Hyundai G4JP انجن

دا د 2 لیټر انجن دی چې د 1998 څخه تر 2011 پورې د کوریا په پلانټ کې تولید شوی. په ساختماني ډول، دا د میتسوبیشي 4G63 څخه د واحد یوه کاپي ده. دا د TagAZ پلانټ لیږدونکي ته هم چمتو کیږي. G4JP یو څلور سټروک، دوه شافټ واحد دی چې د DOHC سکیم سره سم فعالیت کوي.

د G4JP انجن تفصیل

2 لیټره G4JP انجن

د بریښنا سیسټم یو انجیکونکی دی. انجن د کاسټ اوسپنې BC او یو سلنډر سر سره سمبال شوی چې د 80٪ المونیم څخه جوړ شوی. والوز سمون ته اړتیا نلري، ځکه چې اتوماتیک هیدرولیک خساره چمتو شوي. انجن د ګازو د کیفیت په اړه غوره دی، مګر معیاري AI-92 هم اچول کیدی شي. د بریښنا واحد کمپریشن له 10 څخه تر 1 پورې دی.

د نوم لومړی لیک په ګوته کوي چې د G4JP انجن د سپک مایع تیلو چلولو لپاره تطابق شوی. د بریښنا سیسټم ډیزاین داسې دی چې د احتراق مخلوط داخلي مخلوط د امکان تر حده مؤثره واقع کیږي. د دې څخه مننه، انجکشن په واضح ډول تنظیم شوی، د تیلو مصرف کم شوی. د تیلو مجلسونه د بریښنایی چنګک په واسطه سوځول کیږي چې د ایګیشن کویل لخوا چمتو کیږي.

د کوریا انجن په 16 والوز سمبال دی. دا تر یوې اندازې پورې د هغې ځانګړې وړتیا او ځواک تشریح کوي. په هرصورت، د دې موټرو ترټولو مهمه ګټه، البته، موثریت دی. دا نسبتا لږ مصرفوي، مګر سرعت له لاسه نه ورکوي او د اوږدې مودې لپاره ځي که چیرې دا په وخت سره خدمت شي.

پارامترونو	ارزښتونه
د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1997
اعظمي ځواک ، h.p.	131 - 147
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۵۳۰ (۳۹۰) / ۵۳۰۰ ; ۶۳۰ (۴۶۳) / ۴۸۰۰ ; ۶۳۰ (۴۶۳) / ۵۳۰۰ ; 176 (18) / 4600
د سونګ توکو کارول	ګازولین AI-92
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	6.8 - 14.1
د انجن ډول	په لیکه کې ، 4 سلنډر
بریښنا سیسټم	ویشل شوي انجیکشن
د سلنډر قطر ، ملي میتر	84
د پستون سټروک ، ملی میتر	75
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۴۲ (۱۴) / ۳۴۰۰ ; ۱۴۵ (۱۵) / ۳۴۰۰ ; 131 (96) / 6000
هغه موټرونه چې نصب شوي وو	Hyundai Santa Fe لومړی نسل SM، Hyundai Sonata 1th نسل EF
سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه R4
سر بلاک کړئ	المونیم 16v
د فشار تناسب	10
هیدرولیک خساره ورکوونکي	ده
د وخت چلولو	بیلټ
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي	4.2 لیتر 10W-40
د چاپیریال طبقه	یورو 2/3
اټکل شوې سرچینه	300 000 کیلو میتره

ناوړه کارونه

د G4JP انجن خپل اصلي خرابۍ او ضعفونه لري.

1. که د وخت بیلټ مات شي ، نو والوز ماتیږي. دا په لازمي ډول د لوی ترمیم لامل کیږي ، تاسو اړتیا لرئ په بشپړ ډول موټور تنظیم کړئ ، د پسټون ګروپ ځای په ځای کړئ. بیلټ باید په دوره توګه وڅیړل شي، د ټوټو، فشار، بهرني حالت ته پام وکړئ. د هغې سرچینې نشي کولی لوی وبلل شي.
2. حتی د 100 دورې څخه دمخه، هیدرولیک لفټرونه ممکن کلیک کول پیل کړي. د دوی ځای په ځای کول یوه جدي مسله ده، ځکه چې دا ګرانه ده.
3. قوي وایبریشنونه وروسته له هغه پیل کیږي چې د موټرو ماونټونه خلاص شي. که تاسو ډیری وختونه د سړک څخه لرې او خراب سړکونه چلوئ ، نو دا به ستاسو له تمه څخه ډیر ژر پیښ شي.
4. د throttle والو او IAC په چټکۍ سره تړل کیږي، کوم چې په ناڅاپي ډول په سرعت کې د بې ثباتۍ لامل کیږي.

هیدرولیک خساره ورکوونکي

کمپریشن ډراپ

د انجن ځانګړتیا "زخم". نښې په لاندې ډول څرګندیږي: په پیل کې ، د XX حالت کې خرابیدل پیل کیږي ، موټر په کلکه وخوځیږي ، د چیک انجین په پاکۍ کې روښانه کیږي (که ګرم شي). په دې حالت کې، سپارښتنه کیږي چې په سړه انجن کې سمدلاسه د کمپریشن تناسب وګورئ، ځکه چې د زوال لامل کیدای شي د زړو والوزونو له امله وي.

دا خورا ستونزمن کار دی چې سمدلاسه ستونزه وټاکي، ځکه چې په شلمه کې "ماتیدل" اکثرا د خراب شمعې نښې ته ورته وي چې باید بدل شي، مګر تاسو انتظار کولی شئ. له همدې امله، مالکین لاهم د اوږدې مودې لپاره دا ډول موټر چلوي، مګر کله چې د خرابۍ نښې لا دمخه شدت ومومي، دوی اصلي تشخیص ترسره کوي.

دا د یادونې وړ ده چې په ګرمۍ کې د ستونزې نښې نښانې شتون نلري. انجن په ثابت ډول پرمخ ځي، یوازې په سهار کې د "خرابیدو" شمیر ډیریږي. په کیبن کې د قوي وایبریشن سربیره ، د ګازو ناخوښه بوی اضافه کیږي. که تاسو شمعې بدل کړئ، نښې نښانې به ورک شي، مګر د اوږدې مودې لپاره نه. د 3 زره کیلومتره وروسته، هرڅه به بیا پیل شي.

د غیر متخصص لپاره دا تقریبا ناممکن دی چې سمدلاسه د والو څوکیو "سګیدل" شکمن کړي. هغه به د کویلونو ، تارونو بدلولو ، د لیمبډا اندازه کولو پیل وکړي. د اور لګولو سیسټم او نوزونه به د بشپړ تفتیش څخه تیر شي. له بده مرغه، د ټیټ کمپریشن نظر سمدلاسه ذهن ته نه راځي. او دا به اړین وي چې وګورو، او ټولې قضیې.

په دې توګه، دا اړینه ده چې په سړه انجن کې په سهار کې په کلکه کمپریشن اندازه کړئ، که نه نو هیڅ ګټه به ونلري. په یو سلنډر کې، ډیری احتمال په 1 کې، دا به 0 وښيي، په پاتې کې - 12. وروسته له دې چې انجن ګرم شي، په لومړي کڅوړه کې کمپریشن به معیاري 12 ته لوړ شي.

دا ممکنه ده چې یوازې د سلنډر سر لرې کولو وروسته زیانمن شوی والو وټاکئ. په لومړي سلنډر کې، ستونزه لرونکې برخه به د نورو والوزونو په پرتله ټوټه شي - د 1,5 ملي میتر په واسطه د هیدرولیک لفټرونو په لور بلج.

ډیری پوهه پوهان ادعا کوي چې د والوز د څوکۍ سیټ د G4JP په څیر د کوریا انجنونو "جنیتیک" ناروغي ده. له همدې امله، یوازې یو شی خوندي کوي: د نوې څوکۍ نالی، د والوز لیپ کول.

د وخت په کمربند کې

دا په کلکه سپارښتنه کیږي چې دا د 40-50 زره کیلومترو وروسته بدل کړئ! جوړونکی 60 زره کیلومتره ته اشاره کوي، مګر دا داسې نه ده. د بیلټ ماتولو وروسته، دا کولی شي د سلنډر ټول سر وګرځوي، پسټون تقسیم کړي. په یوه کلمه کې، مات شوی کمربند د سیریوس کورنۍ موټرې وژني.

د نوي وخت بیلټ نصبولو پرمهال د سمې نښه کولو لپاره ، د اصلي هیونډاي ټینشنر رولر په مینځ کې سوري سره مناسب ندي. دا غوره ده چې د میتسوبیشي اکسینټریک وکاروئ. نښې په لاندې عکس کې په ښکاره ډول لیدل کیږي.

په G4JP انجن کې ټاګونه

اساسي اصول.

1. کله چې د نښو تنظیم کول، د کیمشافټ بدلول منع دي، ځکه چې دا ممکنه ده چې والوز د بې پروا حرکت سره وخورئ.
2. د مخکینۍ بیلانس نښه په سمه توګه نصب کیدی شي که چیرې د کنټرول راډ د ازموینې سوراخ ته ننوځي - یو تار، یو کیل، یو سکرو ډرایور. 4 سانتي متره باید دننه لاړ شي.
3. تاسو باید د کرینکشافټ تیتلی سره خورا محتاط اوسئ ، دا نشي غورځیدلی ، که نه نو دا به د شافټ موقعیت سینسر مات کړي.
4. د وخت بیلټ نصبولو سره ، دا اړینه ده چې انجن د کیلي سره سکرول کړئ ترڅو پلیټ په سمه توګه د DPKV سلاټ په مرکز کې تیریږي ، دا هیڅ شی ته غاړه نه ږدي.
5. کله چې د میتسوبیشي سنکیټریک رولر وکاروئ ، نو سپارښتنه کیږي چې بیلټ له لږ څخه ډیر پری لوډ کړئ. تاسو کولی شئ وروسته یې خلاص کړئ، مګر دا خورا ستونزمن کار دی چې په سمه توګه یې ټینګ کړئ.
6. تاسو نشئ کولی انجن له بیلټ پرته وګرځوئ!

که نښې په غلط ډول تنظیم شوي وي ، نو دا نه یوازې د مات شوي کمربند سره ، بلکه د تیلو مصرف ، د سرعت کمیدو او بې ثباته کیدو سره هم ګواښ کوي.

هغه موټرونه چې نصب شوي وو

G4JP، د هغې د استقامت له امله، په څو Hyundai / Kia ماډلونو کې نصب شوی. په هرصورت، دا د څلورم او پنځم نسل سونتا موټرو کې خورا پراخه کارول کیده. حتی په روسیه کې، د دې موټر ماډل تولید د دې 4 لیټره انجن سره د هود لاندې پیل شو.

سوناټا 4

G4JP د SM، Kia Carens او نورو ماډلونو شاته په سانټا فی کې هم نصب شوی و.

ویډیو: د G4JP انجن

G4JP سونتا انجن

ولادیمیر په 1988 کې	ګرانه، ماته ووایه، سوناټا 2004، انجن G4JP، مایل 168 زره کیلومتره. زه پلان لرم چې د نورو دوو کلونو لپاره سفر وکړم. ایا ځانګړې پاملرنې ته اړتیا ده، او د دې انجن سرچینه څه ده؟
روت	ولادیمیر، تاسو د څه په اړه خبرې کوئ؟ سرچینه یوه فانټاسماګوریا ده ، ما په بنچونو او جیلینګونو کې د ډیزلي انجن ولید ، کوم چې لا ملیونر دی ، دمخه په 400 زره کې دومره کثافاتو ته ځي چې کله د انجن جلا کول ، خلکو په ساده ډول خپل سرونه نیولي (تجربه لرونکي ماسټران). نو دا یو بیاناتي پوښتنه ده، او که داسې وي، زه به زما (خالص بیاناتي) نظر ووایم، که تاسو (هیڅ انجن) وګرځوئ او د لیونۍ په څیر وګرځئ، لږترلږه 300 زره به پرته له سرمایې (حتی یو) ژوند وکړي. ژیګولي د دې وړتیا لري (ما پخپله ولیدل) زما موټر لا دمخه له 200 (2002) څخه ډیر لرې روان دی ، نو د 2 کلونو لپاره موټر چل کړئ ، یوازې د وخت بیلټ بدل کړئ او په احتیاط سره یې وګورئ (زموږ په انجنونو کې دا یوازې یو ناورین دی) او دا (موټر) به تاسو ته د ورته سره تادیه کړي ..
سرج۸۹	زه په بشپړه توګه موافق یم. د هر انجن سرچینه په ډیری فاکتورونو پورې اړه لري - د تیلو کیفیت او د بدیل فریکونسۍ، په بیله بیا د ګازولین، د موټر چلولو سټایل، په ژمي کې پیل (تودوخه)، موږ څنګه موټر باروو، او نور. او همداسی پسی. نو، لکه څنګه چې تاسو په بشپړ ډول انجن او موټر تعقیب کوئ، تاسو به د اوږدې مودې لپاره پرته له کومې ستونزې پوه شئ.!
ولدویا	زه د 5w40 ګرځنده تیلو کاروم. زه په هر 8 زره بدلوم، زه د 3 زرو څخه زیات انقلابونه نه ماتوم، ما تر اوسه کمربند نه دی بدل کړی، مګر تر هغه ځایه چې زه پوهیږم، هر 50 زره
اوتار	زه به تاسو ته مشوره درکړم چې پورتنۍ کڅوړه لرې کړئ او د کمربند حالت او د هغې فشار په لید کې ارزونه وکړئ
باریک	د دې لپاره چې د داخلي احتراق انجن د اوږدې مودې لپاره دوام وکړي، ترټولو مهم شی د لوړ کیفیت تیل دی او په وخت سره یې بدل کړئ. او زه د انجن "ګرځولو" په اړه موافق نه یم، ځکه. هر داخلي احتراق انجن یو ډول حافظه لري، که تاسو لږ تر لږه کله ناکله دا بدل نه کړئ، دا کولی شي ټرافي شي (د عضلاتو په څیر)، نو زه په شخصي توګه اړتیا لرم چې دا وغورځوم، مګر د جنون پرته
رفاسیک	دلته په تونډرا کې موږ په ټیکسي کې 2 لیټره سونیا لرو ، دمخه 400 زره چلوي - پرته له پلازمینې !!! د موټر پاملرنه او د اوږدې مودې لپاره به خدمت وکړي!
KLS	د داخلي احتراق انجن کار د پرله پسې چاودنو لړۍ ده، هرڅومره چې سرعت لوړ وي، په هماغه اندازه چاودنې زیاتې وي، له همدې امله له یوې خوا د رګونو شدت زیات وي، له بلې خوا د چاودنو له امله زیاتې چاودنې رامنځته کیږي. په یوه جمله کې - هرڅومره لوړ سرعت - څومره چې بار لوړ وي ، هومره لوړ بار - د اغوستل لوړ.
سمندر	Kia Magentis، 2005 (کیڼ لاس ډرایو)؛ د انجن G4JP، ګازولین، اومسک، د تودوخې درجه له -45 څخه تر +45 پورې؛ ښار 90% / لویه لار 10%, plain; د 7-8 زره کیلومتره ځای په ځای کول، او د موسم څخه موسم ته د لیږد په جریان کې؛ هیڅ ذره فلټر شتون نلري، یورو 5 مطابقت نلري. تیل د هر هغه څه لپاره شتون لري چې د Autodoc، Exist یا Emex لخوا ندي راوړل شوي. لارښود وايي: د API خدمت SL یا SM، ILSAC GF-3 یا لوړ. موټر شاوخوا 200 زره کیلومتره لاړ. مګر شاید ډیر، دوی داسې هوښیار بهر بولونکي دي. غوړ په هر 4 کیلومتره کې 8000 لیټره خوري، زه پوهیږم چې دا اړینه ده چې کیپونه او حلقې بدل کړئ، مګر د اوس لپاره موږ به دا د دوبي لپاره وځنډوو. زه شیل الټرا 5W40 اچوم، مګر د اسعارو په نرخونو کې د وروستیو بدلونونو له امله، د تیلو بیه 100٪ لوړه شوې او زه غواړم یو څه بودیجه ته لاړ شم ترڅو پورته کول دومره ګران نه وي. د بودیجې برخې څخه تیلو ته مشوره ورکړئ ، مګر د ښه ځانګړتیاو سره ، دواړه په تودوخه کې او د ژمي لپاره په سړه هوا کې
کیڼ	BESF1TS دا د تیلو ډول دی چې یو څوک یې لیدلی، دا د اصلي هونډای / کییا په څیر ښکاري، مګر یوازې د برانډ لپاره ډیر تادیه کولو پرته
سلیوګني	زه د ورته انجن سره ورته موټر لرم. په منډه 206 t.km. دا پریکړه وشوه چې د انجن پلازمینه جوړه کړي، ځکه. د 7-8 t.km چلولو لپاره د تیلو مصرف. شاوخوا 3-4 لیټره وه. د kapitalki مصرف وروسته د 7-8 t.km مایلج لپاره. (زه تل په دې وقفه کې تیل بدلوم) د ډیپسټیک په سترګو کې نه لیدل کیږي. د پلازمینې وروسته، ما د Lukoil api sn 5-40 synthetics (یا ورته Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) ډکول پیل کړل، لکه څنګه چې ما پورته وویل، د دې سره د تیلو مصرف نشته. په رکوع کې لا دمخه 22-24 کیلومتره تیر شوی ، 3 ځله غوړ بدل شوی او هرڅه سم دي.
حتی که څه هم	سلام. زه 3 لارښوونې لرم: 1 موټر وپلورئ (ځکه چې دا ډول ژور انجن په غمجن حالت کې دی). 2 د تیلو سره په ناپوهۍ کې ښکیلتیا مه کوئ، مګر انجن پانګه اچونه وکړئ (چې یوازې د حلقو او کیپونو بدلول حقیقت نه دی، ځینې وختونه د قرارداد انجن د ترمیم څخه ارزانه وي). 3 یوازې پلازمینې ته لاړ شئ یا په دوبي کې 10w-40 وپلورئ، په ژمي کې 5w-40 (د لوکیل، TNK، Rosneft، Gazpromneft د بودیجې لینونو څخه.)