باندې منفي اغیزه وکړي. دا اضافي برخه نه جلا کیدونکی دی ، نو له همدې امله ، د کومې ناسمې پیښې په صورت کې ، دا په ساده ډول نوي ته بدل شوی.

ډیری ماتیدل د غږ لخوا کشف شوي او د لید معائنې لخوا تشخیص شوي. دلته ترټولو عام ریسونور ناکامي دي:

• کله چې موټره پرمخ ځي د راټینګ غږونه. دا ډیری وختونه د فلزي برخې په څیر دي چې یو بل سره ټکر کوي. دلیل - د عکاس یا نل کې دننه کیبل سوځیدلی شي؛
• په لوړ او ځنډني ډول اخراج - بدن سوزیدلی یا بrodه شوی. دا ډیری وختونه د خراب کیفیت لرونکي ویلډینګ یا ضعیف پایپ لاسلیکونو پایله ده.
• موټرو ناڅاپه بریښنا له لاسه ورکړه - په کین کې دننه یا دا خراب شوی و ، یا یوه برخه راښکته شوه ، کوم چې د اخراج ګازونو تیریدو مخه نیسي.

که چیرې د اخراج سیسټم غږ بدل شوی وي ، یوازې یوه پایله شتون لري - ستونزه په ریزونټر یا اصلي مفرر کې ده ، او برخه یې بدله کیدو ته اړتیا لري.

عام ریزونټر ستونزې

دلته د ریزونټر ترټولو عام ستونزې او حلونه دي:

ناسم کار	دليل	څنګه اصلاح کول
د موټر چلولو پرمهال یو لوړ غږ اوریدل کیږي.	ریزونټر د خپل کار سره مقابله نه کوي - دا د لوړې فریکونسۍ کمپن نه کموي. دا په عمده توګه د فلاسک د فشار له امله دی (ویلډونه جلا شوي یا بهرنی دیوال سوځیدلی دی)	که چیرې زیان کوچنی وي ویلډ کړئ. په بدترین حالت کې، د برخې بدلول.
چیټر او نور خارجي شور د ریزونټر څخه راځي	ډیری احتمال، یو له غار څخه سوځیدلی یا ویشل شوی	برخه بدله کړئ
د موټرو ځواک کم شوی	ریزونټر پاخه شو. د دې تصدیق کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د اخراج سیسټم تشخیص کړئ ، په بیله بیا د سونګ سیسټم موثریت ، د ګاز توزیع میکانیزم او د هوا د تیلو ترکیب ترکیب.	که امکان ولري، ریزونټر پاک کړئ. که نه نو، برخه د نوي سره بدله شوې.

ډیری وختونه، ریزونټرونه د زنګ سره مخ کیږي، ځکه چې دا برخه د لندبل او خاورې سره په دوامداره تماس کې ده. هیڅ د زنګ ضد اجنټ د زنګ په مخنیوي کې مرسته نه کوي ، ځکه چې ټول اجنټان سوځي کله چې موټور چلیږي (روونټر ډیر ګرم کیږي).

د زنګ د ګړندي رامینځته کیدو مخنیوي لپاره ، ریزونټرونه د ځانګړي تودوخې مقاومت لرونکي پریمر سره درملنه کیږي ، او دوی د عادي فولادو څخه جوړ شوي دي. د المونیم فولادو څخه جوړ شوي ماډلونه هم شتون لري - د بودیجې اختیار، د لندبل او کثافاتو څخه خوندي شوی (د فولادو په سر کې د المونیم پرت).

ترټولو اغیزمن او په ورته وخت کې ګران انتخاب د سټینلیس سټیل ریزونټر دی. البته، د تودوخې د ناڅاپي بدلونونو له امله، دا برخه به خامخا سوځوي، مګر دا ډیری وختونه وروسته پیښیږي.

څه پیښیږي که تاسو ریزونټر لرې کړئ

که څه هم د اخراج د تیز غږ مینه وال کار کوي او د مستقیم جریان اخراج سیسټمونه نصبوي. مګر د دې له امله د ریزونټر لرې کولو سپارښتنه نه کیږي:

1. د اخراج سیسټم ډیر لوړ عملیات (غږ ډیر سخت دی)، کوم چې د استوګنې په سیمه کې د موټر چلولو لپاره مهم دی؛
2. د بریښنا واحد د عملیاتو لپاره د ترتیباتو ناکامي، چې په ډیری مواردو کې د تیلو ډیر مصرف المل کیږي؛
3. د اصلي مفلر ګړندۍ اغوستل، ځکه چې دا به ډیر ګرم او په کلکه د اخراج ګازونه ترلاسه کړي؛
4. د اخراج په سیسټم کې د شاک څپو د ویش څخه سرغړونه، کوم چې به د انجن ځواک له لاسه ورکړي.

د کلاسیک ریزونټر پریښودل باید د ټول اخراج سیسټم عصري کولو سره یوځای شي، کوم چې د خرابې برخې بدلولو په پرتله خورا ګران دی.

پوښتنې او ځوابونه:

ریزونټر د څه لپاره دی؟ دا د موټر د وتلو سیسټم یوه برخه ده. ریزونټر د اخراج غازونو د شور او نبض کچه راټیټوي (دوی په خپل غار کې گونج کوي، لکه د ایکو چیمبر په څیر).

ریزونټر څنګه غږ اغیزه کوي؟ کله چې انجن چلیږي، د خارجي ګازونو څخه په داسې ځواک سره ایستل کیږي چې دا د کثافاتو پاپینګ سره مل کیږي. ریزونټر پدې پروسه کې د شور کچه راټیټوي.

ریزونټر او مفلر د څه لپاره دی؟ د لندبل غږونو سربیره، ریزونټر او مفلر د اخراج ګازونو یخولو چمتو کوي (د دوی تودوخه، د انجن ډول پورې اړه لري، کولی شي 1000 درجې ته ورسیږي).