دوه جوړه ټربو چارج سیسټم
منځپانګې
که چیرې د ډیزل انجن د ډیفالټ په واسطه یو توربین سره سمبال وي ، نو د ګازلو انجن کولی شي په اسانۍ سره د ټربو چارجر پرته ترسره کړي. په هرصورت ، په عصري اتومات صنعت کې ، د موټر لپاره ټربو چارجر اوس بهرني نه ګ isل کیږي (د دې په اړه تفصیل چې دا څه ډول میکانیزم دی او دا څنګه کار کوي ، دا تشریح شوی په بله مقاله کې).
د ځینې نوي موټر ماډلونو په وضاحت کې ، لکه بټربو یا دوه ټربو په څیر یادونه شوې. راځئ چې په پام کې ونیسو چې دا کوم ډول سیسټم دی ، دا څنګه کار کوي ، کمپرسورونه پدې کې څنګه وصل کیدی شي. د بیاکتنې په پای کې ، موږ به د دوه ګوني توربواو نظرونو په اړه وغږیږو.
دوه جوړه څه ده؟
راځئ چې د اصطلاحاتو سره پیل وکړو. د بټربو جمله به تل پدې معنی وي چې لومړی ، دا د ټربو چارج شوی ډول انجن دی ، او دوهم ، په سلنډرونو کې د جبري هوا انجیکشن پلان کې به دوه توربینونه شامل وي. د biturbo او twin-turbo ترمنځ توپیر دا دی چې په لومړي حالت کې دوه مختلف توربینونه کارول کیږي، او په دویمه کې یو شان دي. ولې - موږ به دا لږ وروسته معلومه کړو.
په ریسینګ کې د برتری ترلاسه کولو لیوالتیا د دې لامل شوې چې کار کونکي دې ته لاره پیدا کړي چې د معیاري داخلي احتراق انجن فعالیت ښه کولو لپاره په خپل ډیزاین کې سخت مداخلت پرته. او ترټولو اغیزمنه حل د اضافي هوایی چلونکي معرفي کول و ، چې له امله یې لوی حجم سلنډر ته ننوځي ، او د واحد موثریت ډیریږي.
هغوی چې لږترلږه د دوی په ژوند کې یوځل یې د توربین انجن سره موټر چلولی دی ولیدل چې ترهغې پورې چې انجن یو ځانګړی سرعت ته ځان ورسوي ، د داسې موټر محرکات لږ دي ، ترڅو دا په نرمه توګه ولګوي. مګر هرڅومره چې ټربو کار پیل کړي ، د انجن عکس العمل زیاتیږي ، لکه څنګه چې نایټروس آکسایډ سلنډر ته ننوتلی وي.
د دې ډول تاسیساتو جریان انجینران دې ته وهڅول چې د توربینونو بل تعدیل رامینځته کولو په اړه فکر وکړي. په پیل کې ، د دې میکانیزمونو هدف دقیقا د دې منفي اغیزې له مینځه وړل و ، کوم چې د سیسټم سیسټم موثریت باندې اغیزه وکړه (په اړه یې نور ولولئ په بله بیاکتنه کې).
د وخت په تیریدو سره ، ټربو چارجینګ د سونګ مصرف کمولو لپاره کارول پیل شوي ، مګر په ورته وخت کې د داخلي احتراق انجن فعالیت ډیروي. نصب کول تاسو ته اجازه درکوي د تورک حد پراخه کړئ. کلاسیک توربین د هوا جریان ډیروي. د دې له امله ، لوی حجم د مطلوب شوي په پرتله سلنډر ته ننوځي ، او د سونګ مقدار بدل نشي.
د دې پروسې له امله ، کمپریشن وده کوي ، کوم چې یو له مهمو پیرامیټرو څخه دی چې د موټرو ځواک باندې تاثیر کوي (د دې لپاره چې څنګه یې اندازه کړو ، لوستل شو دلته). د وخت په تیریدو سره ، د موټر مینځلو لیوالتیا نور د فابریکې تجهیزاتو څخه راضي ندي ، نو د سپورت موټر عصري کولو شرکتونو مختلف میکانیزمونو کارولو پیل وکړ چې هوا په سلنډرونو کې انجیک کوي. د اضافي فشار سیسټم معرفي کولو څخه مننه ، متخصصینو اداره کړې ترڅو د موټرو احتمال پراخ کړي.
د موټرو لپاره د ټربو د نور تحول په توګه ، دوه توربو سیسټم څرګند شو. د کلاسیک توربین سره پرتله ، دا نصب تاسو ته اجازه درکوي د داخلي احتراق انجن څخه حتی ډیر بریښنا لرې کړئ ، او د اتومات مینځپانګې لیوالتیا لپاره دا د دوی موټرو لوړولو لپاره اضافي احتمال چمتو کوي.
دوه ګونی توربو څنګه کار کوي؟
یو دودیز طبیعي هیله لرونکی انجن د انټي ټریک کې د پسټون لخوا رامینځته شوی خلا له لارې په تازه هوا کې د نقاشۍ پر اصولو کار کوي. لکه څنګه چې جریان د لارې سره حرکت کوي ، د ګازوین لږ مقدار دې ته ننوځي (د پټرول انجن په حالت کې) ، که چیرې دا کاربوریټر موټر وي یا د سونګ انجیکور د عملیاتو له امله انجیک شوی وي (د نور څه په اړه ولولئ د جبري تیلو رسولو ډولونه).
په داسې موټرو کې کمپریشن مستقیم د نښلونکو کړیو پیرامیټونو ، سلنډر حجم ، او نورو پورې اړه لري. لکه څنګه چې د دودیز توربین په توګه ، د ګازونو جریان باندې کار کول ، د دې امپیلر هوا ته سلنډر ته ننوځي. دا د انجن موثریت ډیروي ، ځکه چې د انرژي انرژي د هوا - سونګ مخلوط سوځیدنې پرمهال خوشې کیږي او تورک ډیر شوی.
دوه ټربو په ورته ډول کار کوي. یوازې پدې سیسټم کې د موټرو "فکر کولو" تاثیر شتون لري پداسې حال کې چې توربین امپیلر سپین کیږي. دا د اضافي میکانیزم په نصبولو سره ترلاسه کیږي. یو کوچنی کمپرسور د توربین سرعت ګړندی کوي. کله چې ډرایور د ګاز پیډل فشار کړي ، نو ورته موټر ګړندی کوي ، ځکه چې انجن نږدې فوري د موټر چلوونکي عمل ته عکس العمل ښیې.
د یادونې وړ ده چې پدې سیسټم کې دوهم میکانیزم کولی شي مختلف ډیزاین او عملیاتي اصول ولري. په خورا پرمختللې نسخه کې ، یو کوچنی توربین د لږ ځواک لرونکي ګاز جریان سره تنظیم شوی ، کوم چې په ټیټ سرعت کې راتلونکی جریان ډیروي ، او د داخلي احتراق انجن حد ته رسیدو ته اړتیا نلري.
دا ډول سیستم به د لاندې سکیم مطابق کار وکړي. کله چې انجن پیل شوی ، پداسې حال کې چې موټر سټیشن دی ، واحد د بیکار سرعت پرمخ وړي. د مصرف په لار کې ، په سلنډر کې د خلا له امله د تازه هوا طبیعي حرکت رامینځته کیږي. دا پروسه د کوچني توربین لخوا اسانه شوې چې په ټیټ RPM کې تاوول پیل کوي. دا عنصر په کرشن کې لږ زیاتوالی وړاندې کوي.
لکه څنګه چې د کرینشافت RPM راپورته کیږي ، ایستګا نور شدید کیږي. پدې وخت کې ، کوچنی سپرچارج ډیر سپنوي او د ګاز اضافه کیدنه اصلي واحد باندې تاثیر کوي. د امپیریلر په سرعت کې زیاتوالي سره ، د هوا ډیر مقدار د ډیر فشار له امله انٹریکټریکټ ته ننوځي.
دوه ګونی وده د سخت ځواک بدلون له منځه وړي چې په کلاسیک ډیزل کې شتون لري. د داخلي احتراق انجن مینځنۍ سرعت کې ، کله چې لوی توربین یوازې د سپین پیل وي ، کوچنی سپرچارجر خپل اعظمي سرعت ته رسوي. کله چې ډیر هوا سلنډر ته ننوځي ، د فشار فشار رامینځته کیږي ، اصلي سوپر چارجر چلوي. دا حالت د اعظمي انجن سرعت او توربین شاملولو ترمینځ د پام وړ توپیر له مینځه وړي.
کله چې د داخلي احتراق انجن خپل اعظمي سرعت ته ورسیږي ، کمپرسور هم د حد کچې ته رسي. د ډبل بوسټ ډیزاین ډیزاین شوی ترڅو د لوی سوپر چارجر شمولیت کوچني همکاره شرکت ته د ډیرو بار کولو څخه مخنیوی وکړي.
دوه ګونی اتومات کمپرسور د انټیک سیسټم کې فشار وړاندې کوي چې د دودیز سپرچارج کولو سره نشي ترلاسه کیدی. د کلاسیک توربینونو سره انجنونو کې ، تل د ټربو لیګ شتون لري (د خپل واحد حد ته رسیدو او ټربینین بدلولو تر مینځ د بریښنا واحد کې د پام وړ توپیر). د کوچني کمپرسور سره وصل کول دا اثر له مینځه وړي ، د موټرو متحرک متحرکات چمتو کوي.
په دوه ټربو چارجینګ ، تورک او ځواک کې (د دې مفاهیمو تر مینځ د توپیر په اړه لوستل په بله مقاله کې) د بریښنا واحد یونټ د یو سپرچارجر سره ورته موټرو په پراخه rpm حد کې وده کوي.
د دوه ټربو چارجرانو سره د سپرچارجګ سکیمونو ډولونه
نو ، د ټربو چارجرانو د عملیاتو نظریه د انجن پخپله ډیزاین بدلولو پرته د بریښنا واحد ځواک په خوندي ډول د ډیروالي لپاره د دوی فعالیت ثابت کړ. د دې دلیل لپاره ، د بیلابیلو شرکتونو انجینرانو دوه ګټور دوه ګټور ډولونه رامینځته کړي. هر ډول سیسټم به په خپل ډول تنظیم شي ، او د عملیاتو یو څه مختلف اصول به ولري.
نن ورځ ، په موټرونو کې دوه ډوله ټوربو چارج کولو سیسټمونه لاندې نصب شوي:
- موازي؛
- ثابت؛
- قدم وهل.
هر ډول د واړوونکو ، د دوی اندازې ، د شیبې د ارتباطي ډایګرام کې سره توپیر لري ، هغه شیبه کله چې هر یو یې په عملیاتو کې واچول شي ، او د فشار پروسې ځانګړتیاوې. راځئ چې هر ډول سیسټم په جلا توګه په پام کې ونیسو.
موازي توربین پیوستون ډایگرام
په ډیری قضیو کې ، یو موازي ډول ټربو چارجینګ په انجنونو کې د V-shaped سلنډر بلاک ډیزاین سره کارول کیږي. د داسې سیسټم وسیله په لاندې ډول ده. د هر سلنډر برخې لپاره یو توربین اړین دی. دوی ورته ابعاد لري او یو بل سره موازي چلوي.
د ایګسټ ګازونه په مساوي ډول د ایګسټ ټریټ کې توزیع کیږي او هر ټربو چارجر ته په ورته مقدار کې ځي. دا میکانیزمونه په ورته ډول کار کوي لکه څنګه چې د یو ټوربین سره د انلاین انجن حالت کې وي. یوازینۍ توپیر دا دی چې دا ډول بټربوب دوه ورته بلوونکي لري ، مګر د هر یو څخه هوا د برخو باندې نه توزیع کیږي ، مګر په دوامداره توګه د انسټیک سیسټم عمومي تراکتور ته داخل کیږي.
که موږ دا ډول سکیم په انلاین بریښنا واحد کې د واحد توربین سیسټم سره پرتله کړو ، نو پدې حالت کې دوه ځله توربین ډیزاین دوه کوچني توربینونه لري. دا د دوی پروپیلرانو سپن کولو لپاره لږ انرژي ته اړتیا لري. د دې دلیل لپاره ، سپرچارګران د یو لوی توربین (ټیټ جورتا) څخه په ټیټ سرعت سره وصل دي.
دا ترتیب د داسې تیز ټربو لیګ رامینځته کول له مینځه وړي ، کوم چې د یو سپرچارجر سره د دودیز داخلي احتراق انجنونو کې پیښیږي.
په ترتیب سره شاملول
لړۍ Biturbo ډوله د دوه ورته بلوزر نصب کولو لپاره هم چمتو کوي. یوازې د دوی کار توپیر لري. په داسې سیسټم کې لومړی میکانیزم به دایمي اساس کار وکړي. دوهم وسیله یوازې د انجن عملیاتو په ټاکلي حالت کې نښلول شوې (کله چې د دې بار لوړیږي یا د کرینشافت سرعت لوړیږي).
په داسې سیسټم کې کنټرول د بریښنایی یا والو لخوا چمتو کیږي چې د تیریدونکي جریان فشار سره عکس العمل ښیې. ECU ، د برنامه شوي الګوریتم سره سم ، ټاکل کوي په کوم شی کې دوهم کمپرسور وصل کړي. دا ډرایو انفرادي انجن ته له تغیر ورکولو پرته چمتو شوی (میکانیزم لاهم د ګاز جریان فشار باندې ځانګړي کار کوي). د کنټرول واحد د سیسټم سرپرست فعالوي چې د خارج ګازونو خوځښت کنټرولوي. د دې لپاره ، بریښنایی والونه کارول کیږي (په ساده سیسټمونو کې ، دا عادي والونه دي چې د روان جریان فزیکي ځواک سره عکس العمل ښیې) ، کوم چې دویم بلاور ته خلاص / نږدې لاسرسی لري.
کله چې د کنټرول واحد په بشپړ ډول د دوهم ګیر پلي کونکي ته لاسرسی خلاصوي ، دواړه وسایل په موازي ډول کار کوي. د دې دلیل لپاره ، دا تعدیل د سریال موازي په نامه هم یادیږي. د دوه برید کونکو عملیات د دې امکان رامینځته کوي چې د راتلوونکي هوا ډیر فشار تنظیم کړي ، ځکه چې د دوی اکمال کونکي پلي کونکي په یوه دننه ټریټ پورې تړلي دي.
پدې حالت کې ، کوچني کمپرسورونه هم د دودیز سیسټم په پرتله نصب شوي. دا د ټربو لیګ اغیزه هم کموي او اعظمي تورک د ټیټ انجن سرعت کې چمتو کوي.
دا ډول بټوربو په دواړه ډیزل او پټرولو بریښنا واحدونو کې نصب شوی. د سیسټم ډیزاین تاسو ته اجازه درکوي حتی دوه نه نصب کړئ ، مګر درې کمپرسورونه په لړۍ کې یو بل سره وصل دي. د ورته بدلون یوه بیلګه د BMW (درې ګوني ټربو) پراختیا ده ، کوم چې په 2011 کې وړاندې شوی و.
ګام سکیم
د دوه ځله سکرول شوی سیسټم د دوه ټربو چارج کولو خورا پرمختللی ډول ګ consideredل کیږي. د دې حقیقت سره سره چې دا له 2004 راهیسې شتون لري ، د دوه مرحلو ډوله سوپرچارجینګ خورا مؤثره په تخنیکي ډول ثابت کړی. دا دوه ټربو د اوپل لخوا رامینځته شوي د ډیزل انجنونو ځینې ډولونو کې نصب شوی. د بورګ واګنر ټربو سیسټمز مرحله لرونکي سوپرچارجر کاونټر ځینې BMW او Cummins داخلي احتراق انجنونو کې نصب شوي.
د ټربو چارجر سکیم دوه مختلف اندازې سوپرچارجرونه لري. دوی په ترتیب سره نصب شوي. د اګست د ګازونو جریان د بریښنایی والو لخوا کنټرول کیږي ، عملیات د برقی پلوه کنټرول کیږي (میکانیزم والونه هم شتون لري چې د فشار لخوا پرمخ وړل کیږي). سربیره پردې ، سیسټم په والوزونو سمبال دی چې د رطوبت جریان بدلوي. دا به دا امکان ولري چې دوهم توربین فعال کړي ، او لومړی یې بند کړئ ، ترڅو دا ناکام نشي.
سیسټم د عملیاتو لاندې اصول لري. د بای پاس والوز په ایستیس میینفولډ کې نصب شوی ، کوم چې د نل له جریان څخه مرکزي توربین ته ځي. کله چې انجن ټیټ RPM کې پرمخ وړل کیږي ، دا څانګه بنده ده. د پایلې په توګه ، ایستاز د کوچني توربین څخه تیریږي. د لږترلږه جالتیا له امله ، دا میکانیزم حتی په کم ټیټ ICE بارونو کې د هوا اضافي حجم چمتو کوي.
بیا جریان د اصلي توربین امپیلر له لارې حرکت کوي. له هغه ځایه چې د دې تیغونه په لوړ فشار کې گردځیدل پیل کوي ترڅو موټرو مینځنۍ سرعت ته ورسیږي ، دوهم میکانیزم بې حرکت پاتې کیږي.
د انټریک په لار کې د بای پاس والوز هم شتون لري. په ټیټ سرعت کې ، دا بند شوی ، او د هوا جریان په عملي ډول د انجیکشن پرته پرمخ ځي. کله چې ډرایور د انجن سرعت زیات کړي ، کوچنی توربین سخت سپین کوي ، د انسټریکټریکټریک کې فشار زیاتوي. دا په بدل کې د غازو فشار فشار زیاتوي. لکه څنګه چې د خروج کرښه کې فشار ډیر قوي کیږي ، د فاضله موادو سره یو څه پرانستل کیږي ، ترڅو کوچنی توربین حرکت ته دوام ورکړي ، او ځینې جریان لوی تیغ ته الرښود کیږي.
په تدریج سره ، لوی تیاری د څرخیدو پیل کوي. لکه څنګه چې د کرینشافت سرعت لوړیږي ، دا پروسه شدت لري ، کوم چې وال نور خلاصوي او کمپرسور تر لوی حد پورې سپین کوي.
کله چې داخلي احتراق انجن منځنۍ سرعت ته ورسیږي ، کوچنی توربین لا دمخه په اعظمي ډول کار کوي ، او اصلي سوپر چارجر یې یوازې په سپړنه پیل کړی ، مګر خپل حد ته نه رسیدلی. د لومړي مرحلې د عملیاتو په جریان کې ، د ایستلو ګازونه د کوچني میکانیزم پلي کونکي څخه تیریږي (پداسې حال کې چې دا تیغونه د انٹیک سیسټم کې ګرځي) ، او د اصلي کمپرسور تیغونو له لارې کاتیسټ ته لیږدول کیږي. پدې مرحله کې ، هوا د لوی کمپرسیر نفوذ کونکي له لارې چوکیدل کیږي او د وړو وړو ګیرونو له لارې تیریږي.
د لومړي مرحلې په پای کې ، کثافات په بشپړه توګه پرانستل شوي او د ایستګ جریان دمخه په بشپړ ډول د اصلي وده کونکي ته لارښود شوی. دا میکانیزم خورا پیاوړی شوی. د بای پاس سیسټم ترتیب شوی ترڅو کوچنی بلوونکی په دې مرحله کې په بشپړ ډول غیر فعال شي. دلیل یې دا دی چې کله چې د لوی توربین منځنۍ او اعظمي سرعت ته رسي ، نو دا دومره قوي سر رامینځته کوي چې لومړی مرحله یې په ساده ډول سلنډر ته په سمه توګه ننوتلو څخه مخنیوی کوي.
د فشار په دوهم مرحله کې ، د رګ ګازونه د کوچني امپیلر لخوا تیریږي ، او راتلونکی جریان د کوچني میکانیزم شاوخوا ګرځي - مستقیم سلنډر ته. د دې سیسټم څخه مننه ، اتوماتیکانو اداره کړې چې د ټرک لږترلږه RPM او اعظمي بریښنا تر مینځ لوی توپیر له مینځه ویسي کله چې اعظمي کرینشافت سرعت ته ورسید. دا تاثیر د کوم دودیز سپرچارج شوي ډیزل انجن دوامداره ملګری و.
د دوه ګوني توربروجزګ کولو ماهرین او ضعیف
بیټربو په ندرت سره د ټیټ بریښنا انجنونو کې نصب شوی. اساسا ، دا هغه تجهیزات دي چې د ځواکمنو ماشینونو لپاره تکیه کوي. یوازې پدې حالت کې دا امکان لري چې د ټورک غوره توب شاخص دمخه په ټیټ ریوز کې واخلئ. همچنان ، د داخلي احتراق انجن کوچني ابعاد د بریښنا واحد د ځواک ډیروالي په وړاندې خنډ ندی. د دوه ټربو چارج کولو څخه مننه ، د سونګ توکی اقتصاد د دې طبیعي خواخوږی همکار سره پرتله کیږي چې ورته ځواک رامینځته کوي.
له یوې خوا ، د تجهیزاتو څخه ګټه شتون لري چې اصلي پروسې ثبات کوي یا د دوی موثریت ډیروي. مګر له بلې خوا ، دا ډول میکانیزمونه د اضافي زیانونو پرته ندي. او دوه ټربو چارجینګ یو استثنا نده. دا ډول سیسټم نه یوازې مثبت اړخونه لري ، مګر یو څه جدي نیمګړتیاوې هم لري ، له همدې امله ځینې موټر چلونکي د ورته موټرو پیرودلو څخه انکار کوي.
لومړی ، د سیسټم ګټې په پام کې ونیسئ:
- د سیسټم اصلي ګټه د ټربو لیګ له مینځه وړل دي ، کوم چې د ټولو داخلي احتراق انجنونو لپاره ځانګړی دی چې په دودیز توربین سمبال وي؛
- انجن په اسانۍ سره د بریښنا حالت ته وګرځي؛
- د اعظمي تورک او ځواک ترمینځ توپیر د پام وړ کم شوی ، ځکه چې د بریښنایی سیسټم کې د هوا فشار زیاتولو سره ، ډیری نیوټونونه د پراخه انجن سرعت پراخه برخه کې شتون لري؛
- د اعظمي بریښنا ترلاسه کولو لپاره د اړتیا وړ د سونګ مصرف کموي؛
- څنګه چې د موټر اضافي متحرکات د ټیټ انجن سرعت کې شتون لري ، نو ډرایور اړتیا نلري چې دا دومره ډیر کړي spin
- د داخلي احتراق انجن د بار کمولو سره ، د غوړیو اغوستل کم شوي ، او یخ کول سیسټم په زیاتیدونکي حالت کې کار نه کوي؛
- د اخراج ګازونه یوازې په اتموسفیر کې خارج نه کیږي ، مګر د دې پروسې انرژي د ګټې سره کارول کیږي.
اوس راځئ د دوه واړو توربو اصلي زیانونو ته پاملرنه وکړو:
- اصلي زیان یې د درملو او شړلو سیسټمونو ډیزاین پیچلتیا ده. دا په ځانګړي توګه د نوي سیسټم بدلونونو لپاره ریښتیا دی؛
- ورته فاکتور د سیسټم لګښت او ساتنه اغیزه کوي - څومره چې میکانیزم خورا پیچلی وي ، د هغې ترمیم او تنظیم خورا ګران دی.
- بله نیمګړتیا د سیسټم ډیزاین پیچلتیا سره هم تړاو لري. څنګه چې دا ډیری اضافي برخې لري ، نو نوډونه هم شتون لري چې پکې ماتېدل واقع کیدی شي.
په جلا توګه ، یادونه باید د ساحې د اقلیم په اړه وشي چیرې چې توربچج شوی ماشین چلوي. له هغه وخته چې د سپرچارج پلي کونکی ځینې وختونه د 10 زره rpm څخه پورته توزیع کوي ، نو دا د لوړ کیفیت غوړ ته اړتیا لري. کله چې موټر د شپې پاتې شي ، غوړ غوړ ته ځي ، نو د واحد ډیری برخې ، د توربین په شمول ، وچیږي.
که تاسو په سهار کې انجن پیل کړئ او دا د لومړني تودوخې پرته پرته په ښه بارونو سره چل کړئ ، تاسو کولی شئ سپرچارجر ووژنئ. دلیل یې دا دی چې وچ فرش د رګونو برخو اغوستل ګړندي کوي. د دې ستونزې له مینځه وړو لپاره ، مخکې له دې چې انجن لوړ رګونو ته راوړو ، تاسو اړتیا لرئ یو څه انتظار وکړئ پداسې حال کې چې تیل د ټول سیسټم له لارې پمپ شوی او خورا لرې نوډونو ته رسي.
په دوبي کې تاسو اړتیا نلرئ پدې کې ډیر وخت مصرف کړئ. پدې حالت کې ، په جام کې غوړ کافي فلج لري نو پمپ کولی شي ژر تر ژره پمپ کړي. مګر په ژمي کې ، په ځانګړي توګه په سخته یخنۍ کې ، دا فاکتور نشي سترګو کیدی. دا به ښه وي چې څو دقیقې سیسټم تودوخه مصرف کړئ ، د لنډې مودې وروسته ، د نوي توربین پیرود لپاره مناسب مقدار وغورځوئ. سربیره پردې ، دا باید یادونه وشي چې د بند ګازونو سره د دوامداره تماس له امله ، د وهونکو چلونکی کولی شي تر زرو درجو پورې تودوخه وکړي.
که چیرې میکانیزم مناسب روغن ندی ترلاسه کړي ، کوم چې په موازي ډول د آلې د تودوخې دنده ترسره کوي ، د هغې برخې به د یو بل په مقابل کې وچ شي. د تیلو فلم نشتوالی به د برخو تودوخې کې د ګړندي زیاتوالي لامل شي ، دوی ته تودوخې پراختیا ورکوي ، او په پایله کې ، د دوی ګړندي کالي.
د دوه ټربو چارجر د اعتماد وړ عملیاتو د یقیني کولو لپاره ، د دودیز ټربو چارجرانو لپاره ورته پروسې تعقیب کړئ. لومړی ، دا اړین دی چې وخت په وخت تیلو بدل کړئ ، کوم چې نه یوازې د غوړ کولو لپاره کارول کیږي ، بلکه د توربینونو سوړولو لپاره هم کارول کیږي (د غوړ ځای ځای نیولو پروسې په اړه ، زموږ ویب پا hasه لري جلا مقاله).
دوهم ، له هغه وخته چې د اور اچونکو پلي کونکي د ګازونو سره مستقیم تماس لري ، نو د تیلو کیفیت باید لوړ وي. د دې څخه مننه ، د کاربن زیرمې به په تیغونو کې نه راټول کیږي ، کوم چې د امپیلر وړیا دورې سره مداخله کوي.
په پایله کې ، موږ د مختلف توربین ترمیمونو او د دوی توپیرونو په اړه یو لنډ ویډیو وړاندیز کوو:
پوښتنې او ځوابونه:
غوره دوه ټربو یا دوه ټربو څه شی دی؟ دا د انجن ټربو چارج کولو سیسټمونه دي. د بټربو سره موټرو کې، د ټربو لیګ نرم شوی او د سرعت متحرکات برابر شوي. په دوه ټربو سیسټم کې، دا فکتورونه نه بدلیږي، مګر د داخلي احتراق انجن فعالیت زیاتوي.
د bi-turbo او twin-turbo ترمنځ څه توپیر دی؟ بیټربو یو سلسله وصل شوی توربین سیسټم دی. د دوی د ترتیب شوي شاملولو څخه مننه، د ټربو سوري د سرعت په جریان کې له مینځه وړل کیږي. یو دوه ټربو یوازې دوه توربینونه دي چې د بریښنا زیاتولو لپاره.
تاسو ولې دوه ټربو ته اړتیا لرئ؟ دوه توربینونه سلنډر ته د هوا لوی مقدار چمتو کوي. د دې له امله، د BTC د احتراق په جریان کې د بیرته راګرځیدو وده کیږي - په ورته سلنډر کې ډیر هوا فشارول کیږي.
