د تړل شوي کتلیتیک کنورټر نښې

هر عصري موټر د کتلټیک کنورټر سره مجهز دی. د وتلو سیسټم دا عنصر زیان رسونکي مادې ته اجازه ورکوي د وتلو ګازونو څخه لرې شي. په دقیق ډول ، دا توضیح دوی بې طرفه کوي ، دوی بې ضرره خلکو ته ویشي. مګر ، د ګټو سربیره ، کاتالیسټ په موټر کې د مختلف سیسټمونو مناسب فعالیت ته اړتیا لري. د مثال په توګه ، د هوا / تیلو ترکیب دقیق ترکیب په کتلست کې د ترسره کیدو پروسو لپاره خورا مهم دی.

راځئ په پام کې ونیسو چې د کیټالیټیک کنورټر څنګه کار کوي ، د وتلو سیسټم تړل شوی عنصر چلوونکي ته څه ستونزې رامینځته کولی شي ، ولې دا بندیدلی شي. موږ به پدې اړه هم بحث وکړو چې ایا بنده کتلستیک ترمیم کیدی شي.

کتلست ، دا ولې نصب شوی ، وسیله او هدف

مخکې لدې چې موږ په پام کې ونیسو د کوم دلیلونو لپاره دا برخه ناکامه کیدی شي ، دا اړین دي چې پوه شو چې دا څنګه کار کوي. لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، کتلست د انجن د ایستلو سیسټم برخه ده ، او دا نه یوازې د ګازولین واحد کې نصب شوی ، بلکه په ډیزل انجن هم نصب شوی.

لومړني موټرونه چې د کتلټیک کنورټرونو سمبال وو په 1970 لسیزو کې تولید شوي. که څه هم په هغه وخت کې پراختیا شاوخوا شل کاله شتون درلود. د ټولو پرمختګونو په څیر ، د کتلست وسیله د وخت په تیریدو سره اصلاح شوې ، له دې امله عصري اختیارونه د دوی دندې عالي دنده ترسره کوي. او د اضافي سیسټمونو کارولو له امله ، زیان رسونکي ایستونکي ګازونه په مؤثره توګه د مختلف انجن عملیاتي حالتونو کې بې طرفه کیږي.

دا عنصر د دې لپاره ډیزاین شوی چې د بریښنا واحد عملیاتو په جریان کې ، کیمیاوي تعاملات د وتلو سیسټم کې واقع کیږي چې زیان رسونکي توکي بې اغیزه کوي چې د سونګ د سوځیدو پرمهال څرګندیږي.

په هرصورت ، د ډیزل انجن ایګزټ پاکوونکي کولو لپاره ، د یوریا انجیکشن سیسټم د موټر ډیری ماډلونو کې نصب شوی. د دې په اړه ولولئ چې دا څه شی دی او دا څنګه کار کوي. په بله بیاکتنه کې... لاندې عکس د کتلست وسیله ښیې.

برخه کې ، تاسو لیدلی شئ چې دا عنصر به تل د شاتو په څیر ښکاري. ټول د سیرامیک کتلست پلیټونه د قیمتي فلزاتو پتلي پرت سره پوښل شوي. دا پلاټینیم ، ایریډیم ، طلا او نور دي. دا ټول پدې پورې اړه لري چې په وسیله کې کوم ډول عکس العمل ته اړتیا ده. مګر پدې اړه نور وروسته. له هرڅه دمخه ، دا عنصر باید تودوخه شي ترڅو د سوځیدلي تیلو ذرات پدې قفس کې وسوځول شي.

فلاسک د تودوخې ګازونو داخلیدو سره تودوخه کیږي. د دې دلیل لپاره ، کاتالیسټ د بریښنا واحد ته نږدې کې نصب شوی ترڅو ایګزاسټ د موټر یخ ایجسټ سیسټم کې د یخیدو وخت ونلري.

د تیلو وروستي سوځولو سربیره ، کیمیاوي عکس العمل په وسیله کې ترسره کیږي ترڅو زهرجن ګازونه بې اغیزه کړي. دا د سیرامیک سبسټریټ ګرمې شاتنۍ سطحې سره د وتلو مالیکولونو تماس له لارې چمتو شوی. د کتلټیک کنورټر ډیزاین کې شامل دي:

• چوکاټ. دا د بلب په ب madeه جوړ شوی ، د اضافي سلنسر یادونه کوي. یوازې د دې برخې داخلي عنصر مختلف دی؛
• بار وړونکی. دا یو نازک سیرامیک ډکونکی دی چې د پتلو تیوبونو په ب madeه جوړ شوی ، په برخه کې ، د شاتو مچۍ جوړوي. د قیمتي فلز ترټولو پتلی پرت د دې پلیټونو په سطح کې زیرمه شوی. د کتلست دا برخه اصلي عنصر دی ، ځکه چې کیمیاوي تعاملات پکې ترسره کیږي. د سیلولر جوړښت اجازه ورکوي د وتلو ګازونو او ګرم فلزي تماس ساحه زیاته کړي
• د حرارت موصلیت پرت. دا د بلب او چاپیریال ترمینځ د تودوخې تبادلې مخنیوي لپاره اړین دي. د دې څخه مننه ، وسیله حتی په سړه ژمي کې د تودوخې لوړه درجه ساتي.

د کیټالیټیک کنورټر انلیټ او آوټلیټ د لامبډا پروبونو سره مجهز دي. په جلا مقاله کې د دې سینسر جوهر په اړه ولولئ او دا څنګه کار کوي. دا باید په پام کې ونیول شي چې د کټالیسټ ډیری ډولونه شتون لري. دوی د فلزي په واسطه له یو بل څخه توپیر لري چې د کیریر بلاک حجرو په سطح کې زیرمه شوي.

د دې پیرامیټر په واسطه ، کتلستیک په لاندې برخو ویشل شوي دي:

• بیرته اخیستل. دا کتلټیک بدلونکي روډیم کاروي. دا فلزي ، د تودوخې وروسته او د وتلو ګازونو سره په تماس کې ، NO ګاز کموي._xاو بیا یې بدلوي. د پایلې په توګه ، نایتروجن د وتلو پایپ څخه چاپیریال ته خوشې کیږي.
• اکسیډیز کول. په ورته تعدیلاتو کې ، پیلیډیم اوس په عمده ډول کارول کیږي ، په بیله بیا پلاټینم. په ورته کتلست کې ، د سوځیدلي هایدروکاربن مرکبونو اکسیډریشن خورا ګړندی دی. د دې له امله ، دا پیچلي مرکبات کاربن مونو اکسایډ او کاربن ډای اکسایډ کې تخریب کیږي ، او بخار هم خوشې کیږي.

دلته کتلستیک شتون لري چې دا ټولې برخې کاروي. دوی ته درې برخې ویل کیږي (ډیری عصري کتلستیک د دې ډول دي). د مؤثره کیمیاوي پروسې لپاره ، یو شرط د 300 درجې سیمه کې د کاري چاپیریال تودوخه ده. که سیسټم په سمه توګه کار وکړي ، نو د ورته شرایطو لاندې ، شاوخوا 90 harmful زیان رسونکي توکي بې طرفه کیږي. او یوازې د زهرجنو ګازونو یوه کوچنۍ برخه چاپیریال ته ننوځي.

په هر موټر کې د عملیاتي تودوخې ته رسیدو پروسه توپیر لري. مګر د کتلستیک تودوخه ګړندی ترسره کیدی شي که:

1. د هوا د تیلو مرکب ترکیب ډیر بډایه ته بدل کړئ
2. کاتالیست د امکان تر حده د وتلو څو چنده ته نږدې نصب کړئ (د دې انجن برخې فعالیت په اړه ولولئ. دلته).

د تړل شوي کتلست لاملونه

د وسایط عملیاتو پرمهال ، دا عنصر به بند وي ، او د وخت په تیریدو سره به د دې دندې سره مبارزه ودروي. د شاتو پوټکی د کاربن زیرمو سره تړلی کیدی شي ، غار خراب کیدی شي یا په بشپړ ډول ویجاړ کیدی شي.

هر ډول سرغړونه د لاندې دلایلو له امله کیدی شي:

• ډرایور په دوامداره توګه موټر د ټیټ کیفیت ګازولین یا ډیزل تیلو سره ډکوي. تیلو ممکن په بشپړ ډول ونه سوځي. په لوی مقدار کې پاتې شوني په ګرمو شاتو باندې راښکته کیږي ، په جریان کې دوی سوځوي او په کتلست کې تودوخه ډیروي. د دې حقیقت سربیره چې خپره شوې انرژي په هیڅ ډول نه کارول کیږي ، د شاتو ګرمول ډیر تودوخه د دوی خرابیدو لامل کیږي.
• د کتلست د شاتو خولې بندول د داخلي احتراق انجن ځینې نیمګړتیاو سره هم پیښیږي. د مثال په توګه ، په پسټونونو کې د تیلو سکریپر حلقې زړې شوي یا د ګاز توزیع میکانیزم کې د تیلو سکریپر سیلونو خپل ملکیتونه له لاسه ورکړي. د پایلې په توګه ، غوړ سلنډر ته ننوځي. د دې د سوځیدو په پایله کې ، سوټ رامینځته کیږي ، کوم چې کتلست ورسره مقابله نشي کولی ، ځکه چې دا د وتلو ګازونو کې د سوټ سره کار کولو لپاره نه دی ډیزاین شوی. ډیرې کوچنۍ حجرې د سوځیدو رامینځته کیدو له امله ګړندي بندیږي ، او وسیله ماتیږي.
• د غیر اصلي برخې کارول. د ورته محصولاتو لیست کې ، ډیری وختونه د خورا کوچني حجرو یا د قیمتي فلزاتو ضعیف زیرمو سره ماډلونه شتون لري. ځانګړې پاملرنه باید امریکایی محصولاتو ته ورکړل شي. د دې بازار لپاره تطبیق شوي وسایط د کیفیت کتلست سره مجهز دي ، مګر د خورا کوچني حجرو سره. په ځینې سیمو کې کارول شوي پټرول د لوړ کیفیت نه دي ترڅو د اوږد خدمت ژوند ډاډمن کړي. د ورته دلیل لپاره ، تاسو باید محتاط اوسئ کله چې له امریکایی لیلام څخه موټر واخلئ.
• لیډ شوی ګازولین ، ټیټرایتیل لیډ (د زیاتوالي لپاره کارول کیږي اوکټین شمیره ګازولین چې په انجن کې د سقوط مخه ونیسي) هیڅکله باید ونه کارول شي که چیرې موټر په کتلست سره مجهز وي. دا مادې هم د بریښنا واحد عملیاتو پرمهال په بشپړ ډول نه سوځي ، او په تدریجي ډول د بې طرفه کولو حجرې بندوي.
• د خام سیرامیک عنصر ویجاړول په ځمکه باندې د تاثیراتو له امله پداسې حال کې چې د ډبرو څخه تیریږي.
• ډیر لږ ځله ، مګر دا پیښیږي ، د کتلست ناکامي کولی شي د غلط بریښنا واحد اوږدمهاله عملیاتو لامل شي.

پرته لدې چې کوم دلیل د کتلست سرچینې کموي ، تاسو اړتیا لرئ د وتلو سیسټم د دې عنصر حالت چیک کړئ. مګر مخکې لدې چې موږ وګورو چې څنګه معلومه کړو چې یو کتلست غلط دی ، راځئ په دې بحث وکړو چې کومې نښې ورسره ستونزه ښیې.

په مختلفو موټرو کې د کتلست بندولو ځانګړتیاوې

د موټر د جوړولو او ماډل په پام کې نیولو پرته، که دا د کتلاټیک کنورټر سره د وتلو سیسټم کاروي، نو که دا بنده وي، انجن به په سمه توګه کار ونکړي. د مثال په توګه، د VAZ کورنۍ ماډلونو کې، دا ستونزه اکثرا د موټر لاندې د غږ سره مل کیږي، لکه څنګه چې ډبرې د وتلو سیسټم کې راښکاره شوي او دوی د پایپ په اوږدو کې راښکاره کیږي. دا د بوبین د شاتو د تخریب یوه روښانه نښه ده، په کوم کې چې د زهرجن ګازونو بې طرفه کول ترسره کیږي.

د بند شوي کتلست ملګری د موټرو د "فکر کولو" له امله د موټر ټیټ متحرکات دي. د دې دلیل لپاره، د موټر سرعت خراب دی. که موږ د کتلست سره د کورنیو موټرو په اړه وغږیږو، نو د هغې د خرابوالي نښې په موټر کې د نورو خرابیو سره ورته دي. د مثال په توګه، په انجن کې خرابی کیدای شي د تیلو سیسټم، سوځیدنې، ځینې سینسرونو او داسې نورو کې د خرابۍ له امله رامنځته شي.

که چیرې چلوونکی په دوامداره توګه د ارزانه ټیټ کیفیت تیلو سره تیل وخوري، نو د بریښنا واحد غلط عملیاتو سربیره، هغه به د کتلست بندیدل هم هڅوي.

د تړل شوي کتلست علامات څه دي؟

د مړینې کتلست لومړۍ نښې ممکن څرګند شي کله چې موټر د 200 زره کیلو مترو څخه تیریږي. مګر دا ټول د موټر انفرادي ځانګړتیاو ، او همدارنګه د دې عملیاتو شرایطو پورې اړه لري. په ځینو مواردو کې ، د کتلټیک کنورټر حتی 150 زره ته هم پاملرنه نه کوي.

ترټولو مهم علامه چې له مخې یې یو څوک کولی شي د کتلست خرابوالي شک وکړي د انجن بریښنا ځانګړتیاو له لاسه ورکول دي. د پایلې په توګه ، د ترانسپورت متحرکات به له لاسه ورکړي. دا نښه د موټر سرعت خرابیدو کې څرګندیږي ، په بیله بیا د موټر اعظمي سرعت کې د پام وړ کمښت.

البته ، په داسې قضیو کې باید کتلست ته پاملرنه وشي ، که چیرې بشپړ باور شتون ولري چې د موټر نور سیسټمونه په ښه کاري ترتیب کې دي. د مثال په توګه ، د خرابیدو په صورت کې ، سوځیدنه ، د سونګ او هوا رسولو سیسټمونه کولی شي د پورته ذکر شوي آټو شاخصونه د پام وړ کم کړي. له همدې امله ، له هرڅه دمخه ، پاملرنه باید د دې سیسټمونو خدمت وړتیا او د دوی د کار ترکیب ته ورکړل شي.

یو مړ یا د کتلست دې حالت ته نږدې کیدی شي لامل وي:

1. د موټرو پیل ستونزمن ، د دې د تودوخې په پام کې نیولو پرته
2. د پیل کولو لپاره د واحد بشپړ ناکامي
3. په وتلو ګازو کې د هایدروجن سلفایډ د بوی ظهور؛
4. د انجن عملیاتو پرمهال ټکان ورکونکی غږ (د کتلست بلب څخه راځي)
5. د انجن سرعت کې د پام وړ زیاتوالی / کمښت.

کله چې د موټرو ځینې ماډلونو کې د کتلست خرابوالی څرګندیږي ، د "چیک انجن" سیګنال په پاکه توګه روښانه کیږي. دا سیګنال په ټولو قضیو کې نه روښانه کیږي ، ځکه چې ماشین سینسر نه کاروي چې پدې کې د حجرو حالت چیک کوي. د وتلو سیسټم د دې برخې حالت په اړه معلومات یوازې غیر مستقیم دي ، ځکه چې سینسر پدې کې د رامینځته شوي پروسو موثریت تحلیل کوي (دا فعالیت د لامبډا پروبز لخوا ترسره کیږي). تدریجي بندیدل په هیڅ ډول ندي کشف شوي ، نو تاسو باید د وسیلې حالت ټاکلو پرمهال پدې شاخص باندې تکیه ونکړئ.

د چیک کولو څرنګوالی - تړل شوی کتلست یا نه

په موټر کې د کتلست حالت موندلو لپاره ډیری لارې شتون لري. ځینې ​​میتودونه ساده دي ، او تاسو کولی شئ ځان تشخیص کړئ. که تاسو ډاډه نه یاست چې کار به په سمه توګه ترسره شي ، دا د مناسب فیس لپاره نږدې هر خدمت سټیشن کې ترسره کیدی شي.

د پورټ ایبل کتلست تحلیل کونکی - د "برقی ناک" اصولو په کارولو سره د اخراج ګازونو کیفیت تحلیل کوي.

معمولا ، د کتلست ناکامي د اکسایټ ګاز فشار نشتوالي یا د وسیلې فلاسک کې د بهرنیو ذراتو شتون له امله تشخیص کیږي. "د سترګو په واسطه" تاسو کولی شئ چیک کړئ که دا کنورټر ستاسو د لاس د ایستز پایپ لاندې کیښودلو سره تړل شوی وي. که تاسو احساس کوئ چې اخراج په یو ځانګړي فشار سره راځي ، نو کتلست عادي دی.

البته ، د دې میتود کارول د پوښاک درجې ټاکل ناممکن دي ، مګر که چیرې برخه د ماتیدو په درشل کې وي یا نږدې بنده وي ، نو دا موندل کیدی شي. ډیر دقیق پیرامیټرې به د فشار ګیج لخوا وښودل شي. د هر موټر لپاره تخنیکي اسناد په ګوته کوي چې د ګازونو فشار باید څه شی وي چې د وتلو پایپ څخه راځي. د دې لپاره ، د فلاسک په ځای کې موقعیت لرونکي لامبدا پروب پرځای د فشار ګیج نصب شوی.

راځئ د کیټالیټیک کنورټر تشخیص لپاره درې نورې لارې په پام کې ونیسو.

لید لید

په طبیعي ډول ، دا پروسه د وسیلې له مینځه وړو پرته نشي ترسره کیدی. په نږدې 100 the قضیه کې د فلزي بلب یو اغیزناک اختر (د قوي اغیزې پایله) د ډکونکي حجرو جزوي تخریب معنی لري. د زیان درجې پورې اړه لري ، دا کولی شي د وتلو سیسټم فعالیت اغیزه وکړي. دا ټول انفرادي دي ، او کتلست لاهم لرې کولو ته اړتیا لري ترڅو وګورئ چې د برخې دننه څومره زیانمن شوی.

سوځیدلی یا تړل شوی کتلست د تخریب وروسته سمدستي پیژندل کیدی شي. ځینې ​​حجرې به پدې کې ورک وي ، دوی به پخه شي یا د کاشو سره تړل شوي وي. تاسو دا هم موندلی شئ چې حجرې د فلش لائټ سره څومره خرابې دي. دا چالان شوی ، د فلاسک داخل ته راوړل شوی. که چیرې په وتلو کې ر lightا ونه لیدل شي ، نو برخه باید ځای په ځای شي. همچنان ، که ، له مینځه وړو وروسته ، کوچنۍ ذرې له فلاسک څخه راښکته شي ، د اټکل کولو اړتیا نشته: د سیرامیک ډکونکی راښکته شو. د دې ذراتو مقدار به د زیان کچه په ګوته کړي.

له موټر څخه د کتلست لرې کولو لپاره ، تاسو کندې یا لفټ ته اړتیا لرئ. دا وسیلې ته لاسرسی اسانه کوي او د جیک اپ ماشین په پرتله د کار کولو لپاره خورا اسانه دی. تاسو دې ته هم اړتیا لرئ چې په مختلف ماشینونو کې دا برخه په خپله طریقه لرې شي. د پروسې نیمګړتیاو موندلو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ دا د موټر لپاره لارښوونو کې روښانه کړئ.

په لوړې تودوخې کې د عملیاتو له امله ، د قضیې پایپ ساتونکی خورا چپچل کیدی شي ، او دا به امکان ونلري چې له مینځه وړلو پرته یې لرې کړي. بله برخه چې د برخې لید تفتیش سره تړاو لري د ځینې تعدیلاتو ساختماني ب concernsو پورې اړه لري. په ځینو مواردو کې ، فلاسک په دواړو خواو کې د منحل پایپونو سره مجهز دی ، د دې له امله د شاتو کمب نه لیدل کیږي. د ورته ماډلونو د وړتیا چیک کولو لپاره ، تاسو باید نور میتودونه وکاروئ.

د دې معلومولو څرنګوالی چې کاتلیست بند دی یا د انفراریډ ترمامیتر سره نه

کله چې د تړل شوي کتلست لومړۍ نښې څرګندیږي (پورته یادونه وشوه ، مګر کلیدي د موټرو متحرکاتو کې کمښت دی) ، د دې میتود پلي کولو لپاره ، د بریښنا واحد او د وتلو سیسټم باید په سمه توګه ګرم شي. د دې کولو لپاره ، دا د نیم ساعت لپاره موټر چلولو لپاره کافي دی. وضاحت: نه یوازې انجن باید کار وکړي ، بلکه ماشین باید حرکت وکړي ، دا دا دی چې واحد د بار لاندې کار کړی.

پدې حالت کې ، کتلست باید د 400 درجې څخه پورته تودوخه شي. د سپرلۍ وروسته ، موټر ځړول شوی او انجن بیا پیل کیږي. د انفرارډ ترمامیتر په نورو قضیو کې ګټور کیدی شي ، نو دا د نورو اندازه کولو لپاره اخیستل کیدی شي (د مثال په توګه ، په کور کې د تودوخې ضایع اندازه کولو لپاره).

اندازه کول په لاندې ډول ترسره کیږي. لومړی ، د وسیلې لیزر پایپ ته د کتلست انلاټ کې لارښود کیږي او شاخص ثبت کیږي. بیا ورته پروسیژر د پایپ سره د وسیلې په مرکز کې ترسره کیږي. د کاري بې طرفه کولو سره ، د وسیلې دننه او وتلو ترمینځ د تودوخې لوستل به نږدې 30-50 درجو سره توپیر ولري.

دا کوچنی توپیر د دې حقیقت له امله دی چې کیمیاوي تعاملات د وسیلې دننه پیښیږي ، کوم چې د تودوخې خوشې کیدو سره دي. مګر د هرډول نیمګړتیاو لپاره ، دا شاخصونه به ډیر توپیر ولري ، او په ځینو مواردو کې تودوخه به ورته وي.

د تشخیص اډاپټر (آټوسکینر) په کارولو سره د تړل شوي کتلست پیژندلو څرنګوالی

په ګرم کتلست کې د تودوخې ورته اندازه کول د آټو سکینر په کارولو سره کیدی شي. د مثال په توګه ، تاسو کولی شئ د ELM327 ماډل وکاروئ. دا یو ګټور وسیله هم ده چې د موټر چلوونکي لپاره به ګټور وي. دا تاسو ته اجازه درکوي په خپلواک ډول ماشین تشخیص کړئ ، او د دې سیسټمونو فعالیت او انفرادي میکانیزمونه چیک کړئ.

په نوي موټر کې د پروسې ترسره کولو لپاره ، دا سکینر د OBD2 نښلونکي سره وصل دی. که چیرې موټر یو زوړ ماډل وي ، نو بیا تاسو اړتیا لرئ د اړونده نښلونکي لپاره اډاپټر وپیرئ (ډیری احتمال دا به د G12 تماس چپ وي).

بیا موټر پیل کیږي ، د بریښنا واحد او کتلست په سمه توګه تودوخه کوي. د کتلست حالت مشخص کولو لپاره ، تاسو د مناسب برنامې سره سمارټ فون ته اړتیا لرئ چیرې چې د تودوخې دوه سینسرونه (B1S1 او B1S2) اضافه شوي.

کتلست په ورته ډول ازمول شوی لکه د انفراریډ ترمامیتر سره. وسیله د نیم ساعت ډرایو وروسته ګرمیږي. یوازینی توپیر دا دی چې شاخصونه د برنامې لخوا تحلیل کیږي.

د لرې کولو پرته د بندیدو لپاره کتلست څنګه چیک کړئ

د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې کتلست خراب دی پرته له دې چې دا د اخراج سیسټم څخه وصل شي ، تاسو کولی شئ دوه میتودونه وکاروئ:

1. د اخراج ګاز تحلیل کونکي سره معاینه کول. دا پیچلي تجهیزات دي چې د موټر د وتلو پایپ سره نښلوي. بریښنایی سینسرونه د اخراج ګازونو ترکیب تحلیلوي او مشخص کوي چې کتلست څومره مؤثر دی.
2. د شاتنۍ فشار معاینه. د دې میتود ګټه دا ده چې دا په کور کې ترسره کیدی شي ، او د تشخیص لپاره تاسو اړتیا نلرئ کوم ځانګړي تجهیزات واخلئ ، که څه هم د دې پروسې لپاره چمتو شوي کټونه شتون لري. د تشخیص جوهر دا دی چې معلومه کړي چې کتلست د مختلف انجن عملیاتي حالتونو کې څومره شاته فشار رامینځته کوي. د دې ډول چیک ترسره کول خورا اسانه دي که چیرې دوه اکسیجن سینسرونه (لامبا پروب) د اخراج سیسټم کې کارول کیږي. لومړی سینسر (د کتلست مخې ته ولاړ) خلاص شوی دی ، او د هغې پرځای ، د ټیوب سره یو فټینګ پیچل شوی ، په بل پای کې د فشار ګیج نصب شوی. دا غوره ده چې فټینګ او ټیوب د مسو څخه جوړ شوي وي - دا فلز د تودوخې لیږد ترټولو لوړه کچه لري، نو دا چټک یخ کیږي. که چیرې په موټر کې یوازې یو لامبډا تحقیقات وکارول شي ، نو د مناسب قطر سوري د کتلست مخې ته په پایپ کې ډرل کیږي ، او یو تار پرې کیږي. د مختلف انجن سرعت کې، د فشار ګیج لوستل ثبت شوي. په مثالي توګه، په سټاک انجن کې، د فشار ګیج باید د 0.5 kgf / cc دننه وي.

د لومړۍ میتود نیمګړتیا دا ده چې دا د وړو ښارونو اوسیدونکو لپاره د تجهیزاتو لوړ لګښت له امله شتون نلري (ډیری خدماتو سټیشنونه نشي کولی دا پیرود وکړي). د دوهم میتود نیمګړتیا دا ده چې د کتلست مخې ته د لامبډا پروب په نشتوالي کې ، دا به اړین وي چې د هغې په مخ کې پایپ ته زیان ورسوي ، او د تشخیص وروسته به یو مناسب پلګ نصب شي.

د کتلست یوه خپلواکه ازموینه باید په روان موټر کې ترسره شي. نو د فشار ګیج لوستل به ډیر د منلو وړ وي ، په موټرو کې بار په پام کې نیولو سره.

د تړل شوي کتلست پایلې

د کتلست د بندیدو درجې پورې اړه لري ، سوټ له دې څخه لرې کیدی شي. که تاسو په وخت کې د کنورټر موثریت ته پاملرنه ونه کړئ ، نو یوه ورځ به موټر په اسانۍ سره پیل کول ودروي. مګر په لومړي سر کې ، موټور به له پیل وروسته نږدې سمدستي ودریږي یا بې ثباته کار وکړي.

یو له خورا بې پامه ماتیدو څخه د سیرامیک حجرو خړوبول دي. پدې حالت کې ، کتلست نشي ترمیم کیدی ، او د بیارغونې هیڅ کار به مرسته ونکړي. د دې لپاره چې انجن په ورته حالت کې کار وکړي ، کتلست باید ځای په ځای شي. ځینې ​​موټر چلوونکي د دې برخې پرځای د اور اوریدونکي نصبوي ، یوازې پدې حالت کې ، د کنټرول واحد درست عملیاتو لپاره ، دا اړین دي چې سافټویر لوړ کړي. نو ECU به د لامبډا پروبونو ناسم لوستلو له امله غلطۍ حل نکړي.

که د کتلست ډکونکی خراب شوی وي ، د وتلو سیسټم کې کثافات کولی شي انجن ته جدي زیان ورسوي. په ځینو موټرو کې ، دا پیښ شوي چې د سیرامیک ذرات انجن ته ننوتل. د دې له امله ، د سلنډر-پسټون ډله ناکامه کیږي ، او موټر چلوونکی به ، د ایستز سیسټم ترمیم سربیره ، د انجن پانګه هم ترسره کړي.

مګر ، لکه څنګه چې موږ مخکې وویل ، د انجن ځواک او د موټر متحرکاتو کمیدل تل د غلط کتلست سره تړاو نلري. دا ممکن د غلط عملیاتو یا د ځانګړي آټو سیسټم ناکامي پایله وي. د دې دلیل لپاره ، کله چې پورته ذکر شوي نښې څرګندیږي ، د وسایطو بشپړ تشخیص باید ترسره شي. د دې پروسې څرنګوالي څرنګوالي په اړه ، او دا هم څنګه مرسته کولی شي ، ولولئ په بله مقاله کې.

تړل شوی کتلست څنګه د انجن فعالیت اغیزه کوي؟

څرنګه چې د انجن د عملیاتو په جریان کې د اخراج ګازونه باید انجن په آزاده توګه پریږدي، کتلست باید د دې پروسې لپاره لوی شاته فشار رامینځته نکړي. دا ناشونې ده چې دا اغیز په بشپړه توګه له منځه یوسي، ځکه چې د اخراج ګازونه د کنورټر کوچني حجرو څخه تیریږي.

که کتلست بند شي، دا په عمده توګه د بریښنا واحد د عملیاتو طبیعت اغیزه کوي. د مثال په توګه، د داخلي احتراق انجن د پیل کولو په وخت کې، سلنډر په کمزوري ډول هوا لري، کوم چې د تازه هوا د تیلو مخلوط سره د دوی ضعیف ډکولو المل کیږي. د دې دلیل لپاره، د غلط کتلټیک کنورټر سره، موټر ممکن پیل نشي (یا د پیل کولو وروسته سمدلاسه ودریږي).

د موټر چلولو پرمهال، داسې احساس کیږي چې موټر یو څه ځواک له لاسه ورکړی، کوم چې د ضعیف سرعت متحرکاتو المل کیږي. د تړل شوي کتلست سره، د تیلو مصرف د ضعیف کاربوریشن او د سرعت پیډل سخت فشارولو اړتیا له امله ډیریږي.

د تړل شوي کتلست سره د تیلو مصرف

کله چې په انجن کې د تیلو سکریپر حلقې ختمې شي، تیل د هوا د تیلو مخلوط ته ننوځي. دا په بشپړه توګه نه سوځي، له همدې امله پلاک د کتلست حجرو په دیوالونو کې ښکاري. په لومړي سر کې، دا د وتلو پایپ څخه نیلي لوګي سره مل کیږي. په تعقیب ، د کنورټر حجرو باندې تختې وده کوي ، په تدریجي ډول پایپ ته د اخراج ګازونو تیریدو مخه نیسي. له همدې امله، د تیلو مصرف د تړل شوي کنورټر لامل دی، نه برعکس.

که چیرې کاتالست وتښتول شي؟

که د موټر چیک کولو پروسې کې وموندل شو چې کتلست غلط دی ، نو د دې ستونزې حل کولو لپاره درې اختیارونه شتون لري:

• پدې قضیه کې ترټولو ساده شی دا دی چې برخه لرې کړئ او پرځای یې د اور لمبر نصب کړئ. لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، د دې لپاره چې د ورته بدیل وروسته د موټر بریښنایی توکي لوی شمیر غلطۍ ثبت نکړي ، نو دا به اړین وي چې د ECU تنظیمات سم کړي. مګر که چیرې موټر باید د چاپیریال معیارونه پوره کړي ، نو هغه خدمت چې دا پیرامیټر کنټرولوي یقینا د دې ډول ایګزاسټ سیسټم عصري کولو لپاره جریمه صادروي.
• د ککړتیا درجې پورې اړه لري ، کتلست بیرته ترلاسه کیدی شي. موږ به د دې پروسې په اړه په ډیر تفصیل سره وغږیږو.
• ترټولو قیمتي پروسه د ورته ورته سره د وسیلې ځای په ځای کول دي. د موټر ماډل پورې اړه لري ، دا ډول ترمیم به له $ 120 ډالرو څخه ډیر لګښت ولري.

د تړل شوي کاتالیسټ ترمیم کولو څرنګوالی

دا پروسه یوازې د بندیدو په لومړیو مرحلو کې معنی لري. په پلورنځیو کې چې د آټو کیمیاوي توکي پلوري ، تاسو کولی شئ د کتلستیک حجرو څخه د سوټ لرې کولو لپاره مختلف وسیلې ومومئ. د ورته محصولاتو بسته بندي ښیې چې څنګه یې په سمه توګه وکاروئ.

میخانیکي زیان ، د دې په پایله کې چې د سیرامیک ډکونکی راوتلی ، په هیڅ ډول ترمیم کیدی نشي. د دې برخې لپاره هیڅ ځای کیدونکي کارتریجونه شتون نلري ، نو د ګرینډر سره فلاسک خلاصولو او د آټو بې ځایه کیدو کې ورته ورته ډکونکی موندلو هڅه کولو هیڅ معنی نلري.

ورته د ورته قضیو په اړه ویل کیدی شي کله چې ، د سونګ سیسټم ناسم عملیاتو او سوځولو له امله ، تیلو په کتلست کې سوځول کیږي. د جدي لوړې تودوخې په پایله کې ، حجرې سړېږي او تر یوې اندازې پورې د وتلو ګازونو وړیا لرې کول بندوي. د کتلست لپاره هیڅ پاکول یا فلش کول پدې حالت کې به مرسته ونکړي.

په ترمیم کې څه شامل دي؟

د بند شوي کنورټر ترمیم کول ناممکن دي. دلیل یې دا دی چې کاجل په تدریج سره سختیږي او نشي ایستل کیدی. اعظمي چې ترسره کیدی شي د حجرو د فلش کولو مخنیوی دی ، مګر دا ډول کړنلاره یوازې د بندیدو په لومړیو مرحلو کې خپل تاثیر لري ، چې تشخیص یې خورا ستونزمن دی.

ځینې ​​موټر چلوونکي په تړل شوي کنگھو کې کوچني سوري کوي. نو دوی د اخراج ګازونو لرې کولو لپاره لاره پاکوي. مګر په دې حالت کې، د زهرجن ګازونو بې طرفه کول نه واقع کیږي (دوی باید د قیمتي فلزاتو سره اړیکه ونیسي، او دا په بشپړه توګه د سوټ له امله تړل شوي او کیمیاوي تعامل نه واقع کیږي).

د کتلست ځای په ځای کولو د بدیل په توګه، ځینې خدمت سټیشنونه وړاندیز کوي چې د ورته فلاسک په بڼه "چل" نصب کړي، یوازې د ریل پرته. د کنټرول واحد کې د اکسیجن سینسرونو د غلطۍ د رامینځته کولو څخه مخنیوي لپاره ، د ماشین "مغزونه" فلش کیږي ، او د نیوټرالیزر حجرو پرځای د اور شعاع بندونکي نصب شوي.

د تړل شوي کتلست ترمیم لپاره غوره اختیار دا دی چې دا د نوي انلاګ سره ځای په ځای کړي. د دې میتود اصلي زیان پخپله د برخې لوړ لګښت دی.

د کاتالیک کنورټر ځای په ځای کول

دا پروسه ، د عملیاتي شرایطو پورې اړه لري ، د موټر مایل شاوخوا 200 زره کیلومتره وروسته ترسره کیدی شي. دا د تړل شوي ایستز سیسټم عنصر سره ستونزې ته خورا ګران حل دی. د دې برخې لوړ لګښت د دې حقیقت له امله دی چې ډیری شرکتونه د ورته تجهیزاتو تولید کې بوخت ندي.

بیلابیلو هیوادونو ته د وارداتو له امله ، دا ډول محصولات ګران دي. سربیره پردې ، وسیله ګران توکي کاروي. دا فاکتورونه پدې حقیقت کې مرسته کوي چې اصلي کتلستیک ګران دي.

که د اصلي سپیر پارټ نصبولو پریکړه کیږي ، نو پدې حالت کې به د آټو کنټرول واحد تنظیماتو کې مداخلې ته اړتیا ونلري. دا به د ماشین سافټویر فابریکې تنظیمات خوندي کړي ، د دې له امله چې دا به د چاپیریال معیارونو سره مطابقت ولري ، او انجن به خپلې ټاکل شوې سرچینې ته خدمت وکړي.

د کتلست پرځای اور وژونکي

څرنګه چې د فابریکې تنظیماتو ته موټر بیرته راګرځول ګران دي ، ډیری موټر چلوونکي دې ته اړ کیږي چې د بدیل انتخابونو په لټه کې شي. یو له دوی څخه د نړیوال کتلست نصب کول دي. دا یو انتخاب کیدی شي چې د ډیری موډل ماډلونو سره مناسب وي ، یا د بدیل کارتریج ډیزاین شوی چې د فابریکې ډکونکي ځای کې نصبولو لپاره ډیزاین شوی.

په دوهم حالت کې ، کار د مادي پانګوونې ارزښت نلري ، که څه هم دا کولی شي وضعیت د یو څه وخت لپاره خوندي کړي. دا ډول کتلست به د نږدې 60 څخه تر 90 زره کیلومترو پورې کار وکړي. مګر دلته خورا لږ خدمات شتون لري چې کولی شي دا ډول لوړول ترسره کړي. جمع دا به د فابریکې اختیار نه وي ځکه ، لکه څنګه چې موږ مخکې وویل ، د موټرو پرزو تولید کونکي د بدیل کارتریجونه نه جوړوي.

د اور اوریدونکي نصب کول ارزانه دي. که دا برخه د معیاري تجهیزاتو پرځای نصب شي ، نو دا ډول ځای په ځای کول پیژندل اسانه دي ، او که ماشین د تخنیکي تفتیش تابع وي ، نو دا به چک نه تیریږي. د داخلي اور اوریدونکي نصب کول (په خالي کاتلیست کې ځای په ځای کول) به د ورته لوړولو پټولو کې مرسته وکړي ، مګر د ایستاز ترکیب سینسر به یقینا د معیاري شاخصونو سره توپیر په ګوته کړي.

نو ، د کتلست بدیل هرډول میتود غوره شوی ، دا یوازې هغه وخت دی چې د فابریکې نسخه نصب وي چې له موټر څخه تمه کیدی شي معیاري پیرامیټرې پوره کړي.

پایلې که چیرې کتلست ترمیم نشي

نږدې هر انجن چې د کتلست سره مجهز د اخراج سیسټم سره جوړ شوی وي په چټکۍ سره ناکام شي که چیرې کنورټر بند شي، او چلوونکی د دې ډول خرابۍ څرګندې نښې له پامه غورځوي.

په غوره توګه، د بند ایستلو سیسټم عنصر به د انجن د پیل کولو مخه ونیسي. بدتر، که د شاتو د شاتو کوچنۍ ذرات په سلنډرونو کې راشي. نو دوی به د کثافاتو په توګه عمل وکړي او د سلنډر عکس ته زیان ورسوي ، کوم چې وروسته به د موټرو لوی ترمیم لامل شي.

ایا تاسو کولی شئ د تړل شوي کتلټیک کنورټر سره موټر چل کړئ؟

که د کتلاټیک کنورټر یو څه بند شوی وي ، موټر لاهم چلیدلی شي ، او چلوونکی ممکن حتی ستونزه ونه ګوري. حتی که د موټر متحرکات یو څو سلنه راټیټ شي، او د تیلو مصرف به یو څه زیات شي، یو څو به د الارم غږ وکړي.

په بریښنا کې د پام وړ کمښت به د دې ډول ټرانسپورټ چلول د زغم وړ نه کړي - تاسو به اړتیا ولرئ انجن نږدې اعظمي سرعت ته راوړو ترڅو لوړ ګیر ته لاړشئ ، او کله چې په بشپړ ډول بار شوی وي ، موټر به د آسونو په پرتله په بشپړ ډول ورو شي. برسېره پر دې، یو ویجاړ شوی کتلست کولی شي د انجن د چټک ناکامۍ لامل شي.

ایا دا اړینه ده چې په وخت سره د کتلست ساتنه ترسره کړئ؟

د دې په پام کې نیولو پرته چې چیرې د کتلټیک کنورټر نصب شوی ، دا به لاهم په کیمیاوي ډول فعال حجرې ولري ، کوم چې به د وسیلې عملیاتو پرمهال ژر یا وروسته بند شي. د تیلو کیفیت ، د سونګ سیسټم تنظیم کول او سوځیدنه - دا ټول د برخې ژوند اغیزه کوي ، مګر د حجرو بندیدل په بشپړ ډول له مینځه وړل ممکن ندي.

که موږ د کتلست د بندیدو مخنیوي په اړه وغږیږو ، نو د ورته پروسې ترسره کولو معنی لري. پدې حالت کې ، د دې عنصر خدمت ژوند به 10 کاله یا ډیر وي. د لامبډا پروب په عملیاتو کې بدلون ممکن د کتلست سره ستونزې په ګوته کړي ، کوم چې د کنټرول واحد د کمپیوټر معمول تشخیص پرمهال موندل کیدی شي.

که حتی د بریښنا واحد په عملیاتو کې لږې نیمګړتیاوې څرګند شي ، دا ممکن د دې حقیقت له امله وي چې د کنټرول واحد هڅه کوي خپل عملیات د کتلست په مرکز کې د لامبډا پروب بدل شوي ارزښتونو سره تنظیم کړي. دا د یادولو وړ دي چې د وسیلې فلش کول یوازې د بندیدو په لومړیو مرحلو کې معنی لري. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ یو ځانګړی وسیله واخلئ چې د آټو کیمیکلونو سره په پلورنځي کې موندل کیدی شي.

مګر هر درمل مطلوب پایله نه ورکوي. د ورته محصول پیرود دمخه ، تاسو باید روښانه کړئ چې دا څنګه کار کوي. دلته پدې اړه یوه لنډه ویډیو ده چې ایا دا امکان لري چې له موټر څخه لرې کولو پرته کاتالیسټ پاک کړئ:

ایا د موټر کتلټیک کنورټر پاک کیدی شي؟

د موضوع په اړه ویډیو

دلته د کتلاټیک کنورټر چیک کولو په اړه تفصيلي ویډیو ده:

څنګه یو تړل شوی کتلیټیک کنورټر چیک کړئ او قیمت یې ومومئ

پوښتنې او ځوابونه:

که چیرې کاتالست وتښتول شي؟ که کتلست کڅوړه شي ، نو بیا ترمیم نه کیږي. پدې حالت کې ، دا یا نوي ته بدل شوی یا حذف شوی. په دویمه قضیه کې ، ټول داخلي (تړل شوي شیانکمبونه) ​​له فلاسک څخه لرې شوي ، او د کنټرول یونټ فیرمویر هم سم شوی ترڅو دا د لامبډا تحقیقات څخه غلطي راجسټر نه کړي. بله اختیار د کاتالیسټ پرځای د فلش آریسر نصب کول دي. پدې حالت کې ، دا عنصر د داخلي احتراق انجن عملیات نرم او ډیر ځواب ویونکي کوي ، مګر په ورته وخت کې د سیسټم خدماتو ژوند یو څه کم شوی.

څنګه ځان وګورئ چې که کتلست تړلی وي؟ د تړل شوي کتلاتیک کنورټر عمومي نښې د سرعت په جریان کې ټک وهل دي (داسې احساس لکه د کنګل کتل چې کولی شي د کاتالیسټ په کان کې څرګند شي). لید لید ، ستونزه د شدید موټر چلولو وروسته کشف کیدی شي. د موټر ودریدل او د هغې لاندې ګوري ، تاسو موندلی شئ چې کتلست ګرم دی. که چیرې ورته تاثیر وموندل شي ، نو پدې معنی ده چې وسیله به ډیر ژر ناکام شي. کله چې موټر د اوږدې مودې غیر فعالیت وروسته پیل شي (د داخلي احتراق انجن په بشپړ ډول سره یخ شو) ، د کتل شوي کتلست ستونزه پخپله د خارښت څخه په تیاره او ځنډه بوی کې څرګندیږي. د تجهیزاتو په واسطه ، کتلست د لامبد تحقیقات \ uXNUMXb \ uXNUMXb په ساحه کې د اګسټ غاز فشار سره موافقت لپاره معاینه کیږي. پاتې میتودونه د ځانګړي تجهیزاتو او کمپیوټر تشخیص کارولو کې دخیل دي.