د بریښنایی احتراق سیسټم

موټر یو خورا پیچلی سیسټم دی ، حتی که موږ د زاړه کلاسک سره مخ شو. د وسیله وسیله کې یو شمیر میکانیزمونه ، مجلسونه او سیسټمونه شامل دي چې یو له بل سره اړیکه نیسي ، تاسو ته اجازه درکوي د توکو او مسافرینو لیږدونې کار پرمخ بوځي.

کلیدي واحد چې د موټر متحرکات چمتو کوي موټر دی. د داخلي احتراق انجن د پطرول پواسطه ځواک لري ، پرته له دې چې د موټرو نوعیت په پام کې ونیسي ، حتی که دا سکوټر هم وي ، د تشناب سیسټم سره به سمبال وي. د ډیزل واحد واحد د عملیاتو اصول سره توپیر لري چې په سلنډر کې VTS ر lightsا کوي ځکه چې د ډیزل تیلو انجیکشن د هوا برخې ته چې د لوړ فشار څخه ګرم شوی وي. د دې په اړه ولولئ چې کوم موټر غوره دی. په بله بیاکتنه کې.

موږ به اوس د سوځیدنې سیسټم باندې ډیر تمرکز وکړو. کاربوریټر ICE به سمبال وي اړیکه او یا بې اړیکې بificationه... دمخه د دوی جوړښت او توپیر په اړه جلا مقالې شتون لري. د بریښنایی پرمختګ او په موټرو کې د دې تدریجي معرفي کولو سره ، یو عصري موټر د سونګ توکو ډیر ښه سیسټم ترلاسه کړ (د انجیکشن سیسټمونو ډولونو په اړه ولولئ دلته) ، او همدارنګه د سوځیدنې پرمختللی سیستم.

په پام کې ونیسئ چې د بریښنایی سوځونې سیسټم څه شی دی ، دا څنګه کار کوي ، د هوایی سونګ توکو ترکیب کې مهمیت او د موټر متحرکات. راځئ چې هم وګورو چې د دې پرمختګ زیانونه څه دي.

د بریښنایی احتراق سیسټم څه شی دی؟

که چیرې په اړیکه او غیر اړیکې سیسټمونو کې ، د سپک رامینځته کول او توزیع په میخانیکي او جزوي ډول په بریښنایی ډول ترسره کیږي ، نو دا SZ په ځانګړي ډول بریښنایی ډول دی. که څه هم پخواني سیسټمونه هم په جزوي توګه بریښنايي وسیلې کاروي ، دوی میخانیکي عناصر لري.

د مثال په توګه ، د اړیکې SZ د میخانیکي سیګنال مداخل کاروي چې په کویل کې د ټیټ ولتاژ موجوده بند او د لوړ ولټاژ نبض تولید تولید فعالوي. دا یو توزیع کونکی هم لري چې د اړول شوي سپارک پلګ د تماسونو بندولو سره کار کوي ترڅو د سټایلر په کارولو سره کار وکړي. د اړیکې نه لرونکي سیسټم کې ، میخانیکي بریکر په توزیع کونکي کې د تالار سینسر نصب کړی و ، کوم چې ورته جوړښت لري لکه د تیر سیسټم په څیر (د دې د جوړښت او عملیاتو د اصولو په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، لوستل په یوه جلا بیاکتنه کې).

د مایکرو پروسیسر میشته ډول ډول SZ د اړیکې پرته هم ګ consideredل کیږي ، مګر د دې لپاره چې د ګډوډۍ رامینځته نه شي ، دا بریښنایی ویل کیږي. پدې ترمیم کې هیڅ میخانیکي عناصر شتون نلري ، که څه هم دا د کرینشافت د محور سرعت تعقیب ته هم دوام ورکوي ترڅو دقیقه شیټ وټاکي کله چې دا اړینه وي چې د سپارک پلګونو ته د سپارک عرضه کول اړین وي.

په عصري موټرو کې ، دا SZ ډیری مهم عناصر لري ، د کوم چې کار د مختلف ارزښتونو د بریښنایی تحرکاتو رامینځته کولو او توزیع پراساس دی. د دوی ترکیب کولو لپاره ، ځانګړي سینسرونه شتون لري چې په تیرو سیسټم بدلونونو کې شتون نلري. له دې سینسرونو څخه یو یې DPKV دی ، د کومې په اړه چې هلته دی جلا جلا مقاله.

ډیری وختونه ، بریښنایی سوځیدنه د نورو سیسټمونو له عملیاتو سره تړاو لري ، د بیلګې په توګه ، سونګ ، توسع کول او یخ کول. ټولې پروسې د ECU (د بریښنایی کنټرول واحد) لخوا کنټرول کیږي. دا مایکروپروسیسر د ځانګړي موټر پیرامیټونو لپاره په فابریکه کې برنامه شوی. که چیرې په سافټویر کې یا عاملینو کې غلطي رامینځته شي ، نو د کنټرول واحد دا نیمګړتیا حل کوي او ډشبورډ ته ورته ورته خبرتیا صادروي ​​(ډیری وختونه دا د انجن آئیکون یا د چیک انجن لیکنه ده).

ځینې ​​ستونزې د کمپیوټر تشخیصونو پروسې کې پیژندل شوي غلطیو له سره تنظیمولو سره له مینځه وړل کیږي. د دې پروسې څرنګوالي په اړه ولولئ. دلته... په ځینو موټرو کې ، د ځان تشخیص یو معیاري اختیار شتون لري ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې مشخص کړي ستونزه په حقیقت کې څه ده ، او ایا دا امکان لري چې دا پخپله تنظیم کړئ. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د پر بورډ سیسټم ورته مینو ته زنګ ووهئ. دا په ځینو موټرو کې څنګه ترسره کیدی شي ، دا وايي جلا جلا.

د بریښنایی احتراق سیسټم ارزښت

د هرډول سیسټم دنده په ساده ډول د هوا او پطرول ترکیب نه دی. د دې وسیله باید ډیری میکانیزمونه ولري چې ترټولو اغیزمنه شیبه ټاکي کله چې غوره وي دا به ترسره شي.

که چیرې د بریښنا واحد یوازې په یوه حالت کې کار وکړي ، نو اعظمي موثریت په هر وخت کې له مینځه وړل کیدی شي. مګر دا ډول فعالیت غیر عملي دی. د مثال په توګه ، موټره د بیکار لپاره لوړې ریو ته اړتیا نلري. له بل پلوه ، کله چې موټر بار شوی وي یا د پورته کولو سرعت ، دا ډیرو متحرکاتو ته اړتیا لري. البته ، دا د لوی سرعت سره د ګیربکس سره ترلاسه کیدی شي ، په شمول د ټیټ او لوړ سرعت. په هرصورت ، دا ډول میکانیزم به نه یوازې د کارولو لپاره ، مګر د ساتلو لپاره هم خورا پیچلی وي.

د دې تکلیفونو سربیره ، د انجن مستحکم سرعت به تولید کونکو ته اجازه ورنکړي چې نیمګړ ، پیاوړي او په ورته وخت کې اقتصادي موټرې تولید کړي. د دې دلیلونو لپاره ، حتی د ساده بریښنا واحدونه د انسټیک سیسټم سره مجهز دي چې ډرایور ته به اجازه ورکړي چې په خپلواکه توګه وټاکي چې د هغه موټر باید په یو ځانګړي حالت کې کوم ځانګړتیاوې ولري. که هغه ورو ورو موټر چلولو ته اړتیا ولري ، د بیلګې په توګه ، په جام کې د هغه په ​​مخ کې موټر ته ځان ورسوي ، نو هغه د انجن سرعت ټیټوي. مګر د ګړندي سرعت لپاره ، د مثال په توګه ، د اوږد چت یا دمخه مخکې کله چې تیریدل ، چلوونکی اړتیا لري د انجن سرعت زیات کړي.

د دې طریقو بدلولو ستونزه د هوا - سونګ مخلوط سوځیدنې عجیبیت پورې اړه لري. په معیاري حالت کې ، کله چې انجن نه وي پورته شوی او موټر په ټپه ولاړ دی ، BTC په اوس وخت کې د سپارک پلګ لخوا رامینځته شوي سپارک څخه روښانه کیږي کله چې پسټون د مړینې مرکز ته ورسیږي ، د فشار فشار ترسره کول (د ټولو سټرو لپاره) د 4 سټروک او 2 سټرو انجنونو ، لوستل په بله بیاکتنه کې). مګر کله چې یو انجن باندې یو څه ځای پرځای شوی وي ، د مثال په توګه ، موټر حرکت پیل کوي ، مخلوط باید وروسته د پسټون یا ملی سکریډ TCD کې راڅرګند شي.

کله چې سرعت لوړیږي ، د داخلي ځواک له امله ، پسټون د حوالې نقطه ګړندي تیریږي ، کوم چې د تیلو - هوا مخلوط ډیر ځنډیدونکي المل کیږي. د دې دلیل لپاره ، سپارک باید یو څو ملیونه ثانیې دمخه پیل شي. دا اثر د سوځیدنې وخت ویل کیږي. د دې پیرامیټر کنټرول کول د احتراق سیسټم بله دنده ده.

د دې هدف لپاره په لومړي موټرو کې ، د ترانسپورت په کڅوړه کې یو ځانګړی لیور شتون درلود ، د حرکت په واسطه چې ډرایور په خپلواک ډول دا UOZ بدل کړ ، چې د ځانګړي وضعیت پورې اړه لري. د دې پروسې اتومات کولو لپاره ، دوه تنظیم کونکي د اړیکې سوځونې سیسټم کې اضافه شوي: خلا او سینټرفیګال. ورته عناصر لا پرمختللي BSZ ته مهاجر شول.

څنګه چې هرې برخې یوازې میخانیکي تعدیلات رامینځته کړي ، د دوی موثریت محدود و. مطلوب حالت ته د واحد ډیر درست تنظیم کول یوازې د بریښنایی توکو څخه مننه ممکن ده. دا عمل په بشپړ ډول د کنټرول واحد ته ټاکل شوی.

د پوهیدو لپاره چې څنګه د مایکرو پروسیسر شوي SZ کار کوي ، تاسو لومړی اړتیا لرئ د دې وسیله درک کړئ.

د انجیکشن انجن د سوځولو سیسټم ترکیب

د انجیکشن انجن د بریښنایی سوځولو څخه کار اخلي، کوم چې عبارت دي له:

• کنټرولر
• د کرینکشافټ موقعیت سینسر (DPKV)؛
• د حلقوي ګیر سره یو پللی (د لوړ ولټاژ نبض رامینځته کیدو شیبه ټاکلو لپاره)؛
• د اور لګیدو ماډل؛
• د لوړ ولتاژ تارونه؛
• سپک پلګونه.

راځئ چې یو له بل سره کلیدي عناصرو ته وګورو.

د اور لګولو ماډل

د اور لګونې ماډل دوه د اورښت کویلونه او دوه لوړ ولتاژ سویچونه لري. د Ignition coils د ټيټ ولتاژ اوسني د لوړ ولتاژ نبض بدلولو دنده ترسره کوي. دا پروسه د لومړني باد د تیزې منحل کیدو له امله رامینځته کیږي چې له امله یې په نږدې ثانوي باد کې د لوړ ولټاژ جریان رامینځته کیږي.

د لوړ ولتاژ نبض اړین دی ترڅو د چنګک پلګونه د هوا د تیلو مخلوط ته د اور اچولو لپاره کافي بریښنا بریښنا ترلاسه کړي. سویچ اړین دی چې په مناسب وخت کې د ایګیشن کویل لومړني باد فعال او بند کړي.

د دې ماډل عملیاتي وخت د انجن سرعت لخوا اغیزمن کیږي. د دې پیرامیټرو پراساس ، کنټرولر د ایګیشن کویل باد د فعالولو / بندولو سرعت ټاکي.

د لوړ ولتاژ د اور لګولو تارونه

لکه څنګه چې د دې عناصرو نوم وړاندیز کوي، دوی ډیزاین شوي ترڅو د لوړ ولتاژ جریان د ایګیشن ماډل څخه سپارک پلګ ته ورسوي. دا تارونه لوی کراس برخه لري او په ټولو بریښنایی توکو کې خورا کثافت موصلیت لري. د هر تار په دواړو خواوو کې لوګونه شتون لري چې د شمعې سره د تماس اعظمي ساحه او د ماډل تماس نوډ چمتو کوي.

د دې لپاره چې تارونه د بریښنایی مقناطیسي مداخلې رامینځته کولو مخه ونیسي (دوی به په موټر کې د نورو بریښنایی توکو عملیات بند کړي) ، د لوړ ولټاژ تارونه له 6 څخه تر 15 زره اوهم پورې مقاومت لري. که چیرې د تارونو موصلیت حتی لږ څه مات شي ، نو دا د انجن فعالیت اغیزه کوي (VTS په ضعیف ډول روښانه کیږي یا انجن په بشپړ ډول نه پیل کیږي ، او شمعې په دوامداره توګه سیلاب کیږي).

سپک پلګ

د دې لپاره چې د هوا د تیلو مخلوط په ثابت ډول وسوځول شي، سپارک پلګونه په انجن کې پیچل شوي، په کوم کې چې د لوړ ولتاژ تارونه د اور وژنې ماډل څخه راځي. د ډیزاین ځانګړتیاوې او د شمعې عملیات اصولو په اړه جلا مقاله.

په لنډه توګه، هر شمع یو مرکزي او یو اړخ الیکٹروډ لري (د دوه یا ډیرو اړخونو الیکروډونه شتون لري). کله چې په کویل کې لومړني باد منحل شي، د لوړ ولتاژ جریان د ثانوي باد څخه د ایګیشن ماډل له لارې اړوند تار ته تیریږي. څرنګه چې د سپارک پلګ الکترودونه یو له بل سره نه وصل شوي، مګر دقیق تعدیل شوی تشه لري، د دوی ترمنځ یو خرابوالی رامینځته کیږي - یو بریښنایی آرک چې VTS د اورښت تودوخې ته تودوخه کوي.

د چنګک ځواک په مستقیم ډول د الکترودونو تر مینځ په خلا پورې اړه لري، د اوسني ځواک، د الکترودونو ډول، او د هوا د تیلو د مخلوط کیفیت د سلنډر په فشار او د دې مخلوط کیفیت (د هغې سنتریت) پورې اړه لري. .

د کرینکشافټ موقعیت سینسر (DPKV)

دا سینسر د بریښنایی اور لګیدنې سیسټم کې یو بشپړ عنصر دی. دا کنټرولر ته اجازه ورکوي چې تل په سلنډرونو کې د پسټون موقعیت تنظیم کړي (کوم چې په کوم شیبه کې د کمپریشن سټروک په پورتنۍ مړ مرکز کې وي). د دې سینسر څخه سیګنالونو پرته ، کنټرولر به ونه شي کولی وټاکي چې کله یو ځانګړي شمع ته لوړ ولټاژ پلي کړي. په دې حالت کې، حتی د کار د تیلو رسولو او د اور لګولو سیسټم سره، انجن به بیا هم پیل نشي.

سینسر د پسټون موقعیت ټاکي د کرینکشافټ پلی کې د حلقوي ګیر څخه مننه. دا په اوسط ډول شاوخوا 60 غاښونه لري، او دوه یې ورک دي. د موټرو د پیل کولو په بهیر کې، د غاښونو پلۍ هم ګرځي. کله چې سینسر (دا د هال سینسر په اصولو کې کار کوي) د غاښونو نشتوالی کشف کوي، په دې کې نبض رامینځته کیږي، کوم چې کنټرولر ته ځي.

د دې سیګنال پراساس ، د تولید کونکي لخوا برنامه شوي الګوریتمونه د کنټرول واحد کې رامینځته شوي ، کوم چې UOZ ، د سونګ انجیکشن مرحلې ، د انجیکټر عملیات ، او د انفجار ماډل عملیاتي حالت ټاکي. برسېره پردې، نور وسایل (د مثال په توګه، ټیکومیټر) هم د دې سینسر سیګنالونو باندې کار کوي.

د بریښنایی تشناب سیسټم د عملیاتو اصل

سیسټم خپل کار د بیټرۍ سره وصل کولو سره پیل کوي. په ډیری عصري موټرو کې د اګیشن سویچ اړیکې ډلې د دې لپاره مسؤلیت لري ، او په ځینې ماډلونو کې چې د کیلیس ننوتلو او د بریښنا واحد لپاره د پیل ت buttonۍ سمبال دي ، دا په اتومات ډول چالان کیږي کله چې ډرایور د "سټارټ" ت buttonۍ فشار ورکوي. په ځینو عصري موټرو کې ، د احتراق سیسټم د ګرځنده تلیفون له لارې کنټرول کیدی شي (د داخلي احتراق انجن لرې والی پیل).

ډیری عناصر د SZ کار لپاره مسؤل دي. د دې څخه خورا مهم د کرینشافټ پوزیشن سینسر دی ، کوم چې د انجیکشن انجنونو بریښنایی سیسټمونو کې نصب شوی. د دې په اړه چې دا څه دي او دا څنګه کار کوي ، لوستل جلا جلا... دا سیګنال ورکوي چې په کوم نقطه کې د لومړي سلنډر پسټون به د فشار فشار فشار ترسره کړي. دا تسلسل د کنټرول واحد ته ځي (په زړو موټرو کې ، دا فعالیت د ماتونکي او توزیع کونکي لخوا ترسره کیږي) ، کوم چې د اړونده کویل باد ورکول فعالوي ، کوم چې د لوړ ولتاژ موجوده رامینځته کولو مسؤل دی.

په هغه وخت کې چې سرکټ چلیږي ، د بیټرۍ څخه ولتاژ لومړني لنډ - سرک واټ ته چمتو کیږي. مګر د دې لپاره چې د څښاک شکل رامینځته شي ، دا اړینه ده چې د کرینکشاټ تغیر تضمین کړئ - یوازې پدې لاره کې د کرینشافت موقعیت سینسر کولی شي د لوړ ولټاژ انرژي بیم رامینځته کولو لپاره امپلو رامینځته کړي. کرینشافت به ونشي کړای په خپل سر تاوول پیل کړي. یو سټارټر د موټرو د پیل لپاره کارول کیږي. د دې میکانیزم کار څرنګوالي په اړه توضیحات ورکړل شوي جلا جلا.

سټارټر په زوره په زور سره کرینکشاټ تاووي. د دې سره یوځای ، فلای ویل تل حرکت کوي (د دې برخې د مختلف بدلونونو او دندو په اړه لوستل دلته). یو کوچنی سوري د کرینشافټ په څنډه کې رامینځته شوی (ډیر دقیقا ، څو غاښونه ورک دي). د DPKV د دې برخې څنګ کې نصب شوی ، کوم چې د تالار د اصولو سره سم کار کوي. سینسر هغه شیبه ټاکي کله چې د لومړي سلنډر پسټون په فلاینج کې د سلاټ لخوا د لوړ مړینې مرکز کې وي ، د فشار فشار فشار ترسره کوي.

هغه نبضې چې DPKV رامینځته کوي ECU ته ورکول کیږي. په مایکرو پروسیسر کې ځای په ځای شوي الګوریتمونو پراساس ، دا په هر انفرادي سلنډر کې د سپارک رامینځته کولو لپاره غوره شیبه ټاکي. د کنټرول واحد بیا نبض سوځونکي ته لیږي. د ډیفالټ په واسطه ، د سیسټم دا برخه د 12 ولټونو ثابت ولټاژ سره کویل سپلوي. هرڅومره ژر چې د ECU څخه سیګنال ترلاسه شي ، د جاګیر ټرانجسټر بند شو.

پدې شیبه کې ، لومړني شارټ سرکٹ ته د بریښنا رسولو ناڅاپي ودریږي. دا د بریښنایی مقناطیسي تحرک هڅوي ، له دې امله د لوړې ولټاژ موجوده (تر لسګونو زره وولټ پورې) په ثانوي باد کې رامینځته کیږي. د سیسټم ډول پورې اړه لري ، دا انګیرنه د بریښنایی توزیع کونکي ته ځي ، یا مستقیم له کویل څخه سپارک پلګ ته ځي.

په لومړي حالت کې ، د لوړ ولتاژ تارونه به د SZ سرکیټ کې شتون ولري. که چیرې د ایګریشن کویل مستقیم په سپارک پلګ کې نصب شي ، نو بیا د بریښنا ټوله کرښه له دودیزو تارونو څخه جوړه شوې ده چې د وسایط په تخته سیسټم کې د بریښنایی برقی جریان په اوږدو کې کارول کیږي.

هرڅومره ژر چې بریښنا شمعې ته ننوځي ، د هغې د الکترودونو ترمینځ یو وړانګې رامینځته کیږي ، کوم چې د کارولو په حالت کې د پطرول (یا ګاز) ترکیب روښانه کوي. HBO) او هوا. بیا موټر کولی شي په خپلواکه توګه کار وکړي ، او اوس د سټارټر ته اړتیا نشته. بریښنایی (که د پیل ت buttonۍ وکارول شي) په اوتومات ډول سټارټر له مینځه وړي. په ساده سکیمونو کې ، چلوونکي پدې شیبه کې کیلي خوشې کولو ته اړتیا لري ، او د پسرلی څخه ډک شوی میکانیزم به د جاګیر سوئچ اړیکې ډلې د سیسټم حالت ته حرکت وکړي.

لکه څنګه چې یو څه دمخه یادونه وشوه ، د جاذبې وخت پخپله د کنټرول واحد لخوا تنظیم شوی. د موټر موډل پورې اړه لري ، بریښنایی سرکټ کولی شي مختلف ان پټ سینسرونه ولري ، د هغه دالونو سره سم چې ECU د بریښنا واحد کې بار ټاکي ، د کرینشافټ او کیمشاټ د محور سرعت ، او همدارنګه د نورو پیرامیټونو موټر. دا ټول سیګنالونه د مایکرو پروسیسر لخوا پروسس کیږي او اړوند الګوریتمونه فعال شوي.

د بریښنایی تشناب سیسټم ډولونه

د جواني سیسټمونو د مختلف بدلونونو سره سره ، ټول یې په شرط ډول دوه ډوله ویشل کیدی شي:

• مستقیم سوځیدنه؛
• د توزیع کونکي له لارې.

لومړني بریښنایی SZs د ځانګړي سوځیدونکي ماډل سره تجهیز شوي و ، کوم چې د اړیکې نه توزیع کونکي ورته اصول باندې کار کاوه. هغه د لوړ ولټاژ نبض ځانګړي سلنډرونو ته توزیع کړل. دا ترتیب هم د ECU لخوا کنټرول شوی. د اړیکې سیسټم په پرتله د ډیر معتبر عملیاتو سره سره ، دا ترمیم لاهم پرمختګ ته اړتیا لري.

لومړی ، د پام وړ انرژي د ضعیف کیفیت لوړ ولټاژ لرونکي تارونو له لاسه ورکول کیدی شي. دوهم ، د بریښنایی عناصرو له لارې د لوړ ولتاژ جریان تیریدو له امله ، د داسې بوډا لاندې عملیاتو لپاره وړ ماډلو کارول اړین دي. د دې دلیلونو لپاره ، کارمندانو خورا پرمختللي مستقیم د سوځیدنې سیسټم رامینځته کړی.

دا تعدیل د جلسې ماډلونه هم کاروي ، یوازې دوی په لږ بار شوي شرایطو کې کار کوي. د ورته SZ سرکیت د دودیز تارونو څخه جوړ دی ، او هرې شمعې انفرادي کویل ترلاسه کوي. پدې نسخه کې ، د کنټرول واحد د ځانګړي شارټ سرکټ د جاګیر ټرانجسټر بندوي ، په دې توګه د سلنډرونو تر مینځ د هڅونې توزیع لپاره وخت خوندي کوي. که څه هم دا ټوله پروسه په څو ملیونه ثانیه کې ترسره کیږي ، حتی پدې وخت کې کوچني بدلونونه کولی شي د بریښنا واحد په فعالیت باندې د پام وړ اغیزه وکړي.

د مستقیم سوځیدنې SZ یو ډول په توګه ، د دوه اړخیز کویلونو سره بدلونونه شتون لري. پدې نسخه کې ، د 4 سلنډر موټره به په لاندې ډول د سیسټم سره وصل شي. لومړی او څلورم ، همدارنګه دوهم او دریم سلنډر یو بل سره موازي دي. په داسې سکیم کې ، دوه سکرې به شتون ولري ، چې هر یو یې د خپل ځان د سلنډر جوړه کولو لپاره مسؤل دی. کله چې د کنټرول واحد سوځونکی ته د کټ آف سیګنال ورکوي ، نو یو څاڅکی په یوځل سلنډر کې رامینځته کیږي. په دوی کې یو ، خارج کول د هوا د تیلو مخلوط روښانه کوي ، او دوهم یې بیکاره دی.

بریښنایی تشنج خرابی

که څه هم په عصري موټرو کې د برقیانو معرفي کول د بریښنا واحد او بیلابیل ټرانسپورټ سیسټمونو ښه تونل چمتو کول ممکن کړي ، دا حتی په داسې مستحکم سیسټم کې د بریښنا په څیر ناسم فعالیتونه نه خارجوي. د ډیری ستونزو ټاکلو لپاره ، یوازې د کمپیوټر تشخیص به مرسته وکړي. د بریښنایی تشناب سره د موټر معیاري ساتنې لپاره ، تاسو اړتیا نلرئ په الکترونیکس کې د ډیپلوم کورس ترسره کړئ ، مګر د سیسټم زیانونه دا دي چې تاسو کولی شئ د لید حالت یوازې د شمعې او تزونو کیفیت له پلوه و ارزوی.

همچنان ، د مایکروپروسیسور میشته SZ د ځینې ماتیدو څخه بې برخې ندي چې د تیرو سیسټمونو ځانګړتیاوې دي. د دې غلطیو په مینځ کې:

• سپک پلګ کار کول ودروي. له جلا مقالې څخه تاسو کولی شئ ومومئ چې څنګه د دوی د خدماتو وړتیا وټاکئ؛
• په کوایل کې د بادونو تباه کول؛
• که چیرې لوړ ولټاژ لرونکي تارونه په سیسټم کې وکارول شي ، نو د زوړ عمر یا ضعیف موصلیت کیفیت له امله دوی سوري کولی شي ، کوم چې د انرژي ضایع کیدو المل کیږي. پدې حالت کې ، سپک دومره پیاوړی ندی (په ځینو مواردو کې دا هیڅ شتون نلري) ترڅو د هوا سره مخلوط ګازوین بخاراتو راوباسي؛
• د تماسونو اکسیډریشن ، کوم چې ډیری وختونه په موټرو کې پیښیږي چې په لنده سیمه کې چلول کیږي.

د دې معیاري ناکامیو سربیره ، ESP کولی شي د یو واحد سینسر د ناکامۍ له امله کار کولو یا خرابیدو مخه ونیسي. ځینې ​​وختونه ستونزه شاید پخپله د بریښنایی کنټرول واحد کې وي.

دلته اصلي دلیلونه دي چې ولې د احتراق سیسټم ممکن سم کار ونه کړي یا په سم ډول فعالیت ونه کړي:

• د موټر مالک د موټر معمول ساتنه له پامه غورځوي (د پروسې په جریان کې ، د خدماتو سټیشن غلطي تشخیص کوي او پاکوي چې کولی شي د برقی بریښنایی تخریب لامل شي)؛
• د ترمیم پروسې په جریان کې ، د ټیټ کیفیت برخې او ایکیکیوټرونه نصب شوي ، او په ځینو قضیو کې ، د پیسو خوندي کولو لپاره ، ډرایور سپیرپارټونه اخلي چې د سیسټم ځانګړي تعدیل سره سمون نلري؛
• د بهرني فاکتورونو نفوذ ، د مثال په توګه ، په لوړه رطوبت شرایطو کې د موټر چلول یا ذخیره کول

د سوځیدنې ستونزې د فکتورونو لخوا ورته اشاره کیدی شي لکه:

• د ګازلو د مصرف ډیروالی؛
• د ګاز پیډل فشارولو لپاره د انجن ضعیف عکس العمل. د نامناسب UOZ په حالت کې ، د سرعت پیډل فشار کولی شي ، برعکس ، د موټر محرک ښکته کړي؛
• د بریښنا واحد کار کښت کم شوی؛
• د انجن بې ثباتي سرعت یا دا عموما په بیکاره کې وړي؛
• انجن خراب پیل پیل کړ.

البته چې دا نښې نښانې ممکن په نورو سیسټمونو کې خرابي په ګوته کړي ، د مثال په توګه ، د تیلو سیسټم. که چیرې د موټرو متحرکاتو کې کمښت شتون ولري ، د هغې بې ثباتي ، نو تاسو باید د تار کولو حالت ته وګورئ. د لوړ ولټاژ لرونکي تارونو کارولو په حالت کې ، دوی سوري کولی شي ، له دې امله به د سپک بریښنا له لاسه ورکول وي. که چیرې د DPKV مات شي ، موټر به په بشپړ ډول پیل نشي.

د واحد ګلوټوني کې زیاتوالی ممکن د شمعې غلط عملیات ، د ECU لیږد اضطراري حالت ته په هغه کې د غلطیو له امله ، یا د راتلونکی سینسر خرابیدو سره تړاو ولري. د موټرونو په بورډ سیسټمونو کې ځینې تعدیلات د ځان تشخیص اختیار سره مجهز دي ، په جریان کې ډرایور کولی شي په خپلواک ډول د خطا کوډ وپیژني ، او بیا د ترمیم مناسب کار ترسره کړي.

په موټر کې د الکترونیکي اورګاډي نصبول

که چیرې موټر د تماس ایګیشن کاروي، نو دا سیسټم د بریښنایی اور وژنې سره بدلیدلی شي. ریښتیا، د دې لپاره دا اړینه ده چې اضافي عناصر واخلئ، پرته له دې چې سیسټم به کار ونکړي. په پام کې ونیسئ چې د دې لپاره څه ته اړتیا ده او دا کار څنګه ترسره کیږي.

د پرزو چمتو کول

د اور لګولو سیسټم نوي کولو لپاره تاسو اړتیا لرئ:

• بې اړیکه ډول توزیع کونکی. دا به هر شمع ته د تارونو له لارې د لوړ ولتاژ جریان هم توزیع کړي. هر موټر د توزیع کونکي خپل ماډل لري.
• سویچ. دا یو بریښنایی مداخله کونکی دی ، کوم چې د تماس ایګیشن سیسټم کې میخانیکي ډول لري (یو سلایډر چې په شافټ کې ګرځي ، د ایګیشن کویل د لومړني باد تماسونه خلاصوي / بندوي). سویچ د کرینکشافټ موقعیت سینسر څخه نبضونو ته ځواب ورکوي او د ایګیشن کویل تماسونه بندوي / خلاصوي (د هغې لومړني باد).
• د اور لګیدو کویل. په اصل کې، دا ورته کویل دی چې د تماس د اورښت سیسټم کې کارول کیږي. د دې لپاره چې شمع د الکترودونو ترمینځ د هوا له لارې مات شي ، د لوړ ولتاژ جریان ته اړتیا ده. دا په ثانوي باد کې رامینځته کیږي کله چې لومړني بند وي.
• د لوړ ولتاژ تارونه. دا غوره ده چې نوي تارونه وکاروئ، او نه هغه چې په پخواني ایګیشن سیسټم کې نصب شوي.
• د سپارک پلګونو نوې سیټ.

د لیست شوي اصلي اجزاو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ د حلقوي ګیر سره د ځانګړي کرینکشافټ پللي پیرود وکړئ ، د کرینکشافټ موقعیت سینسر ماونټ او پخپله سینسر.

د نصبولو کار ترسره کولو لپاره طرزالعمل

پوښ د توزیع کونکي څخه لیرې شوی (د لوړ ولتاژ تارونه ورسره وصل دي). تارونه پخپله لرې کیدی شي. د سټارټر په مرسته، کرینکشافټ یو څه حرکت کوي تر هغه چې ریزسټر او موټور سمه زاویه جوړه کړي. وروسته له دې چې د مقاومت زاویه تنظیم شي، کرینکشافټ نشي ګرځیدلی.

د دې لپاره چې په سمه توګه د اور لګولو شیبه تنظیم کړئ، تاسو اړتیا لرئ چې په دې باندې چاپ شوي پنځه نښه باندې تمرکز وکړئ. نوی توزیع کونکی باید نصب شي ترڅو د دې منځنۍ نښه د زاړه توزیع کونکي مینځنۍ نښه سره مطابقت ولري (د دې لپاره ، د زاړه توزیع کونکي لرې کولو دمخه ، یو مناسب نښه باید په موټرو کې پلي شي).

هغه تارونه چې د ایګیشن کویل سره وصل شوي دي منحل شوي. بیا ، زوړ توزیع کونکی خلاص شوی او له مینځه وړل شوی. نوی توزیع کونکی په موټرو کې ایښودل شوي لیبل سره سم نصب شوی.

د توزیع کونکي نصبولو وروسته، موږ د اور لګونې کویل ځای په ځای کولو ته دوام ورکوو (د تماس او غیر تماس ایګیشن سیسټمونو عناصر توپیر لري). کویل د مرکزي درې پن تار په کارولو سره د نوي توزیع کونکي سره وصل دی.

له هغې وروسته، یو سویچ د انجن په خالي ځای کې نصب شوی. تاسو کولی شئ دا د موټر په بدن کې د ځان ټایپینګ پیچونو یا پیچونو سره تنظیم کړئ. له هغې وروسته، سویچ د اور لګولو سیسټم سره وصل دی.

له هغې وروسته، د غاښونو پللی د کرینشافت موقعیت سینسر لپاره د پاس سره نصب شوی. د دې غاښونو سره نږدې، DPKV نصب شوی (د دې لپاره، یو ځانګړی بریکٹ کارول کیږي، د سلنډر بلاک هستوګنې ته ټاکل شوی)، کوم چې د سویچ سره وصل دی. دا مهمه ده چې د غاښونو سکیپ د کمپریشن سټروک په لومړي سلنډر کې د پسټون د پورتنۍ مړې مرکز سره همغږي وي.

د بریښنایی تشناب سیسټمونو ګټې

که څه هم د مایکرو پروسیسر ایګریشن سیسټم ترمیم به د موټر چلوونکي ښکلې پیسه مصرف کړي ، او د خرابۍ تشخیص اضافي لګښتونه دي ، د اړیکې او اړیکې وړ SZ په پرتله ، دا خورا په کافي او اعتبار سره کار کوي. دا د دې اصلي ګټه ده.

دلته د ESP یو څو نورې ګټې دي:

• ځینې ​​بدلونونه حتی په کاربریټر بریښنا واحدونو کې هم نصب کیدی شي ، کوم چې دا امکان لري چې دا په کورني موټرو کې وکاروي؛
• د اړیکې توزیع کونکي او ماتونکي نشتوالي له امله ، دا ممکنه کیږي چې ثانوي ولتاژ تر یو نیم ساعت پورې لوړ شي. د دې څخه مننه ، سپارک پلګ یو "غوړ" سپارک رامینځته کوي ، او د HTS سوځیدنه خورا ثبات لري؛
• د لوړ ولتاژ نبض رامینځته کولو شیبه په دقیق ډول ټاکل کیږي ، او دا پروسه د داخلي احتراق انجن مختلف عملیاتي حالتونو کې مستحکم ده؛
• د احتراق سیسټم کاري سرچینې د موټر مایل 150 زره کیلومتره ته رسي ، او په ځینو مواردو کې حتی نور هم؛
• موټره د فصل او عملیاتو شرایطو ته په پام سره ، ډیر په ټینګ ډول پرمخ ځي.
• تاسو اړتیا نلرئ د پروفیلیکسس او تشخیص لپاره ډیری وخت مصرف کړئ ، او په ډیری موټرو کې تنظیم د سم سافټویر نصبولو له امله واقع کیږي؛
• د بریښنایی توکو شتون تاسو ته اجازه درکوي پرته له دې چې د دې تخنیکي برخې مداخله وکړي د بریښنا واحد پیرامیټونه بدل کړئ. د مثال په توګه ، ځینې موټر چلونکي د چپ لارښود پروسې سرته رسوي. د دې په اړه چې دا طرزالعمل کوم ځانګړتیاوې اغیزه کوي ، او دا څنګه ترسره کیږي ، ولولئ په بله بیاکتنه کې... په لنډه توګه ، دا د نورو سافټویر نصب کول دي چې نه یوازې د سوځیدنې سیسټم ، بلکه د سونګ انجیکشن وخت او کیفیت هم اغیزه کوي. برنامه د انټرنیټ څخه وړیا ډاونلوډ کیدی شي ، مګر پدې حالت کې تاسو اړتیا لرئ په بشپړ ډول ډاډه اوسئ چې سافټویر د لوړ کیفیت څخه دی او واقعیا د یو ځانګړي موټر سره مناسب دی.

که څه هم بریښنایی تشناب د ساتلو او ترمیم لپاره خورا ګران دی ، او ډیری کار باید د یو متخصص لخوا ترسره شي ، دا زیانونه د ډیر مستحکم فعالیت او نورو ګټو لخوا چې موږ یې په پام کې نیولو سره وړاندې کوو.

دا ویډیو ښیې چې څنګه په خپلواکه توګه په کلاسیکونو کې ESP نصب کړئ:

MPSZ .د احتراق مایکرو پروسیسر سیسټم.

د موضوع په اړه ویډیو

دلته یوه لنډه ویډیو ده چې د تماس ایګیشن سیسټم څخه بریښنایی سیسټم ته د بدلولو پروسه څه ډول ښکاري:

په VAZ 2101-2107 کې د بریښنایی اور لګیدو نصب کول.

پوښتنې او ځوابونه:

د بریښنایی اور لګیدنې سیسټم چیرته کارول کیږي؟ ټول عصري موټرونه، د ټولګي په پام کې نیولو پرته، د دې ډول سوځولو سیسټم سره سمبال شوي. په دې کې، ټول محرکونه تولید شوي او ویشل شوي په ځانګړې توګه د برقیاتو څخه مننه.

برقی اورګان څنګه کار کوی؟ DPKV د کمپریشن سټروک کې د لومړي سلنډر TDC شیبه حل کوي، ECU ته نبض لیږي. سویچ د ایګیشن کویل ته سیګنال لیږي (عمومي او بیا د لوړ ولټاژ جریان د سپارک پلګ یا انفرادي ته).

د بریښنایی اور لګیدنې سیسټم کې څه شامل دي؟ دا د بیټرۍ سره وصل دی، او لري: د اور لګولو سویچ، یو کویل / s، سپارک پلګونه، د بریښنایی کنټرول واحد (د سویچ او ویشونکي فعالیت ترسره کوي)، د ان پټ سینسرونه.

د تماس بې انتان سیسټم ګټې څه دي؟ ډیر پیاوړی او مستحکم څراغ (د ماتونکي یا توزیع کونکي په تماس کې د بریښنا هیڅ زیان شتون نلري). د دې څخه مننه، تېل په مؤثره توګه سوځول کیږي او خارجي پاکه ده.