Hyundai G4KA انجن

د Hyundai G4KA انجن له 2004 راهیسې په تولید کې دی. دا د اندیښنې په غوره ماډلونو کې نصب شوی، لکه سوناټا او میګینټیس. په هرصورت، د څو کلونو وروسته، د 2 لیټرو انجن د تیټا لړۍ د ډیرو عصري واحدونو لخوا د مجلس لین څخه ایستل پیل شو، چې د دوه مرحلو تنظیم کونکو سره سمبال شوي.

د G4KA انجن تفصیل

Hyundai G4KA انجن

د هر نوي نسل انجن په څیر، G4KA د سپک وزن سلنډر سرونو او سلنډر سرونو سره سمبال شوی. دوی له نیمایي څخه ډیر د المونیم څخه جوړ شوي دي. د انجن مهال ویش ډرایو یو نه بلکه دوه زنځیرونه په یوځل کې کاروي. د CVVt اخیستلو کې یو مرحله شفټر شتون لري. د موټرو واحد د چاپیریال ټولګي یورو 3 او 4 سره مطابقت لري.

دا کوریایی موټور یوازې د اعتبار وړ دی که تاسو د لوړ کیفیت غوړ او نور تخنیکي مایع ډک کړئ. هغه حتی د ټیټ octane شمیر - AI-92 او لاندې سره پطرول نه زغمي.

د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1998
اعظمي ځواک ، h.p.	145 - 156
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۵۳۰ (۳۹۰) / ۵۳۰۰ ; ۶۳۰ (۴۶۳) / ۴۸۰۰ ; ۶۳۰ (۴۶۳) / ۵۳۰۰ ; 189 (19) / 4250
د سونګ توکو کارول	ګازولین AI-95
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	7.8 - 8.4
د انجن ډول	4-سلنډر په لیکه کې، 16 والوز
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۴۲ (۱۴) / ۳۴۰۰ ; ۱۴۵ (۱۵) / ۳۴۰۰ ; 145 (107) / 6000
تاسو دا په کومو موټرو نصب کړی؟	Kia Carens minivan 3rd نسل UN; Kia Forte sedan د لومړي نسل TD؛ Kia Magentis sedan د MG دوهم نسل بیا سټایل شوی نسخه
سلنډر بلاک	المونیم R4
سر بلاک کړئ	المونیم 16v
د سلنډر قطر	86 мм
د پستون ضعف	86 мм
د وخت چلولو	دوه زنځیرونه
مرحله تنظیم کونکی	د CVVT په اخیستلو کې
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي	4.6 لیتر 5W-30
د چاپیریال طبقه	یورو 3/4
اټکل شوې سرچینه	250 000 کیلو میتره

د G4KA انجن خرابوالی

ډیری وختونه موټر چلوونکي د لاندې ټکو په اړه شکایت کوي:

• قوي شور او کمپن؛
• د throttle مجلس چټک بندول؛
• د کمپرسور کانډا ته لومړنی زیان، لکه څنګه چې د بیرنگ د کمښت لخوا ثبوت شوی؛
• د سیرامیک دوړو څخه په سلنډرونو کې د کتلست لخوا رامینځته شوي.

دا ICE هیدرولیک لفټرونه نلري. له همدې امله ، کله چې بهر شور څرګند شي ، نو اړینه ده چې د حرارتي تشې په لاسي ډول تنظیم کړئ. د pushers اندازه غوره کول د دې کړنالرې اصلي دنده ده.

نږدې ورته شور ، د کلټر یادونه کوي ، په سلنډرونو کې د سکور کولو رامینځته کولو له امله امکان لري.

د ځورونې خطر

لومړی، راځئ چې دا تعریف کړو چې ځورول څه شی دی. که چیرې د پسټون او کین ترمینځ فاصله کمه شي ترڅو برخې په تماس کې وي ، د غوړ پرت له لاسه ورکوي. د مسح کولو عناصرو تر مینځ اړیکه شتون لري، کوم چې د پسټون ډیر تودوخې لامل کیږي. په بدل کې، دا د برخې په قطر کې د زیاتوالي لامل کیږي او د پزې.

په سلنډر کې ضبط کول

بورې څنګه جوړیږي. تر ټولو لومړی، دا د چلولو پروسې په جریان کې پیښیږي، د بیلګې په توګه، د ICE عملیات په لومړي پړاو کې. یوازې د دې مودې په جریان کې ، د سلنډر ، پسټون او حلقې کاري برخې خپل شکل ترلاسه کوي ، دننه ځي. له همدې امله، پدې وخت کې د انجن په احتیاط سره اداره کول د مالک اصلي دنده ده. موټور باید د تودوخې قوي بار تجربه نکړي تر هغه چې د CPG برخې په متقابل ډول چلیږي. پدې وخت کې د تبادلې کوټې تنظیم کولو ځانګړي لارښوونې شتون لري.

د خپګان نور لاملونه هم شتون لري:

• د موټر چلولو غلط سټایل - په سړه انجن کې ، تاسو نشئ کولی په چټکۍ سره سرعت ترلاسه کړئ ، ځکه چې دا د پسټون پراخیدو لامل کیږي؛
• د تېلو ټیټ یا یخچال فشار - غوړ په یخ داخلي احتراق انجن کې ضعیف دی ، له همدې امله فشار ناکافي دی (لکه څنګه چې د انټي فریز لپاره ، دا یا هم ناکافي کچه یا د کولنټ سیسټم کې نیمګړتیا ده)؛
• د ټیټې درجې تیلو خلیج؛
• د BC ډیر تودوخه یا ناکافي یخ کول - ناپاک ریډیټرونه د دې لامل کیدی شي.

په دې توګه، په سلنډرونو کې نیول د ابتدايي ترمیم ګواښ کوي. که څه هم تاسو کولی شئ د یو څه وخت لپاره د داسې انجن سره سواری وکړئ، تاسو به ژر تر ژره د نوي انجن غوښتنه وکړئ، ځکه چې په ډیری قضیو کې د بشپړ ترمیم لګښت د قرارداد ICE قیمت څخه ډیر دی.

د قبضې شتون تشخیص د اندوسکوپ سره ترسره کیږي. د مایکرو کیمرې په کارولو سره د سلنډر دیوالونه چیک کړئ. دا تاسو ته اجازه درکوي حتی ترټولو کوچني باداس وګورئ. بله لاره شتون لري - د AGC میتود، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د ټول CPG حالت ارزونه وکړي.

د اندوسکوپ کیمره

تاسو کولی شئ خپل ځان په وخت سره له مینځلو څخه وساتئ که تاسو د ځانګړي مرکب HT-10 سره سلنډر درملنه وکړئ. یو پیاوړی سیرمیټ پرت جوړ شوی، کوم چې په مؤثره توګه د سکف نښې پوښي.

د بیلانس شافټونو بلاک

په دې موټرو کې، جوړونکي د بیلانس بلاک چمتو کړی دی. هدف روښانه دی - د انجن کمپنونو ثبات کول، کوم چې ډیری وختونه د ډیزاین ځانګړتیاو له امله د دې داخلي احتراق انجن کې واقع کیږي. یوازې اوس، د 50-60 زره کیلومتره وروسته، او حتی مخکې، بیلانسران د تاوان کولو پیل کوي. دوی ماتوي، د برخو پاتې برخه د میکانیزم دننه راځي، د انجن د خرابیدو خطرناک حالت رامنځته کیږي. د دې ټولو څخه د مخنیوي لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې دا بلاک لرې کړئ.

د تخریب کولو بل دلیل - د بیلنسر اغوستلو وروسته ، د غوړ فشار کې ګړندی کمښت ممکن دی - او دا دمخه د ټولو داخلي احتراق انجن عناصرو د تیلو لوږه ده. بیلانسر یوه پیچلې برخه ده، کوم چې د نالیو سره یو فلزي راډ دی. دا په بیرنګونو کې ګرځي، مګر د انجن د عملیاتو په جریان کې، درانه بارونه په دې باندې عمل کوي. ډیری وختونه د نورو په پرتله، لیرې بیرنگونه او عناصر بار شوي. د لنډې مودې وروسته، دوی ماتیږي، ماتیږي.

د بیلانس ترمیم هم امکان لري، مګر دا یو ګران خوند دی. د بلاک په بشپړه توګه لرې کول اسانه دي، په دې توګه د دې نوډ سره د نورو ستونزو څخه ځان ساتي. برسېره پردې، د انجن ځواک له هغې وروسته ډیریږي، ځکه چې د بیلانسرز سره، د انجن ځواک نږدې 15 hp کمیږي. سره.

بلاک د لاندې لارښوونو سره سم لرې شوی.

1. لومړی تاسو اړتیا لرئ د انجن پوښ له مینځه یوسي.
2. بیا په ښي اړخ کې محافظت او نصب ملاتړ لرې کړئ.
3. د ضمیمه بیلټ، تشنج او نور رولرونه لرې کړئ.
4. دا به هم اړین وي چې پمپ لرې کړئ، د کرینکشافټ پللی.
5. بریکٹ وباسئ چې د هوایی حالت کمپرسور خوندي کوي.
6. غوړ وچ کړئ، د بولټونو په خلاصولو سره پین ​​لرې کړئ.
7. د انجن مخکینۍ پوښ لرې کړئ.

اوس موږ باید په ډیر احتیاط سره کار وکړو.

1. د وخت زنځیر ټینشنر لاک کړئ.
2. دا د بار سره لرې کړئ، او بیا زنځیر لرې کړئ.
3. د توازن شافټ ماډل سلسله لرې کړئ.
4. بلاک ترلاسه کړئ.

د بیلانس شافټونو بلاک

بلاک ډیر وزن لري - شاوخوا 8 کیلوګرامه. له هغې وروسته، تاسو اړتیا لرئ د تیلو پمپ تنظیم کړئ، کوم چې د ماډل سره ایستل کیږي. په هرصورت، یوه کوچنۍ ستونزه شتون لري: بلاک په کرینک کیس کې د 4 بولټونو سره ساتل کیږي، او پمپ یوازې دریم دی. سربیره پردې، د تیلو پمپ نیم په توګه لنډ او کوچنی دی. له همدې امله، دا اړینه ده چې د هغې بولټونه بیا جوړ کړئ یا نوي واخلئ.

بیا تاسو اړتیا لرئ ټولې لرې شوي برخې بیرته نصب کړئ:

• د کرینکشافټ ګیر د مخکښې نښه سره، ډاډ ترلاسه کړئ چې د لومړي سلنډر پسټون TDC ته تنظیم کړئ؛
• د زنځیر تنشن بار او هیدرولیک تنشنر د پتلی سکریو ډرایور سره تنظیم کړئ؛
• زنځیر په کرینشافت ګیر کې واچوئ ، د زنځیر لارښود تنظیم کړئ؛
• د 25,5-1-2 په ترتیب کې د 3 Nm ځواک سره د پمپ بولټونه ټینګ کړئ؛
• د کرینشافت تیلو مهر - دا سپارښتنه کیږي چې ځای په ځای کړئ، یو نوی واچوئ؛
• د سیلانټ سره مخکینۍ پوښ؛
• د تیلو نوی کڅوړه.

ټیکیک	زما موټر G4KA دی. وروسته له دې چې انجن راټیټ شو، ډیر احساسات شتون درلود. موټر د kapitalki وروسته په انجن کې 1100 تېر شو. زه څه ویلای شم، انجن روان دی، مګر موټر د 2500 rpm څخه ډیر چټک سرعت سره سره ګړندی شوی. زه هڅه کوم چې وګرځم. په طبیعي توګه په فرش کې د چپلونو پرته. زوړ سلسله 186 t.km تېر شوی. او که دا د نښو لپاره نه و، تاسو کولی شئ هغه پریږدئ. موټروان چیغې وهي. نوی پین، نوی د تیلو پمپ، نوی ډیپسټک. تېل په 1000 کیلومتره بدل شول. د GM Dexos II 5w30 په سپارښتنه ډک شوی.
Magentis 123	او د موتر د مرګ لامل څه دی؟
ټیکیک	د بیلانس شافټ ګیر ورک شوی. دا د تیلو پمپ دی، په ترتیب سره - د تیلو لوږه
ایلکین پالیچ	د کرینکشافټ سکور کول ، لکه څنګه چې د هغه ذهن تمرین چې زما د موټر موټرو ترمیم کوي ښیې ، د دې موټرو ناروغي ده ، حتی په موټرو کې د بیلانس شافټونو پرته ، HF لفټونه.
زرک	له بده مرغه، د 2016 د فبروري په پیل کې، د 186600 کیلومتره په لاره کې. انجن ټک شو. د موټر د پلورلو لومړی محرکات، د پلور لپاره یې واچول، قیمت یې د انجن ترمیم په پام کې نیولو سره وټاکه، د 200 ټرو وړاندیز یې وکړ. انکار وکړ، د دې لپاره دلیلونه وو. موټر مې له بازاره واخېست، د قراردادي انجنونو په لټه کې شوم، نرخونه یوازې د چت په لور روان دي، سمه ده، دوی به نورمال تضمین ورکړي، که نه دوه اونۍ = پیسې د اوبو لاندې. ما هغه ورکشاپونو ته مخه کړه چې د موټرو په ترمیم کې تخصص لري، بیه یې 140 زره ده پرته له کوم تضمین څخه چې دا حتمي ده، په نرمۍ سره، خپه شي.
مډج	زنځیر په هر حالت کې ایستل شوی و. ټول یو شان، 180 زره. دا به ممکنه وي چې د 100 زرو پورې د بدیل په اړه خبرې ونه شي. او دلته هیڅ اختیار شتون نلري. ما غوښتل د کیمشافټ په اړه وپوښتم. د بلک هیډ وروسته، او ډیری عوامل دي. خارج شوي. آیا تاسو کپونه بدل کړي دي؟
الکس	زموږ ډیویګن د ډیزل په څیر ټکوي، هرڅوک دا د اوږدې مودې لپاره پوهیږي. په دې کې هیڅ شی نشته، دا یوازې هغه ډول دی چې دا غږ کوي.
تامیرلان	دا یوازې هغه دی چې په سلنډرونو کې پسټون د مایلج سره نل پیل کوي ، په پسټون کې ګوتې ، کیمشافټونه پورته / ښکته پیل کوي ، کوم چې په پایله کې د والو پاکولو مناسب تنظیم کولو امکان خارجوي. دا ټول سره یوځای کیږي ترڅو انجن ته د ډیزل په څیر غږ ورکړي. زه دا د خپلې تجربې څخه پوهیږم. ما دا انجن دوه ځله جلا کړ او سر یې دریم ځل لرې کړ. د پایلې په توګه، انجن بیا د خپل ځوان په څیر چیغې وهي،)
لیو	د تیلو په اړه هیڅ ښه نه ویل کیدی. هیڅوک نه پوهیږي چې کوم یو غوره دی. زه شیل 5x30 یا 5x40 اچوم، هر هغه چې راشي
بورمن	زه د ډیکسوس II غوړ تویوم ، مخکې لدې چې د تیلو موبل 5w40 او شیل 5w30 / 40 شتون درلود - ما تجربه کړې). Dexos ښه نه دی، دا ارزانه دی.
ماکسیم سیووف	په کرینکشافټ کې شمیرې او په اصلي او نښلونکي راډ بیرنګ کې شمیرو سره علاقه لرئ. د انجن ستونزه. زه غواړم کرینکشافټ او لینرونه بدل کړم او زه نشم کولی چې کوم یو واخلم.
مړ شوی	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
لونک	هلکانو، شاید زه غلط یم، مګر ایا واقعیا د نورو انجنونو څخه هیڅ لینر شتون نلري چیرې چې اندازه د میګینټیس لپاره مناسبه وي. غاړه زما په نظر په 56 کې په ماج کې دي. ما په یوه مقاله کې ولیدل چې ورته ابعاد په میتسوبیشي کې دي.
د بارونونو شمیر	زما سره هم همداسې وشول. بله ورځ مې موټر له ترمیم څخه پورته کړ. کرینکشافټ ځمکنی و، د سوناټا NF څخه 0,25 لینر. په خاموشۍ سره کار کوي. کمپاین بدله شوې حلقې، یو نښلونکی راډ، دوه رولرونه، د سلنډر سر ګاسکیټ او KK، د تیلو کمولوونکي، دوه مهرونه.