په زیبرګ کې تراژیدي

د بدمرغه بېړۍ کنډک، په څنګ کې پروت دی. د لیو وان ګینډرین د عکسونو ټولګه

د 6 کال د مارچ د 1987 په ماسپښین کې، د وړیا تصدۍ هیرالډ بیړۍ چې د برتانوي کښتۍ مالک ټاون سینډ تورسین (اوس د P&O اروپایی بیړۍ) ملکیت دی ، د بلجیم له زیبرګ بندر څخه وخوت. کښتۍ ، د دوه دوه اړخیزو کښتیو سره ، د انګلیسي چینل براعظم بندرونه د ډوور سره وصل کولو کرښې ته خدمت وکړ. د دې حقیقت له امله چې د کښتۍ مالکینو درې شفټ عملې ساتلې ، کښتۍ په خورا لوړ شدت سره چلیدلې. فرض کړئ چې د مسافرینو ټولې څوکۍ نیول شوي، دوی به وکوالی شي د کالیس - ډوور په لاره کې د کانال په اوږدو کې نږدې 40 کسان ولیږدوي. د ورځې په اوږدو کې سړی.

د مارچ په 6 د ماسپښین کروز ښه روان و. په 18:05 کې "هیرالډ" اوږده لاینونه راکښته کړل، په 18:24 کې هغې د ننوتلو سرونو څخه تېر شو، او په 18:27 کې کپتان یو وار پیل کړ چې کښتۍ نوي کورس ته راوړي، بیا دا د 18,9 په سرعت سره حرکت کوي. ناڅاپه، کښتۍ په چټکۍ سره د 30 درجو په واسطه بندر ته ځي. په تخته شوي وسایط (81 موټرې، 47 ټرکونه او 3 بسونه) په چټکۍ سره لیږدول شوي، رول ډیریږي. اوبه د پورتولونو له لارې د خولۍ ته ننوتل پیل کړل، او یوه شیبه وروسته د بلورکس، ډیک او خلاص خولۍ له لارې. د بېړۍ درد یوازې 90 ثانیې دوام وکړ ، د لیست کولو کښتۍ د بندر غاړې ته ښکته شوه او په دې موقعیت کې کنګل شوه. له نیمایي څخه ډیر د اوبو د سطحې څخه پورته پورته شوي. د پرتله کولو لپاره، موږ کولی شو په یاد ولرو چې د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې، د شاهي بحریانو یوازې 25 بېړۍ (د ټول زیان شاوخوا 10٪) په 25 دقیقو کې ډوب شوي ...

د دې حقیقت سره سره چې ناورین د بندر د سر اوبو څخه یوازې 800 متره په نسبتا کمو اوبو کې رامینځته شوی، د مړینې شمیره ویرونکې وه. د 459 مسافرینو او 80 عملې غړو څخه، 193 کسان مړه شوي (پشمول 15 تنکي ځوانان او اوه ماشومان چې عمرونه یې د 13 کلونو څخه کم دي، ترټولو کوچنی قرباني یوازې 23 ورځې مخکې زیږیدلی و). دا د ۱۹۱۹ کال د جنورۍ په لومړۍ نېټه د انګلیس د بار وړونکو بېړیو د ډوبېدو وروسته د برتانیې د بار وړلو په تاریخونو کې د ژوند تر ټولو لوی د ژوند ضایعات ثبت شوي وو، چې په اوټر هیبریډز کې سټورنوای ته په رسېدو سره (موږ په دې اړه په ۴ بحر کې لیکلي وو). /1).

د تلفاتو دومره لوی شمیر په عمده توګه د بیړۍ د ناڅاپي رول له امله و. حیران شوي خلک بیرته دیوالونو ته وغورځول شول او د اعتکاف لاره یې پرې کړه. د نجات چانس د اوبو په واسطه کم شو، کوم چې په لوی ځواک سره خولۍ ته ننوتل. د یادولو وړ ده چې که بیړۍ په ډیره ژوره کې ډوبه شوې وای او ډوبه شوې وای نو د مړو شمیر به یقینا تر دې هم لوړ وو. په بدل کې، د هغو کسانو ترټولو لوی دښمن چې د ډوبیدو کښتۍ پریښودو توان درلود د ژوندی موجوداتو یخ کول، هایپوترمیا - د اوبو تودوخه شاوخوا 4 ° C وه.

د ژغورنې عملیات

د ډوبیدو بیړۍ په اوتومات ډول بیړني تلیفون واستاوه. دا په اوسټینډ کې د بیړني همغږۍ مرکز لخوا ثبت شوی. د ډریج عملې چې نږدې کار کوي هم د کښتۍ د څراغونو ورکیدو راپور ورکړی. په 10 دقیقو کې، د ژغورنې چورلکه هوا ته پورته شوه، چې زیبرګ ته نږدې په یوه نظامي اډه کې دنده ترسره کوله. څو دقیقې وروسته یو بل موټر ورسره ملګری شو. په ناڅاپه توګه، د بندر بیړۍ کوچني واحدونه د ژغورنې لپاره لاړل - په هرصورت، ناورین د دوی د عملې په وړاندې واقع شو. رادیو اوسیند د هالنډ، بریتانیې او فرانسې څخه د ځانګړو ژغورنې ټیمونو په عمل کې د ګډون غوښتنه وکړه. د بلجیم د بیړیو څخه د غوطه کونکو او غوطه کونکو عملې راوستلو لپاره چمتووالی هم نیول شوی و چې د بېړۍ له ډوبیدو نیم ساعت وروسته د چورلکې په واسطه د پیښې ځای ته واستول شو. د دې ډول جدي ځواک تحرک د ډیری هغو کسانو ژوند وژغوره چې د کښتۍ د ډوبیدو له جدي 90 ثانیو څخه ژوندي پاتې شوي او د کندې دننه د اوبو لخوا نه دي پرې شوي. چورلکو چې د حادثې سیمې ته رسیدلي ژوندي پاتې شوي کسان یې پورته کړل، چې پخپله د مات شوي کړکیو له لارې د کښتۍ غاړې ته ورسیدل چې د اوبو څخه پورته و. کښتیو او کښتیو ژوندي پاتې شوي کسان له اوبو څخه پورته کړل. په دې حالت کې، وخت بې ارزښته و. په هغه وخت کې د اوبو د تودوخې شاوخوا 4 سانتي ګراد کې، یو روغ او پیاوړی سړی کولی شي په انفرادي ډول د څو دقیقو لپاره، د انفرادي امکاناتو پورې اړه ولري. د 21:45 پورې، ژغورونکو لا دمخه 200 کسان ساحل ته راښکته کړي وو، او یو ساعت وروسته له دې چې د غونډۍ له سیلاب نه ډک ځای ته ننوځي، د ژوندي پاتې کیدو شمیر له 250 څخه ډیر شو.

په ورته وخت کې، د غوطه کوونکو ډلې د کښتۍ ډوب شویو برخو ته لاړ. داسې برېښېده چې د دوی هڅې به د بل جسد له استخراج پرته کومه نتیجه ورنه کړي. په هرصورت، په 00:25 کې، درې ژوندي پاتې شوي کسان د بندر غاړې ته په یوه خونه کې وموندل شول. هغه ځای چې ناورین یې وموندل په بشپړ ډول سیلاب نه و، په هغې کې یو ایربګ جوړ شوی و، چې قربانیانو ته یې د مرستې تر رسیدو پورې د ژوندي پاتې کیدو اجازه ورکړه. په هرصورت، دوی وروستي ژوندي پاتې شوي وو.

له حادثې یوه میاشت وروسته، د بېړۍ کنډک، چې یو مهم میله یې بنده کړې وه، د مشهور شرکت سمیټ تاک ټاویج او سالویج (د سمیټ انټرنیشنل AS برخه) په هڅو راپورته شوه. درې لامبو وهونکي کرینونه او دوه ریسکیو پونټونونه چې د ټیګونو لخوا یې ملاتړ کیږي، لومړی بېړۍ په مساوي کیل کې واچوله، او بیا یې د غونډۍ څخه د اوبو پمپ کول پیل کړل. وروسته له هغه چې ویجاړۍ خپل پرمختګ بیرته ترلاسه کړ، دوی زیبرګ ته او بیا د ویسټرشیلډا (د شیلډټ خوله) په اوږدو کې په ولیسینګن کې د هالنډي کښتۍ ډی شیلډ ته لیږدول شوي. د کښتۍ تخنیکي حالت بیا رغونه ممکنه کړه، مګر د کښتۍ مالک پدې کې دلچسپي نه درلوده، او نور پیرودونکي نه غوښتل چې دا ډول حل غوره کړي. په دې توګه، بیړۍ د سینټ وینسنټ او ګریناډینز کې کینګسټاؤن څخه د کمپنیا نویرا SA په لاس کې پای ته ورسیده ، کوم چې پریکړه وکړه چې کښتۍ په اروپا کې نه ، بلکه د تایوان په کاهسیونګ کې تخریب کړي. ګنډل د اکتوبر په 5، 1987 - د مارچ 22، 1988 د هالنډي ټګ "مارکوسترم" لخوا ترسره شوي. هیڅ احساسات نه وو. د کښتۍ عمله لومړی د کیپ فینیسټیر څخه د لوی طوفان څخه ژوندی پاتې شو ، که څه هم ټګ مات شوی و ، او بیا د ملبے اوبو ته رسیدل پیل کړل ، چې دوی یې مجبور کړل چې پورټ الیزابیت ، سویلي افریقا ته ننوځي.

د کښتۍ مالک او کښتۍ

د ټاونسینډ تورسین بار وړلو شرکت په 1959 کې د ټاونسینډ کار فیری بار وړلو شرکت د یادګار سیکیوریټی ګروپ لخوا او بیا د اوټو تورسین بار وړلو شرکت لخوا د پیرود لخوا رامینځته شوی ، کوم چې د دې اصلي شرکت و. په 1971 کې، ورته ګروپ د اتلانتیک سټیم نیویګیشن شرکت لمیټډ (د ټرانسپورټ فیری خدمت په نوم نومول شوی) ترلاسه کړ. ټول درې کاروبارونه، چې د اروپايي بېړۍ لاندې ګروپ شوي، د ټاونسینډ تورسین برانډ نوم کارولی.