د کولر سیسټم د اوبو پمپ (پمپ) په اړه ټول
منځپانګې
هر داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې د تودوخې تر فشار لاندې دی. نو د دې چې د واحد ډیر تودوخه د دې ناپاکه کیدو لامل نه کیږي ، سوړیدو ته اړتیا لري. د سړه هوا سیسټم ترتیب کې یو پمپ شامل دي چې د لین له لارې کولر پمپ کوي.
د میکانیزم وسیله په پام کې ونیسئ ، د اوبو پمپ څه شی دی ، په کوم اساس به دا کار وکړي ، نیمګړتیاوې یې څه دي او دا څنګه خپل ځان تنظیموي.
د اوبو پمپ څه شی دی؟
پمپ د انجن بلاک ته څومره چې ممکن وي نصب شوی. د میکانیزم یوه برخه به لازمي وي پخپله بلاک کې وي ، ځکه چې د دې پلي کونکی باید ، کله چې گردش کوي ، په سیسټم کې مایع په عمل کې راوړي. یو څه وروسته ، موږ به د دې وسیلو مختلف ترمیمونه په پام کې ونیسو. که تاسو د کلاسیک موټر واټر پمپ واخلئ ، نو دا د انجن په ښکته برخه کې موندل کیدی شي.
د دې د کار کولو لپاره ، د میکانیزم ډیزاین د نبض شتون څرګندوي ، کوم چې د بیلټ ډرایو له لارې د بریښنا واحد سره وصل دی. پدې نسخه کې ، هیدرولیک پمپ به کار وکړي پداسې حال کې چې د بریښنا واحد کار کوي. که پمپ ناکام شي ، دا به د موټر موټرو عملیات باندې اغیزه وکړي (د ډیر حرارت له امله ، دا به ناکام شي).
تقویت
نو ، په موټر کې پمپ د بریښنا واحد د یخولو برخه ده. د سیسټم څرنګوالي په اړه توضیحات ، او د دې د عملیاتو اصول څه دي ، بیان شوي په بله بیاکتنه کې... مګر په لنډ ډول ، د دوی دوه ډولونه شتون لري. لومړی د هوا جریان په مرسته د واحد سړه کول چمتو کوي ، له دې امله ورته هوا ویل کیږي.
دوهم ډول سیسټم مایع دی. دا د ځانګړي مایع څخه ډک شوی دی - د انټي فریز یا انټي فریز (د دې موادو په اړه چې څنګه د اوبو سره توپیر لري ، لوستل شي دلته). مګر د دې لپاره چې د عملیاتو په جریان کې موټور سړه شي ، نو اړینه ده چې د دې مایع جریان ډاډمن شو. که نه نو ، د انجن بلاک به ګرم وي ، او په ریډیټر کې ماده به سړه وي.
لکه څنګه چې د میکانیزم نوم څرګندوي ، د دې هدف د موټرو سره په لین کې د کاریدونکي مایع (انټي فریز یا انټي فریز) پمپ کول دي. جبري جریان د ریډیټر څخه انجن ته د کولډ شوي مایع تحویلۍ ګړندي کوي (نو له دې امله د سوړولو پروسه په اعظمي موثریت سره ترسره کیږي ، انجن د اوبو جاکټ لري - ځانګړي چینلونه چې د سلنډر بلاک کور کې جوړ شوي). د انټي فریز پخپله د طبیعي (کله چې موټر حرکت کوي) یا جبري هوا جریان له امله یخ شوی (دا فنکشن د فین لخوا ترسره کیږي ، په اړه یې په تفصیل کې لوستل کیږي جلا جلا) ریډیټر.
د انجن سوړولو سربیره ، د پمپ څخه مننه ، په کیبین کې تودوخه هم کار کوي. دا سیسټم د ریډیټر فینونو او محیطي هوا ترمینځ د تودوخې تبادلې په ورته اصول کار کوي ، یوازې پدې حالت کې تودوخه له موټر څخه نه ایستل کیږي ، مګر د موټر داخلي تودوخې د رامینځته کولو لپاره کارول کیږي. کله چې هوا د تودوخې عنصر څخه تیریږي ، نو دا به یو څه حد ته جریان هم سړه کړي (که هوا د موټر څخه بهر لیږدول کیږي) ، نو ځینې وختونه د زړو موټرو مالکین وړاندیز کوي کله چې موټر په ترافیک جام کې وي نو داخلي تودوخه ته مخه کړئ. انجن نه جوړيږي. په موټر کې تودوخه کار کولو څرنګوالي په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، لوستل دلته.
د سینټرفیګال پمپ وسیله
د کلاسیک موټر واټر پمپ یو څه ساده وسیله لري. دا ترمیم به لږترلږه برخې ولري ، له دې امله میکانیزم د اوږد خدمت ژوند لري. په دې ډیزاین کې شامل دي:
- بدن (هغه مواد چې له هغې څخه جوړیږي باید د لوړ بارونو او ثابت متحرکاتو سره مقاومت وکړي - په عمده ډول د اوسپنې یا المونیم کاسټ)؛
- هغه شافټ چې په کې ټول عاملین نصب شوي دي؛
- یو اثر چې د آلې د بدن پروړاندې شافټ مخنیوی کوي او د امپیریلورکي څرخي تضمین کوي؛
- امپیلر (د پلاستيک یا فلزي څخه جوړ شوی) ، سرک ته د کاري ماډل پمپ چمتو کوي؛
- د نفتو مهر د بیرینګ او شافټ نصب کولو ځای کې مهر چمتو کوي؛
- د پایپونو سیل (د تودوخې په وړاندې مقاومت ربړ)؛
- زنګ وهل؛
- د فشار پسرلی (په ماډلونو کې موندل شوي چې په زړو موټرو کې نصب شوي).
لاندې عکس د موټر د اوبو پمپونو یو له خورا عام ترمیمونو برخې ښیې:
یو نبض په شافټ کې ایښودل شوی (په ډیری ترمیمونو کې دا غاښونه لري). دا عنصر تاسو ته اجازه درکوي د پمپ ډرایو د ګاز توزیع میکانیزم سره وصل کړي ، کوم چې په پایله کې د کرینشافت په څرخیدو سره کار کوي. دا ټول میکانیزمونه د یو بل سره همغږي شوي او یو واحد سیسټم رامینځته کوي چې یو ډرایو کاروي. مشعل یا د وخت د بیلټ په واسطه لیږدول کیږي (د دې په اړه په تفصیل سره لوستل شئ دلته) ، یا ورته سلسله ، چې تشریح شوې په بله مقاله کې.
د دې حقیقت له امله چې پمپ د کرینشافت سره دوامداره جوړه کوي ، دا د کرینشافت سرعت له امله په کرښه کې فشار چمتو کوي. د انجن سرعت زیاتوالي سره ، پمپ ډیر په شدت سره کار پیل کوي.
د هیدرولیک پمپ د داخلي احتراق انجن دوامداره تشنابونو رنځ څخه مخنیوي لپاره ، د ګازیټ د انجن بلاک او د انسټالټ سایټ کې د پمپ هستوګنځ ترمینځ نصب شوی ، کوم چې وایبرونه کموي. په هغه ځای کې چې تیغونه موقعیت لري ، بدن یو څه پراخه شوی ، او پدې کې درې څانګې شتون لري. لومړی د ریډیټر څخه د شاخ پایپ سره وصل دی ، دویم ته - د سوړونکي جاکټ برانچ پایپ ، او دریم ته - هایټر.
پمپ څنګه کار کوي
د اوبو پمپ کار په لاندې ډول دی. کله چې ډرایور انجن پیل کړي ، نو تورک د کرینشافټ له کڅوړې څخه د بیلټ یا زنځیر له لارې د پمپ آلی ته لیږدول کیږي. د دې له امله ، شافټ حرکت کوي ، په کوم چې امپیلر د کشش سره مخالف اړخ ته ایښودل شوی.
پمپ د عملیاتو یو نیمه قید اصل لري. د دوران دوران میکانیزم د یو اتموسفیر پورې فشار رامینځته کولو توان لري ، کوم چې ډاډ ورکوي چې مایع ټولو سرکټو ته پمپ شوی ، پدې پورې اړه لري چې کوم واحد د تودوخېټ والو لخوا خلاص شوی. د توضیحاتو لپاره چې ولې په یخولو سیسټم کې ترمامیت ته اړتیا ده ، ولولئ جلا جلا... همدا رنګه ، په یخولو سیسټم کې فشار اړین دی ترڅو د انټيفریز ابلینګ حد زیات کړي (دا شاخص په مستقیم ډول په کرښه کې د تناسب سره متناسب دی - څومره چې لوړ وي ، د تودوخې لوړه کچه به د داخلي احتراق انجن راوباسي).
هر پمپ تیغ په پوښ شوی د دې له امله ، امپیلر په هستوګنه کې د کاري مینځنۍ ګړندی حرکت چمتو کوي. د دننه څخه ، د پمپ قیسینګ داسې وسیله لري چې د سینټرفیګال ځواک له امله ، انټي فریز د ورته سرکټو سره وصل شوي ځایونو ته لارښود کیږي. په تحویل او بیرته راستنیدو کې د فشار توپیر له امله ، انټي فریز د لاین دننه حرکت پیل کوي.
د پمپ عمل د لاندې سکیم سره سم په کرښه کې د کولر حرکت یقیني کوي:
- د امپیلر څخه ، د تیغونو قوي گردش (سینټرفیګال ځواک) له امله ، انټي فریز د کور دیوال ته اچول شوی ، کوم چې په اسانۍ سره سوريې ته ځي. دا په داسی ډول ده چې په جریان کې انجکشن پیښیږی.
- له دې پوښاک څخه مایع د داخلي احتراق انجن جاکټ ته ننوځي. دا په داسې ډول ډیزاین شوی چې کولینټ لومړی د واحد ګرمو برخو (والوز ، سلنډرونو) څخه تیریږي.
- بیا انټي فریز د تودوخې له لارې ځي. که چیرې موټ د تودوخې مرحلې کې وي ، سرکټ بند شي او کاري مایع پمپ inlet ته ننوځي (ورته کوچنۍ دوراني دایره). په ګرم انجن کې ، ترمامیت خلاص دی ، نو د انټي فریز ریډیټر ته ځي. د تودوخې تبادله کونکي په وهلو سره ، د کولر تودوخه کمه شوې.
- پمپ ته په جریان کې ، د کاري مینځ فشار فشار د ساکټ په پرتله ټیټ دی ، له همدې امله د لین پدې برخه کې خلا رامینځته کیږي ، او مایع د OS ډیر بار څخه راوتل کیږي. له دې څخه مننه ، انټي فریز د راډیټر ټیوبونو څخه تیریږي او پمپ ته داخلیږي.
د اضافي پمپ سره سیسټمونه
ځینې عصري وسایط د یخولو سیسټمونه کاروي چې د اوبو اضافي بالر نصب کړی. په داسې سکیم کې ، یو پمپ لاهم اصلي پاتې دی. دوهم ، د سیسټم ډیزاین او انجن ډیزاین پورې اړه لري ، کولی شي لاندې عمل ترسره کړي:
- د بریښنا واحد ته اضافي یخول چمتو کړئ. دا په ځانګړي توګه مهم دی که چیرې ماشین په تودو سیمو کې چلول کیږي.
- د مرستندویه تودوخې سرکټ لپاره سینټرفیګال ځواک ډیروئ (دا د وسایط سوړونکی لین سره وصل کیدی شي).
- که چیرې موټر د ګاز ریریکولو سیسټم سره بهر وي (دا څه شی دی ، دا تشریح کیږي جلا جلا) ، بیا اضافي پمپ د دې لپاره ډیزاین شوی چې د خروج ګازونو ښه یخ کړي.
- که چیرې یو ټربو چارج شوی انجن د موټر پورتنۍ برخه کې نصب شي ، نو بیا وروسته معاون سوپچارجر د کمپرسیور سوړونکی چمتو کوي ، ځکه چې دا د آلې ډرایو امپیلر باندې د اګسټ ګازونو اغیزې لخوا تودوخه کیږي.
- په ځینو سیسټمونو کې ، د انجن بندولو وروسته ، کولینټ د اضافي سوپر چارجر عملیاتو له امله لویې لارې ته گردش ته ادامه ورکوي ، ترڅو د شدید موټر چلولو وروسته انجن ډیر ګرم نشي. دا پیښیږي ځکه چې اصلي هیدرولیک پمپ د بریښنا واحد له غیر فعال کیدو وروسته کار کولو ته مخه کوي.
اساسا ، دا مرستندوی مایع بلوونکي په بریښنایی ډول پرمخ وړل کیږي. دا برقی پمپ د ECU لخوا کنټرول کیږي.
د پمپ بندول
بل ډول سوړونکی سیسټم د سویچ وړ پمپ سره مجهز دی. د ورته ورته تعدیل اصلي دنده د بریښنا واحد ګرم کولو پروسې ګړندي کول دي. دا ډول پمپ د ورته اصول سره سم کار کوي لکه د کلاسیک انلاګ. یوازینۍ توپیر دا دی چې د دې ډیزاین یو ځانګړی وال لري چې د انټي فریز شاټ د پمپ څخه د موټرو سوړیدو جاکټ ته مخه کوي.
ډیری موټرې چلونکي پوهیږي چې د مایع - یخ شوي داخلي احتراق انجنونه د غیر فعال اوږدې مودې وروسته محیطي تودوخې ته یخ شوي. د واحد لپاره په مؤثره توګه کار کولو لپاره ، د پیل کولو وروسته دا عملیاتي تودوخې ته رسي (د دې ارزښت په اړه باید څه ولولئ ، ولولئ دلته). مګر ، لکه څنګه چې موږ دمخه لیدلي ، د یخولو سیسټم ژر تر ژره د ICE پیل کیدو سره کار پیل کوي. د دې ګړندي ګړندي ګرم کولو لپاره ، انجینرانو دا د دوه یخولو سرکټو (کوچني او لوی) سره مجهز کړل. مګر عصري پرمختګونه دا امکان لري چې د انجن ګرم کولو پروسې نور ګړندۍ کړي.
د دې لپاره چې د هوا د تیلو مخلوط د اعظمي موثریت سره ترسره کړئ ، نو دا باید یوې اندازې پورې تودوخه شي. پدې حالت کې ، ګازولین تبخیر کوي (د ډیزل انجن د مختلف اصول سره سم کار کوي ، مګر دا د تودوخې رژیم ته هم اړتیا لري ترڅو فشار لرونکی هوا د ډیزل تیلو د خپل ځان سوځونې تودوخې سره مطابقت ولري) له دې امله دا ښه سوځیدلی.
په عملیاتي سیسټمونو کې چې د تغیر وړ پمپ میکانیزم لري ، سوپر چارجر هم کار ته دوام ورکوي ، یوازې د موټرو ګرمولو لپاره ، رسنۍ د تیلو لخوا بنده شوې. د دې څخه مننه ، انټي فریز په یخونکي جیکټ کې حرکت نه کوي ، او بلاک خورا ګړندی ګرمي کوي. دا ډول میکانیزم د ECU لخوا کنټرول هم کیږي. کله چې مایکروپروسیسر د 30 درجې په سیمه کې په بلاک کې د یخولوونکی حرارت تودوخه کشف کړي ، بریښنایی توکي د خلا لین او ورته لیورز په کارولو سره ډیمپر خلاصوي ، او سیسټم کې جریان پیل کیږي. پاتې سیسټم کلاسیک ته ورته ورته کار کوي. دا ډول پمپ وسیله د تودوخې په جریان کې د داخلي احتراق انجن په بار کې کمښت چمتو کوي. دا ډول سیسټمونه ځانونه په داسې ساحو کې ثابت کړي چې د ټیټ چاپیریال تودوخې سره شتون لري ، حتی په دوبي کې.
د اوبو پمپونو ډولونه او ډیزاین
د دې حقیقت سره سره چې د اوبو موټر پمپونه په ډیزاین کې اصلي توپیر نلري ، دوی په دودیز ډول په دوه برخو ویشل شوي:
- میخانیکي پمپ. دا یو کلاسیک تعدیل دی چې په ډیری موټرو موډلونو کې کارول کیږي. د ورته پمپ ډیزاین پورته تشریح شوی. دا د ټارک لیږدولو سره کار کوي چې د کرینکشافت غټو سره نښلول شوی بیلټ له لارې. میخانیکي پمپ د داخلي احتراق انجن سره همغږي فعالیت کوي.
- د بریښنا پمپ. دا ترمیم دوامداره کولینټ دوران هم چمتو کوي ، یوازې د دې ډرایو توپیر لري. یو بریښنایی موټر د امپیلر شافټ څرولو لپاره کارول کیږي. دا د الګوریتمونو سره په مطابقت کې د ECU مایکرو پروسیسر لخوا کنټرول کیږي چې په فابریکه کې فلش کیږي. د بریښنا پمپ خپلې ګټې لري. د دوی په مینځ کې دا وړتیا ده چې د داخلي احتراق انجن ګرمو تودوخې لپاره د دوران بند کړي.
همدارنګه ، پمپونه د لاندې معیارونو پر اساس طبقه بندي کیږي:
- اصلي پمپ. د دې میکانیزم هدف یو دی - په سیسټم کې د کولینټ پمپ چمتو کول.
- اضافي سوپر چارجر. دا ډول پمپ میکانیزمونه یوازې په ځینو موټرو کې نصب شوي. د داخلی احتراق انجن ډول او د سوړونکی سیسټم جریان پورې اړه لری ، دا وسایل د انجن د اضافی یخولو ، توربین ، د ګاز ریریکولو سیسټم او د انجن ودریدو وروسته د انټي فایریز گردش لپاره کارول کیږي. ثانوي عنصر د دې په ډرایو کې له اصلي پمپ سره توپیر لري - د هغې شافټ د بریښنایی موټرو لخوا په گردش کې حرکت کوي.
د اوبو پمپونو طبقه کولو بله لاره د ډیزاین ډول لخوا ده:
- نه ماتیدونکی. پدې نسخه کې ، پمپ د مصرف وړ ګ consideredل کیږي چې باید د معمول ساتنې پرمهال ځای په ځای شي (که څه هم دا د تیلو په څیر اکثرا نه بدلیږي). دا ډول تغیرات یو ساده ډیزاین لري ، د میکانیزم ځای په ځای کول د ډیر قیمتي ماتیدونکي همکارانو په پرتله خورا ارزانه کوي چې ترمیم کیدی شي. دا پروسیژر باید تل د نوي وخت ټاکل شوي بیلټ نصبولو سره وي ، د کومو وقفو چې په ځینو موټرو کې د بریښنا واحد ته جدي زیان سره ډک وي.
- ماتیدونکی پمپ دا ترمیمونه په زړو ماشینونو کې کارول شوي. دا ترمیم تاسو ته اجازه درکوي چې میکانیزم ته یو څه ترمیمات ترسره کړئ ، په بیله بیا د دې ساتنه (د ناکامیو پریمینځلو ، غوړولو یا ځای په ځای کولو).
عام کولر پمپ خرابونه
که پمپ ناکام شي ، د انجن سوړ کول کار کوي. دا ډول ناراحتۍ به یقینا د داخلي احتراق انجن د تودوخې لامل شي ، مګر دا غوره پایله کې ده. ډیر خراب دی کله چې د اوبو تیریدونکي وقف د وخت په کمربند کې ماتیدو لامل کیږي. دلته ترټولو عام هیدرولیک پمپ ماتول دي:
- غدې خپل ملکیت له لاسه ورکړی دی. د دې دنده دا ده چې د بیرینګ ریس ته د انټي فریز د داخليدو مخه ونیسي. په داسې حالت کې ، د بیرغ غوړ د کولینټ لخوا بهر شوي. که څه هم د کولر کیمیکل ترکیب غوړ دی او د نورمال اوبو په پرتله ډیر نرم دی ، دا ماده اوس هم د بیرینګ فعالیت اغیز کوي. کله چې دا عنصر خپل غوړ له لاسه ورکړي ، د وخت په تیریدو سره به دا خامخا پخه کړي.
- امپیلر مات شوی پدې حالت کې ، تیغو ته د زیان په اندازې پورې اړه لري ، سیسټم به د یو څه وخت لپاره کار وکړي ، مګر تیریدونکی تیغ کولی شي د کاري چاپیریال لاره بنده کړي ، نو دا زیان هم له پامه غورځول کیدی نشي.
- شافټ لوبه ښکاره شوه. له هغه ځایه چې میکانیزم په دوامداره توګه په لوړ سرعت سره حرکت کوي ، نو د شاقه ځای به په تدریج سره مات شي. په تعقیب ، سیسټم به د بې ثباتۍ کار پیل کړي ، یا حتی په بشپړ ډول مات شي.
- د داخلي پمپ پرزو باندې زنګ وهل دا پیښیږي کله چې یو موټر چلونکی سیسټم کې د ټیټ کیفیت لرونکی کولینټ واچوي. کله چې په OS کې لیک پیښ شي ، نو لومړی کار چې ډیری موټر چلونکي یې کوي عادي اوبه ډکوي (په غوره توګه استقامت). څنګه چې دا مایع غوړ تاثیر نلري ، نو د وخت په تیریدو سره د پمپ فلزي برخې فلزي. دا خطا هم د ډرایو میکانیزم درز لامل کیږي.
- کاویټیشن. دا تاثیر دی کله چې هوا بلبلونه د ورته ځواک سره مات شي ، کوم چې د وسیلې عناصرو تباه کیدو لامل کیږي. د دې له امله ، د وسیلې د عملیاتو په جریان کې ترټولو ضعیف او خورا اغیزمنې برخې له مینځه وړل کیږي.
- پراخه عناصر په سیسټم کې څرګند شوي. د کثافاتو ظاهري ب unه د سیسټم نا وخت ساتلو له امله رامینځته کیږي. همچنان ، که موټر چلونکي د انټي فریز کارولو لپاره وړاندیزونو ته غفلت وکړي ، نه اوبه. د زنګ سربیره ، د لوړې تودوخې له امله ، پیمانه به یقینا په کرښه کې ښکاري. په غوره توګه ، دا به د یخچال ازاد حرکت لږ څه خنډ کړي ، او په بد حالت کې ، دا زیرمې کولی شي مات کړي او کاري میکانیزمونه زیانمن کړي ، د بیلګې په توګه ، د ترمامیت وال والو حرکت مخه نیسي.
- زغمل ناکامي. دا د طبیعي پوښاک یا د تیلو مهر له لارې له سیسټم څخه د انټي فریز د تصفیې له امله دی. دا ډول ناخوالې یوازې د پمپ ځای په ځای کولو سره له مینځه وړل کیدی شي.
- د وخت بیلټ مات شو. دا ناکامي یوازې د وسیله ډرایو ویج په قضیه کې پمپ ته منسوب کیدی شي. په هر حالت کې ، په ډرایو کې د تورک نشتوالی به موټر ته اجازه ورنکړي چې فعالیت وکړي (د والو وخت او ایګریشن به د سلنډر سټروکونو سره سم کار ونکړي).
د موټرو د تودوخې لپاره ، دا بس دی چې یوازې د څو دقیقو لپاره پمپ ودروي. د لوړ میخانیکي بار سره په ترکیب کې سخت تودوخه کولی شي د سلنډر سر خرابولو لامل شي ، او همدارنګه د KShM برخو خرابیدو ته. د دې لپاره چې په انجن اوورزولونو کې تمدید فنډونه ونه لګوئ ، دا د سړې هوا سیسټم منظم ساتلو او پمپ ځای په ځای کولو لپاره خورا ارزانه دی.
د زیانونو نښې
د CO خرابوالی خورا لومړۍ نښه د موټرو تودوخې کې ګړندی او جدي زیاتوالی دی. پدې حالت کې ، د توسعې ټانک کې انټي فریز کول ممکن ښه وي. له هرڅه دمخه ، تاسو اړتیا لرئ د تودوخې څارنه وکړئ - دا ممکن د ناکامي له امله په بند موقعیت کې وي. نو لدې چې چلوونکی کولی شي په خپلواک ډول د یخولو سیسټم کې خرابوالی وټاکي ، د داخلي احتراق انجن د تودوخې سینسر په ډشبورډ کې نصب شوی.
راتلونکی نښې چې د ترمیم کار ته اړتیا په ګوته کوي د پمپ په ساحه کې د انټي فریز چاق کول دي. پدې حالت کې ، د توسعې ټانک کې د کولر کچه راټیټیږي (د دې کچه د زیان په درجې پورې اړه لري). تاسو کولی شئ په سیسټم کې انټي فریز اضافه کړئ کله چې انجن یو څه لږ سړه شي (د تودوخې لوی توپیر له امله ، بلاک ممکن درز شي). که څه هم تاسو کولی شئ د انټي فریز د کوچني لیکونو سره موټر چلولو ته دوام ورکړئ ، نو غوره ده چې ژر تر ژره د خدماتو سټیشن ته لاړ شئ ترڅو د ډیر جدي زیان مخه ونیسئ. پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې د داخلي احتراق انجن لږترلږه.
دلته ځینې نورې نښې شتون لري چې تاسو یې د هیدرولیک پمپ خرابوالی پیژنئ:
- د غیر مطلوب انجن د پیل په جریان کې ، یو غوږ د غوړې لاندې څخه اوریدل کیږي ، مګر د پمپ بدلولو دمخه ، دا اړینه ده چې د جنراتور وضعیت اضافه کړي (دا د وخت د کمربند څخه هم کار کوي ، او په ځینې ماتیدو کې دا یو جذب کوي. ورته غږ). د جنراتور د چک کولو څرنګوالی دی بله بیاکتنه.
- د انټي فریز منجمد پمپ ډرایو اړخ څخه څرګند شو. دا د شافټ لوبې ، د مهر اغوستلو ، یا د کڅوړې ډکولو له امله کیدی شي.
- د میکانیزم لید لیدنه د شافټ لوبې شتون څرګند کړ ، مګر هیڅ یخ ندی لیک. د ورته خرابۍ په صورت کې ، پمپ نوي ته بدل کیږي ، مګر که موډل له مینځه وړل شوی وي ، نو بیا د بار وړلو او د تیلو مهر باید ځای په ځای شي.
د اوبو پمپ د خرابیدو لاملونه
د انجن سوړونکی سیسټم پمپ زیانونه د دریو عواملو له امله رامینځته کیږي:
- لومړی ، په موټر کې د ټولو میکانیزمونو په څیر ، دا وسیله مخ اړوي. د دې دلیل لپاره ، د موټر جوړونکي د مختلف وسایلو ځای په ځای کولو لپاره ځینې مقررات رامینځته کوي. برداشت کول یا امپیلر ممکن مات شي.
- دوهم ، پخپله موټر چلونکی کولی شي د میکانیزم ماتیدل ګړندي کړي. د مثال په توګه ، دا به په چټکۍ سره مات شي که چیرې انټي فریز سیسټم کې نه وویستل شي ، مګر اوبه ، حتی که د ککړتیا سره. یو سخت چاپیریال کولی شي د پیمانه جوړیدو لامل شي. زیرمې کولی شي تیریږي او د مایع جریان ودروي. همدا رنګه ، د میکانیزم ناسم نصب کول کولی شي دا بې ګټې وګnderي ، د مثال په توګه ، په بیلټ کې ډیر فشار کول به یقینا د زیان رسیدو لامل شي.
- دریم ، د تیلو مهر له لارې د انټي فریز چاق کول به ډیر ژر یا وروسته د ناکامۍ لامل شي.
د DIY پمپ ترمیم
که په موټرو کې د راښکلو وړ پمپ نصب وي ، که دا مات شي ، نو ترمیم کیدی شي. که څه هم کار په خپلواک ډول سرته رسیدلی شي ، نو غوره به وي چې دا مسلکي ته وسپارل شۍ. د دې لپاره دلیل د آلې بدن او شافټ تر مینځ ځانګړي پاکونه دي. مسلکي به دا وړتیا هم وټاکي چې ایا وسیله ترمیم کیدی شي که نه.
دا هغه ترتیب دی چې پکې ورته پمپ ترمیم کیږي:
- د ډرایو بیلټ له مینځه وړل کیږي (دا مهمه ده چې د وخت پلبیو او کرینشافټ باندې نښه کړئ ترڅو د والو وخت ضایع نشي)
- د ګړندۍ بولټونه قطع شوي ندي؛
- بشپړ پمپ له انجن څخه لرې شوی؛
- بې لارې کول د ساتنې حلقو له مینځه وړلو له لارې ترسره کیږي؛
- د موټر شافټ فشار دی
- د شافټ فشار څخه وروسته ، اغیزه په ډیری قضیو کې په کور کې پاتې کیږي ، نو دا هم فشار لري؛
- پدې مرحله کې ، زړي شوي عناصر لرې غورځول شوي او پرځای یې نوي نصب شوي؛
- میکانیزم داخلي احتراق انجن کې راغونډ او نصب شوی.
د دې پروسې لنډیزونه د موټرو ډول او پخپله د پمپ ډیزاین پورې اړه لري. د دې دلیل لپاره ، ترمیم باید د یو مسلکي لخوا ترسره شي څوک چې په ورته توطیو پوهیږي.
بدیل
ډیری عصري بریښنا واحدونه د نه جلا کولو پمپ سره مجهز دي. که دا مات شي ، میکانیزم په نوي کې بدل کیږي. د ډیری موټرو لپاره ، طرزالعمل نږدې ورته دی. نبض پخپله اړتیا نلري تخریب شي ، ځکه چې دا د هیدرولیک پمپ ډیزاین برخه ده.
د ځای ناستې پروسه په لاندې ترتیب کې ترسره کیږي:
- د ډرایو بیلټ حذف شوی ، مګر مخکې لدې چې نښه او وخت او کرینشافټ کېښودل شي؛
- د ګړندۍ بولټونه قطع شوي ندي او پمپ له مینځه وړل کیږي؛
- نوی هیدرولیک پمپ په متناسب ترتیب کې نصب کړئ.
د دې په پام کې نیولو سره چې ایا پمپ ترمیم کیږي یا ځای په ځای کیږي ، د کار پیل کولو دمخه ، دا اړینه ده چې د سیسټم څخه د انټي فریز ډرین شي. او دلته یو بل subtlety دی. ډیری نوي پمپونه پرته له ګم سره پلورل کیږي ، نو تاسو اړتیا لرئ دا په جلا توګه وپیرئ. د دې په پام کې نیولو سره هم ارزښت لري چې پمپ ته لاسرسی په ټولو موډلونو کې وړیا ندی ، او پدې اړه ښه پوهه ته اړتیا لري چې څنګه د انجن کمپارټ په ځانګړي حالت کې تنظیم شوی.
که چیرې پمپ په وخت کې ځای په ځای نه شي ، نو په غوره ډول به انټي فریز سیسټم ورو ورو پریږدي (دا د تیلو مهر له لارې لیکي). دا ډول بدبختي لوی لګښتونو ته اړتیا نلري ، ځکه چې یو کوچنی لیک د انټي فریز په اضافه کولو سره د ډیری موټر چلونکو لخوا "له مینځه وړل کیږي".
که چیرې د انټي فریز چاق کول جدي وي ، مګر ډرایور یې په وخت سره پام نه کوي ، نو انجن به یقینا ډیر تودوخه وکړي (د ټیټ کولینټ کچې له امله ضعیف دوران یا ضعیف شتون). د داسې ناراحتۍ سره موټر چلول به ډیر ژر یا وروسته پخپله د بریښنا واحد ماتیدو لامل شي. د دوی درجې د انجن پرزو حالت پورې اړه لري. بدترین شی د سلنډر سر جیومیټری بدلول دي.
د موټرو د بار بار تودوخې له امله ، مایکروکریکونه به په بلاک کې څرګند شي ، کوم چې به وروسته د داخلي احتراق انجن بشپړ ځای په ځای کولو لامل شي. د سر خرابیدل د دې حقیقت لامل کیدی شي چې د سوړیدو او غوړیو سیسټمونو سرکیټونه بدلولی شي ، او انټي فریز به موټر ته ننوځي ، کوم چې هم د واحد سره ډک دی.
د ناسم مخنیوي
نو ، د آټوموبل هیدرولیک پمپ د ناکامۍ عامل پایلې ته په پام سره ، د هر موټر مالک باید په وخت سره مخنیوی کار ترسره کړي. دا لیست کوچنی دی. ترټولو مهم شی دا دی چې د پلان شوي بدیل لپاره د آټومیکر وړاندیزونو ته غاړه ایښودل:
- انټي فريز سربیره پردې ، د دې موادو کیفیت ته باید ډیره پاملرنه وشي؛
- د اوبو پمپ
- د وخت بیلټ (د idler او idler رولرونو سره بشپړ سیټ ، د شمیر کوم چې د موټرو موډل پورې اړه لري).
یو مهم فاکتور په حوض کې د کولینټ مناسبه کچه ده. دا پیرامیټر په ټانک کې د ورته نښه کولو څخه مننه کنټرول کول اسانه دي. که امکان ولري ، نو غوره به وي چې د OS لیکې ته د بهرنیو موادو داخلیدل خارج کړئ (د مثال په توګه ، کله چې په ریډیټر کې لیک څرګند شي ، ځینې موټر چلوونکي په ټانک کې ځانګړي توکي اچوي چې د سرکۍ دننه یو ګ layer پرت رامینځته کوي). د انجن یخولو پاک سیسټم به نه یوازې د پمپ زیان مخه ونیسي ، بلکه د لوړ کیفیت انجن کولر چمتو کوي.
د بیاکتنې په پای کې ، موږ د انجن پمپ په اړه یو لنډ ویډیو لیدو وړاندیز کوو:
پوښتنې او ځوابونه:
څنګه معلومه کړو چې پمپ غلط دی؟ د چلولو پرمهال د موټرو څخه غږونه راځي. د پمپ پلۍ لوبه، د کولنټ لیک. د موټرو تودوخه په چټکۍ سره لوړیږي او په مکرر ډول ګرمیږي.
پمپونه د څه لپاره دي؟ دا د یخولو سیسټم یو عنصر دی. یو پمپ، یا د اوبو پمپ، د سیسټم له لارې د انټي فریز دوامداره جریان چمتو کوي، د موټرو او چاپیریال ترمنځ د تودوخې لیږد ګړندی کوي.
په موټر کې د اوبو پمپ څنګه کار کوي؟ په کلاسیک نسخه کې، دا د بیلټ له لارې د کرینشافت سره وصل دی. پداسې حال کې چې کرینکشافټ گردش کوي، د پمپ امپیلر هم ګرځي. د انفرادي بریښنایی ډرایو سره ماډلونه شتون لري.
یوه تبصره
اندري
زه پوهیدم چې د انجن یخولو سیسټم کې کولینټ گردش کوي، په هیڅ حالت کې اوبه نه. نو پمپ یوازې د انټي فریز کیدی شي، نه اوبه. تاسو کوم مسلکیان یاست!