ژاک هارټ
ټرالر B-20/II/1 Jacques Ker. د لیکوال عکس ټولګه
د پولنډ د کښتۍ جوړولو صنعت د 1949 په پیل کې د کب نیولو کښتیو په جوړولو پیل وکړ، کله چې د فبروري په میاشت کې د ګډانسک کښتۍ (وروسته د وی. لینین په نوم نومول شوې) د لومړۍ کښتۍ بی - 10 کښتۍ لاندې کیښودل شو چې له غاړې څخه کب نیسي او په تجهیزاتو سمبال وو. د 1200 hp انجن د بخار انجن دوی د 89 ټوټو ریکارډ لړۍ کې خوشې شوي. وروستی کب نیولو سټیمر په 1960 کې پیل شو.
د 1951 راهیسې، موږ په موازي ډول د موټرو مختلف ډوله واحدونه جوړوو: ټرالرونه، لوګوټرولرونه، منجمد ټرالرونه، د پروسس کولو ټرالرونه، او همدارنګه د پروسس لومړني فابریکې. پدې وخت کې موږ په نړۍ کې د کب نیولو کښتیو یو له لوی تولید کونکو څخه شو. دا حقیقت چې موږ د پولنډ د لومړۍ سمندري کښتۍ له جوړولو څخه 10 کاله وروسته دې مقام ته رسیدلي یو زموږ د صنعت ترټولو لوی بریالیتوب دی. تر اوسه پورې، د دې واحدونو ترلاسه کونکي په عمده توګه د شوروي اتحاد او پولنډي شرکتونه وو، نو دا پریکړه وشوه چې په دوی کې د پرمختللي هیوادونو سره علاقه ولري.
دا ټول په فرانسه کې د پراخ پروپاګند او اعلاناتو کمپاین سره پیل شول. دې کار ښه پایله ورکړه او ډیر ژر د 11 B-21 کښتیو لپاره قراردادونه ورکړل شول، کوم چې د ګډانسک شمالي کښتۍ ته لیږدول شوي. د لړۍ د ظاهري سره سره، دوی د یو بل څخه د پام وړ توپیر درلود، په ځانګړې توګه په اندازه او تجهیزاتو کې. دا زموږ د کښتۍ په جوړولو کې یو نوښت و، او د ځایی بازار د یو څه مختلف دودونو له امله و. د فرانسوي کب نیولو شرکتونه افراد یا شرکتونه دي، معمولا د سمندري کب نیولو اوږده کورنۍ دود لري. دوی له هرې کښتۍ سره نه یوازې د ژوند د یوې وسیلې په توګه چلند کاوه، بلکې د شوق او هیلو څرګندونه یې کوله، د هغې په لاسته راوړنو او بڼه یې فخر کاوه او هیڅ ډول ناکامۍ یې نه زغملې. له همدې امله، د کښتۍ هر مالک د کښتۍ په ډیزاین کې ډیری شخصي خلاقیت پانګونه کړې ، د ټولې کښتۍ یا د هغې توضیحاتو په اړه یې خپل نظرونه درلودل او واقعیا یې نه غوښتل دوی پریږدي. د دې معنی دا وه چې حتی که ټرالرونه د ورته لړۍ څخه وو، مګر د مختلفو شرکتونو څخه، دوی هیڅکله یو شان نه وو.
د وړو کښتیو سره محلي بازار ته بریالي ننوتل د دې لامل شو چې دا د لوی بریښنا واحدونو سره تکرار کړي چې د Stocznia im لخوا جوړ شوي. په ګډینیا کې د پاریس کمیون. دا زموږ د هیواد لپاره تولید شوي خورا بریالي B-20 ټرالرونه وو، د B-21 په پرتله خورا عصري او ډیر ګران. ډیر ژر دوی د بولون-سور-میر څخه دوه لوی کښتۍ مالکینو سره علاقه درلوده: پیچ ایټ فرایډ او پیچریز دی لا مورینی. د فرانسوي نسخې زموږ د کورنیو او په خپل منځ کې په تجهیزاتو کې د پام وړ توپیر درلود. اصلي بدلون د نیول شوي کب ذخیره کولو څرنګوالي پورې اړه لري. ځایی کب نیونکو دا تازه د مستقیم مصرف لپاره یا د ځمکې پر بنسټ کینري ته راوړل ځکه چې فرانسویانو دا کنګل نه اخیسته. نوې کښتۍ په شمالي بحر، لویدیځ او شمالي اتلانتیک کې د سمې کب نیولو لپاره ټاکل شوې وې، او تازه محصولات باید په لوی مقدار کې یا په بکسونو کې د -4 سانتي ګراد درجې یخ شوي ځای کې لیږدول شي. له همدې امله، د یخولو وسایل چې پخوا په پولنډي نسخه کې وو د ټرالرونو څخه ورک شوي، او د انجن ځواک او د کښتۍ سرعت ډیر شوی.
د شپ یارډ مشر، د ساینس ماسټر. اراسموس زابیلو غوښتل چې لومړۍ کښتۍ په نوي محلي بازار کې د امکان تر حده غوره وړاندې کړي، او هغه په ذاتي توګه ډاډ ترلاسه کړ چې په جاکس کویر کې هرڅه خورا ښه دي. او له همدې امله کښتۍ په خورا پاملرنې سره جوړه شوې وه ، نه یوازې د دې ښه تخنیکي کیفیت ته ، بلکه د بهرني جمالیات او د استوګنې داخلي برخو ته هم. دا د کښتۍ د مالک استازي انجنیر لخوا هم اغیزمن شوی و. پیری ډوبیس ، څوک چې په منظم ډول هر نصب شوي عنصر کوچني توضیحاتو ته ګوري. د هغه او د جوړونکو تر منځ هم شخړه او جنجالونه وو، خو دې کار کښتۍ ته ګټه وکړه.
د جاک کویر ټرالر ډیزاین او اسناد د شپ یارډ ډیزاین او ساختماني بیورو لخوا چمتو شوي، په شمول. انجینران: فرانسزیک بیمبنوسکي، ایرینیوز ډنسټ، جان کوزلوسکي، جان سوچاچوسکي او جان سټراسزینسکي. د کښتۍ د خولۍ شکل د کښتۍ مالک تجربه په پام کې نیولې او په ټیډینګټن کې د ماډل بیسن کې ترسره شوي ازموینې. ساختمان د لاویډ د بار وړلو راجستر او بیورو ویریټاس لخوا څارل کیده.
د ټرالر خولۍ فولادي وه او په بشپړه توګه ویلډ شوې وه. د ډرایو انجنونو د لوړ ځواک له امله، د سټین فریم ډیزاین په ځانګړي ډول پیاوړی شوی و، او کیل د بکس په شکل ډیزاین درلود. بلاک د بلک هیډونو لخوا په 5 واټرټیټ برخو ویشل شوی و. د غاړې د غاړې لاندې او تر مینځ د پوټکي تخته ضعیفه شوې وه او د فولادو محافظتي پټې په هغې باندې ویلډ شوې وې.
کښتۍ د عملې 32 غړي ځای په ځای کړل. د نیویګیشن ډیک د راډیو آپریټر کیبین او روغتون ځای په ځای کړی و ، کوم چې دمخه یوازې خورا لوی واحدونه درلودل. د کښتۍ په ډیک کې د کپتان کابینونه وو، 300، 400 او دریم ملګري، او په اصلي ډیک کې - دویمه، دوهم، 3 او دریم میخانیک، دوه د عملې کیبن، یو ګیلی، د افسرانو او عملې لپاره د خندا خونه، د وچولو خونه. د یخچال خونه، د خوړو ګودام. او ټرانسوم. د عملې پاتې کیبینونه په شاته ډیک کې موقعیت لري. د کښتۍ په کمان کې د یو کارګر لپاره ګودامونه او کیبن وو چې په بندر کې د کښتۍ څارنه کوله. ټولې خونې په مصنوعي هوا او د اوبو د تودوخې سمبال دي. د ټرالر لپاره بخار د 2-XNUMX kg/h مقدار کې او د XNUMX kg/cmXNUMX په فشار کې د BX ډوله اوبو ټیوب بویلر کې رامینځته شوی. د ډزو وسیله اتومات وه، د لویدیځ آلمان شرکت AEG څخه د الکترو هیدرولیک سټیرینګ انجن سره. سټیرینګ ګیر د ویل هاؤس څخه د ټیلموټر په کارولو سره یا د ناکامۍ په صورت کې په لاسي ډول فعال شوی و. د هیلسمین اضافي پوسته د سټاربورډ ویل هاؤس کې موقعیت لري.
د ستر ساختمان په مخ کې په اصلي ډیک کې، د بلجیم د ټراول وینچ بروسل د 12,5 ټنو نومی ایستلو ځواک او د 1,8 متر/s په سرعت سره د رسی ایستلو سرعت سره کیښودل شو. د ټراول رسی اوږدوالی 2 x 2900 متر و. د سپر سټرکچر مخې ته په اصلي ډیک کې د ټراول وینچ خدمت کولو لپاره ځای شتون درلود. د دې لفټ نوښت دا و چې دا دوه ګونی کنټرول لري: بریښنا او نیوماتیک. نیوماتیک نصب دا ممکنه کړې چې دا دواړه د اصلي ډیک او د کنټرول پوست څخه کنټرول کړي. د ځانګړو وسیلو څخه مننه، دا هم ممکنه وه چې د لفټ کرشن اندازه واخلئ او په ګراف کې یې وساتئ.
