د ماکفیرسن تعلیق - دا څه دی
منځپانګې
کله چې موټر په سړک حرکت وکړي ، دا په بیلابیلو خنډونو بریالي کیږي ، او په ځینو برخو کې دوی د رولر کوسٹر سره پرتله کیدی شي. نو ځکه چې موټر جلا نه کیږي او په کابین کې هرڅوک د تکلیف تجربه نه کوي ، په موټر کې ځنډول شوی.
موږ د سیسټم ډولونو په اړه خبرې وکړې یو څه دمخه... د اوس لپاره ، راځئ چې په یو ډول تمرکز وکړو - د ماکفرسن تیتر.
د ماکفرسن لاکوونکی څه شی دی؟
ډیری عصري بودیجه او د مینځنۍ درجې موټرې پدې تخفیف سیسټم سره مجهز دي. په ډیر ګران ماډلونو کې ، دا کارول کیدی شي هوا ځنډول یا بل ډول.
د ماکفیرسن تارونه لومړی په مخکینیو څرخونو کې کارول کیږي ، په داسې حال کې چې په خپلواک سیسټمونو کې دا په شا محور کې هم موندل کیدی شي. د بحث لاندې د سیسټم ځانګړتیا دا ده چې دا په یو خپلواک ډول پورې اړه لري. دا دی ، هر ویل خپل د پسرلی څخه ډیر بار شوی عنصر لري ، کوم چې د خنډونو په اسانۍ سره غالبیدل او ټریک ته د تللو لپاره د هغې ګړندي راستنیدنه یقیني کوي.
د پیدا کولو تاریخ
د تیرې پیړۍ د 40s انجینیرانو دمخه ، یوه پوښتنه شتون درلود: څنګه چې د موټر بدن ډیر باثباته موقعیت یقیني کړو ، مګر په ورته وخت کې ترڅو په سړک کې ټولې بې نظمۍ د جوړښت لخوا وځپل شي. موټر چیسس.
پدې وخت کې ، د دوه ګوني هډوکي ډول پراساس یو سیسټم دمخه شتون درلود. سټراټ د امریکایی موټر جوړونکي فورډ ، ارل ماکفرسن کې د انجینر لخوا ډیزاین شوی. د دوه ګوني هډوکي تعلیق ډیزاین ساده کولو لپاره ، پراختیا کونکي د شاک جذبونکي سره د بیرینګ سټراټ کارولی (د شاک جذبونکو جوړښت په اړه ولولئ دلته).
په یوه ماډل کې د پسرلي او شاک جذب کونکي کارولو پریکړه دا ممکنه کړې چې د ډیزاین څخه پورتنۍ لاس لرې کړي. د لومړي ځل لپاره یو تولیدي موټر ، په تعلیق کې چې دا ډول تاکتیک څرګند شو ، په 1948 کې د مجلس لاره پریښوده. دا د فورډ ویدیټ و.
په تعقیب ، دریځ ښه شو. ډیری تعدیلات د نورو تولید کونکو لخوا کارول شوي (دمخه د 70s په لومړیو کې). د بیلابیلو ماډلونو سره سره ، د ډیزاین او عملیاتو سکیم ورته پاتې دی.
د تعلیق اصول
مک پیټرسن د لاندې اصولو سره سم کار کوي. ریک په پورتنۍ بیرغ کې تثبیت شوی (د دې په اړه چې ولې ورته اړتیا ده او د شاک جذب کونکي مالتړ کې کوم خرابۍ شتون لري بیان شوي. په یوه جلا بیاکتنه کې).
په ټیټ کې ، انډول یا په سټیرینګ غوټۍ یا لیور کې ایښودل شوی. په لومړي حالت کې ، د شاک جذب کونکي به یو ځانګړی ملاتړ ولري ، په کوم وسیله کې چې بیرنگ ننوځي ، ځکه چې پټی به د ویل سره ګرځي.
کله چې موټر ډنډ ووهي ، د شاک جذب کونکي شاک نرموي. څنګه چې ډیری شاک جذب کونکي د بیرته پسرلي پرته ډیزاین شوي ، ډډ په خپل ځای پاتې دی. که تاسو دا په دې موقعیت کې پریږدئ ، ویل به د کرشن له لاسه ورکړي او موټر به وخوری.
تعلیق د څرخونو او سړک تر مینځ اړیکې بیا تنظیم کولو لپاره پسرلی کاروي. دا په چټکۍ سره د شاک جاذب خپل اصلي موقعیت ته راستون کوي - راډ په بشپړ ډول د تیمپ کور څخه بهر دی.
د بشپړ چشمو کارول به د شاک نرم کړي کله چې له خنډونو څخه موټر چلوي. مګر دا ډول ځنډول یو لوی نیمګړتیا لري - د موټر بدن دومره تیریږي چې هرڅوک چې په کیبین کې وي د اوږد سفر وروسته سمندري ځواک ولري.
دا د تعلیق ټول عناصر کار کوي:
د MacPherson تعلیق وسیله
د مک پیټرسن انډول ډیزاین لاندې عناصر لري:
- د شاک جاذب - د موټر چلولو پرمهال د خیاطي په توګه کار کوي؛
- پسرلی ، په کوم کې چې ډمپر ریک پخپله موقعیت لري.
- د سوی څرخ میکانیزم
- ټیټ بازو د جوړښت اوږد حرکت حرکت مخه نیسي.
د اصلي برخو سربیره ، د بالونو جوړښتونه د ربړ بوشینګ لري. دوی د کوچني وایبریشن کمولو لپاره اړین دي چې د تعلیق عملیاتو په جریان کې پیښیږي.
د تعلیق اجزا
د تعلیق هر عنصر یو مهم فعالیت ترسره کوي ، د وسایطو اداره کول د امکان تر حده راحته کوي.
د ځنډولو ډډ
دا واحد د شاک جاذب لرونکی دی ، د ملاتړ کپونو په مینځ کې چې پسرلی تړل شوی. د مجلس بې ځایه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې یو ځانګړی پلر وکاروي چې تارونه راټولیږي ، دا د ګړندۍ بولټونو غیر سکرو کولو لپاره خوندي کوي.
پورتنۍ ملاتړ د بدن شیشې کې ټاکل شوی ، او ډیری وختونه یې په دې وسیله کې اغیزه لري. د دې برخې شتون څخه مننه ، دا امکان لري چې د سټیرینګ نوکول کې ماډل نصب کړئ. دا ویل ته اجازه ورکوي چې د موټرو بدن ته زیان رسولو پرته وګرځي.
د دې لپاره چې په تاو کې د ماشین ثبات تضمین کړئ ، ریک د یو لږ ځوړ سره نصب شوی. ښکته برخه یو څه بیروني توسیع لري. دا زاویه د ټول تعلیق په ځانګړتیاو پورې اړه لري او د اصلاح وړ ندي.
ټیټ وایس بیون
wishbone د ریک د اوږد حرکت حرکت مخه نیولو لپاره کارول کیږي کله چې ماشین یو خنډ وهي ، لکه کرب. د لیور حرکت کولو څخه مخنیوي لپاره ، دا په دوه ځایونو کې فرعي فریم ته ټاکل شوی.
ځینې وختونه داسې لیورونه شتون لري چې یوه ضمیمه نقطه لري. پدې حالت کې ، د دې څرخول هم ناممکن دي ، ځکه چې دا به لاهم د زور لخوا ټاکل کیږي ، کوم چې به د فرعي فریم په وړاندې آرام وي.
لیور د سټیرینګ زاویې پرته په پام کې نیولو سره د څرخ عمودي حرکت لپاره یو ډول لارښود دی. د څرخ په څنګ کې ، د بال مشترکه دې سره تړل شوې ده (د دې ډیزاین او د ځای په ځای کولو اصول بیان شوي جلا جلا).
د رول ضد بار
دا عنصر د موازي لینک په ب presentedه وړاندې شوی چې دواړه بازي (په څنډو کې) او سب فریم (په مرکز کې ټاکل شوي) سره وصلوي. ځینې بدلونونه خپل ریک لري (ولې ورته اړتیا ده او دا څنګه کار کوي ، دا تشریح کیږي دلته).
هغه دنده چې د لیږد مرحله کونکي ترسره کوي د کار رول له مینځه وړل دي کله چې کونج کول. د زیاتو راحتونو سربیره ، برخه د خنډونو په وړاندې خوندیتوب چمتو کوي. حقیقت دا دی چې کله چې موټر په تیز رفتار کې یو باری ته ننوځي ، د بدن د حوصلې مرکز یوې خوا ته حرکت کوي.
د دې له امله ، له یوې خوا ، ویلونه ډیر بار شوي ، او له بلې خوا ، په برعکس ، دوی ډک شوي ، کوم چې د سړک سره د دوی د کمښت لامل کیږي. پسرلی ثبات کونکی د سړک له سطحې سره د ښو اړیکو لپاره په ځمکه کې د لږ وزن لرونکي ویلونه ساتي.
ټول عصري موټرونه د ډیفالټ په واسطه د فټ سټبلایزر سره مجهز دي. په هرصورت ، ډیری ماډلونه هم شا عنصر لري. په ځانګړي توګه اکثرا دا ډول وسیله د آل ویل ویل ډرایو موټرو کې موندل کیدی شي چې د ریس ریس کې برخه اخلي.
د مک پیټرسن سیسټم ګټې او زیانونه
د معیاري موټرو سیسټم کې هرډول بدلون دواړه ګټه او زیان لري. په لنډه توګه د دوی په اړه - په لاندې جدول کې.
| وقار میکفرسن: | د مکفیرسن تعلیق ضایع کول: |
| د دې تولید لپاره لږ پیسې او توکي مصرفیږي ، که موږ تعدیل د دوه لیورونو سره پرتله کړو | د ډبل ارادې هډوکي نوعې څخه یو څه لږ کیاماتیک (د وسلو یا خواهشاتو هډوکو سره) |
| د تړون ډیزاین | د ضعیف پوښښ سره په سړکونو د موټر چلولو په مرحله کې ، د کوچني مالتړ ضمیمه نقطه کې د وخت په تیریدو سره مایکروسکوپي درزونه ښکاري ، له دې امله شیشې باید تقویت شي. |
| په نسبي ډول د انډول وزن ټیټ کړئ (کله چې د پسرلي ډول سره پرتله کیږي ، د مثال په توګه) | د ماتیدو په حالت کې ، د شاک جذب کونکی ځای په ځای کیدی شي ، مګر پخپله برخه او د دې ځای په ځای کولو کار ښې پیسې مصرفوي (قیمت د موټر موډل پورې اړه لري) |
| د پورتنۍ ملاتړ کنډو وړتیا خپلې سرچینې ډیروي | د شاک جاذب نږدې عمودی موقعیت لري ، له هغې څخه بدن ډیری وختونه له سړک څخه تلیفونونه ترلاسه کوي |
| د ځنډونې ناکامي په اسانۍ سره تشخیص کیدی شي (دا څنګه ترسره کړئ ، لوستل په یوه جلا بیاکتنه کې) | کله چې موټر مات شي ، بدن د نورو تعلیق ډولونو څخه ډیر قوي کوي. د دې له امله ، د موټر شات خورا درول شوی ، کوم چې په لوړه سرعت کې د شا څرخیدو ښکاریدو لامل کیږي. |
د یادونې وړ ده چې د مک پیټرسن سټراټ په دوامداره توګه عصري کیږي ، نو هر نوی ماډل د ماشین ښه ثبات چمتو کوي ، او د دې کاري ژوند ډیریږي.
په پایله کې ، موږ د تعلیق څو ډولونو ترمنځ توپیر په اړه تفصيلي ویډیو لیدو وړاندیز کوو:
پوښتنې او ځوابونه:
د مک فیرسن تعلیق او ملټي لینک ترمینځ څه توپیر دی؟ د مک فیرسن سټروټ یو ساده ملټي لینک ډیزاین دی. دا دوه لیورونه لري (پرته له پورتنۍ برخې) او یو ډیمپر سټرټ. یو څو لینک په هر اړخ کې لږترلږه 4 لیورونه لري.
څنګه د MacPherson تعلیق پوه شو؟ د دې تعلیق کلیدي عنصر د لوی ډیمپر سټروټ دی. دا په سټریچر کې ایښودل شوی او د وزر په شا کې د ملاتړ شیشې پروړاندې آرام دی.
د څو لینک تعلیق څه شی دی؟ دا یو ډول تعلیق دی چې په هر ویل کې لږترلږه 4 لیورونه، یو شاک جذبونکی او یو پسرلی، د ویل بییرنگ، یو ټرانسورس سټیبلائزر او یو فرعي فریم لري.
کوم ډول لینډین شتون لري؟ دلته MacPherson، ډبل ویش بون، ملټي لینک، "De Dion"، انحصاري شا، نیمه خپلواک شا تعلیق شتون لري. د موټر ټولګي پورې اړه لري، د خپل ډول تعلیق به نصب شي.
