د وچ جامې غوړوبلو سیسټم
منځپانګې
هر داخلي احتراق انجن د تیلو کیفیت سیسټم ته اړتیا لري. دا اړتیا د زیاتو میخانیکي فشار شرایطو لاندې د واحد برخو برخو دوامداره عملیاتو له امله ده (د مثال په توګه پداسې حال کې چې انجن چلیږي ، کرینشافت په دوامداره توګه ګرځي ، او په سلنډرونو کې پسټونونه ریسیپروسیټ). نو دا چې د یو بل په وړاندې خړوب شوي برخې پوښي نه کوي ، دوی اړتیا لري چې غوړ شي. د انجن تیلو محافظتي فلم رامینځته کوي ، نو له دې امله سطحونه له یو بل سره مستقیم تماس ته نه راځي (د انجن تیلو د ملکیتونو په اړه د زیاتو معلوماتو لپاره او دا چې څنګه ستاسو د موټر داخلي احتراق انجن لپاره سم یو غوره کولو لپاره ولولئ ، ولولئ. جلا جلا).
د تیلو فلم شتون سره سره چې د انجن برخو وچې غوړیدو مخه نیسي ، لباس لاهم په دوی باندې رامینځته کیږي. د پایلې په توګه ، کوچني فلزي ذرات څرګندیږي. که چیرې دوی د برخې په سطح کې پاتې شي ، نو پدې کې به تولید ډیر شي ، او موټر چلونکی باید موټر د لوی درستیز لپاره وسپاري. د دې دلیل لپاره ، دا خورا مهم دی چې په قند کې د غوړ کافی اندازه شتون ولري ، د دې په مرسته چې د بریښنا واحد ټولې برخې په پراخه کچه غوړ شوي. کثافات سمپ ته اچول کیږي او پدې کې پاتې کیږي ترهغې پورې چې د لامبو لرې کولو وروسته د فلش کولو یا تخفیف له لارې لرې نشي.
د دې د غوړیدو ملکیتونو سربیره ، غوړ د اضافي یخولو فعالیت هم ترسره کوي. لکه څنګه چې په سلنډرونو کې د هوایی تیلو ترکیب دوام لري ، د واحد ټولې برخې جدي حرارتي فشار تجربه کوي (په سلنډر کې د مینځنۍ تودوخې 1000 درجې یا ډیرو ته لوړیږي). د انجن وسیلې کې ډیری برخې شاملې دي چې یخولو ته اړتیا لري ، مګر د دې حقیقت له امله چې دوی د یخولو سیسټم سره هیڅ تړاو نلري ، دوی د تودوخې لیږد نشتوالي سره مخ دي. د ورته برخو مثالونه پخپله پسټون ، د نښلولو ریښې ، او داسې نور دي.
د دې برخو یخ ساتلو لپاره او د غوړ کولو سم مقدار ترلاسه کولو لپاره ، موټر د روغن کولو سیسټم سره مجهز دی. د کلاسیک ډیزاین سربیره ، کوم چې بیان شوی په بله بیاکتنه کې، د وچ سمپ نسخه هم شتون لري.
راځئ چې په پام کې ونیسو چې وچ لیمو څنګه د لوند لندبل څخه توپیر لري ، په کوم اساس چې سیسټم کار کوي ، او همدارنګه د هغې ګټې او زیانونه څه دي.
وچ لوند غوړ څه شی دی؟
پرته له دې چې د تشناب سیسټم تعدیل شي ، د عملیاتو اصل اساسا د دوی لپاره ورته دی. پمپ د زیرمو څخه په تیلو کې بیکار کوي او د فشار لاندې ، دا د تیلو د کرښو له لارې انجن انفرادي برخو ته تغذیه کوي. ځینې برخې د غوړیو سره په دوامداره تماس کې دي ، نورې یې په پراخه کچه د تیلو مسکو سره اوبه ورکول کیږي چې د کرینک میکانیزم د فعال عملیاتو په پایله کې رامینځته شوي (د دې معلوماتو په اړه چې دا څنګه کار کوي ، لوستل دلته).
په کلاسیک سیسټم کې ، غوړ په طبیعي ډول هغه کنډ ته ځي چیرې چې د تیلو پمپ موقعیت لري. دا د مناسبو کانالونو له لارې د تیلو حرکت یقیني کوي. دا ډول سیسټم د لوند سمپ په نوم یادیږي. وچ اینولوګ یو ورته سیسټم معنی لري ، یوازې دا یو جلا ذخیره لري (دا د واحد په ټیټ ټکی کې نه دی ، مګر لوړ دی) ، چې اصلي پمپ به غوړوبا شي ، او د تیلو اضافي پمپ. دوهم پمپ ته اړتیا ده ترڅو د انجن برخو ته غوړ او پخلي وکړئ.
په داسې سیسټم کې ، د غوړ کولو مایع یو ټاکلی مقدار به هم په کدو کې وي. دا په شرایطو وچه ده. دا یوازې دی چې پدې حالت کې ، پالټ د تیلو ټوله حجم ذخیره کولو لپاره ندي کارول کیږي. د دې لپاره جلا ذخیره شتون لري.
د دې حقیقت سره سره چې د کلاسیک سیسټم سیسټم ځان د ټیټ لګښت ساتنې او د عملیاتو لوړه اعتبار ثابت کړی ، دا د هغې نیمګړتیاو پرته ندی. د دې مثال یو مات شوی پالټ دی کله چې یو موټر له سړک څخه تیریدونکي سیمه باندې بریالی کیږي او تیز تیږه په نښه کوي. په کومو شرایطو کې په پام کې ونیسئ د وچ سمپ سیسټم ګټور دی.
د وچ سمپ سیسټم د کوم لپاره کارول کیږي؟
ډیری وختونه ، د سپورت موټر ، د ځانګړو تجهیزاتو یو ټاکلی کټګورۍ او ځینې SUV به د ورته انجن تشناب سیسټم سره تجهیز شي. که موږ د SUVs په اړه وغږیږو ، نو دا روښانه ده چې ولې د داخلي احتراق انجن لپاره د تیلو ټانک د موټر په ټیټ نقطه کې موقعیت نلري. دا خورا مهم دی کله چې رامینځته کیږي ، کله چې ډرایور د اوبو لاندې تیزې ډبرې نه ګوري یا کله چې د سړک د خاورو سره د خاورو خاورو ته رسي.
د سپورت موټرو په اړه څه؟ ولې د سپورت موټر وچ سمپل ته اړتیا لري که چیرې دا په دوامداره ډول تقریبا په بشپړ ډول فلیټ سطح باندې حرکت کوي؟ په حقیقت کې ، په لوړه سرعت کې ، حتی په ټریکولوژیک کې هم کوچني بدلونونه د موټر له مینځ څخه د پراخه تودوخې سره ډک کیدی شي له امله چې د سړک سطح ته د تختې کلک ځي. کله چې موټر چلوونکي د یوې مودې ته د ننوتلو دمخه په چټکۍ سره وقف شي ، موټر مخ په ځوړند دی ، کوم چې د ځمکې پاکولو حساس کچې ته راټیټوي.
مګر حتی دا د سپورټ موټر لپاره خورا مهم ندي. کله چې کرینشافټ په ډیر سرعت سره فعالیت کوي ، د غوړ کولو سیسټم کلاسک ډیزاین کې ، ډیری غوړ د تیلو مایټ ته وهل کیږي او د بریښنا واحد بیلابیلو برخو ته تحویلیږي. په طبیعي توګه ، په ذخیرې کې د غوړ کچې د پام وړ کم شوی.
د نورمال شرایطو لاندې ، د تیلو پمپ وړتیا لري د تیلو پمپ کولو او د ماشین چلولو لپاره اړین فشار رامینځته کړي. په هرصورت ، د موټر چلولو سپورت لاره تل د دې حقیقت سره تړاو لري چې د موټر د دوامداره رولونو له امله په سمپ کې پاتې شوي غوړین. پدې حالت کې ، پمپ نشي کولی په موثره توګه کار وکړي او په کافي مایع کې نه خوري.
د دې ټولو عواملو د ترکیب له امله ، انجن ممکن د تیلو لوږه تجربه کړي. لدې چې ګړندۍ خوځیدونکي برخې د غوړ کولو مناسبه اندازه نه ترلاسه کوي ، نو په دوی باندې محافظتي فلم په چټکۍ سره لرې کیږي ، په پایله کې وچ غوړ. سربیره پردې ، ځینې عناصر مناسب یخنه نه ترلاسه کوي. دا ټول د داخلي احتراق انجن کاري ژوند د پام وړ کموي.
د دې ټولو منفي پایلو له مینځه وړو لپاره ، انجنیرانو د وچ سمپ سیسټم رامینځته کړ. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه ، د دې ډیزاین د معیاري نسخې څخه یو څه توپیر لري.
د عملیاتو اصل او د وسیلې "وچ سومپ"
په داسې سیسټم کې د انجن برخو غوړ کولو لپاره تیل په ذخیره کې دي ، له هغې څخه دا د فشار پمپ لخوا پمپ شوی. په وسیله پورې اړه لري ، غوړونکي کولی شي د دې لپاره د چینلونو له لارې کولر ریډیټر یا مستقیم په موټرو کې دننه شي.
وروسته لدې چې برخه خپل فعالیت بشپړ کړي (دا برخې یې غوړ کړي ، له فلزي دوړو یې پاک کړي ، که دا رامینځته شوی وي ، او تودوخه یې لرې کړي وي) ، دا د حوصلیت قوه د عمل لاندې په پین کې راټولیږي. له هغه ځایه ، مایع سمدلاسه د بل پمپ لخوا چک شوی او ذخیره کې تغذیه کیږي. د دې لپاره چې په انبار کې لمدې شوي کوچني ذرات بیرته انجن ته د راتلو مخه ونیسئ ، پدې مرحله کې دوی د تیلو فلټر کې ساتل کیږي. په ځینې ترمیمونو کې ، غوړ د ریډیټر څخه تیریږي ، په کوم کې چې دا یخ شوی ، لکه په CO کې د انټي فریز په څیر.
پدې مرحله کې ، لوپ بند دی. د سیسټم ډیزاین پورې اړه لري ، ممکن پدې کې ډیری سکشن ماډلونه وي ، کوم چې په ټانک کې د تیلو ټولولو ته ګړندي کوي. د واحد سپړنې ثبات لپاره ، ډیری وچ سمپ موټرې اضافي تجهیزات لري. راځئ چې د غوړینګ سیسټم کار څرنګوالي ته نږدې وګورو ، او هر عنصر په هغې کې کوم فعالیت کوي.
د انجن وچ سمپ سیسټم
په عصري موټرو کې ، د وچ سمپ انجن روغن کولو مختلف بدلونونه کارول کیدی شي. پرته له دې ، د دوی کلیدي عناصر دا دي:
- د غوړ لپاره اضافي زیرمه
- یو پمپ چې په کرښه کې سر رامینځته کوي؛
- یو پمپ چې د شمعې څخه غوړ راوباسي (په لمدبل کې کلاسیک نسخې ته ورته وي)؛
- یو ریډیټر چې له لارې غوړ تیریږي ، له کنډک څخه ټانک ته حرکت کوي.
- د غوړ لپاره حرارتي سینسر؛
- یو سینسر چې په سیسټم کې د تیلو فشار ثبتوي؛
- ترمامیت
- هغه فلټر ته ورته چې په کلاسک سیسټمونو کې کارول شوی و؛
- د والو کمول او بای پاس کول (د سیسټم موډل پورې اړه لري ، د دوی شمیر ممکن توپیر ولري).
د تیلو اضافي زیرمه کولی شي مختلف شکل ولري. دا ټول پدې پورې اړه لري چې څنګه د انجن کمپارټ په ځانګړي موټر موډل کې تنظیم شوی. ډیری ټانکونه دننه دننه ډیری بافیلونه لري. دوی اړتیا لري د غوړ سوړولو ته اړتیا وي پداسې حال کې چې موټر حرکت کوي ، او دا فوم نه کوي.
د عملیاتو په جریان کې ، د غوړ پمپ ، د غوړ سره ، یو څه په هوا کې بیکار. په کرښه کې د ډیر فشار مخنیوي لپاره ، په ټانک کې وینټ شتون لري چې ورته هدف یې د کرینک کیس سره ورته دی.
دا په کرښه کې د تودوخې سینسر او د فشار سینسر هم لري. د چلوونکي لپاره چې په وخت کې د غوړ کمښت ته پام وکړي ، په ټانک کې یو ډیپسټیک شتون لري چې ورسره په ټانک کې کچه معاینه کیږي.
د اضافي ذخیرې ګټه دا ده چې اتوماتیک جوړونکی کولی شي په خپله لاره کې د انجن خونې تنظیم کړي. دا د ټولو میکانیزمونو وزن توزیع کولو ته اجازه ورکوي ترڅو د سپورت موټرو کې اداره کولو ته وده ورکړي. سربیره پردې ، ټانک کولی شي د انجن په کڅوړه کې موقعیت ولري نو د موټرو کولو پرمهال په کې غوړ مینځته کیږي ، او اضافي یخول چمتو کیږي.
د تیلو رسولو پمپ معمولا د تیلو ټانک څخه لږ څه واقع کیږي. د دې نصب کولو میتود د هغه دنده یو څه اسانه کوي ، ځکه چې هغه اړتیا نلري د مایع ایستلو لپاره انرژي مصرف کړي - دا د ثقل تر تاثیر لاندې خپل سیوري ته ننوځي. په سیستم کې د فشار کمولو فشار او د بای پاس والو ته اړتیا شتون لري ترڅو د تیلو فشار کنټرول کړي.
د وتلو پمپ رول ورته میکانیزم ته ورته دی چې د 4 - سټروک داخلي احتراق انجن په هر سیسټم سیسټم کې نصب شوی (د څلور سټرو او دوه سټرو انجنونو ترمنځ توپیرونو لپاره ، لوستل کیږي) دلته). د دې ډول بلوزرانو ډیری تعدیلات شتون لري ، او د دوی په ډیزاین کې دوی د اضافي تیلو ټانک لپاره نصب شوي پمپونو سره توپیر لري.
د موټرو ماډل پورې اړه لري ، ممکن د پمپ کولو ډیری ماډلونه وي. د مثال په توګه ، په یوه واحد کې چې د V بpedه شوي سلنډر بلاک ډیزاین سره ، اصلي پمپ اضافي ساکټ لري چې کارول شوي غوړ جمع کوي له د ګاز د توزیع میکانیزم... او که چیرې انجن ټربو چارجر سره سمبال وي ، نو بیا به نږدې د پمپ کولو برخه هم نصب شي.
دا ډیزاین په اصلي حوض کې د غوړ جمع کول ګړندي کوي. که دا طبیعي وچ شي ، نو ډیر احتمال شتون لري چې په حوض کې به سطح خورا ټیټ وي او انجن به کافي غوړ ترلاسه نکړي.
د اکمالاتو او رطوبت پمپونو عملیات په کرینشافټ پورې تړلي دي. پداسې حال کې چې دا توده ده ، چلونکي هم کار کوي. دلته شتون لري ، مګر خورا لږ ندی ، تعدیلات چې د کیمشاټ څخه کار اخلي. تورک د کرینشافت څخه د پمپ میکانیزم ته لیږدول یا د بیلټ له لارې یا د زنځیر له لارې لیږدول کیږي.
پدې ډیزاین کې ، د اضافي برخو اړین شمیر نصب کول ممکن دي چې د یوې شافټ څخه کار وکړي. د دې تنظیم کولو ګټه دا ده چې د خرابیدو په حالت کې ، پمپ کولی شي پخپله د واحد ډیزاین کې مداخله کولو پرته د موټرو څخه وګرځول شي.
که څه هم د ډرین پمپ ورته ورته عملی اصول او ډیزاین لري لکه د لوند سمپ همکارۍ په څیر ، دا تغیر شوی ترڅو د دې فعالیت له لاسه ورنکړي ، حتی کله چې په ورقه شوي تیلو یا یو څه هوا کې هم چوکۍ.
راتلونکی عنصر چې د لندبل سمپ سیسټمونو کې شتون نلري ریډیټر دی. دا دنده د یخولو سیسټم د تودوخې تبادلې کونکي سره ورته ده. دا هم ورته ډیزاین لري. پدې اړه نور ولولئ. په بله بیاکتنه کې... اساسا ، دا د انجکشن تیل غوړ پمپ او د داخلي احتراق انجن ترمنځ نصب شوی ، مګر د ویستلو پمپ او ټانک تر مینځ د نصب کولو اختیارونه هم شتون لري.
د غوړیدو سیسټم کې تودوخېټ ته اړتیا ده ترڅو د وخت دمخه یخیدو څخه مخنیوی وشي کله چې انجن ګرم شي. سوړونکی سیسټم ورته اصول لري ، کوم چې په تفصیل سره بیان شوي. دلته... په لنډ ډول ، پداسې حال کې چې داخلي احتراق انجن ګرمي کوي (په ځانګړي توګه د سړې دورې په جریان کې) ، په هغې کې تیل غوړ دي. د دې دلیل لپاره ، دې ته اړتیا نلري چې یخ شي. د دې لپاره چې دا جریان ولري او د واحد تودوخې ښه والي لپاره.
هرڅومره ژر چې کاري منځنۍ مطلوب حرارت ته ورسیږي (تاسو کولی شئ پدې اړه ومومئ چې د انجن عملیاتي تودوخې باید څه وي له بلې مقالې څخه) ، ترمامیت خلاصیږي او غوړ د یخولو لپاره د ریډیټر له لارې تیریږي. دا د ګرمو برخو څخه د تودوخې ښه تحلیل تضمینوي چې د موټرو سوړیدو جاکټ سره اړیکه نلري.
د وچ سمپټ سیستم مسلکي او ضوابط
د وچ سمپ سیسټمونو خورا لومړۍ ګټه د ثبات تشناب چمتو کول دي ، پرته له دې چې د موټر چلولو حالت. حتی که چیرې موټرې اوږد لوړتیا سره بریا ترلاسه کړي ، موټر به د تیلو لوږه تجربه نکړي. لکه څنګه چې د ډیر موټر چلولو په جریان کې دا احتمال شتون لري چې موټور به ډیر ګرم شي ، نو دا بدلون د واحد غوره کولنگ چمتو کوي. دا فاکتور د ICE لپاره لومړنی اهمیت لري چې په توربین سمبال دی (د توضیحي معلوماتو لپاره او د دې میکانیزم عملیاتي اصول ، لوستل جلا جلا).
د دې حقیقت له امله چې غوړ په سمڅو کې نه ساتل کیږي ، مګر په جلا ذخیره کې ، د تیلو اخیستونکي ډیزاین خورا کوچنی دی ، مننه کوم چې ډیزاینران د سپورت موټر پاکولو کمولو لپاره اداره کوي. په داسې موټرو کې ښکته برخه ډیری وختونه فلیټ وي ، کوم چې د ټرانسپورټ ایریډینامیکس باندې مثبته اغیزه لري (څه چې پدې پیرامیټ اغیزه کوي بیان شوي دلته).
که سمپ د سواري په جریان کې پنکچر شي ، چرګان به له هغې څخه نه وځي ، لکه څنګه چې د کلاسیک غوړ سیسټم په قضیه کې. دا په سړک کې د بیړني ترمیم کولو کې ګټه ورکوي ، په ځانګړي توګه که SUV د نږدې اتوماتي پرزو پلورنځي څخه خورا لرې ورته زیان رسولی وي.
د وچ جامې بله جمعه دا ده چې دا پخپله د بریښنا واحد کار خورا اسانه کوي. نو ، کله چې موټر د اوږدې مودې لپاره په سړه کې ودریږي ، په ټانک کې تیل غوړ کیږي. د کلاسیک غوړ سیسټم سره د بریښنا واحد پیل کولو په وخت کې ، کرینشافټ اړتیا لري چې نه یوازې په سلنډرونو کې د مقاومت قابو کولو لپاره کمپریشن سټروک باندې (کله چې انجن چلیږي ، دا ځواک په جزوي ډول د داخلي ځواک لخوا اسانه شوی). د ګنده غوړ مقاومت (پدې حالت کې کرینکشاټ د تیلو حمام کې دی). په وچه کڅوړه کې ، دا ستونزه له مینځه وړل کیږي ، ځکه چې ټول لبنیات د کرینشافت څخه جلا دي ، کوم چې انجن ګړندي پیل کوي.
د دورې په جریان کې ، کرینشافټ د مکسر په څیر د غوړونې سیسټم کې کار نه کوي. د دې څخه مننه ، غوړ فوم نه کوي او خپل کثافت له لاسه نه ورکوي. دا د واحد برخو برخو د اړیکو سطحو کې غوره فلم چمتو کوي.
په وچه کڅوړه کې ، غوړ د کرینک کیسین ګازونو سره لږ تماس لري. د دې له امله ، د آکسیډیټیک عکس العمل کم شوی ، کوم چې د موادو سرچینې ډیروي. کوچني ذرات د تیلو پین کې میشته کولو لپاره وخت نلري ، مګر سمدلاسه فلټر ته لرې کیږي.
لکه څنګه چې د ډیری سیسټم تعدیلاتو کې د تیلو پمپونه له واحد بهر بهر نصب شوي ، نو د خرابیدو په حالت کې ، د اړین پروسیجرونو ترسره کولو لپاره د داخلي احتراق انجن جلا کولو ته اړتیا نلري. دا فکتورونه موږ ته اجازه راکوي چې دې پایلې ته ورسېږو چې د وچ ډول کرینک کیس سره واحد د کلاسیک انلاګ په پرتله خورا معتبر او موثر دی.
د داسې یو شمیر مثبتو اړخونو سره سره ، د وچ سمپ سیسټم یو شمیر جدي زیانونه لري. دلته اصلي دي:
- لومړی ، د اضافي میکانیزمونو او برخو شتون له امله ، د سیسټم ساتنه به خورا ګران وي. په ځینو مواردو کې ، د ترمیم پیچلتیا د الکترونیکس عملیاتو سره تړاو لري (داسې ډولونه شتون لري چې په کې د واحد غوړیوالي د جلا کنټرولر لخوا کنټرول کیږي).
- دوهم ، د کلاسیک سیسټم سره په پرتله کولو کې ، دا ترمیم په ورته موټرو کې د ورته حجم او ډیزاین سره لوی مقدار ته اړتیا لري. دا د اضافي میکانیزمونو او عناصرو شتون له امله دی ، چې له هغې څخه خورا ډیر ریډیټر دی. ورته عامل د موټر وزن اغیزه کوي.
- دریم ، د وچ سمپ موټرو قیمت د دې د کلاسیک همکار په پرتله خورا لوړ دی.
په دودیزو تولیدي وسایطو کې ، د وچ سمپ سیسټم کارول مناسب ندي. دا ډول وسایط حتی د خورا سخت شرایطو لاندې ندي چلول شوي ، په کوم کې چې د داسې پراختیا اغیزمنتوب ارزول کیدی شي. دا د ریلی ریسینګ موټرو ، سرکټ ریسونو لکه NASCAR او د موټرسپورټ نور ډولونو لپاره ډیر مناسب دی. که چیرې ستاسو د موټر ځانګړتیاو ته لږ څه وده ورکول وي ، نو د وچ سمپ سیسټم نصب کول به د سخت عملیاتي شرایطو لپاره د جدي عصري کولو پرته د پام وړ تاثیر ونه کړي. پدې حالت کې ، تاسو کولی شئ ځان د چپ ټوننګ پورې محدود کړئ ، مګر دا یوه موضوع ده د بلې مقالې لپاره.
سربیره پردې ، د هغو کسانو لپاره چې د آټو مینځپانګې موضوع سره علاقه لري ، موږ د دې ویډیو لیدو وړاندیز کوو ، کوم چې د وچ سمپ سیسټم او د دې نصب کولو پورې اړوند ځینې subtleties په تفصیل بحث کوي:
پوښتنې او ځوابونه:
وچ سوپ څه معنی لري؟ دا د انجن د غوړولو سیسټم یو ډول دی چې جلا ذخیره لري چې د انجن تیل ذخیره کوي. ډیری عصري موټرونه د لوند سومپ سیسټم سره مجهز دي.
وچ سوپ د څه لپاره دی؟ د وچ سومپ سیسټم په اصل کې د هغو موټرو لپاره دی چې په یوه برخه کې په سختو غرونو کې حرکت کوي. په داسې سیسټم کې، موټرو تل د برخو مناسب غوړ ترلاسه کوي.
د وچ سومپ غوړولو سیسټمونو ډیزاین ځانګړتیاوې څه دي؟ په وچه ډنډ کې، تېل په ډنډ کې تیریږي، او له هغه ځایه د تیلو پمپ دا دننه کوي او په جلا زیرمو کې پمپ کوي. په داسې سیسټمونو کې، تل د تیلو دوه پمپونه شتون لري.
د انجن د غوړولو سیسټم څنګه کار کوي؟ په داسې سیسټمونو کې، موټرو په کلاسیک ډول غوړ شوی - تیل د چینلونو له لارې ټولو برخو ته پمپ کیږي. په وچه سومپ کې، د سومپ ماتول د ټول تیلو له لاسه ورکولو پرته ترمیم کیدی شي.
