Hyundai G4FG انجن

په 2010 کې، Hyundai د ګاما لړۍ څخه بل نوی 1,6 لیټر داخلي احتراق انجن معرفي کړ - G4FG. دا د G4FC بریالی شو او د دوه ګوني Cvvt په څیر پرمختللي سیسټمونه یې شامل کړل. موټور نور په کوریا کې نه، بلکې په بیجینګ کې د چین په یوه فابریکه کې راټول شوی و. پلان شوې وه چې په روسیه کې خوشې شي.

د G4FG تفصیل

G4FG انجن

دا د 4 لیټرو حجم سره د 1,6 سلنډر بریښنا واحد دی. دا د 121-132 hp وده کوي. سره، کمپریشن له 10,5 څخه تر 1 پورې دی. دا په عادي AI-92 ګازو کې تغذیه کوي، مګر د سونګ مواد باید لوړ کیفیت ولري، پرته له غیر ضروري ناپاکۍ. د تیلو مصرف نورمال دی: په ښار کې انجن په 8 کیلو مترو کې له 100 لیټرو څخه ډیر نه څښي. په لویه لاره، دا شمیره حتی ټیټه ده - 4,8 لیټره.

د G4FG ځانګړتیاوې:

• د سونګ انجیکشن - توزیع شوی MPI؛
• bc او سلنډر سر 80٪ المونیم؛
• د دوه نیمو څخه څو چنده اخیستل؛
• د dohc camshaft سیسټم، 16 والوز؛
• د وخت ډرایو - زنځیر، د هیدرولیک فشار سره؛
• د مرحلې تنظیم کونکي - په دواړو شافټونو کې ، دوه ګونی Cvvt سیسټم.

د G4FG انجن په سولاریس، ایلانټرا 5، ریو 4 او د Kia / Hyundai څخه نورو موټر ماډلونو کې نصب شوی. متخصصین دا موټر د ساتلو لپاره اسانه ګڼي، نه اکثرا د خرابیدو سره مالکین ګډوډ کوي. د دې لپاره مصرف کونکي ارزانه دي، د بریښنا او مصرف تناسب شاخص اغیزمن دی. په هرصورت، په عملیاتو کې دا د ډیزل انجن سره ورته دی - دا شور دی، د والوز منظم تنظیم ته اړتیا ده. په ملاتړ شوي داخلي احتراق انجنونو کې، په CO کې وایبریشنونه لیدل کیدی شي. د نیمګړتیاوو څخه، په لومړي ځای کې په سلنډرونو کې د خرابیدو سره ستونزې دي.

ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	4
د والو والو	16
دقیق حجم	1591 سانتي متره
بریښنا سیسټم	پيچکارى
د بریښنا مصرف	121 - 132 HP
تورک	150 - 163 Nm
د فشار تناسب	10,5
د سونګ ډول	AI-92
د چاپیریال معیارونه	یورو.
د سلنډر قطر	77 мм
د پستون ضعف	85.4 мм
د تیلو مصرف د Hyundai Solaris 2017 په مثال کې د لاسي لیږد سره، ښار/لویه لار/مکس، l/100 کیلومتره	8/4,8/6
په کومو موټرو کې نصب شوی و	سولاریس 2 ; ايلانترا ۵ ; i5 30 ; کریټ 2 ; ایلانترا ۶ ; i1 6 ; سيند ٤; روح ٢ ; سيډ 30; Cerato 3
اضافه کول. د انجن معلومات	ګاما 1.6 MPI D-CVVT
په G / km کې د CO2 اخراج	149 - 178

خدمت

د دې موټرو خدمت کولو قواعدو ته پام وکړئ.

1. تیل باید هر 15 زره کیلومتره بدل شي. که انجن د بارونو لاندې چلیږي، د بدیل موده باید کمه شي. دا اړینه ده چې غوړ په 3 لیټرو کې ډک کړئ، که څه هم په سیسټم کې د لبریکین حجم 3,3 لیټره وي. د 5W-30، 5W-40 ترکیبونه ځانونه غوره ثابت کړي.
2. د وخت سلسله. جوړونکی په ګوته کوي چې د زنځیر په ټول ژوند کې د زنځیر بدلولو ته اړتیا نشته. په هرصورت، دا نه ده. په عمل کې، زنځیر د خپلو اضافي عناصرو سره د 150 زره کیلومترو څخه ډیر نه پاملرنه کوي.
3. والوز، د تولیدونکي سپارښتنو سره سم، باید په هر 100 زره کیلومتره کې تنظیم شي. د تودوخې تشې باید د فشار کونکو په مناسب انتخاب سره تنظیم شي. ابعاد باید په لاندې ډول وي: په داخل کې - 0,20 ملي میتره، په بهر کې - 0,25 ملي میتره.

د نورو مصرفي توکو بدلول په لاندې ډول ترسره کیږي:

• د 15 زره کیلومترو وروسته - VF یا هوایی فلټر؛
• د 30 زره کیلومتره وروسته - سپارک پلګونه؛
• د 60 زره چلولو وروسته - TF یا د تیلو فلټرونه، اضافي بیلټ؛
• د 120 زرو له لارې. کیلومتره کولنټ (د فریز ضد).

د تیلو سیسټم

د یادونې وړ ده چې د G4FG انجن د تیلو کوچنی سیسټم لري. له همدې امله ، دا د سیالي موټرو په پرتله ګړندي خندا کیږي. د تیلو پمپ روټری دی. دا دننه ډیر تیل وړاندې کوي، یو پیاوړی فشار رامینځته کوي حتی که د جوړښت ویسکوسیټي ټیټه وي. نو، د بای پاس والوز د 5W-5 تیلو سره د 20 نیم بار فشار ساتي، او دا لاهم په منځني سرعت کې دی. البته، دا ډول خورا ځانګړتیا د تیلو کیفیت منفي اغیزه کوي - دا په چټکۍ سره خرابیدل پیل کوي، ځکه چې د پاکو غوړیو لوی مقدار په منظمه توګه سیسټم ته ننوځي. دا د غوړ د ملکیتونو د چټک خرابیدو لامل دی.

د ګاما لړۍ انجنونو ځانګړتیاوې

جوړونکی وړاندیز کوي چې په موټرو کې Total HMC SFEO 5W-20 واچوي. حتی د Total او د کوریا د موټرو جوړونکي ترمنځ د همکارۍ تړون شتون لري. دا غوړي په پرچون ډول نه پلورل کیږي، یوازې په لویو بیرلونو کې. که څه هم په دې وروستیو کې د ورته ملکیتونو سره تیلو ته راوړل پیل شوي، یوازې د یو بل نوم لاندې. دا موبیس دی، چې په پرچون ډول اخیستل کیدی شي.

جوړونکی په 15 زره کیلومتره کې د تیلو بدلولو لپاره د خدماتو وقفه ټاکي. په هرصورت، دا موده باید کمه شي که چیرې انجن د بار لاندې کار وکړي. په ډیری قضیو کې د ترکیب الکلین شمیره دمخه د 6 په جریان کې کرل شوې ، او دا دمخه د تیلو مینځلو ملکیتونه دي ، د اسیدونو بې طرفه کولو وړتیا. له همدې امله ، د داخلي احتراق انجن کې تیزابي چاپیریال رامینځته کیږي ، د زنګ او زیان لرونکي زیرمو رامینځته کولو کې مرسته کوي.

د تیلو نوم	NYundai 05100-00451 (05100-00151) پریمیم LF ګازولین 5w-20
تائید	API SM؛ ILSAC GF-4
معياري	SAE5W-20
په 100C کې غوره ویسکوسیت	8.52
د الکلین شمیره	8,26
د تیزاب شمیره	1,62
د سلفیټ ایش مواد	0.95
ټکی ټکي	-36C
د اشتعال ټکی	236С
د سټارټر لخوا په -30C کې د سړې سکرول کولو تقلید ویسکوسیټي	5420
د تبخیر ډله NOAC (فضول)	9.2
د سلفر مواد	0.334
عضوي molybdenum	وي
د پوښاک ضد اضافه کول	ZDDP د زنک فاسفورس په توګه
د کلسیم پر بنسټ د صابون بې طرفه اضافه کونکي	وي

عام عیبونه

د دې داخلي احتراق انجن اصلي، عادي نیمګړتیاوې په پام کې نیول شوي دي:

• د سرعت لامبو وهل - د VC بشپړ پاکولو سره حل کیږي؛
• د والو پوښ د احاطې په شاوخوا کې د تیلو داغونو رامینځته کول - د سیل کولو کف ځای په ځای کول؛
• د هود لاندې سیستی - د مرستندویه کمربند بدلول یا د هغې وړ اوږدوالی؛
• په bts کې scuffs - د کتلست ځای په ځای کول، په کوم کې چې سیرامیک دوړې راټولیږي.

په حقیقت کې، د G4FG د خدمت ژوند د تولید کونکي لخوا په 180 زره کیلومتره کې اعلان شوي څخه ډیر اوږد دی. دا یوازې اړینه ده چې په وخت سره د مصرفي توکو ځای په ځای کړئ، د لوړ کیفیت تیلو او تیلو ډک کړئ. د G4FG قرارداد انجن قیمت د 40-120 زره روبلو ترمنځ توپیر لري. په بهر کې، دا شاوخوا 2,3 زره یورو لګښت لري.

وینبیل	د ټکولو انجن، د 2012 ایلانټرا موټر، مایل 127 زره کیلومتره سره یو ناخوښ حالت شتون لري. یو څه تاریخ: ما په بل ښار کې یو موټر اخیستی چې دمخه یې ټک شوی انجن لري، فکر کوم چې د توسعې بندونه ټک کوي. بیا زه په خپل ښار کې خدمت ته لاړم، د موټرو غږ یې واورېد او د وخت زنځیر یې محکوم کړ. ما پریکړه وکړه چې د ټولو قضیو سره بدله کړم (بوټو، تشناب، د تیلو مهرونه ډډې ته ترڅو د اوږدې مودې لپاره هلته ونه ګورم، او نور). برسېره پر دې، ذهن جوړونکو راپور ورکړ چې د والو پاکوالی په کوم لوري کې نڅا کوي، او 2 والوز په عمومي توګه تړل شوي، دوی وویل چې دا ګړندي کول اړین دي. پچال ... ښه، څه وکړي، پیالې اخیستل شوي، ګپونه ټاکل شوي. په عموم کې، ټول کار زما په عادي پیسو بدل شو. سمه ده، زه فکر کوم، خو موټر به اوس چیغې وهي، او زما سر به په دې موضوع کې درد ودروي. مګر دا هلته نه و ... موټر ته ورسیدم، ما وموندله چې انجن هیڅ شی نه و، مګر ټوټه ټوټه شوه. دا ترتیب زما سره مناسب نه و، او زما خورا منطقي پوښتنې ته "بیا څه شی دی؟"، دوی وړاندیز وکړ چې د "فزیک" بدلولو او په انټلیټ او آوټ لیټ کې د "فعالیت کونکو" چک کول. عمل کونکي د نوي نصبولو په واسطه چک شوي (دا ممکنه وه چې دوی یې واخلئ)، دا د دوی په اړه ندي، ټاډ د امر کولو لپاره فازکي په پښو ودراوه. دوی پین لرې کړ، دوی د سیلینټ پاتې شوني او د فلزي بولټ وموندل، د سیلنټ یوه ټوټه د تیلو فلټر څخه چپه شوې وه. البته، دوی یې مینځل، سیسټم یې تر هغه ځایه چې دوی یې کولی شي وچ کړي، په فلش کې ډک کړي، بیا یې په تیلو کې ډک کړي او په نوي فلټر کې یې واچوي. غوړ د 10w60 سره ډک شوی. دوی د تیلو فشار چیک کړ او ویې ویل چې دا سمه ده. د موټر په شاوخوا کې د ټولو نڅا وروسته، د انجن ټک پاتې شو. په خدمت کې دوی وویل چې دوی پدې اړه له نظرونو څخه وتلي ، نو دوی نشي کولی د موټرو له جلا کولو پرته هیڅ شی ومومي. ریښتیا ووایم، زه مغشوش یم او نه پوهیږم څه وکړم. مهرباني وکړئ ما ته خبر راکړئ که څوک تجربه ولري او پوهیږي چې څه وکړي ...
انیبس	که چیرې چپس په پین ​​کې وي، نو موټور باید خلاص شي. د دې ټولو لیدلو پرته، په ښکاره ډول ځواب به ونه ویل شي. د یو اختیار په توګه، پخوانی مالک د تیلو کچه راټیټه کړه او لینرونه یې کښت کړل. خو یو خو شته. تاسو هلته په پین ​​کې یو بولټ وموند. زه به خطر ونکړم، مګر موټرو خلاص کړ. د یو هوښیار موټر چلوونکي په لټه کې. اټوپسي به وښيي
میشا	د g4fc سره ورته حالت. چارواکو ویلي چې د سلنډر په سر کې درزونه شوي دي. دوی وړاندیز وکړ چې د 80 څخه تر 000 tr پورې د نصب کولو لرې کولو سره د ارقامو انجن ترمیم کړي. دا اړینه ده چې دا خلاص کړئ او دوی دا هم وویل چې کتلست سوځیدلی او هرڅه چې ممکنه وي سکور کړي. علت پرته له آټوپسي نه ټاکل شوی. هو، د داسې ټکولو سره شاوخوا 300 کیلومتره وګرځید. ما هر هغه څه وخوړل چې ممکنه وه چې فرش ته پیډل یا ودرول شي، ځواک یې له لاسه ورنکړ، ټوټی خاموش نه شو، پیاوړی نه شو. کمپریشن 000 kgf/cm دی، تیل کم شوی نه دی، انجن سګرټ نه څکوي، فشار کم شوی نه دی. ما د ځان لپاره وموندله، کتلست ټوټه ټوټه شوه او دا دوړې (د خړوبونکي په توګه) په انجن کې وخوړل شو. حتی د مینځلو په څو برخو کې دوړې وې. لاندنۍ کرښه، ما د بیټ سره د موټر د ویجاړولو لپاره موټر واخیست، ما په سواری کې واچاوه. د موټرو ترمیم ارزانه نه دی، زه فکر کوم. انجن 2700 د 12 په می کې، مایلج د 43000-2015 څخه (د پلورونکي په وجدان کې) ښه کار کوي، شاوخوا 7000 کیلومتره چلوي
بې سواده	دا چپ ډیر احتمال د کتلست څخه دی، دا په ټول انجن او د انټیک مینفولډ کې او په ټول غوړ سیسټم، وخت، CPG کې دی. 50/50 تضمین. دوی به ووایې چې تیل خراب شوی و، نو د کتلټیک کنورټر ناکام شو. سرمایه ډیره ګرانه ده. برسېره پردې، د زرګونو پلازمینې وروسته، د 10000 کیلومتره وروسته به دوی ووایی چې د والوز تنظیم کول اړین دي. له دې سره عادت شو، او دا بیا نیم موټر دی چې کیمشافټونه جلا کړي او غورځوي، واشیرونه اندازه کوي، د هغې د مینځلو امر کوي او دا حقیقت نه دی چې هرڅه به په صفر کې وي هلته به ډیر متخصصین شتون ونلري. د تضمین سره یې وکړئ. د بې ځایه کولو څخه موټر به ارزانه وي. په Exsit کې، انجن له 198000 څخه تر 250000 پورې دی، او په جلا توګه بلاک 90000 دی او سر یې ورته مقدار دی، او همدارنګه کوچني شیان او کار
کارپ۰۷	د کتلست څخه هیڅ چپس شتون نلري (دا سیرامیک دی او د یو ډول پنبې وړیو سره پوښل شوی ، ما یې جلا کړی) ، (کوم ډول چپس؟، ډیری احتمال لینر) ، ښه ، له دوی سره ټک کوي
داد مزی	بیا دوی ته اجازه ورکړئ چې مستند کړي چې په انجن کې چپس په مستقیم ډول د ټیټ کیفیت تیلو سره تړاو لري، په دې شرط چې د غوړ سیسټم په هیڅ ډول د تیلو سیسټم سره نه نښلوي.
بې سواده	د کتلست څخه، دا کیدای شي په غلطه توګه څرګند شوي وي چپس نه، مګر د لیپینګ پیسټ جوړولو په څیر. که تاسو دا جلا احساس کوئ، تاسو نشئ کولی مرسته وکړئ مګر د شګو په څیر احساس وکړئ. د سونګ موادو او غوړیو سره یو ځای نه کیږي، مګر وروسته له دې چې د اخراج ډیریدو څخه جوړیدل د احتراق چیمبرونو ته وخوړل شي (د G4FG انجنونو کې دا د بیرته راستنیدو کرښې ته داخلیږي)، دا جوړښت د پسټون حلقې او سلنډر او سومپ ترمنځ هم راځي. زه فکر کوم کله چې کتلست د شاتو د خړوبولو له امله د اخراج ګازونو ته اجازه ورنکړي نو دا د استخراج څو چنده کیږي. ما فکر کاوه چې د راستنیدو کرښه باید د G4FG انجنونو ته لاړ نشي. او لږ تر لږه دوه ډوله کتلستونه شتون لري چې د شاتو چتونه د سیرامیک په څیر دي او د ټوټې کیدو په وخت کې د دوړو په څیر ټوټې کیږي او د فلزي اساس سره چې کله د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو څخه وسوځول شي نو ماتیږي او د رهبرۍ لپاره د سختۍ په څیر د ټوټی په څیر جوړیږي (I نه پوهیږم کوم ډول فلزات کارول کیږي). د 50/50 دلرونو سره به هغه ثابت نه کړي چې هغه به کاغذ لیکي او تاسو ته به خټکي کتلست وښیې. د ټیټ کیفیت د تیلو سربیره، کتلست د ځینو دلیلونو لپاره نه منحل کیږي، او که چیرې د اخراج ګاز سینسر لومړی وي چې د اخراج پایپ کې سوځیدلی وي، def. د رنګ له مخې (سوداګر دا ډول طریقه لري) او د دې ثابتولو ته اړتیا نشته.
داد مزی	1. کتلست تقریبا ابدي وسیله ده، په دې شرط چې انجن په ښه کاري ترتیب کې وي. د اکسیجن سینسرونه باید کار وکړي، د تیلو مصرف باید شتون ونلري، د تیلو د اکټین شمیره باید د عملیاتي حالت او انجن ډیزاین سره مطابقت ولري. دا د اوږد مهاله فعالیت لپاره لږترلږه کافي اړتیاوې دي. د بریښنا د زیاتوالي په برخه کې نه یوازې بې ګټې، مګر حتی زیانمنونکي - د انجیکشن ګازونه (د مستقیم انجیکشن په شمول) موټرونه خورا زهرجن دي او د لنډ مخلوط رامینځته کولو لارې له امله ساه بندوي (د ښه تنظیم شوي کاربوریټر موټرو سره پرتله کړئ او د دوی د اخراج بوی. ). د ترافیک جام / پارکینګ ځای کې د هرې دروازې او کړکیو پرانستلو سره ، د اخراج ګازونه به د فزیک د سختو قوانینو سره سم کیبن ته راښکته شي - د ټیټ فشار زون ته. د دروازو تړل تاسو یوازې د دوی سره پریږدي. دا معنی لري چې د خراب شوي کتلست ځای په ځای کړئ، که د قیمتي اصلي سره نه وي، نو لږترلږه د یو نړیوال "یورو" کارتریج سره، یو څه ټیټ موثریت، مګر خورا ارزانه. د یورو-2 ډوله فرم ویئر هم د بریښنا د زیاتوالي سره هیڅ تړاو نلري، مګر دوی په منفي ډول د مخلوط د مطلوب ترکیب په ساتلو اغیزه کوي - دوی د بې طرفه کولو موثریت کموي، حتی که کتلست ساتل کیږي. 3. د یورو-4 ټولګي او پورته د ګرم شوي موټر نورمال اخراج - ګرمه هوا په عملي ډول بې بوی لري. د دې "نورم" څخه د انحراف په ټولو قضیو کې، دا د کتلست او انجن ریښتینې حالت په اړه فکر کولو ارزښت لري، د موټر مالک، کوم چې دا به ښه وي چې زده کړه وکړي چې څنګه په سمه توګه تشریح شي، کوم چې د بدلون اجازه نه ورکوي (بدتر، لرې کړئ) د فینټم غلطیو په صورت کې د بشپړ خدمت وړ کتلست. 4. دا بې معنی ده چې د کټالیست لرې کول حتی په احتمالي "ستونزو" د تیلو په سیمو کې. د فلزي شامل شوي اضافه کونکي د لیډ او اوسپنې سره حتی په کتلست باندې تاثیر ته نږدې نه وو، د بیلګې په توګه، د ورته موټرو تیلو. نه د موثریت له مخې، او نه د ډله ایز حجم شاخصونو له مخې. په هر 5 کیلومترۍ کې یو لیتر تیل د 1000 لیټرو خورا بد لیډ شوي ګازولین په مقابل کې یوازې یو سمندر دی. او د داسې اضافو سره د کتلست وژل په لوی ښار کې د داسې ګازو موندلو په پرتله خورا ستونزمن دي ...
انتون ۱۳	زه په 132000 کې په 30 i2012 موټر کې له ورته ستونزې سره مخ شوم. زه له پلورنځي څخه لیرې وم، موټر کرشن له لاسه ورکړ، په D کې یې واچاوه او ورو ورو خدمت ته لاړم. خدمت کمپیوټر سره وصل کړ، د کتلست تېروتنه ښکاره شوه. دوی په ویډیو کې د زنځیر په څیر غږ پیل کړ، زنځیر ته یې امر وکړ او د مرحلې تنظیم کونکي یې بدل کړل. ما هرڅه امر کړل او 3-4 ورځې یې انتظار وکړ، دا ټول وخت ما په موټر کې سفر وکړ. بیا یې د ماښام په خدمت کې سپاره پرزې راوړې وې ویل چې راشه موټر به تیار وي. ماښام استاد راغی چې موټر پورته کړي، موټر یې پای ته ورساوه، غږ مې وکړ، خو غږ یې پاتې شو، خو یو څه ارام شو، ویل یې هرڅه سم دي، انجن همداسې کار کوي. زه د انجن له دې کار څخه راضي نه وم، ما په معلومولو پیل وکړ چې لامل څه و، خو لامل یې دا وګرځید چې کتلست سوځیدلی او د سیرامیک دوړې په انجن کې راوتلې او سلنډرونه یې مات کړل او پسټون یې داسې غږول. زنځیر، د پایلې په توګه، زه د انجن ترمیم ته اړوم.