د CVVT سیسټم عملیاتي وسیله او اصول
منځپانګې
هرډول 4 سټروک داخلي احتراق انجن د ګازو توزیع میکانیزم سمبال دی. دا څنګه کار کوي دمخه شتون لري جلا بیاکتنه... په لنډه توګه ، دا میکانیزم د سلنډر ډزو ترتیب ترتیب کولو کې دخیل دی (په کوم شیبه او څومره وخت لپاره سلنډر ته د سونګ او هوا مخلوط چمتو کول).
وخت د کیمشاټ کاروي ، د کیمونو ب whichه چې دوام لري. دا پیرامیټر د انجینرانو لخوا په فابریکه کې محاسبه کیږي. دا هغه شیبه تاثیر کوي چیرې چې اړوند والو خلاصیږي. دا پروسه د داخلي احتراق انجن د انقلابونو شمیر لخوا تاثیر نلري ، او نه پدې باندې بار ، او نه هم د MTC جوړښت. د دې برخې ډیزاین پورې اړه لري ، د والو وخت ټاکل کیدی شي د سپرلۍ موټرو حالت ته وټاکل شي (کله چې د انټیک / ایستورس والوز مختلف طول ته خلاص وي او له معیار څخه مختلف وخت ولري) یا اندازه کیږي. د کیمشافت ترمیمونو په اړه نور ولولئ. دلته.
د هوا او ګازلوین / ګازو ترکیب لپاره ترټولو غوره شیبه (د ډیزل انجنونو کې ، VTS په مستقیم ډول په سلنډر کې رامینځته کیږي) په ورته انجنونو کې مستقیم د کیمز ډیزاین پورې اړه لري. او دا د داسې میکانیزمونو اصلي زیان دی. د موټر د حرکت په جریان کې ، انجن په مختلف حالتونو کې کار کوي ، بیا د مخلوط تشکیل تل اغیزمن نه پیښیږي. د موټرو دې به انجنیران وهڅول چې د پړاو شفټر ته وده ورکړي. په پام کې ونیسئ چې دا د کوم ډول CVVT میکانیزم دی ، د عملیاتو اصول یې څه دي ، د دې جوړښت یې دی او عام ناراحتونه یې دي.
د CVVT کلچ سره انجنونه کوم دي
په لنډه توګه ، یو موټر چې د cvvt میکانیزم سره مجهز دی د بریښنا واحد دی چیرې چې د وخت مرحلې د انجن او کرینشافت سرعت په پام کې نیولو سره بدلون مومي. دې سیسټم په s 90 مو کلونو کې بیرته شهرت ترلاسه کړ. تیرې پیړۍ. د داخلي احتراق انجنونو ډیریدونکي ګاز ویش میکانیزم یو اضافي وسیله ترلاسه کړه چې د کیمشافټ موقعیت زاویه یې سمه کړې ، او د دې څخه مننه ، دا کولی شي د مصرف / اخراج اخراج مرحلو اجرااتو کې وقفه / پرمختګ چمتو کړي.
د ورته میکانیزم لومړۍ پراختیا په 1983 الفا رومیو ماډلونو کې ازمول شوې. وروسته ، ډیری مخکښ موټر جوړونکو دا نظر غوره کړ. د دوی هر یو مختلف مرحله شفټر ډرایو کارولې. دا میخانیکي ترمیم کیدی شي ، د هیدرولیک ډرایو سره انالوګ ، د بریښنایی کنټرول شوي نسخه ، یا نیوماتیک انلاګ.
په عمومي ډول ، cvvt سیسټم د IHs څخه د DOHC کورنۍ څخه کارول کیږي (په دوی کې ، د والو وخت نیولو میکانیزم دوه کیمشاټونه لري ، چې هر یو یې د خپل ګروپ والو لپاره جوړ شوی - د درملو یا راستنولو سیسټمونو). د ډرایو تعدیل پورې اړه لري ، د مرحلې شفټر یوازې د درملو یا ایستورس والو ګروپ عملیات تنظیموي ، یا د دواړو ډلو لپاره.
د CVVT سیسټم وسیله
اتوماتیکانو دمخه د مرحلې شفټرانو ډیری بدلونونه رامینځته کړي. دوی په ډیزاین او ډرایو کې سره توپیر لري.
ترټولو عام انتخابونه دي چې د هیدرولیک حلقې په اصولو کار کوي چې د وخت سلسلې تشنج درجه بدلوي (د نورو معلوماتو لپاره چې د موټر ماډل د بیلټ پرځای د وخت زنځیر سره مجهز دي ، لوستل دلته).
د CVVT سیسټم دوامداره بدلیدونکي وخت چمتو کوي. دا ډاډ ورکوي چې د سلنډر خونه د کرینکشافت سرعت په پام کې نیولو پرته ، د هوا / سونګ توکو ترکیب سره په سمه توګه ډکه شوې. ځینې تعدیلات یوازې د سرب اخیستونکي ګروپ چلولو لپاره ډیزاین شوي ، مګر داسې اختیارونه هم شتون لري چې د اخراج والټ ګروپ هم اغیزه کوي.
د فید شفټرونو هیدرولیک ډول لاندې وسیله لري:
- سولینایډ کنټرول والو؛
- د تیلو فلټر؛
- هیدرولیک کلچ (یا یو عمل کونکی چې د ECU څخه سیګنال ترلاسه کوي).
د سیسټم اعظمي درستي تضمین کولو لپاره ، د دې هر عنصر د سلنډر په سر کې نصب شوی. فلټر په سیسټم کې اړین دی ، ځکه چې میکانیزم د تیلو د فشار له امله کار کوي. دا باید په منظم ډول پاک شي یا د ورځنۍ ساتنې برخې په توګه ځای په ځای شي.
د هايډروليک کلچ نه یوازې د inlet والو ګروپ کې نصب کیدی شي ، بلکې په دکان کې هم. په دوهم حالت کې ، سیسټم د DVVT (دوه ګونی) په نوم یادیږی. سربیره پردې ، لاندې سینسرونه په کې نصب شوي دي:
- DPRV (د کیمشاټ /s هر انقلاب نیسي ، او ECU ته هڅونه لیږدوي)؛
- DPKV (د کرینشافټ سرعت ریکارډ کوي ، او ECU ته فشارونه لیږدوي). وسیله ، مختلف تعدیلات او د دې سینسر د عملیاتو اصول بیان شوي جلا جلا.
د دې سینسرونو د نښو پراساس ، مایکرو پروسیسر دا ټاکي چې د کیمشافټ لپاره باید څومره فشار وي ترڅو د معیاري موقعیت څخه د هغې گردش زاویه لږ څه بدل کړي. سربیره پردې ، تسلسل سولینایډ والو ته ځي ، له دې لارې غوړ د مایع جوړونې ته چمتو کیږي. د هیدرولیک حلقو ځینې ترمیمونه د خپل غوړ پمپ لري ، کوم چې په کرښه کې فشار تنظیموي. د سیسټمونو دا ترتیب د مرحلې سمون اصلاح دی.
لکه څنګه چې پورته بحث شوي سیسټم لپاره د بدیل په توګه ، ځینې اتومات جوړونکي د بریښنا واحدونه د ساده ډیزاین سره د مرحلو شفټرو ارزانه ترمیم سره سمبالوي. دا د هیدرولیک کنټرول کلچ لخوا پرمخ وړل کیږي. دا ترمیم لاندې وسایل لري:
- هیدرولیک کلچ؛
- د هال سینسر (د دې د کار په اړه لوستل دلته). دا په کمپشافټس کې نصب شوی دی. د دوی شمیر د سیسټم ماډل پورې اړه لري؛
- د دواړو کمپشافاتو لپاره د مایع جوړه
- په هر کلچ کې یو روټر نصب شوی؛
- د هر کیمشاټ لپاره الیکټرو هیدرولیک توزیع کونکي.
دا تعدیل په لاندې ډول کار کوي. د پړاو شفټر ډرایو په کور کې تړل شوی. دا د داخلي برخې څخه جوړ دی ، یو څرخیدونکی روټر ، کوم چې په کیمشافت پورې تړلی دی. بهرنۍ برخه د ځنځیر له امله ګرځي ، او د واحدونو ماډلونو کې - د وخت بیلټ. د ډرایو عنصر په کرینشافټ پورې تړلی دی. د دې برخو ترمینځ د تیلو څخه ډک یو قهوه شتون لري.
د روټر څرخیدنه د سیسټم سیسټم کې د فشار لخوا تضمین کیږي. د دې له امله ، د ګاز ویشلو کې مخکې یا مخکې شتون شتون لري. پدې سیسټم کې د تیلو انفرادي پمپ شتون نلري. د تیلو اکمال د اصلي غوړ چلونکي لخوا چمتو شوی. کله چې د انجن سرعت ټیټ وي ، په سیسټم کې فشار لږ دی ، نو د درملو والوز وروسته وروسته پرانیستل کیږي. خوشې کول وروسته هم پیښیږي. لکه څنګه چې سرعت لوړیږي ، د غوړونې سیسټم کې فشار ډیر کیږي ، او روټر یو څه بدل کیږي ، له دې امله چې خوشې دمخه پیښیږي (د والو پوښښ رامینځته کیږي). د سټینګ فشار هم د بیکار په پرتله دمخه پیل کیږي ، کله چې په سیسټم کې فشار ضعیف وي.
کله چې انجن پیل شوی وي ، او د موټر موډلونو په جریان کې کله چې داخلي احتراق انجن سست وي ، د مایع جوړه کولو روټر بلاک شوی او د کیمشاټ سره سخت جوړه جوړه لري. نو د دې لپاره چې د بریښنا واحد پیل کولو په شیبه کې ، سلنډر د امکان تر حده په اغیزمنه توګه ډک شي ، د وخت وختونه د داخلي احتراق انجن ټیټ سرعت حالت ته تنظیم شوي. کله چې د کرینشافت د انقلابونو شمیر ډیریږي ، د مرحلې شفټر کار پیل کوي ، د دې له امله د ټولو سلنډرونو مرحله په ورته وخت کې سمه کیږي.
د هیدرولیک جوړه کولو په ډیری ترمیمونو کې ، روټر په کاري حوض کې د تیلو نشتوالي له امله لاک شوی دی. هرڅومره ژر چې تیل د برخو ترمینځ ننوځي ، د فشار لاندې دوی له یو بل څخه وصل کیږي. دلته موټرې شتون لري په کوم کې چې پلنجر جوړه جوړه شوې ده چې دا برخې نښلوي / جلا کوي ، روټر بندوي.
د CVVT جوړه کول
د cvvt مایع جوړه کولو ، یا مرحلې شفټر په ډیزاین کې ، د تیز غاښونو سره ګیر شتون لري ، کوم چې د میکانیزم بدن ته ټاکل شوی. د وخت نیټې (زنځیر) په کیښودل کیږی. د دې میکانیزم دننه ، ګیر د ګازو توزیع میکانیزم شافټ سره په کلکه د یو روټر سره وصل دی. د دې عناصرو ترمینځ حوصله شتون لري ، کوم چې د تیلو څخه ډک شوي پداسې حال کې چې واحد روان دی. په لاین کې د غوړ فشار څخه ، عناصر منحل شوي ، او د کمشاافټ د گردش زاویې یو څه بې ځایه کیدل.
د کلچ وسیلې مشتمل دي:
- روټر؛
- سټور؛
- لاک کولو پن
دریمه برخه اړینه ده نو د مرحلې شفټر موټرې ته اجازه ورکوي چې په عاجل حالت کې لاړشي که اړین وي. دا پیښیږي ، د مثال په توګه ، کله چې د تیلو فشار په ډراماتیک ډول راټیټ شي. پدې وخت کې ، پن د ډرایو سپرواکټ او روټر خرو ته حرکت کوي. دا سوراخ د کیمشافټ مرکزي حالت سره مساوي دی. پدې حالت کې ، د مرکب تشکیل موثریت به یوازې په منځني سرعت کې مشاهده شي.
څنګه د VVT کنټرول والو سولینایډ کار کوي
په cvvt سیسټم کې ، د سلیونایډ والو ته اړتیا شتون لري ترڅو د مرحلې شفټر کاري حوزې ته د ننوتلو د غوړ فشار کنټرول کړي. میکانیزم لري:
- پلنجر؛
- نښلونکی؛
- پسرلی؛
- کور جوړول؛
- والو؛
- د نفتو رسولو او اوبو رسولو کانالونه؛
- باد ورکول.
اساسا ، دا یو سولینایډ والو دی. دا د موټر آن بورډ سیسټم د مایکرو پروسیسر لخوا کنټرول شوی. تحولات د ECU څخه ترلاسه کیږي ، له کوم ځای څخه چې برقی مقناطیسي محرک کیږي. سپول د پلنجر له لارې حرکت کوي. د تیلو جریان (د اړونده چینل له لارې ځي) د سپین د موقعیت په واسطه ټاکل کیږي.
دا څنګه کار کوي
د دې لپاره چې پوه شئ د فیز شفټر عملیات څه شی دي ، راځئ چې د والو وخت کولو پروسه پخپله وپیژنو ، کله چې د موټرو عملیاتي حالت بدل شي. که موږ په مشروط ډول دوی ویشلو ، نو بیا به ورته پنځه ډولونه وي:
- بlingه ورکونه پدې حالت کې ، د وخت ډرایو او کرینک میکانیزم لږترلږه انقلابونه لري. د دې لپاره چې د خولې ګازونو لوی مقدار ته د ننوتلو مخه ونیسئ ، نو اړینه ده چې د ځنډ زاویه د ورستي ورق خلاصیدو په لور تغیر ورکړئ. د دې تنظیم کولو څخه مننه ، انجن به ډیر ټیټ شي ، د هغې ایستګ به لږ ترلږه زهرجن وي ، او واحد به یې د اړتیا څخه ډیر تیلو مصرف نکړي.
- کوچني بارونه. پدې حالت کې ، د والو مخاطب لږترلږه دی. اغیزه ورته ده: د انسټیکټ سیسټم کې (د دې په اړه نور ولولئ دلته) ، د لږترلږه د اندازې ګازونو ته ننوځي ، او د موټرو عملیات ثبات لري.
- منځنی بارونه. د دې لپاره چې د واحد لپاره په دې حالت کې سټینګ عملیات ترسره شي ، نو دا اړینه ده چې د لوی والو پوښښ چمتو شي. دا به د پمپ کولو زیان کم کړي. دا تعدیل ډیر رطوبت ګازونو ته د انٹریکټریکټ ته د ننوتلو اجازه ورکوي. دا په سلنډر کې د تودوخې د درجې لږ ارزښت لپاره اړین دی (د VTS په ترکیب کې لږ آکسیجن). په هرصورت ، د دې هدف لپاره ، د بریښنا مدرن یونټ د recirculation سیسټم سره مجهز کیدی شي (په اړه یې په تفصیل کې لوستل جلا جلا). دا د نایتروجن اکسایډونو مینځپانګه کموي.
- په ټیټ سرعت لوړ بارونه. پدې مرحله کې ، د درملو والوز باید دمخه وتړل شي. دا د تورک مقدار ډیروي. د والو ډلو پراخه کول باید غیر حاضر وي یا لږترلږه وي. دا به موټرو ته اجازه ورکړي چې د تومور خوځښت ته ډیر واضح ځواب ورکړي. کله چې موټر متحرک جریان کې حرکت کوي ، نو دا فاکتور د انجن لپاره خورا مهم دی.
- لوړه بار په لوړ کرینشافت سرعت کې. پدې حالت کې ، د داخلي احتراق انجن اعظمي بریښنا باید لرې شي. د دې لپاره ، دا مهمه ده چې د والو پوښښ د پسټون TCD سره نږدې واقع شي. د دې لپاره دلیل دا دی چې اعظمي بریښنا په لنډې مودې کې څومره چې امکان ولري BTC ته اړتیا وي پداسې حال کې چې د انٹیک والوز خلاص وي.
د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې ، کیمشاافټ باید د والو پوښښ یو ځانګړی شاخص چمتو کړي (کله چې دواړه د عملیاتي سلنډر inlet او سایټ خلاصونکي د ورته ستنیدو پر مهال خلاص وي). په هرصورت ، د VTS احتراق پروسې ثبات لپاره ، د سلنډرونو ډکولو موثریت ، د سونګ توکی مطلوب مصرف او لږترلږه زیان رسونکي اخراج ، اړین دی چې دا پیرامیټر معیاري نه وي ، مګر بدل شوی. نو د ایکس ایکس حالت کې ، د والو مخاطب ته اړتیا نشته ، ځکه چې پدې حالت کې د تیلو یو څه مقدار به د سوځیدونکي لارې ته نه سوځیدونکي ته ورننوځي ، له کوم څخه به کتلست د وخت په تیریدو سره زیانمن شي (دا په تفصیل سره تشریح شوی. دلته).
مګر د سرعت زیاتوالي سره ، د هوایی سونګ مخلوط سوځیدنه پروسه مشاهده کیږي چې په سلنډر کې د تودوخې درجه ډیروي (په قهوه کې ډیر آکسیجن). نو ځکه چې دا تاثیر د موټرو شنډیدو لامل نه کیږي ، د VTS حجم باید ورته پاتې شي ، مګر د اکسیجن مقدار باید یو څه کم شي. د دې لپاره ، سیسټم د دواړو ډلو والو والو ته اجازه ورکوي چې د یو څه وخت لپاره خلاص پاتې شي ، نو د دې لپاره چې د اخراج ګازونو برخه د سیسټم ته وګرځي.
دا هغه څه دي چې د مرحله تنظیم کونکي یې کوي. د CVVT میکانیزم په دوه حالتونو کې کار کوي: مخکښ او ځنډ. راځئ چې وګورو چې د دوی ب featureه څه ده.
پرمختګ
څنګه چې د کلچ ډیزاین دوه چینلونه لري له لارې تیل چمتو کیږي ، ماډلونه پدې پورې اړه لري چې په هر قفس کې څومره تیل شتون لري. کله چې انجن پیل شي ، د تیلو پمپ د روغني سیسټم کې فشار رامینځته کولو لپاره پیل کوي. ماده د چینلونو له لارې سولینایډ والو ته تیریږي. د دامپر بلیډ موقعیت د ECU لخوا د فشارونو لخوا کنټرول کیږي.
د مرحلې د پرمختګ په سمت کې د کیمشافټ څرخیدو زاویې بدلولو لپاره ، والو فلیپ چینل خلاصوي چې له لارې یې تیلو د مایع جوړه کولو خونې ته ننوځي ، کوم چې د پرمختګ لپاره مسؤل دی. په ورته وخت کې ، د بیرته فشار له مینځه وړلو لپاره ، غوړ د دوهم چیمبر څخه بهر پمپ شوی.
لیګ
که اړتیا وي (په یاد ولرئ چې دا د برنامه شوي الګوریتمونو پراساس د موټر آن بورډ سیسټم مایکرو پروسیسر لخوا ټاکل شوی دی) ، دقیق والونه لږ وروسته خلاص کړئ ، ورته پروسه واقع کیږي. یوازې دا ځل ، غوړ د مخکښ چیمبر څخه بهر پمپ شوی او د دې لپاره ورته چینلونو له لارې دویم مایع جوړه کولو خونې ته پمپ شوی.
په لومړي حالت کې ، د مایع جوړه کولو روټر د کرینشافت د محور په مقابل کې بدل کیږي. په دوهم حالت کې ، عمل د کرینشافت د څرخیدو په سمت کې واقع کیږي.
د CVVT منطق
د CVVT سیسټم ځانګړتیا دا ده چې د هوا تیلو مخلوط یوې نوې برخې سره د سلنډر خورا اغیزمن ډک کول یقیني کړي ، پرته لدې چې د کرینشافت سرعت او داخلي احتراق انجن ته دروند بار. له هغه ځایه چې د ورته مرحلو شفټرونو ډیری ترمیمونه شتون لري ، د دوی د عملیاتو منطق به یو څه توپیر ولري. په هرصورت ، عمومي اصل پاتې دی.
ټوله پروسه په دوديزه توګه ویشل شوې ده:
- بیکاره حالت. پدې مرحله کې ، الکترونیک د مرحلې شفټر د څرخیدو لامل کیږي ترڅو وروسته د انټیک والوز خلاص شي. دا اړین دی چې موټر په اسانۍ سره پرمخ بوځي.
- اوسط RPM. پدې حالت کې ، کیمشافټ باید په مینځ کې وي. دا په دې حالت کې د دودیز انجنونو په پرتله د تیلو ټیټ مصرف چمتو کوي. پدې حالت کې ، نه یوازې د داخلي احتراق انجن څخه خورا مؤثره راستنیدنه ، بلکه د دې اخراج به هم زیانمن نه وي.
- د لوړ او اعظمي سرعت حالت. پدې حالت کې ، د بریښنا واحد اعظمي بریښنا باید لرې شي. د دې د یقیني کولو لپاره ، سیسټم کیمشافټ د انټیک والو والو پخوانۍ پرانستلو په لور خنډ کوي. پدې حالت کې ، خواړه باید دمخه او اوږد وخت لپاره متحرک شي ، نو له همدې امله د انتقادي لنډې مودې لپاره (دا د لوړې کرینشافت سرعت له امله دی) ، سلنډر د VTS اړین حجم ترلاسه کولو ته دوام ورکوي.
لوی زیانونه
د مرحلې شفټر سره اړوند ټولې ناکامۍ لیست کولو لپاره ، دا اړینه ده چې د سیسټم ځانګړي تعدیل په پام کې ونیسئ. مګر مخکې لدې چې دا د یادونې وړ وي چې د CVVT ناکامي ځینې نښې نښانې د بریښنا واحد او اړونده سیسټمونو نورو ناسمو فعالیتونو ته ورته دي ، د مثال په توګه ، سوځیدنه او د تیلو رسولو. د دې دلیل لپاره ، مخکې له دې چې د مرحلې شیفټر ترمیم سره پرمخ لاړشئ ، اړینه ده چې ډاډ ترلاسه شي چې دا سیسټمونه په ښه کاري ترتیب کې دي.
د سی وی وی ترټولو عام سیستم خرابوالی په نظر کې ونیسئ.
د پړاو سینسر
په سیسټمونو کې چې د والو وخت بدلوي ، د مرحلې سینسر کارول کیږي. دوه ترټولو عام کارول شوي سینسرونه یو د انسټکشن کیمشافټ لپاره او بل یې د ایستسټ کامشافټ لپاره. د DF دنده دا ده چې د انجن عملیاتو په ټولو حالتونو کې د کیمشاټونو موقعیت وټاکي. نه یوازې د تیلو سیسټم د دې سینسرونو سره ترکیب شوی دی (ECU ټاکي چې په کوم ځای کې د سونګ توکی توزیع کیږي) ، مګر دا هم سوځیدنه (توزیع کونکي د لوړ ولټاژ نبض ځانګړی سلنډر ته لیږي ترڅو د VTS سوځولو لپاره).
د مرحلې سینسر خرابیدل د انجن بریښنا مصرف ډیروالي لامل کیږي. د دې لپاره دلیل دا دی چې ECU سیګنال نه ترلاسه کوي کله چې لومړی سلنډر د یو ځانګړي فالج اجرا کولو پیل کوي. پدې حالت کې ، الیکترونیکس د پاراز مرحله انجیکشن پیل کوي. دا هغه وخت دی چې د تیلو رسولو شیحه د DPKV څخه د دالونو لخوا ټاکل کیږي. پدې حالت کې ، معتادین د دوه ځله په څیر دوه ځله محرک کیږي.
د دې حالت څخه مننه ، موټر به کار ته دوام ورکړي. یوازې د هوایی تیلو ترکیب رامینځته کول په خورا اغیزمنه شیبه کې واقع نه کیږي. د دې له امله ، د واحد ځواک کمیږي ، او د تیلو مصرف ډیریږي (څومره ، دا د موټر موډل پورې اړه لري). دلته هغه نښې دي چې د هغې په واسطه تاسو کولی شئ د مرحلې سینسر ماتول وټاکئ:
- د تیلو مصرف ډیر شوی؛
- د رګونو ګازونو زهرجنتیا ډیره شوې (که کتلست د دې فعالیت سره مبارزه بنده کړي ، نو دا نښې به د خارجی پایپ څخه د بوی ځانګړتیا سره وي - د سوځیدونکي سونګ بو)؛
- د داخلی احتراق انجن تحرک کم شوی دی.
- د بریښنا واحد بې ثباته عملیات مشاهده کیږي (په ایکس ایکس حالت کې نور د پام وړ)؛
- په منظم ډول ، د انجن اضطراري حالت څراغ راغی؛
- د انجن پیل کولو کې ستونزه (د سټارټر عملیاتو د څو ثانیو لپاره ، ECU د DF څخه نبض لاسته نه راوړي ، وروسته له دې چې دا د پاراګز انجیکشن حالت ته بدلیږي)؛
- د موټرو د ځان تشخیص سیسټم عملیاتو کې ګډوډي شتون لري (د موټر موډل پورې اړه لري ، دا په داسې وخت کې پیښیږي د داخلي احتراق انجن پیل شوی ، چې تر 10 ثانیو پورې وخت نیسي)؛
- که چیرې ماشین د 4 نسل او لوړ HBO سره سمبال وي ، د واحد په عملیاتو کې مداخلې په ډیر شدت سره مشاهده کیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د موټرو کنټرول واحد او LPG واحد په متناسب ډول کار کوي.
DF عموما د طبیعي لباس او اوښتو له امله مات کیږي ، په ورته ډول د لوړې تودوخې او ثابت متحرک فشارونو له امله. د سینسر پاتې برخه مستحکم ده ، ځکه چې دا د هال تاثیر پراساس کار کوي.
د کامشافټ وخت له لاسه ورکولو لپاره د خطا کوډ
د آن بورډ سیسټم تشخیص پروسې کې ، تجهیزات ممکن دا خطا ثبت کړي (د مثال په توګه ، د رینالټ موټرو آن بورډ سیسټم کې ، دا د DF080 کوډ سره مطابقت لري). دا پدې معنی ده چې د داخلي کیمشافټ څرخیدونکي زاویې د بې ځایه کیدو ترکیب سرغړونه ده. دا هغه وخت دی چې سیسټم دا د ECU لخوا ښودل شوي څخه سختیږي.
د دې غلطۍ نښې دي:
- د انجن الارم په منظم ډول
- ډیر لوړ یا تیرونکي بیکاري سرعت؛
- انجن پیل کول ګران دي؛
- د داخلي احتراق انجن بې ثباته دی.
- په ځینې حالتونو کې ، واحد پلویان؛
- ټکانونه د انجن څخه اوریدل کیږي؛
- د سونګ مصرف لوړیږي؛
- اخراج د چاپیریال معیارونه نه پوره کوي.
تېروتنه P0011 ممکن د خراب انجن تیلو له امله رامینځته شي (د غوړ بدلون په وخت نه وي رامینځته شوی) یا د هغې ټیټې کچې. همچنان ، ورته کوډ څرګندیږي کله چې د مرحلې شفټر ویج په یو حالت کې وي. دا د پام وړ دي چې د موټر موډلونو بیلابیل بریښنایی توکي توپیر لري ، له همدې امله ، د دې غلطۍ کوډ ممکن توپیر هم ولري. په ډیری ماډلونو کې ، دا د P0011 (P0016) سمبولونه لري.
سولینایډ وال
د اړیکو اکسیډریشن ډیری وختونه پدې میکانیزم کې مشاهده کیږي. دا ناخوالې د وسیلې د اړیکې چپ چیک کولو او پاکولو سره له مینځه وړل کیږي. لږ عموما په یو ځانګړي موقعیت کې د وال پیچ دی ، یا دا ممکن بریښنا شي کله چې نه وی. که چیرې د سیسټم بل ترمیم څخه والو د مرحلې شفټر کې نصب شي ، نو دا ممکن کار ونکړي.
د سولینایډ والو معاینه کولو لپاره ، دا له مینځه وړل کیږي. بل ، دا چیک شوی چې ایا ډډ په آزاده توګه حرکت کوي. د دې کولو لپاره ، موږ دوه تارونه والو ته تماسونه سره نښلوي او د لنډ وخت لپاره (له یو یا دوه ثانیو څخه ډیر نه چې ترڅو د وال باد ورکول له مینځه نه ځي) موږ دا د بیټرۍ ترمینلونو کې وتړو. که والو کار کوي ، نو یو کلیک به اوریدل کیږي. نور نو ، برخه باید بدله شي.
د غوړ فشار
که څه هم دا ماتیدل پخپله د مرحلې شفټر د خدماتو اندیښنه نلري ، د سیسټم مؤثره عملیات پدې فاکتور پورې اړه لري. که چیرې د سیسټم سیسټم کې فشار ضعیف وي ، نو روټر به په کافی اندازه کیمشافت ته اړ نه کړي. معمولا ، دا نادره ده ، د غوړ بدلون بدلون مهالویش سره مخ کیږي. د انجن کې د تیلو د بدلولو په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، ولولئ جلا جلا.
مرحله تنظیم کونکی
د سولینایډ والو خرابیدو سربیره ، د مرحلې شفټر پخپله یو له خورا لوړ موقعیتونو کې جام کولی شي. البته ، د داسې ناراحتۍ سره ، موټر چلولو ته دوام ورکوي. تاسو یوازې باید په یاد ولرئ چې په یوه موقعیت کې منجمد شوي فیز تنظیم کونکي سره موټور به په ورته ډول کار وکړي لکه څنګه چې دا د تغیر لرونکي والو وخت کولو سیسټم سره سمبال نه وي.
دلته ځینې نښې شتون لري چې د مرحله تنظیم کونکي په بشپړه یا جزوي توګه مات شوي:
- د وخت ضایع کول د خارج شور سره کار کوي. لکه څنګه چې ځینې موټر چلوونکي چې د ورته ناسم نوټ سره مخ شوي دي ، د مرحلې شفټر څخه غږونه اوریدل کیږي چې د ډیزل واحد عملیاتو عملیاتو سره ورته وي.
- د کیمشافټ موقعیت پورې اړه لري ، انجن به بې ثباته RPM ولري (بیکاره ، مینځنی یا لوړ). پدې حالت کې ، د محصول ځواک به د پام وړ ټیټ وي. دا ډول انجن کولی شي په ایکس ایکس حالت کې ښه کار وکړي ، او د ګړندي کولو پرمهال متحرکات له لاسه ورکړي ، او برعکس: د سپورت چلولو حالت کې ، مستحکم اوسئ ، مګر کله چې د ګاز پیډل خپور شي ، نو دا "ځړول" پیل کوي.
- لکه څنګه چې د والو وخت د بریښنا واحد عملیاتي حالت سره تنظیم نه کوي ، د ټانک څخه تیلو به ګړندي ډوب شي (په ځینو موډلونو کې دا دومره د پام وړ نه لیدل کیږي).
- د رګونو ګازونه ډیر زهرجن کیږي ، د سوځیدونکي تیلو سخت بد بو سره.
- کله چې انجن ګرم شي ، د تیریدو سرعت مشاهده کیږي. پدې مرحله کې ، د مرحلې شفټر ممکن قوي درز وغځوي.
- د کیمشاټونو د تسلسل سرغړونه ، کوم چې د ورته خطا سره وي ، کوم چې د کمپیوټر تشخیص په جریان کې لیدل کیدی شي (د دې پروسې څرنګوالی لپاره ، لوستل په بله بیاکتنه کې).
د مرحله تنظیم کونکی پخپله ممکن د تیغونو طبیعي پوښاک له امله ناکام شي. معمولا دا د 100-200 زره وروسته پیښیږي. که چیرې ډرایور د تیلو بدلولو وړاندیزونو ته پام وکړي (زوړ غوړ خپل سیال له لاسه ورکوي او ډیر کوچني فلزي چپس لري) ، نو د مایع جوړه کولو روټر ماتیدل ممکن ډیر دمخه پیښ شي.
همدا رنګه ، د بدلولو میکانیزم د فلزي برخو اغوستلو له امله ، کله چې سیګنال د سرپرست مخې ته راځي ، کیمشافټ کولی شي د انجن عملیاتي حالت ته اړتیا څخه ډیر بدل شي. د فیزر موثریت د کرینشافټ او کیمشافت ځای سینسرونو سره هم ستونزې متاثره کیږي. د دوی د غلط سګنالونو له امله ، ECU ممکن په غلط ډول د انجن عملیاتي حالت ته د ګاز توزیع میکانیزم تنظیم کړي.
حتی لږ ځله ، د موټر په اوږدو کې د سیسټم برقیانو کې ناکامي واقع کیږي. په ECU کې د سافټویر ناکامیو له امله ، دا ممکن غلط نبض ورکړي یا په ساده ډول د غلطیو حل کولو پیل وکړي ، که څه هم ممکن پخپله هیڅ نیمګړتیا شتون ونلري.
خدمت
لکه څنګه چې د مرحلې شیفټر د موټرو عملیاتو سم ټوننګ چمتو کوي ، د بریښنا واحد عملیاتو عملیاتو موثریت هم د دې ټولو عناصرو په خدمت پورې اړه لري. د دې دلیل لپاره ، میکانیزم دورې ساتنې ته اړتیا لري. خورا لومړی عنصر چې د پاملرنې مستحق دی د تیلو فلټر دی (اصلي نه دی ، مګر یو هغه څوک چې تیلو پاکوي د مایع جوړه کولو ته ځي). په اوسط ډول ، هر 30،000 کیلومتره منډه دا اړتیا لري چې پاک شي یا د نوي سره ځای په ځای شي.
که څه هم دا پروسیجر (پاکول) د هر موټر چلونکي لخوا اداره کیدی شي ، په ځینو موټرو کې د دې عنصر موندل ګران دي. ډیری وختونه دا د تیلو پمپ او سولینایډ والوا ترمنځ خال کې د انجن روغن کولو سیسټم په لیکه کې نصب شوی. د فلټر له مینځه وړلو دمخه ، موږ وړاندیز کوو چې تاسو لومړی په لارښوونو کې وګورئ چې دا څنګه ښکاري. د عنصر پاکولو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې د هغې میش او بدن زیان نلري. کله چې د کار ترسره کول ، نو مهمه ده چې محتاط اوسئ ، ځکه چې فلټر پخپله خورا نازک دی.
ګټې او زیانونه
ډیری موټر چلوونکي د متغیر والو مهال ویش سیسټم بندولو احتمال په اړه پوښتنه لري. البته ، د خدماتو سټیشن کې ماسټر کولی شي په اسانۍ سره د مرحلې شفټر وتړي ، مګر هیڅ څوک پدې حل کې ګډون نشي کولی ، ځکه چې تاسو 100 سلنه ډاډه اوسئ چې پدې حالت کې به موټره بې ثباته شي. د مرحلې شفټر پرته د نورو عملیاتو په جریان کې د بریښنا واحد خدمت خدمت لپاره د تضمینونو کومه پوښتنه شتون نلري.
نو ، د CVVT سیسټم ګټې لاندې عوامل لري:
- دا د داخلي احتراق انجن په هر عملیاتي حالت کې د سلنډر خورا اغیزمن ډک چمتو کوي؛
- ورته ورته د هوا د تیلو مخلوط سوځیدنې او په مختلف سرعت او انجن بارونو کې د اعظمي بریښنا له مینځه وړلو لپاره پلي کیږي؛
- د رګونو د ګازونو زهر کم شوی ، ځکه چې په مختلف حالتونو کې ، MTC په بشپړ ډول سوځي؛
- د تیلو مناسب اقتصاد لیدل کیدی شي ، د انجن ډول پورې اړه لري ، د واحد ډیری لوی مقدار سره سره؛
- موټر تل متحرک پاتې کیږي ، او په لوړ ریوز کې ، د ځواک او تورک زیاتوالی لیدل کیږي.
د دې حقیقت سره سره چې د CVVT سیسټم په بیلابیلو بارونو او سرعتونو کې د موټرو عملیات ثبات لپاره ډیزاین شوي ، دا د څو زیانونو پرته ندي. لومړی ، د کلاسیک موټرو په پرتله په وخت کې د یو یا دوه کیمشاټونو سره ، دا سیسټم د برخو اضافي مقدار دی. دا پدې مانا ده چې موټر کې بل واحد اضافه شوی ، کوم چې پاملرنې ته اړتیا لري کله چې د ټرانسپورټ خدمت کول او د بریښنا تخفیف اضافي احتمالي ساحه.
دوهم ، د مرحلې شفټر ترمیم یا بدیل باید د یو مسلکي تخنیکر لخوا ترسره شي. دریم ، له هغه وخته چې د مرحلې تغیر کونکي ، د بریښنایی توکو له امله ، د بریښنا قطعې د عملیاتو ښه مدیریت چمتو کوي ، د دې لګښت خورا لوړ دی. او په پایله کې ، موږ یو لنډ ویډیو لیدل وړاندیز کوو چې ولې په عصري موټرو کې د مرحلې شفټر ته اړتیا لیدل کیږي ، او دا څنګه کار کوي:
پوښتنې او ځوابونه:
CVVT څه شی دی؟ دا یو سیسټم دی چې د والو وخت بدلوي (د دوامداره متغیر والو وخت). دا د موټر سرعت سره سم د اخستلو او اخراج والو خلاصیدو وختونه تنظیموي.
CVVT Coupling څه شی دی؟ دا د متغیر والو وخت سیسټم لپاره کلیدي عمل کونکی دی. دې ته د مرحلې شفټر هم ویل کیږي. دا د والو پرانیستلو شیبه بدلوي.
دوه ګونی CVVT څه شی دی؟ دا د متغیر والو وخت سیسټم تعدیل دی. دوه ګونی. دا پدې مانا ده چې په ورته وخت بیلټ کې ، دوه مرحله شفټرونه نصب شوي (یو د انټیک والوز لپاره ، بل د اخراج والو لپاره).
