د موټر انجن ته د اوبو انجیکشن
منځپانګې
د موټرو ځواک په موټرسایکل حلقو کې ترټولو عام موضوع ده. نږدې هر موټر چلونکي لږترلږه یوځل فکر کړی چې څنګه د بریښنا واحد فعالیت فعالیت زیات کړي. ځینې توربینونه نصبوي ، ځینې یې سلنډرونه ریمار کوي ، او نور. (د زیاتیدونکي بریښنا نور میتودونه تشریح شوي په بلаدي). ډیری څوک چې د موټر مینځلو کې لیوالتیا لري د سیسټمونو څخه خبر دي چې د میتانول سره لږ مقدار اوبه یا د دې مرکب چمتو کوي.
ډیری موټر چلونکي د داسې موټر سره د اوبو هامر په څیر د داسې مفکورې سره آشنا دي (دلته هم یو جلا بیاکتنه). څنګه اوبه کولی شي چې د داخلي احتراق انجن تخریب لامل شي په ورته وخت کې خپل فعالیت ډیر کړي؟ راځئ چې د دې مسلې سره معامله کولو هڅه وکړو ، او همدارنګه هغه ګټې او زیانونه په پام کې ونیسو چې د اوبو میتانول انجیکشن سیسټم د بریښنا واحد کې لري.
د اوبو انجیکشن سیسټم څه شی دی؟
په لنډه توګه ، دا سیسټم یو ټانک دی چې اوبه پکې اچول کیږي ، مګر ډیری وختونه د 50/50 تناسب کې د میتانول او اوبو ترکیب. دا یو برقی موټور لري ، د مثال په توګه ، د وینشیلډ واشیر څخه. سیسټم د لچک ټیوبونو سره تړل شوی (په ډیری بودیجه نسخه کې ، له ډراپر څخه هوزونه اخیستل شوي) ، په پای کې یو جلا نوزل نصب شوی. د سیسټم نسخو پورې اړه لري ، انجیکشن د یو اتومات یا څو لخوا ترسره کیږي. اوبه ورکول کیږي کله چې هوا سلنډر ته راوبلل شي.
که موږ د فابریکې نسخه واخلو ، نو بیا واحد به یو ځانګړی پمپ ولري چې په برقی ډول کنټرول شوی. سیسټم به یو یا ډیر سینسرونه ولري ترڅو د سپریدونکي اوبو دقیقه او اندازه په ټاکلو کې مرسته وکړي.
له یوې خوا ، داسې بریښي چې اوبه او موټر یو له بل سره مطابقت نه لري. د هوایی تیلو مخلوط سوځیدنه په سلنډر کې ځای نیسي ، او لکه څنګه چې هرڅوک د ماشومتوب څخه پوهیږي ، شعله (که دا کیمیاوي نه وي چې سوځي) د اوبو لخوا اور مړ کیږي. هغوی چې د موټرو هیدرولیک شاک سره "پیژندل شوی" ، د خپل تجربې څخه ، پدې قانع شوي چې اوبه ترټولو وروستي ماده ده چې باید انجن ته ورننوځي.
په هرصورت ، د اوبو انجیکشن مفکوره د تنکي ځوان تصور نه دی. په حقیقت کې ، دا نظر نږدې سل کاله زوړ دی. په 1930 لسیزه کې ، د نظامي اړتیاو لپاره ، هیري ریکارډو د رولز رایس میرلین الوتکې انجن ته وده ورکړه ، او د لوړ آکټین شمیره سره مصنوعي ګازولین هم رامینځته کړ. دلته) د الوتکو داخلي احتراق انجنونو لپاره. د داسې تیلو نشتوالی په انجن کې د شنډیدو لوړه خطره ده. ولې دا پروسه خطرناکه ده؟ جلا جلا، مګر په لنډ ډول ، د هوایی تیلو ترکیب باید په مساوي توګه وسوځي ، او پدې حالت کې دا په لفظي ډول ډیریږي. د دې له امله ، د واحد برخې برخې د ډیر فشار لاندې دي او ژر تر ژره ناکام کیږي.
د دې اغیزې سره مبارزه کولو لپاره ، جی ریکارډو یو لړ مطالعات ترسره کړل ، په پایله کې هغه د اوبو انجیکشن له امله د چاودنو فشار ترلاسه کولو وړ و. د هغه پرمختګونو پراساس ، الماني انجینرانو وکولی شول په خپلو الوتکو کې د واحدونو ځواک نږدې دوه چنده کړي. د دې لپاره ، ترکیب MW50 (میتانول واسټر) کارول شوی و. د مثال په توګه ، د فوک وولف 190D-9 جنګیالي په ورته انجن سره سمبال و. د دې لوړ چوکۍ تولید 1776 هارس پاور وو ، مګر د لنډ وروسته برنر سره (پورته یاد شوي مخلوط په سلنډر کې تغذیه شوي) ، دا بار 2240 "اسونو" ته لوړ شو.
دا پرمختګ نه یوازې د دې الوتکې موډل کې کارول شوی و. د آلمان او امریکا هوایی چلند په وسلو کې ، د بریښنا واحدونو کې ډیری بدلونونه شتون درلود.
که موږ د تولید موټرو په اړه وغږیږو ، نو د اولډسموبیل F85 جیټ فائر ماډل ، کوم چې د تیرې پیړۍ په 62nd کال کې د مجلس لیکه وتړله ، د اوبو انجیکشن نصب کولو فابریکه یې ترلاسه کړه. په دې لاره کې د انجن لوړولو سره د تولید بل موټر د ساب 99 ټربو دی ، چې په 1967 کې خپور شوی.
د دې سیسټم شهرت په 1980-90 کې د دې غوښتنلیک له امله سرعت ترلاسه کړ. په سپورت موټرو کې. نو ، په 1983 کې ، رینالټ خپل فارمولا 1 موټرونه د 12 لیټره ټانک سره تجهیز کوي ، په کوم کې چې یو بریښنایی پمپ ، د فشار کنټرولر او د انجیکټرانو اړین شمیر نصب شوي. تر 1986 پورې ، د ټیم انجینرانو وکولی شول د بریښنا واحد تورک او تولید له 600 څخه 870 هارس پاور ته لوړ کړي.
د موټرو جوړونکو ریسینګ جنګ کې ، فیراري هم نه غوښتل "شاته څرخ کړي" ، او پریکړه یې وکړه چې دا سیسټم په خپلو ځینې سپورت موټرو کې وکاروي. د دې عصري کیدو څخه مننه ، برانډ اداره کړ چې د ډیزاینرانو ترمینځ مخکښ مقام ترلاسه کړي. ورته مفهوم د پورش برانډ لخوا رامینځته شوی.
ورته پرمختیاوې د موټرونو سره ترسره شوي چې د WRC لړۍ څخه ریسونو کې برخه اخیستې. په هرصورت ، د 90s په لومړیو کې ، د ورته سیالیو تنظیم کونکو (د F-1 په ګډون) مقررات تعدیل کړل او په ریس موټرونو کې یې د دې سیسټم کارول منع کړل.
د موټروپورټ نړۍ کې بل بریا په 2004 کې د ډریګ ریسینګ سیالیو کې ورته ورته پرمختګ لخوا رامینځته شوی. د ¼ مایل نړیوال ریکارډ د دوه مختلف وسایطو لخوا مات شو ، سره له دې چې د مختلف پاورټرین ترمیمونو سره مرحلې ته د رسیدو لپاره هڅې. دا ډیزل موټرونه د اوبو مینځ ته کولو ته د اوبو رسولو سره مجهز وو.
د وخت په تیریدو سره ، موټرو د انټر کولرونو ترلاسه کول پیل کړل چې د هوا جریان تودوخه کموي مخکې لدې چې حتی څو ځله ننوځي. د دې څخه مننه ، انجنیران و توانیدل چې د ټکان خطر کم کړي ، او د انجکشن سیسټم نور اړین ندي. د نایټروس آکسایډ رسولو سیسټم (چې په رسمي ډول په 2011 کې څرګند شو) د معرفي کولو په منلو سره په ځواک کې ګړندی زیاتوالی ممکن شو.
په 2015 کې ، د اوبو انجیکشن په اړه خبرونو بیا څرګندیدل پیل کړل. د مثال په توګه ، د BMW لخوا رامینځته شوی نوی MotoGP خوندیتوب موټر د اوبو سپری کلاش کټ لري. د محدود ایډیشن موټر رسمي پریزینټیشن کې ، د باویرین موټرو جوړونکي استازي وویل چې په راتلونکي کې پلان لري د ورته سیسټم سره د ملکي ماډلونو یوه لیکه خپره کړي.
د اوبو یا میتانول انجیکشن انجن ته څه شی ورکوي؟
نو راځئ چې له تاریخ څخه تمرین ته مخه کړو. ولې موټر د اوبو انجیکشن ته اړتیا لري؟ کله چې یو سخت محدود مایع د څښاک ګ man شمیر ته ورننوځي (له 0.1 ملي میترو څخه زیات یو څاڅکی شیندل شوی نه وي) ، د تودوخې مینځنۍ اړیکې سره ، دا سمدلاسه د لوړ آکسیجن مینځپانګې سره په ګازونو بدلیږي.
یخ شوي BTC ډیر په اسانۍ سره فشار راوړي ، پدې معنی چې کرینکشافټ د کمپریشن سټراټیټ ترسره کولو لپاره لږ لږ ځواک کارولو ته اړتیا لري. په دې توګه ، نصب کول یوځل یو څو ستونزې حل کولو ته اجازه ورکوي.
لومړی ، ګرمه هوا لږ کثافت لري (د تجربې لپاره ، تاسو کولی شئ د ګرمې کور څخه یو خالي پلاستيکي بوتل سړې ته واچوئ - دا به په نرمۍ سره کم شي) ، نو لږ آکسیجن به سلنډر ته ننوځي ، پدې معنی چې ګازرول یا ډیزل دی. سونګ به ډیر خراب شي. د دې اغیزې له مینځه وړو لپاره ، ډیری انجنونه په ټربو چارجرونو سمبال دي. مګر حتی پدې حالت کې ، د هوا تودوخه نه راټیټیږي ، ځکه چې کلاسیک توربینونه د تودوخې سره ایښودل کیږي چې د راستني مینفولډ څخه تیریږي. د اوبو تویولو سلنډر ته ډیر اکسیجن ته اجازه ورکوي ترڅو د احتراق موثریت ښه کړي. په بدل کې ، دا به په کتلست باندې مثبت اغیزه ولري (د توضیحاتو لپاره ، لوستل په یوه جلا بیاکتنه کې).
دوهم ، د اوبو انجیکشن دا د دې امکان رامینځته کوي چې پرته د دې د کاري حجم بدلولو او د دې د ډیزاین بدلولو پرته د بریښنا واحد ځواک ځواک زیات کړي. دلیل یې دا دی چې په تبخیر حالت کې ، رطوبت ډیر حجم اخلي (د ځینې محاسباتو له مخې ، حجم د 1700 فاکتور لخوا ډیریږي). کله چې په محدود ځای کې اوبه تبخیر شي ، اضافي فشار رامینځته کیږي. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، کمپریشن د تورک لپاره خورا مهم دی. د بریښنا واحد او پیاوړي توربین په ډیزاین کې مداخله پرته ، دا پیرامیټر نشي لوړ کیدی. او له هغه ځایه چې بخار په تېزۍ سره پراخیږي ، نو د HTS د احتراق څخه ډیر انرژي خوشې کیږي.
دریم ، د اوبو د توزیع له امله ، تیل ډیر ګرم نه کیږي ، او انجن کې چاودنه نه رامینځته کیږي. دا د ټیټ اوکټاین شمیره سره ارزانه ګازویل کارولو ته اجازه ورکوي.
څلورم ، د پورته لست شوي فاکتورونو له امله ، ډرایور ممکن د ګاز پیډل دومره فعال نه فشار راوړي چې موټر نور متحرک کړي. دا د داخلي احتراق انجن ته د مایع شيندلو پواسطه تضمین کیږي. د بریښنا ډیریدو سره سره ، د تیلو مصرف نه لوړیږي. په ځینو مواردو کې ، د ورته چلولو موډل سره ، د موټرو ګلوټي 20 سلنه ته راټیټ شوي.
په حقیقت کې ، دا پرمختګ مخالفین هم لري. د اوبو د انجیکشن په اړه ترټولو عام غلط فهمۍ په لاندې ډول دي:
- د اوبو هامر په اړه څه؟ دا نشي رد کیدی کیدی شي کله چې اوبه سلنډر ته ننوځي ، موټر مو د اوبو هامر تجربه کوي. لکه څنګه چې اوبه یو معتبر کثافت لري کله چې پسټون په کمپریشن سټریک کې وي ، نو دا نشي کولی لوړ مردار مرکز ته ورسیږي (دا د اوبو مقدار پورې اړه لري) ، مګر کرینشافت ګرځیدو ته دوام ورکوي. دا پروسه کولی شي د نښلونکو کټونو تاو کړي ، کليونه مات کړي ، او داسې نور. په حقیقت کې ، د اوبو انجیکشن خورا کوچنی دی چې د کمپریشن سټراټیټ اغیزه نلري.
- فلزي به د اوبو سره په تماس کې د وخت په تیریدو سره زنګ ووهي. دا به د دې سیسټم سره واقع نشي ، ځکه چې د چلونکي انجنونو سلنډرونو کې تودوخه د 1000 درجې څخه ډیر وي. اوبه په 100 درجو کې بخارونکي حالت ته واوړي. نو ، د سیسټم د عملیاتو په جریان کې ، په انجن کې اوبه شتون نلري ، مګر یوازې د تودوخې بخار. د لارې په اوږدو کې ، کله چې تیلو سوځي ، د اخراج ګازونو کې د بخار لږ مقدار هم شتون لري. د دې جزوي شواهد د ایستل شوي پایپ څخه د اوبو تویول دي (د دې څرګندیدو لپاره نور دلیلونه بیان شوي دلته).
- کله چې اوبه په تیلو کې څرګند شي ، غوړ نرميږي. یوځل ، د توزیع شوي اوبو مقدار دومره لږ دی چې دا په ساده ډول نشي کولی کرینک کیس ته ننوځي. دا سمدلاسه ګاز کیږي چې د سوري کولو سره لرې کیږي.
- ګرم بخار د تیلو فلم تباه کوي ، د بریښنا واحد یې د پیو نیولو لامل ګرځی. په حقیقت کې ، بخار یا اوبه غوړ نه تحلیلوي. ترټولو ریښتینی محلول یوازې ګازلین دی ، مګر په ورته وخت کې د تیلو فلم سلګونه زره کیلومتره پاتې دی.
راځئ وګورو چې موټرو کې د اوبو سپری کولو آله څنګه کار کوي.
د اوبو انجیکشن سیسټم څنګه کار کوي
په دې سیسټم سمبال د بریښنا واحدونو کې ، مختلف ډوله کټونه نصب کیدی شي. په یوه قضیه کې ، یو واحد نوز کارول شوی دی ، د دوه قطع کیدو دمخه د څښاک مینفولډ مزی کې موقعیت لري. بل تعدیل د ډول ډیری انجیکټرونه کاروي ویشل شوې انجیکشن.
د داسې سیسټم نصب کولو اسانه لار د اوبو د اوبو جلا ټانک نصب کول دي چېرې چې بریښنا پمپ به ځای په ځای شي. یو نل ورسره تړلی دی ، له دې لارې مایع سپریر ته چمتو کیږي. کله چې انجن مطلوب حرارت ته ورسیږي (د داخلي احتراق انجن عملیاتي تودوخې تشریح کیږي په بله مقاله کې) ، ډرایور د څښاک په ګ .ه ګو aه کې د لوند بدبینۍ رامینځته کولو لپاره سپرې پیل کوي.
خورا اسانه نصب حتی په کاربوریټر انجن کې نصب کیدی شي. مګر په ورته وخت کې ، یو څوک نشي کولی د بریښنایی رژیم ځینې عصري کولو پرته ترسره کړي. پدې حالت کې ، سیسټم د موټر چلوونکي لخوا د مسافر خونې څخه کنټرول کیږي.
په ډیرو پرمختللي نسخو کې ، کوم چې د آټو مینځپانګې پلورنځیو کې موندل کیدی شي ، د سپری موډ اډجسټ کول یا د جلا مایکرو پروسیسر لخوا چمتو شوي ، یا د دې کار د ECU څخه د راغلو نښو سره تړاو لري. پدې حالت کې ، تاسو به اړتیا ولرئ د سیسټم نصبولو لپاره د آٹو بریښنایی خدماتو کارولو ته اړتیا ولرئ.
د عصري عصري سیسټمونو وسیله لاندې عناصر لري:
- د بریښنا پمپ تر 10 بار پورې فشار چمتو کوي؛
- یو یا څو نلونه د اوبه شيندلو لپاره (د دوی شمیره د ټول سیسټم وسیله او د سلنډرونو په اوږدو کې د لوند ورید توزیع پورې اړه لري)؛
- کنټرولر مایکرو پروسیسر دی چې د اوبو انجیکشن وخت او اندازه کنټرولوي. یو پمپ ورسره تړلی دی. د دې عنصر څخه مننه ، یو ثابت لوړ دقیق خوراک ډاډمن کیږي. په ځینې مایکرو پروسیسرونو کې ځای شوي الګوریتمونه سیسټم ته اجازه ورکوي چې پخپله د بریښنا واحد مختلف عملیاتي حالتونو سره تنظیم شي؛
- د مایع لپاره ټانک په څو ګونو کې سپریږي؛
- په دې ټانک کې د کچې سینسر موقعیت لري؛
- د درست اوږدوالي او مناسب فټینګونو پوټکي.
سیسټم د دې اصل سره سم کار کوي. د انجیکشن کنټرولر د هوا جریان سینسر څخه سیګنالونه ترلاسه کوي (د دې عملیاتو او ناخوالې په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، لوستل دلته). د دې معلوماتو سره سم ، د مناسب الګوریتم په کارولو سره مایکروپروسیسر د سپری شوي مایع وخت او اندازه محاسبه کوي. د سیسټم تعدیل پورې اړوند ، نوزل په ساده ډول د لستو thinي اتومیزر سره د آستین په ب .ه رامینځته کیدی شي.
ډیری عصري سیسټمونه په ساده ډول د پمپ چالان / بندولو لپاره سیګنال ورکوي. په ډیرو قیمتي کټونو کې ، یو ځانګړی وال شتون لري چې خوراک بدلوي ، مګر په ډیری قضیو کې دا سم کار نه کوي. اساسا ، کنټرولر محرک کیږي کله چې موټره 3000 rpm ته رسي. او نور. ستاسو په موټر کې د داسې نصب کولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ په پام کې ونیسئ چې ډیری جوړونکي په ځینو موټرو کې د سیسټم غلط عملیات په اړه خبرداری ورکوي. هیڅوک به تفصيلي لیست چمتو نکړي ، ځکه چې هرڅه د بریښنا واحد انفرادي پیرامیټونو پورې اړه لري.
که څه هم د اوبو انجیکشن اصلي دنده د انجن ځواک لوړول دي ، دا په عمده ډول یوازې د انټر کولر په توګه کارول کیږي ترڅو د هوا جریان سوړ کړي له سور ګرم توربین څخه راځي.
د انجن محصول ډیروالي سربیره ، ډیری پدې ډاډه دي چې انجیکشن د سلنډر او د رګیدنې لار هم کار کوي. ځینې په دې باور دي چې په ساه ایستلو کې د بخار شتون کیمیاوي عکس العمل رامینځته کوي چې ځینې زهرجن مادې بې اغیزي کوي ، مګر پدې حالت کې به موټر موټر ته داسې عنصر ته اړتیا ونلري لکه د آټوموبل کاتلیست یا پیچلي اډبلیو سیسټم ، چې تاسو یې په اړه لوستلی شئ. . دلته.
د پمپ کولو اوبه یوازې د لوړ انجن سرعت کې اغیزه لري (دا باید ښه تودوخه وي او د هوا جریان باید ګړندي وي ترڅو لندبل سمدلاسه سلنډر ته ورسیږي) ، او تر حد پورې د توربچج بریښنا واحدونو کې. دا پروسه اضافي مشعل او د بریښنا یو کوچنی زیاتوالی چمتو کوي.
که چیرې انجن طبیعي خواست شوی وي ، نو دا به د پام وړ نور پیاوړي نه شي ، مګر دا به خامخا د چاودیدو سره مخ نشي. د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن لپاره ، د سپر چارجر مخې ته د اوبو انجیکشن نصب به د راتلونکی هوا تودوخې کمولو سره موثریت ډیروي. او حتی د لوی تاثیر لپاره ، دا ډول سیسټم د 50x50 په تناسب کې د اوبو او میتانول پخوانۍ ذکر شوې ترکیب کاروي.
ګټې او زیانونه
نو ، د اوبو انجکشن سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې:
- د هوا هوا تودوخه
- د احتراق د خونو د عناصرو اضافی یخی کول Prov
- که چیرې ټیټ کیفیت (ټیټ اوکټاین) ګازولین وکارول شي ، د اوبو سپریدل د انجن مقاومت مقاومت ډیروي؛
- د ورته چلولو حالت کارول د سونګ مصرف کموي. دا پدې مانا ده چې د ورته متحرکاتو سره ، موټر لږ ککړونکي رامینځته کوي (البته ، دا دومره اغیزناک ندی چې موټر کولی شي د زهرجن ګازونو بې اغیزې کولو لپاره د کاتالست او نورو سیسټمونو پرته ترسره کړي)؛
- نه یوازې د بریښنا لوړولو لپاره ، بلکه د موټرو ب turnه د تورک سره 25-30 by ډیروالي سره رامینځته کوي؛
- تر یوې اندازې پورې د انجن د درملو او شړلو سیسټم عناصر پاک کړئ؛
- د ستړیا غبرګون او د پیډال غبرګون ته وده ورکول؛
- توربین د انجن ټیټ سرعت عملیاتي فشار ته راوړو.
د ډیری ګټورو ب featuresو سربیره ، د اوبو انجیکشن د دودیزو موټرو لپاره ناغوښتونکی دی ، او ډیری ښه دلیلونه شتون لري چې ولې اتوماتیک شرکتونه یې په تولیدي وسایطو کې نه پلي کوي. ډیری د دې حقیقت له امله دي چې سیسټم د سپورت اصل لري. د موټروپورټ نړۍ کې ، د تیلو اقتصاد تر ډیره حده له پامه غورځول کیږي. ځینې وختونه د سونګ مصرف په سلو کې 20 لیتر ته رسي. دا د دې حقیقت له امله دی چې انجن اکثرا اعظمي سرعت ته راوړل کیږي ، او ډرایور تقریبا په دوامداره توګه په ګاز فشار کوي ترڅو چې ودریږي. یوازې پدې حالت کې ، د انجیکشن اغیز د پام وړ دی.
نو ، دلته د سیسټم اصلي زیانونه دي:
- له هغه ځایه چې نصب په لومړني ډول د سپورټ موټرو فعالیت ښه کولو لپاره و ، نو دا پرمختګ یوازې په اعظمي بریښنا کې اغیزناک دی. هرڅومره ژر چې موټرې دې کچې ته ورسیږي ، کنټرولر دا شیبه اصلاح کوي او اوبه ته زیان رسوي. د دې دلیل لپاره ، د نصب لپاره په مؤثره توګه کار کولو لپاره ، وسایط باید د سپورت حالت کې پرمخ بوځي. په ټیټ ریوز کې ، انجن کولی شي ډیر "بروډینګ" وي.
- د اوبو انجیکشن د یو څه ځنډ سره ترسره کیږي. لومړی ، موټره د بریښنا حالت ته ننوځي ، اړونده الګوریتم په مایکرو پروسیسر کې فعال شوی ، او د ستنولو لپاره پمپ ته یو سیګنال لیږل شوی. د بریښنا پمپ په لیکه کې د مایع پمپ کولو پیل کوي ، او یوازې وروسته له دې چې نوزل یې سپریږي. د سیسټم تعدیل پورې اړوند ، دا ټول ممکن نږدې یو ملی سیکنڈ ونیسي. که موټر په خاموش حالت کې موټر چلوي ، نو سپری کول به هیڅ اغیزه ونلري.
- په یوه نسخه کې نسخو کې ، دا ناممکن دی چې کنټرول شي څومره چې نمی په ځانګړي سلنډر کې راځي. د دې دلیل لپاره ، د ښه تیوري سره سره ، تمرین اکثرا د بې ثباته موټرو عملیات ښیې ، حتی په بشپړه توګه خلاص غلا سره. دا په انفرادي "پوټونو" کې د تودوخې مختلف شرایطو له امله دی.
- په ژمي کې ، سیسټم نه یوازې د اوبو سره ، بلکه د میتانول سره تیلو ته اړتیا لري. یوازې پدې حالت کې ، حتی په سړه هوا کې ، مایع به په وړیا ډول راټولونکي ته ورکړل شي.
- د موټرو خوندیتوب لپاره ، داخل شوي اوبه باید کش شي ، او دا یو اضافي ضایع دی. که تاسو عادي نل نل کاروئ ، نو ډیر ژر به د چونې زیرمې د تماس سطحونو په دیوالونو کې راټولیږي (لکه په کیټل کې پیمانه). په موټرو کې د بهرنیو سختو ذراتو شتون د یونټ د ژر ماتیدو څخه ډک دی. د دې دلیل لپاره ، ډسټیلټ باید وکارول شي. د تیلو بې ارزښته اقتصاد سره پرتله کول (منظم موټر د سپورتونو حالت کې د دوامداره عملیاتو لپاره ډیزاین شوی ندی ، او قانون یې په عامه سړکونو دا کار منع کوي) ، پخپله نصب کول ، ساتنه او د ډیسټالټ کارول (او په ژمي کې - د اوبو ترکیب او میتانول) له اقتصادي پلوه غیر عادلانه دی ...
په حقیقت کې ، ځینې نیمګړتیاوې لرې کیدی شي. د مثال په توګه ، د دې لپاره چې د بریښنا واحد په لوړه RPM کې سټیکټ فعالیت وکړي یا په ټیټ rpm کې په اعظمي بار کې ، د توزیع شوي اوبو انجیکشن سیسټم نصب شي. پدې حالت کې ، معتادین به د هر یو اندازه میتود لپاره یو نصب شي ، لکه د تیلو په ورته سیسټم کې.
په هرصورت ، د ورته نصب کولو قیمت د پام وړ لوړیږي او نه یوازې د اضافي عناصرو له امله. حقیقت دا دی چې د رطوبت انجیکشن یوازې د خوځیدونکي هوا جریان کې معنی ورکوي. کله چې د څښاک والو (یا د ځینې انجن تغیراتو په صورت کې څو) وتړل شي ، او دا د دریو دورانونو لپاره پیښیږي ، په پایپ کې هوا بې حرکت ده.
د دې لپاره چې راټولونکي ته د اوبو جریان مخه ونیسي (سیسټم د راټولوونکي په دیوالونو کې د اضافي رطوبت لرې کولو لپاره چمتو نه کوي) ، کنټرولر باید وټاکي چې په کوم شی او کوم ځانګړي نوزال باید عمل ته راشي. دا پیچلي ترتیب خورا ګران هارډویر ته اړتیا لري. د معیاري موټر لپاره د بریښنا د پام وړ زیاتوالي په پرتله ، دا ډول لګښت غیرقانوني دی.
البته ، دا د هرچا تجارت دی چې ستاسو په موټر کې دا ډول سیسټم نصب کړي یا نه. موږ د ورته ډیزاین دواړه ګټې او زیانونه په پام کې نیولي دي. سربیره پردې ، موږ وړاندیز کوو چې د اوبو انجکشن څنګه کار کوي پدې اړه تفصيلي ویډیو لیکچر وګورئ:
پوښتنې او ځوابونه:
میتانول انجیکشن څه شی دی؟ دا په چلونکي انجن کې د لږ مقدار اوبو یا میتانول انجیکشن دی. دا د ضعیف تیلو د چاودیدو مقاومت زیاتوي، د زیان رسوونکو موادو اخراج کموي، د داخلي احتراق انجن تورک او ځواک زیاتوي.
د میتانول د اوبو انجیکشن د څه لپاره دی؟ د میتانول انجیکشن د انجن لخوا راوتلی هوا سړه کوي او د انجن د ټکولو احتمال کموي. دا د اوبو د تودوخې لوړ ظرفیت له امله د موټرو موثریت زیاتوي.
د Vodomethanol سیسټم څنګه کار کوي؟ دا د سیسټم په بدلون پورې اړه لري. ترټولو اغیزمن د تیلو انجیکټرونو سره همغږي کیږي. د دوی د بار پورې اړه لري ، د اوبو میتانول انجیکشن کیږي.
Vodomethanol د څه لپاره کارول کیږي؟ دا ماده په شوروي اتحاد کې د جټ انجنونو له راتګ دمخه د الوتکو په انجنونو کې کارول کیده. د اوبو میتانول د داخلي احتراق انجن کې چاودنه کمه کړه او د HTS احتراق یې اسانه کړ.
