جنکرز Ju 87 D i G cz.4
منځپانګې
جنکرز Ju 87 G-1 د ټانک ضد جنګیالي د الوتنې لپاره تیاری نیسي.
په هسپانیه کې د جګړې په جریان کې او د 1939 د پولنډ په کمپاین کې د غوطه بمبارانو د عملې لخوا ترلاسه شوې تجربې د Ju 87 الوتکې عصري کولو اړتیا تایید کړه. کوچنۍ وسلې. د فعالیت ښه کولو لپاره ترټولو مهم شرایط د لوی ځواک نوی انجن او د هوایی فریم ایروډینامیک کې بدلون و.
د "سټوکا" په نوې نسخه کار د 1940 په پسرلي کې پیل شو، او دمخه یې د می په میاشت کې ډیزاین رسمي نوم جنکرز جو 87 D ترلاسه کړ. د بریښنا واحد بدلول. د جمو 211 J-12 211 سلنډر مایع کولډ ان لاین انجن د 1 hp اعظمي ځواک سره یو غوره بدیل ثابت شو. نوی انجن د 1420 سانتي مترو په پرتله د Ju 87 B نسخه کې کارول شوي یو اوږد و، نو د هغې کیسنګ باید اوږد او بیا شکل شي. په ورته وخت کې، د یخولو نوی سیسټم رامینځته شوی. د تیلو کولر د انجن کیسینګ د ښکته برخې لاندې لیږدول شوی و، او د وزرونو لاندې، د مرکز برخې په شاته څنډه کې، دوه مایع ریډیټرونه نصب شوي. بل بدلون د نوي کاکپیټ پوښ و چې دمخه یې د جو 40 B، W.Nr کې ازموینه کړې وه. ۸۷.
نوی Jumo 211 J-1 انجن لومړی په Ju 87 B-1، W.Nr کې نصب شو. 0321, D-IGDK د اکتوبر په 1940 کې. ازموینې چې څو اونۍ یې دوام درلود د بریښنا د یو نامکمل واحد د پرله پسې ناکامیو له امله مداخله وشوه.
د Ju 87 D لومړی رسمي پروټوټایپ د Ju 87 V21، W.Nr و. 0536، D-INRF، د مارچ په 1941 کې بشپړ شو. د جمو 211 J-1 ځواک لرونکي الوتکې د مارچ څخه تر اګست 1941 پورې د ډیساو په فابریکه کې ازمویل شوې. د 1941 په اګست کې، د Jumo 211 J-1 انجن د Jumo 211 F لخوا بدل شو. سمدستي د نوي بریښنا پلانټ سره د ازموینې په پیل کې، پروپیلر په 1420 rpm کې د کار کولو په وخت کې بند شو. د سپتمبر په 30، 1939 کې، د الوتکې ترمیم بشپړ شو او دا د Erprobungsstelle Rechlin ته لیږدول شوې. د الوتنې د ازموینو لړۍ وروسته، د 16 اکتوبر 1941 الوتکه په رسمي توګه لوفتواف ته وسپارل شوه. دا موټر وروسته د انجن او یخولو سیسټم ازموینې لپاره وکارول شو. د 1942 په فبروري کې، الوتکه ډیساو ته راستانه شوه، چیرته چې نوي ریډیټر پوښونه نصب شوي، او د سپتمبر په 14، 1943 کې، پروټوټایپ مخې ته وسپارل شو.
دوهم پروټوټایپ، Ju 87 V22، W.Nr. 0540, SF+TY، د 1940 په وروستیو کې د مهال ویش سره سم بشپړ شوی و، مګر د انجن ستونزو په بشپړیدو کې ځنډ وکړ او دا د می 1941 پورې نه و چې د الوتنې ازموینه پیل شوه. د نومبر په 10، 1941 الوتکه Luftwaffe ته لیږدول شوې وه. د ترسره شویو ازموینو پایلې د جنکر نبات او د ریخلین د تجربوي مرکز استازي دواړه راضي کړل. د 1941 کال د نومبر په لومړیو کې یخنۍ هم دا ممکنه کړه چې د سړې پیل ازموینې ترسره کړي، دا معلومه شوه چې د انجن پیل کول حتی په خورا ټیټ حرارت کې ځانګړي کار ته اړتیا نلري او د بریښنا واحد د ناکامۍ سبب نه کیږي.
جنکرز Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 د اضافي زغره سره ازمول شوی.
د 1942 په لومړیو کې، پروټوټایپ ډیساو ته راستون شو، چیرې چې د جمو 211 J-1 انجن کې د ثبات ازموینې او کوچني بدلونونه ترسره شوي، وروسته له هغې چې الوتکه بیرته ریچلین ته واستول شوه. د اګست په 20، 1942، د یوې ازموینې الوتنې په جریان کې، الوتکه د موریتزسي جهيل ته ولویده. د هغه عمله، پیلوټ: Fw. د تجربوي مرکز یو ملکي کارکوونکی هیرمن روترډ مړ شوی دی. د حادثې لامل شاید د کاربن ډای اکسایډ مسموم کیدو په پایله کې د پیلوټ لخوا د شعور له لاسه ورکول وو.
دریم پروټوټایپ Ju 87 V23, W.Nr. 0542، PB+UB، د اپریل په 1941 کې بشپړ شو، یوه میاشت وروسته Erprobungsstelle Rechlin ته لیږدول شوی. دا د Ju 87 D-1 نسخه لپاره نمونه وه. د Jumo 211 J-1 انجن په وړاندې کولو کې ستونزې د بل Ju 87 V24 پروټوټایپ، W.Nr. 0544، BK+EE، چې د اګست تر 1941 پورې بشپړ شوی نه و. الوتکه ریچلین ته لیږدول شوې وه، چیرته چې دا ډیر ژر خرابه شوه او د خراب شوي فیوز سره بیرته ډیساو ته راستانه شوه. د 1941 په نومبر کې د ترمیم وروسته، دا بیا ریچلین ته لیږدول شوی. د ازموینې پای ته رسیدو وروسته، موټر په مخ کې کیښودل شو.
پنځم پروټوټایپ، Ju 87 V25، W.Nr. 0530, BK+EF، د جو 87 D-1/trop د استوایی نسخې لپاره معیاري و. هوایی چوکاټ د مارچ په 1941 کې بشپړ شو، مګر یوازې د 1941 په جولای کې د Jumo 211 J-1 انجن نصب شو. په دوبي کې، موټر ازمویل شو او د سپتمبر په 12، 1941 کې ریچلین ته ولیږدول شو، چیرته چې دا د ډیلباګ د دوړو فلټر سره ازموینه وشوه.
د جو 87 D-1 ډله ایز تولید پریکړه په 1940 کې وشوه، کله چې د دې الوتکې د 495 نسخو تولید لپاره امر ورکړل شو. دوی باید د 1941 کال د می او 1942 د مارچ تر مینځ وسپارل شي. د 1942 د فبروري په پیل کې، د امپریال هوایی وزارت تخنیکي څانګې امر 832 Ju 87 D-1s ته لوړ کړ. ټول ماشینونه باید د ویسر په فابریکه کې تولید شي. د جمو 211 J انجنونو سره ستونزې په ترتیب کې د ځنډ لامل شوې. د الوتکو لومړۍ دوه لړۍ باید د 1941 کال په جون کې بشپړه شي، مګر کرمان ونه توانید چې په وخت کې د پورتنۍ فوسیل اجزا چمتو کړي. لومړی تولید الوتکه یوازې د جون په 30، 1941 کې جوړه شوه. د ځنډ سره سره، د ریچ هوایی وزارت باور درلود چې 1941 جو 48 D-87s به د 1 په جولای کې د ویسر اسمبلی لینونو څخه وځي. په ورته وخت کې، د جولای په 1941 کې، یوازې لومړی کاپي جوړه شوې وه؛ دا په فابریکه کې ویجاړه شوه. د RLM استازو او د جنکرز پلانټ مدیریت، چې د ویسر پلانټ ته د جو 87 D-1 د جوړولو جواز صادر کړ، هیله درلوده چې د سپتمبر 1941 په پای کې به د ډله ایز تولید ځنډ جبران شي. په هرصورت، نورو ستونزو دا امیدونه له منځه یوړل. همدارنګه د 1941 په اګست کې، هیڅ یو Ju 87 D-1 د بریمن نبات د مجلس هټۍ نه پریښوده. یوازې د سپتمبر په میاشت کې، د ویسر فابریکې لوفتواف ته د تولید لومړنۍ دوه الوتکې وسپارلې چې د ازموینې مرکزونو ته ننوتل.
د 1941 د اکتوبر - نومبر په میاشت کې، ټول 61 جو 87 D-1s راټول شوي، کوم چې د هغه وخت په لیمورډر کې د سخت هوا شرایطو له امله، د دسمبر تر میاشتې پورې الوتنه نه وه کړې، او بیا د مخکینیو برخو ته لیږدول شوي.
تخنیکي توضیحات Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 دوه څوکۍ، واحد انجن، ټول فلزي ټیټ وزر الوتکه وه چې د کلاسیک ثابت لینډینګ ګیر سره. د الوتکې فوسیل یوه بیضوي برخه درلوده چې نیمه پوښ شوي جوړښت سره په بشپړه توګه له فلزي څخه جوړ شوی. بدن په نیمو برخو ویشل شوی و، د تل لپاره د ریوټس سره وصل شوی. د نرم ډرالومین څخه جوړ کاري پوښ د ډیر بارونو په ځایونو کې د کروي سرونو سره د محرق ریوټس سره ګړندی شوی او د لږ بارونو په ځایونو کې نرم ریوټس.
د خولۍ جوړښت د 16 چوکاټونو څخه جوړ شوی و چې د عمودی تارونو پواسطه وصل شوی و، او څلور کراس بارونه چې په مخکینۍ برخه کې موقعیت لري، تر 7 چوکاټونو پورې په شمول. د #1 بشپړ اوږدوالی چوکاټ هم د انجن فائر وال و. د fuselage په مخ کې، اضافي مرستندویه چوکاټونه د خولۍ د پیاوړتیا لپاره جوړ شوي، دوی د بم بوم لپاره د ملاتړ په توګه هم کار کاوه.
کاک پیټ، د 2nd او 6th چوکاټونو تر مینځ د فیوزلیج په مینځنۍ برخه کې موقعیت لري، د لامین شوي یا عضوي شیشې څخه جوړ شوي د بډایه ګلیز شوي څلور ټوټې پوښ پوښل شوی، چې له ټولو خواوو څخه ښه لید وړاندې کوي. د کیب استر سلیډینګ عناصر د دوی د بیړني خلاصولو لپاره په قفلونو سمبال دي. د کیبن په مینځ کې ، د زنګون ضد اوور پاس نصب شوی و ، د زغره لرونکي برخې سره وصل و. وینډشیلډ د 25 ملي میتر ضخامت په بلټ پروف شیشې سمبال و. د پیلوټ لپاره اضافي سرپناه د زغره لرونکې فلزي څوکۍ وه چې ضخامت یې له 4 څخه تر 8 ملي میتره پورې و او همدارنګه د زغره پلیټ 10 ملي میتر ضخامت د هغه د سر شاته او د زغره تختې 5 ملي میتر ضخامت د کیبن په پوړ کې نصب شوي.
د راډیو آپریټر د دوه زغره والو تختو لخوا خوندي شوی و، لومړی یې، 5 ملي متره ضخامت، په فرش کې جوړ شوی و، دویم، د چوکاټ په بڼه پروفایل شوی، د 5 او 6 چوکاټونو ترمنځ ځای پرځای شوی و. یو زغره وال GSL-K 81 د MG 81 Z ماشین ټوپک سره د اضافي پوښ په توګه کار کاوه، د پیلوټ په پوړ کې یوه کوچنۍ کړکۍ وه چې فلزي پرده وه چې الوتکې ته د ډوبولو دمخه د ځمکې لیدل یې اسانه کړل. د چوکاټ نمبر 8 شاته یو فلزي کانټینر و، یوازې د بهر څخه د لاسرسي وړ و، په کوم کې چې د لومړنۍ مرستې کټ و.
درې اړخیزه ټول فلزي ډبل-سپار ایر فولیل یو ځانګړی فلټ شوی W-شکل لري چې د منفي لفټ مرکزي برخې ته د مثبت - لفټ بهرنۍ برخې ضمیمه کولو سره رامینځته شوی. د بلیډ شکلونه د ګردي پایونو سره trapezoid دي. د مرکز برخه په بشپړ ډول د fuselage سره وصل وه. دوه مایع کولر د مرکز برخې لاندې جوړ شوي. د هوایی فویل بهرنۍ برخې د مرکز برخې سره وصل شوي چې د جنکرانو لخوا ډیزاین شوي څلور بال ګډې سره. کاري پوښ د نرم duralumin شیټ څخه جوړ شوی. د تعقیب څنډې لاندې ، د اصلي وزر پروفایل سربیره ، دوه برخې فلیپونه شتون لري ، د مرکزي برخې او پای لپاره جلا. فلیپونه او یو ټوټه اییلرون چې په تریمرونو مجهز دي په ځانګړي راډونو کې ایښودل شوي چې د جنکر لخوا پیټ شوي.
آیلرون یو میخانیکي ډرایو درلود، او فلیپ یو هیدرولیک ډرایو درلود. د وزرونو ټولې خوځنده سطحې د نرم ډرالومین شیټ سره پوښل شوي. د جنکرز پیټینټ له مخې د فلیپ او آیلرون سیسټم د ډوپیلفلګیل یا ډبل وزر په نوم یادیږي. د پروفایل او د هغې د خوځنده برخو ترمنځ تشې ډیر موثریت تضمین کړ، او ټول سیسټم د ټیکنالوژیکي پلوه ساده و. د وزرونو لاندې، په لومړي سپاره کې، په اتوماتيک ډول کنټرول شوي سلاټ شوي هوایی بریکونه وو، کوم چې د ډوب الوتنې څخه د موټر په راوستلو کې مرسته وکړه.
د لکۍ برخه، چې ټول فلزي جوړښت لري، د نرم ډیورومین شیټ سره پوښل شوی. عمودی سټیلیزر د trapezoidal شکل درلود، روډر د فولادو کیبلونو لخوا پرمخ وړل کیده. د تنظیم وړ افقی سټیبلائزر، پرته له پورته کولو، د مستطیل کنټور سره، د فولادو پایپونو څخه جوړ شوي د فورک په شکل پوستونو لخوا مالتړ شوی و چې د ډرالومین شیټ سره پروفایل شوي. د لوړوالی تنظیم کونکي د فشار کونکو لخوا پرمخ وړل شوي. لفټ او رډر دواړه په ډله ایزه توګه او ایروډینامیک ډول متوازن وو، د ټرم ټبونو او پورته شوي ریجونو سره.
کلاسیک وړیا ولاړ فکسډ لینډینګ ګیر د ټیل ویل سره د ځمکې ښه ثبات چمتو کوي. یو اصلي لینډینګ ګیر په ټوټو کې د سپرز نمبر 1 کې د مرکز برخې په جنکشن کې د وزرونو خورا برخو سره ایښودل شوی و. د KPZ سټروټونه چې د کرونپرینز لخوا تولید شوي، د څرخ په شاوخوا کې په یوه فورک کې پای ته رسیږي، د پسرلي د تېلو لندبل سره د پسرلي لندبل درلود. اصلي لینډینګ ګیر د ځانګړتیاو شکل لرونکي نرم ډیورالومین څخه جوړ شوي فیئرنګ سره پروفایل شوي ، کوم چې د سټوکا الوتکې یو له ځانګړتیاو څخه دی. ویلونه د متوسط فشار ټایرونو سره مجهز وو چې اندازه یې 840 x 300 ملي متره ده. وړاندیز شوی ټایر فشار باید 0,25 MPa وي. د بریک سیسټم د هیدرولیک ډرم بریکونو څخه جوړ دی. مایع د بریک سیسټم لپاره کارول کیده.
بریک fl-Drukel. د کرونپرینز شین فورک کې ایښودل شوی د پای څرخ د پسرلي ډمپنګ درلود او د 15 او 16 نمبر عمودی ریبونو تر مینځ په افقی چوکاټ سره وصل شوی و. د دم ویل شینک په یو ځانګړي بکس کې ځای پرځای شوی و، د 360 ° گردش چمتو کوي. یو ټایر د 380 x 150 ملی میتر ابعاد سره په رم کې د 3 څخه تر 3,5 atm وړاندیز شوي فشار سره نصب شوی. د الوتنې، الوتنې او لینډ کولو په وخت کې، د پای څرخ د کاکپیټ څخه کنټرول شوي کیبل سره په موقعیت کې تړل کیدی شي. د هر 500 الوتنو وروسته، د لینډینګ ګیر عمومي تخنیکي معاینه سپارښتنه شوې. د جبري ځمکې لاندې کیدو په صورت کې د فوسیلج شاته د ساتنې لپاره اضطراري سکډ جوړ شوی.
