د انجن کرینک میکانیزم: وسیله ، هدف ، دا څنګه کار کوي

د داخلي احتراق انجنونو کې ، دوه میکانیزمونه شتون لري چې دا امکان لري د وسایطو حرکت وکړي. دا د ګاز ویش او کرینک دی. راځئ چې د KShM هدف او د دې جوړښت باندې تمرکز وکړو.

د انجن کرینک میکانیزم څه شی دی

KShM د سپیرپارټس سیټ معنی لري چې واحد واحد جوړوي. پدې کې ، په ټاکلي تناسب کې د سونګ توکو او هوا ترکیب سوځي او انرژي خوشې کوي. میکانیزم د حرکت کولو برخو کې دوه کټګورۍ لري:

• د خطي خوځښت ترسره کول - پسټون په سلنډر کې پورته / ښکته ځي؛
• د گردش حرکتونه ترسره کول - کرینشافت او په هغې کې نصب شوي برخې.

یو غوټۍ چې دواړه ډولونه سره وصلوي د یو ډول انرژي بل ته اړولو وړ دی. کله چې موټره په خپلواکه توګه کار کوي ، د ځواکونو توزیع د داخلي احتراق انجن څخه چاسیس ته ځي. ځینې ​​موټرې انرژي ته اجازه ورکوي چې له ویلونو څخه موټرو ته بیرته راستون شي. د دې لپاره اړتیا ممکن راپورته شي ، د مثال په توګه ، که چیرې دا ناممکن وي چې د بیټرۍ څخه انجن پیل کړئ. میخانیکي لیږد تاسو ته اجازه درکوي موټر د پشر څخه پیل کړئ.

د انجن کرینک میکانیزم د څه لپاره دی؟

KShM نور میکانیزمونه حرکت کوي ، پرته له دې چې د موټر تګ به ناممکن وي. په بریښنایی موټرو کې ، بریښنایی موټره ، د انرژۍ څخه مننه چې دا د بیټرۍ څخه ترلاسه کوي ، سمدلاسه یو گردش رامینځته کوي چې د لیږد شافټ ته ځي.

د بریښنایی واحدونو زیانونه دا دي چې دوی د بریښنا کوچنۍ زیرمه لري. که څه هم د بریښنایی موټرو مخکښ تولید کونکو دا بار څو سوه کیلومتره ته لوړ کړی ، د موټرو ډیری برخه د دوی د لوړ لګښت له امله ورته موټرو ته لاسرسی نلري.

یوازینی ارزانه حل ، مننه کوم چې دا د اوږدې فاصلې او په تیز رفتار سفر کول ممکن دي ، یو موټر دی چې د داخلي احتراق انجن سره مجهز دی. دا د چاودنې انرژي کاروي (یا د هغې وروسته غزول) د سلنډر - پسټون ډلې برخې حرکت کولو لپاره.

د KShM هدف دا دی چې د پسټونونو د تکراري حرکت په جریان کې د کرینکشاټ یونیفورم گردش ډاډمن کړي. مثبته گردش لاهم ندي ترلاسه شوي ، مګر په میکانیزمونو کې تغیرات شتون لري چې د پستون د ناڅاپه ځړونو په پایله کې ټکان کم کړي. د 12 سلنډر انجنونه د دې مثال دی. په دوی کې د کرینکونو د بې ځایه کیدو زاویه خورا ټیټه ده ، او د سلنډرونو ټولې ډلې عمل د ډیرو وقفو له مخې توزیع شوی.

د کرینک میکانیزم د عملیاتو اصل

که تاسو د دې میکانیزم د عملیاتو اصول تشریح کړئ ، نو دا د پروسې سره پرتله کیدی شي چې د بایسکل چلولو پرمهال پیښیږي. بایسکل ځغلونکی په موازی ډول په پیډلونو فشار راوړی ، د ډرایو سپروکیټ څرخیدل.

د پسټون لاین غورځنګ په سلنډر کې د BTC د احتراق لخوا چمتو شوی. د مایکروکسپلوژنشن په جریان کې (HTS په کلکه ټینګ شوی چې په هغه وخت کې چنګاښ پلي کیږي ، نو له دې امله یو تیز فشار رامینځته کیږي) ، ګازونه وده کوي او هغه برخې ټیټ حالت ته فشار ورکوي.

د نښلولو امسا د کرینشافټ په یو جلا کرینک سره وصل ده. جړتیا ، او همدارنګه په نږدې سلنډرونو کې ورته پروسه ، دا تضمینوي چې کرینشافت ګرځي. پسټون په خورا ټیټ او پورتني نقطو کې نه کنګل کیږي.

د څرخیدو کرینشافت د فلش ویل سره تړلی دی کوم ته چې د بریښنا لیږد مزی سطح سره وصل دی.

د کاري سټراټیټ پای ته رسیدو وروسته ، د موټرو نورو سټرو اجرااتو لپاره ، پسټون دمخه د میکانیزم د شافټ انقلابونو له امله په حرکت کې تنظیم شوی. دا په نږدې سلنډرونو کې د کاري سټراټیټ پلي کولو پلي کولو له امله ممکن دی. د ټوکېدو کمولو لپاره ، کرینک جریانونه د یو بل په نسبت چمتو کیږي (په انلاین ژورنالونو کې تغیرات شتون لري).

د KShM آله

د کرینک میکانیزم کې ډیری برخې شاملې دي. په دودیز ډول ، دوی په دوه کتګوریو کې طبقه بندي کیدی شي: هغه څوک چې حرکت ترسره کوي او هغه څوک چې هر وخت په یو ځای کې ټاکل شوي وي. ځینې ​​یې مختلف ډولونه حرکت کوي (ژباړونکی یا محور) ، پداسې حال کې چې نور یې د داسې ب formې په توګه کار کوي چې پدې کې د دې عناصرو لپاره د اړتیا وړ انرژي یا ملاتړ راټولول تضمین کیږي.

دا د کرینک میکانیزم ټولو عناصرو لخوا ترسره شوي دندې دي.

بلاک کرینکایس

د دوامداره فلزي څخه کاسټ کړئ (د بودیجې موټرو کې - کاسټ اوسپنه ، او په ډیر قیمتي موټرو کې - المونیم یا نور الماس) بلاک. اړین سوري او چینلونه پدې کې جوړیږي. کولینټر او د انجن غوړ د چینلونو له لارې گردش کوي. تخنیکي سوري د موټرو کليدي عناصر ته اجازه ورکوي چې په یو جوړښت کې وصل شي.

لوی سوري پخپله سلنډر دي. پیسټونونه په دوی کې ځای په ځای شوي. همچنان ، د بلاک ډیزاین د کرینشافټ مالتړ کونکي ملاتړ لپاره ملاتړ لري. د ګاز ویش میکانیزم د سلنډر په سر کې موقعیت لري.

د کاسټ اوسپنې یا المونیم الیاژ کارول د دې حقیقت له امله دي چې دا عنصر باید د لوړ میخانیکي او حرارتي بوټو سره مقاومت وکړي.

د کرینک کیس په ټیټ برخه کې یو کڅوړه شتون لري ، پداسې حال کې چې غوړ د ټولو عناصرو د غوړیدو وروسته راټولیږي. د دې لپاره چې په قفس کې د ډیر ګاز فشار رامینځته کیدو مخه ونیسئ ، جوړښت د وینټیلیشن نلیکونه لري.

دلته د لوند یا وچ سمپ سره موټرې شتون لري. په لومړي حالت کې ، غوړ په سمپو کې راټول شوي او پدې کې پاتې دي. دا عنصر د غوړ راټولولو او ذخیره کولو لپاره زیرمه ده. په دوهم حالت کې ، غوړ سمپ ته جریان لري ، مګر پمپ دا جلا ټانک ته اړوي. دا ډیزاین به د سوپ ماتیدو پرمهال د تیلو بشپړ زیان مخه ونیسي - یوازې د غوړ کولو کوچنۍ برخه به وروسته انجن له مینځه ویسي.

سیلیلر

سلنډر د موټر یو بل ثابت عنصر دی. په حقیقت کې ، دا د سخت جامیټری سره سوري دی (پسټون باید په سمه توګه فټ شي). دوی د سلنډر - پسټون ډلې سره هم تړاو لري. په هرصورت ، په کرینک میکانیزم کې ، سلنډر د لارښوونو په توګه عمل کوي. دوی د پسټونونو سخت تایید شوي حرکت چمتو کوي.

د دې عنصر ابعاد د موټرو ځانګړتیاوې او د پسټون اندازې پورې اړه لري. د جوړښت په پورتنۍ برخه کې دېوالونه د اعظمي تودوخې سره مخ دي چې په انجن کې واقع کیدی شي. همچنان ، د پیسټن ځای پورته) په تش په نامه خلیج کې ، د ګازونو ګړندۍ پراختیا د VTS له مینځلو وروسته پیښیږي.

د لوړ حرارت درجه کې د سلنډر دیوالونو د اضافي پوښاک مخه نیولو لپاره (په ځینو مواردو کې دا په چټکۍ سره 2،500 درجې ته لوړیږي) او لوړ فشار ، دوی غوړ شوي دي. د تیلو یو پتلی فلم د O-حلقو او سلنډر تر مینځ ب formsه کوي ترڅو د فلزي څخه فلزي اړیکو څخه مخنیوی وکړي. د رګ ځواک کمولو لپاره ، د سلنډرونو داخلي سطح د ځانګړي مرکب سره درملنه کیږي او مثالي درجې ته رنګ کیږي (له دې امله سطحه د شیشو په نامه یادیږي).

سلنډر دوه ډوله دي:

• وچ ډول. دا سلنډر عمدتا په ماشینونو کې کارول کیږي. دوی د بلاک برخه دي او په قضیه کې جوړ شوي سوري په څیر ښکاري. د فلزي سوړ کولو لپاره ، چینلونه د سلنډر په بهر کې د یخولو (د داخلي احتراق انجن جاکټ) دوران لپاره جوړ شوي دي.
• د لیوه ډول. پدې حالت کې ، سلنډرونه به جلا جلا آستینونه وي چې د بلاک سوراخونو کې داخل کیږي. دوی په معتبره توګه مهر شوي دي ترڅو د واحد د عملیاتو په جریان کې اضافي خوځښت رامینځته نه شي ، له دې امله د KShM برخې به ډیر ژر ناکام شي. دا ډول لینرونه له بهر څخه د کولر سره په تماس کې دي. د موټر ورته ورته ډیزاین د ترمیم لپاره ډیر حساس دی (د مثال په توګه ، کله چې ژور سکریچونه رامینځته کیږي ، آستین په ساده ډول بدلیږي ، او نه ستړي کیږي او د موټرو کیپټالیشن په جریان کې د بلاک سوري ګنډل کیږي).

د V په ب engه انجنونو کې ، سلنډر ډیری وختونه له یو بل سره په متوازن ډول موقعیت نلري. دا ځکه چې یو نښلونکی راډ یو سلنډر ته خدمت کوي ، او دا په کرینشافټ کې جلا ځای لري. په هرصورت ، په یو نښلونکي راډ ژورنال کې د دوه وصل کولو راډونو سره هم تعدیلات شتون لري.

سلنډر بلاک

دا د موټرو ډیزاین ترټولو لویه برخه ده. د دې عنصر په پورتنۍ برخه کې ، د سلنډر سر نصب شوی ، او د دوی ترمینځ ګاسکیټ شتون لري (ولې ورته اړتیا ده او د دې ناخالص معلومولو څرنګوالی ، لوستل په یوه جلا بیاکتنه کې).

رسیسونه د سلنډر په سر کې رامینځته کیږي ترڅو د ځانګړي حویل رامینځته شي. په دې کې ، د هوایی تیلو فشار شوی مرکب بیدل کیږي (ډیری وختونه د سوځیدنی خونه). د اوبو سوړ شوي موټرو ته تغیرات به د سر سره مجهز وي چې د مایع گردش لپاره چینلونه ولري.

د انجن سکلیت

د KShM ټولې ثابتې شوې برخې ، چې په یو جوړښت کې وصل شوې دي ، د سکلیټ په نوم یادیږي. دا برخه د میکانیزم حرکت کولو برخو کې د عملیاتو په جریان کې د بریښنا اصلي بار باندې پوهیږي. د دې پورې اړه لري چې څنګه انجن انجن کمپارټ کې نصب شوي ، کنکال هم د بدن یا چوکاټ څخه بار اخلي. د خوځښت په پروسه کې ، دا برخه د لیږدونې اغیزې او د ماشین چیسسی سره هم ټکر کوي.

د داخلي احتراق انجن د ګړندي کولو ، کمیدلو یا چلولو پرمهال د حرکت کولو مخه نیولو لپاره ، چوکاټ په کلکه د موټرو مالتړ برخې ته ټیټ شوی. په ګډ کې د وایبریشنونو له مینځه وړو لپاره ، د ربړ څخه جوړ شوي انجنونه کارول کیږي. د دوی شکل د انجن ترمیم پورې اړه لري.

کله چې ماشین په نا مساوي سړک پرمخ وړل شي ، بدن د تخریبي فشار لاندې دی. د موټرو د داسې بارونو اخیستو مخنیوي لپاره ، دا معمولا په دریو نقطو کې ضمیمه کیږي.

د میکانیزم نورې ټولې برخې د حرکت وړ دي.

پسټون

دا د KShM پسټون ډلې برخه ده. د پسټون شکل هم توپیر کولی شي ، مګر مهم ټکی دا دی چې دا د شیشې په ب .ه رامینځته شوي. د پستون پورتنۍ برخه سر او پورتنۍ سکرټ ته ویل کیږي.

د پسټون سر ترټولو اوږده برخه ده ، ځکه چې دا تودوخې او میخانیکي فشار جذبوي کله چې تیلو بیدل کیږي. د دې عنصر (لاندې) وروستۍ مخ مختلف شکل لري - فلیټ ، محدب یا مقعر. دا برخه د احتراق د خونو ابعاد تشکیلوی. د مختلف شکلونو فشارونو سره بدلونونه ډیری وختونه مخ کیږي. دا ټولې برخې د ICE ماډل ، د تیلو رسولو اصول او نورو پورې اړه لري.

نښې د پسټون په اړخونو کې د O- حلقو نصبولو لپاره جوړې شوي دي. د دې نښو لاندې لاندې د برخې څخه د نفتو اوبو ایستلو لپاره فرصتونه شتون لري. سکرټ اکثرا په شکل کې بیخوبي وي ، او د دې اصلي برخه یو لارښود دی چې د تودوخې پراختیا په پایله کې د پسټون پخې مخه نیسي.

د جټکي ځواک تاوان لپاره ، پسټونونه د سپک تیلو موادو څخه جوړ شوي دي. د دې له امله ، دوی لږ وزن لري. د برخې لاندې برخه ، او همدارنګه د احتراق د خونې دیوالونه ، د اعظمي تودوخې سره مخ کیږي. په هرصورت ، دا برخه په جاکټ کې د کولینټ دوران کولو سره نه سړه کیږي. د دې له امله ، د المونیم عنصر د قوي توسیع تابع دی.

پسټون د ضبط مخنیوي لپاره غوړ شوی دی. په ډیری موډل ماډلونو کې ، غوړ په طبیعي ډول چمتو کیږي - د تیلو مایع په سطح کې تنظیم کیږي او بیرته سمپ ته تیریږي. په هرصورت ، دلته انجنونه شتون لري چې تیل د فشار لاندې چمتو کیږي ، د تودوخې سطح څخه غوره تودوخې تحلیل چمتو کوي.

د پستې وینځي

د پسټون حلقه خپل فعالیت سرته رسوي د دې پورې اړه لري چې د پسټون سر په کومې برخې کې دا نصب شوی دی:

• کمپریشن - ترټولو لوړ. دوی د سلنډر او پسټون دیوالونو ترمنځ مهر چمتو کوي. د دوی هدف دا دی چې د پسټون ځای څخه د ګازونو مخه ونیسئ چې کرینک ته ننوځي. د برخې نصبولو اسانه کولو لپاره ، یو قطعه په هغې کې جوړیږي؛
• د تیلو سکریپر - د سلنډر دیوالونو څخه د اضافي غوړ پاکولو ډاډ ترلاسه کړئ ، او همدارنګه د پستې په پورتني ځای کې د غوړ ننوتلو مخه ونیسئ. دا حلقې د پسټین ډرین ګروپونو ته د تیلو ایستلو لپاره اسانه کولو لپاره ځانګړي نالی لري.

د حلقو قطر تل د سلنډر قطر څخه لوی وي. د دې له امله ، دوی د سلنډر - پسټون ډلې کې مهر چمتو کوي. نو دا چې نه ګازرې او نه غوړ د قفلونو له لارې ځي ، ګوتې د دوی ځایونو کې د سلاټونو سره یو له بل سره په مواز کې ځای په ځای کیږي.

هغه مواد چې د زنګونو جوړولو لپاره کارول کیږي د دوی غوښتنلیک پورې اړه لري. نو ، د کمپریشن عناصر ډیری وختونه د لوړ قوت کاسټ اوسپنې او لږترلږه ناپاک موادو څخه جوړ شوي ، او د تیلو سکریپیر عناصر د لوړ مصر فولادو څخه جوړ شوي.

د پیسټون پن

دا برخه پسټون ته اجازه ورکوي چې د نښلونکي راډ سره وصل شي. دا د خالي ټیوب په څیر ښکاري ، کوم چې په باسونو کې د پسټون سر لاندې ایښودل کیږي او په ورته وخت کې د نښلونکي ریډ سر کې د سوري له لارې. د ګوتو د حرکت څخه مخنیوي لپاره ، دا په دواړو خواو کې د زنګونو ساتلو سره تنظیم شوی.

دا فکس کول پن ته اجازه ورکوي په آزاده توګه وګرځي ، کوم چې د پسټون حرکت ته مقاومت کموي. دا په پسټون یا نښلونکې راډ کې د ضمیمې نقطه کې د کار رامینځته کیدو مخه هم نیسي ، کوم چې د برخې کاري ژوند د پام وړ غزوي.

د تخریبونکي ځواک له امله د اغوستلو مخنیوي لپاره ، برخه د فولادو څخه جوړه شوې ده. او د تودوخې فشار لپاره د ډیر مقاومت لپاره ، دا په پیل کې سخت دی.

د نښلولو امسا

د نښلولو ریډ یو قوي ریډ دی چې د ریبونو قوی کیدو سره. له یوې خوا ، دا د پسټون سر لري (سوري په کوم کې چې د پسټون پن داخل شوی دی) ، او په بل اړخ کې غوټۍ سر. دوهم عنصر ماتیدونکی دی نو دا برخه لرې کیدلی شي یا د کرینشافټ کرینک جریان کې نصب کیدی شي. دا یو پوښ لري چې د سرونو سره د بولټونو سره وصل شوی دی ، او د برخو د وخت دمخه پوښ ​​څخه مخنیوي لپاره ، د غوړ کولو لپاره سوريونو سره یو داخل په کې نصب شوی.

د سر ښکته بوشینګ د نښلونکي بارډ په نوم یادیږي. دا په سټیل کې د فکس کولو لپاره د دوه فولادو پلیټونو څخه جوړ شوی تاو شوی مدرسه لري.

د پورتنۍ سر داخلي برخې فرعي ځواک کمولو لپاره ، د برنزو بوشینګ په هغې کې فشار اچول کیږي. که چیرې دا خراب شوی وي ، نو د نښلولو ټوله راډ به بدلولو ته اړتیا ونلري. بوشنګ پن ته د تیلو رسولو لپاره سوري لري.

د نښلولو ریډونو ډیری بدلونونه شتون لري:

• د پټرولو انجنونه ډیری وختونه د سر د نښلونکي سره د نښلونکو راډونو سره مجهز دي چې د نښلونکي راډ محور ته د ښي زاویو کې موقعیت لري؛
• د ډیزل داخلي احتراق انجنونه د واړو سر سر سره د نښلولو ریښې لري؛
• وی انجنونه ډیری وختونه د دوه سره نښلونکو راډونو سره مجهز دي. د دویم قطار دوهم ارتباطی راډ اصلي ته د پن سره ورته پن سره د ورته اصول سره سم تثبیت شوی.

کرینشافټ

دا عنصر ډیری مینځپانګې لري چې د اصلي جریانونو محور سره په ارتباط د راډ جریانونو سره نښلوي. دلته دمخه د کرینشافاتو مختلف ډولونه او د دوی ب .ې شتون لري جلا بیاکتنه.

د دې برخې هدف دا دی چې د ژباړې خوځښت له پسټون څخه په دوراني ډول بدل کړي. کرینک پن د ټیټ نښلونکي امسا سر سره وصل دی. په کرینشافټ کې دوه یا ډیرو ځایونو کې اصلي بیرونه شتون لري ترڅو د کرینکس غیر متوازن گردش له امله د وایبریشن مخه ونیسي.

ډیری کرینکشاټونه د متمرکز ځواک جذب کولو لپاره د کاونټر ویټونو سره مجهز دي چې اصلي بیرنگونو کې عمل کوي. برخه د کاسټ کولو لخوا رامینځته شوې یا د یو خالي خالي څخه لیتو باندې ګرځیدلی.

یوه کښت د کرینکشافت پیر پورې تړلی دی ، کوم چې د ګازو توزیع میکانیزم او نور تجهیزات لکه پمپ ، جنریټر او د هوایی چلولو موټر چلوي. په شینک کې فلج شتون لري. یو فلش ویل ورسره تړلی دی.

الوتنه

د ډیسک شکل برخې. د مختلف الوتکو ویلونو ډولونه او ډولونه او د دوی توپیرونه هم ورته ځانګړي شوي جلا مقاله... دا په سلنډرونو کې د کمپریشن مقاومت بریالي کولو لپاره اړین دی کله چې پسټون د کمریشن فشار ترسره کوي. دا د څرخیدونکي کاسټ اوسپنې ډیسک د جالتا له امله دی.

د ګیر رم د برخې په پای کې ټاکل شوی. د سټارټر بینډکس ګیر د دې سره تړلی دی په هغه وخت کې چې انجن پیل کیږي. د فلاینج برعکس اړخ کې ، د فلویویل سطح د لیږد د باسکی کلچ ډیسک سره په تماس کې دی. د دې عناصرو تر مینځ اعظمي قوي ځواک د ګیربکس شافټ ته د تورک لیږد یقیني کوي.

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، د کرینک میکانیزم یو پیچلي جوړښت لري ، له دې امله د واحد ترمیم باید د ځانګړي مسلکیانو لخوا ترسره شي. د انجن ژوند اوږدولو لپاره ، دا خورا مهم دی چې د موټر معمول ترمیم ته پام وکړئ.

سربیره پردې ، د KShM په اړه ویډیو بیاکتنه وګورئ:

د کرینک میکانیزم (KShM). اساسات

پوښتنې او ځوابونه:

د کرینک میکانیزم کې کومې برخې شاملې دي؟ سټیشنري برخې: د سلنډر بلاک، د بلاک سر، د سلنډر لینر، لینرونه او اصلي بیرنگ. حرکت کونکي برخې: پسټون د حلقو سره، د پسټون پن، د نښلولو راډ، کرینشافت او فلای ویل.

د دې KShM برخې نوم څه دی؟ دا د کرین میکانیزم دی. دا په سلنډر کې د پسټون متقابل حرکتونه د کرینکشافټ گردش حرکتونو ته بدلوي.

د KShM د ثابت برخو دنده څه ده؟ دا برخې په سمه توګه د حرکت کولو برخو (د مثال په توګه، د پسټون عمودی حرکت) د لارښوونې مسؤلیت لري او په خوندي ډول یې د گردش لپاره تنظیموي (د بیلګې په توګه، اصلي بیرنګونه).