د Hyundai G4JS انجن

د کوریا جوړونکي Hyundai د G4JS انجن له سکریچ څخه جوړ نه کړ، مګر ډیزاین یې د میتسوبیشي 4G64 څخه کاپي کړ. جاپاني موټر د ډیری آرامۍ څخه تیر شوی - دا د 1 او 2 کیمشافټونو، 8/16 والوز سره سمبال شوی. Hyundai ترټولو پرمختللی سیسټم غوره کړ - DOHC 16V.

د G4JS انجن تفصیل

د G4JS انجن کارول شوی

د 16 والوز سره د دوه شافټ ګاز توزیع سکیم په بیلټ ډرایو کې فعالیت کوي. وروستنۍ نشي کولی د والوز خوندیتوب ډاډمن کړي؛ کله چې دوی مات شول، دوی ودریدل، ځکه چې په پسټون کې کاونټربورونه شتون نلري. دا ډول برخې د والو ډډونه په چټکۍ سره ماتوي.

وروستی نسخه 4G64 بې ګټې نه و غوره شوی. دا په پیل کې بریښنا زیاته کړه، اعظمي KM چمتو کوي. د دې موټرو یوه مهمه ځانګړتیا د حرارتي والو پاکولو اتوماتیک تنظیم کول هم دي. د هیدرولیک خساره کونکو شتون هر ځل د پیچلي میکانیزمونو تنظیم کولو اړتیا له مینځه وړي.

د انلاین ICE سکیم کمپیکٹ ابعاد چمتو کړي. موټور په اسانۍ سره د موټر د هود لاندې فټ، ډیر ځای نه اخلي. سربیره پردې، دا ډول واحد د ساتلو او ترمیم لپاره اسانه دی. د مثال په توګه، د نورو انجنونو ترمیم ستاسو په خپله ترسره کول خورا ستونزمن دي، مګر په G4JS کې دا کار کول اسانه دي.

د نصب کولو نور ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ:

• د سلنډر سر د وچو موادو څخه جوړ شوی دی؛
• سلومین څو چنده اخیستل؛
• یخ کول په پیل کې د لوړ کیفیت سره ترسره شوي، موټر تل د کافي اندازه یخچال ترلاسه کوي؛
• د تیلو سیسټم د جبري سکیم سره سم کار کوي؛
• د اور لګولو سیسټم 2 کویلونه کاروي، هر یو دوه سلنډرونه ملاتړ کوي؛
• دواړه کیمشافټونه د ورته غاښ لرونکي بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي.

جوړوونکی	هونډي
د ICE برانډ	G4JS
د تولید کلونه	1987 - 2007
ساحه	2351 cm3 (2,4 L)
د بریښنا مصرف	110 کیلو واټ (150 HP)
تورک torque	153 Nm (په 4200 rpm کې)
وزن	185 کلو
د فشار تناسب	10
بریښنا رسه	پيچکارى
د موټر ډول	انلاین پټرول
سوځول	DIS-2
د سلنډرونو شمیر	4
د لومړي سلنډر موقعیت	TBE
په هر سلنډر کې د والونو شمیر	4
د سلنډر سر توکي	المونیم الیاژ
څښاک څو چنده	سلومین
څو ځله وځي	اوسپنه
کامشافت	اچول
د سلنډر بلاک مواد	کاسټ وسپنه
د سلنډر قطر	86,5 мм
پسټون	د المونیم کاسټینګ
کرینشافت	د اوسپنې کاسټ کول
د پستون ضعف	100 мм
سونګ	AI-92
د چاپیریال معیارونه	یورو 3
د سونګ مصرف	لویه لاره - 7,6 l / 100 کیلومتره؛ ګډ دوران 8,8 لیټر / 100 کیلومتره؛ ښار - 10,2 لیټر / 100 کیلومتره
د تیلو مصرف	0,6 l / 1000 کیلو میتره
کوم غوړ باید د ویسکوسیټي په واسطه انجن ته واچول شي	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
د ترکیب له مخې د G4JS لپاره غوړ	مصنوعي ، نیم مصنوعي
د انجن د تیلو حجم	4,0 l
د حرارت درجه	95 °
د داخلي احتراق انجن سرچینه	ادعا شوې 250000،400000 کیلومتره ، ریښتیا XNUMX،XNUMX کیلومتره
د والو والو تنظیم کول	د هیدرولیک تاوان ورکونکي
سوړونکی سیسټم	جبري ، یخچال
د کولینټ حجم	7 l
پمپ	GMB GWHY-11A
په G4JS کې شمعې	PGR5C-11، P16PR11 NGK
د شمعې خلا	1,1 мм
د وخت بیلټ	INA530042510, SNR KD473.09
د سلنډرونو ترتیب	1-3-4-2
د هوا چاڼګر	د جاپان برخې 281133E000، Zekkert LF1842
د تیلو فلټر	بوش 986452036، فلټرون OP557، نیپپارټس J1317003
الوتنه	لوک 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm، اوږدوالی 26 mm
د والو ډډ سیلونه	جوړونکی ګوټز
کمپریشن	د 12 بار څخه ، په نږدې سلنډرونو کې اعظمي توپیر .1 بار
د ایکس ایکس ایکس	750 - 800 min -1
د تار لرونکو ارتباطاتو قوي کول	شمع - 17 - 26 Nm؛ flywheel - 130 - 140 Nm؛ کلچ بولټ - 19 - 30 Nm؛ بیرینګ پوښ - 90 - 110 Nm (اصلي) او 20 Nm + 90 ° (د نښلولو راډ)؛ د سلنډر سر - څلور مرحلې 20 Nm، 85 Nm + 90° + 90°

خدمت

د سلنډر سر G4JS

د G4JS انجن په وخت ساتنه او د مصرفي توکو او تخنیکي مایعاتو ځای په ځای کولو ته اړتیا لري.

1. دا سپارښتنه کیږي چې تیل په هر 7-8 زره کیلومتره کې د پیچلي پلنجر جوړه هیدرولیک لفټرونو فعالیت لپاره تازه کړئ.
2. کولنټ د 25-30 زره کیلومترو وروسته بدل کړئ، نه وروسته، ځکه چې پدې انجن کې کولینټ ژر تر ژره خپل ګټور ملکیتونه له لاسه ورکوي.
3. په هر 20 زره کیلومتره کې د کرینک کیس وینټیلیشن خلاصونه پاک کړئ.
4. په هر 20-30 زره کیلومتره کې فلټرونه (تیل، هوا) تازه کړئ.
5. په هر 50 زره کیلومتره کې د اوبو پمپ او د موټر چلولو کمربند بدل کړئ.

ناوړه کارونه

د دې حقیقت سره سره چې د G4JS انټیک څو ځله کاسټ شوی ، دا لنډ دی او د 70-80 زره کیلومترو وروسته سوځیدل پیل کوي. د دې موټرو سره نورې عامې ستونزې شتون لري.

1. فلوټ په شلمه بدلیږي. د یوې قاعدې په توګه، دا د سینسر ناکامۍ ته اشاره کوي چې سرعت تنظیموي. دا هم ممکنه ده چې ډیمپر بند شوی وي، د تودوخې سینسر مات شوی وي، یا نوزونه تړل شوي وي. حل: د IAC ځای په ځای کړئ، تخته پاک کړئ، د تودوخې سینسر بدل کړئ یا انجیکټر پاک کړئ.
2. قوي وایبریشنونه. دوی د څو دلیلونو لپاره څرګندیږي. ډیری احتمال، د انجن ماونټونه خراب شوي دي. ډیری وختونه ، کیڼ کشن په G4JS کې له مینځه ځي.
3. د وخت بیلټ ماتول. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، دا د احتمالي خطرونو څخه ډک دی. د وقفې لامل په دې موټرو پورې تړلی د مات شوي بیلانسونو ټوټې د وخت بیلټ لاندې راځي. د دې د بیا پیښیدو څخه مخنیوي لپاره ، تاسو اړتیا لرئ یوازې د لوړ کیفیت غوړ ډک کړئ ، په منظم ډول بیلانسونه چیک کړئ یا په ساده ډول یې لرې کړئ. برسېره پردې، دوی د 50 زره کیلومتره چلولو وروسته په انجن کې غیر ضروري ټکونه او ټکان معرفي کوي.

د G4JS لپاره داخلول

د G4JS تعدیلات

دا د دې انجن 2 لیټره انجن G4JP ترمیم ګڼل کیږي. د دې دوو موټرو ترمنځ، نږدې هرڅه یو شان دي، په شمول د سلنډر سر او ضمیمې. په هرصورت، توپیرونه هم شتون لري.

1. د G4JS د انجن اندازه لوړه ده. د پسټون سټوک هم د 25 ملي میتر لوړ دی.
2. د سلنډر قطر 86,5 mm دی، پداسې حال کې چې ترمیم شوی نسخه 84 mm لري.
3. torque هم لوړ دی.
4. G4JP د 4 hp لخوا د G19JS په پرتله کمزوری دی. سره.

هغه موټرونه چې نصب شوي وو

دا موټرې د څو Hyundai ماډلونو سره سمبال شوي:

• universal minivan Stareks Ash1;
• کارګو مسافر او کارګو وین Аш1;
• د کورنۍ کراس اوور سانتا فی؛
• د عالي سوداګریز ټولګي سیډان؛
• د فرنټ ویل ډرایو کلاس ای سیډان سوناټا.

همدارنګه، دا داخلي احتراق انجنونه په کییا او چینایي ماډلونو کې نصب شوي:

• سورنټو;
• چیري کراس؛
• ټګو;
• لوی دیوال هور.

عصري کول

G4JS په پیل کې د یو ټون شوي VC سره مجهز دی. دا دمخه یو لوی پلس دی ، د دوه اړخیز شافټ سکیم په پام کې نیولو سره ، کوم چې د عصري کولو لپاره غوره دی. تر ټولو لومړی، راځئ چې په پام کې ونیسو چې د دې واحد معیاري، اتموسفیر ټیوننګ څنګه ترسره کیږي.

1. د VK چینلونه پالش شوي، د دوی اوږدوالی سره سمون لري.
2. د فابریکې throttle Evo ته بدلیږي، یو سړه انټریټ نصب شوی.
3. Viseco پسټون، Egli نښلونکي راډونه نصب شوي، کوم چې 11-11,5 ته کمپریشن زیاتوي.
4. ټول بیلانس شافټونه لیرې شوي، ډیر تولیدونکي چمتو شوي یا د کور جوړ شوي مصري سټیل سټیډونه نصب شوي.
5. د Galant د تیلو ریل د لوړ فعالیت 450cc انجیکټرونو سره نصب شوی.
6. د لوړ فعالیت ویلبرو تیلو پمپ نصب شوی، په هر ساعت کې 255 لیټره پټرول پمپ کوي.
7. د اخراج اندازه 2,5 انچو ته لوړه شوې ، د اخراج څو چنده د "سپیډر" ډول ته بدله شوې.

د انجن ټونګ

دا ډول بدلونونه به د انجن ځواک 220 hp ته زیات کړي. سره. ریښتیا، دا به اړین وي چې د ECU پروګرام بیا نصب کړئ.

که دا ډول شاخصونه د قناعت وړ نه وي، تاسو باید موټر د کلاسیک توربین یا کمپرسور سره سمبال کړئ.

1. دا به غوره وي چې د لانسر ارتقا څخه د سلنډر سر وکاروئ ، او نه د جلا بوسټ کټونو غوره کول. هرڅه دمخه پدې سر کې چمتو شوي ، پشمول ګران اجزا او میکانیزمونه. یو توربین او یو انټرکولر، د انټیک مینفولډ او یو فین شتون لري.
2. دا به اړین وي چې توربین ته د تیلو عرضه تعدیل شي.
3. دا هم اړینه ده چې اصلي کیمشافټونه د 272 مرحلو سره ورته ورته سره بدل کړئ.
4. د کمپریشن تناسب باید زیات نشي، دا د 8,5 واحدونو لپاره کافی دی. د دې پیرامیټونو لاندې، تاسو اړتیا لرئ چې پسټون غوره کړئ.
5. یو پیاوړی شوی SHPG باید نصب شي. جعلي ایګلي غوره ثابت شو، ځکه چې دودیز کاسټ اختیارونه د زیاتو بارونو سره د مقابلې امکان نلري.
6. موږ باید د تیلو ډیر موثر پمپ واچوو - ورته والبرو به وکړي.
7. تاسو به د لانسر ایو څخه نوزلونو ته هم اړتیا ولرئ.

د لانسر ایوو څخه تولیدي COBB نوزلونه

په دې توګه، دا به ممکنه وي چې د واحد ځواک 300 آسونو ته لوړ کړي. په هرصورت، دا به د موټرو سرچینې اغیزه وکړي، کوم چې به په چټکۍ سره ښکته شي. ټاکل شوې ساتنه باید د امکان تر حده ترسره شي.

وروستۍ پریکړه

د بیلانس شافټونو په شاملولو سره چې په مؤثره توګه وایبریشنونه او تورک اغیزې کموي، د G4JS انجن باید خورا معتبر وي. په هرصورت، دا ګټه په ضمیمه کمربندونو کې د دوامداره وقفو له امله رامینځته کیږي - د دوی برخې د وخت بیلټ لاندې راځي، دا هم ماتوي. پایلې لا دمخه لیکل شوي - والوز ماتیږي، د پسټون ګروپ او د سلنډر سر ناکامیږي. د دې دلیل لپاره، ډیری مالکین د دوی له مینځه وړلو سره د اضافي بیلانس څخه ځان خلاصوي.

بله ګټه د هیدرولیک لفټرونو شتون دی. اتوماتیک سمون تاسو ته اجازه درکوي په عملیاتي بودیجه کې خوندي کړئ، ځکه چې د مسلکي تشې تنظیم کول ارزانه ندي. د پلنګر جوړه په نشتوالي کې، باید په هر 30 زره کیلومتره کې یو تنظیم شي، لکه څنګه چې د تخنیکي لارښود لخوا اړین دی. په هرصورت، دلته هرڅه دومره ګلابي ندي. دا د داخلي احتراق انجن کې د ټیټ درجې تیلو اچولو یا په وخت کې د غوړ ځای پرځای کولو ارزښت لري ، ځکه چې د هیدرولیک لفټرونو پلنجر جوړه کې تشې زیاتیږي یا د بال والو له مینځه وړل کیږي. دا یو ډیر حساس، نازک میکانیزم دی چې د لوړ کیفیت ساتنې ته اړتیا لري، که نه نو PP به جام شي او ګران هیدرولیک خساره به خراب شي.

د پورته ذکر شوي حالتونو سربیره، G4JS په عمومي توګه د لوړ ساتلو وړتیا او ښه جبري ظرفیت لري. د مثال په توګه، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د سلنډرونو په واسطه د پسټون اندازه زیاته کړئ. دا به په هیڅ ډول دوامدار، کاسټ اوسپنه BC اغیزه ونکړي.

روسلان	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
ماریک	د اخراج والو په پرانستلو کې ځنډ کولی شي د سلنډر سکرینګ خراب کړي، او د موټرو حرارتي فشار هم زیات کړي. د سلنډر ډکول هم خراب شوي، د بریښنا کمښت او ډیر مصرف.
آرنولډ	تاسو د سلنډر سر لاندې څه ډول ګازکیټ واچاوه. د سورینټا څخه یا د سانټا څخه؟ ایا تاسو د پیډونو پرتله کولو عکسونه لرئ؟ ځینې ​​​​په فورم کې ویره لري چې کله د کولنټ جریان بدل شي ، کولنټ به د معیاري ګازکټ (د دوی په نظر) په سمه توګه جریان ونه کړي ، ځکه چې د سوري قطر له 1 څخه تر 4 سلنډر پورې لوړیږي ، او برعکس په سانټا کې (لکه څنګه چې دوی ته ښکاري).
لوګاویک	زما په 2.4 کې، دا اوسپنه اچول شوې وه، یوازې د وتلو څو چنده.
روسلان	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
سوسلیک	بخښنه غواړئ، مګر که تاسو ترموسټاټ په بشپړه توګه وغورځوئ؟ دا به ښه وي او که نه؟ هیچا هڅه کړې؟
لوګاویک	که موږ دا مسله په عصري اړخ کې وګورو، نو دا به بې له شکه ممکنه وي چې ګټه ولري، حتی دوه ګټې - ځکه. اړتیا نشته چې خپل قیمتي وخت د هر ډول فټنس کلبونو شاوخوا ګرځولو ضایع کړئ ، ځکه چې. په ژمي کې، کله چې سفر کول او په مستقیم ډول په موټر کې د ژمي لامبو وهل، روغتیا به پخپله مستقیم له کوم ځای څخه بهر ته لاړ شي او، کوم چې په خپل ځان کې مهم دی، دا ټول د هیڅ لپاره ندي ...
آرکو	ایا تاسو کولی شئ ما ته ووایاست که چیرې په انجن کې کیمشافټ بیرنگ شتون ولري؟ زه به د کیمشافټ مهرونه بدل کړم، ما د دوی شمیرې وموندلې، مګر د نیم حلقو سره ستونزه ده، زه نشم کولی د برخې شمیرې پیدا کړم.
میتری	نیمه حلقې نشته. تاسو یوازې د دې عملیاتو لپاره غدې ته اړتیا لرئ.
روسلان	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
ګاوریک	کله چې د فالتو پرزو امر کول، په یاد ولرئ چې نښلونکي راډ او اصلي بیرنگ د یوې غاړې لپاره د سیټ په توګه راځي، سره له دې چې کتلاګ د اصلي بیرنګونو شمیر 5 + 5 (پورته او ښکته) ته اشاره کوي.