Grumman F-14 Bombcat لومړۍ برخه
په پیل کې، د F-14 Tomcat اصلي دنده د امریکا د الوتکو وړونکي او د هغوی د ساتونکو هوايي دفاع وه.
کښتۍ او د هوایی عملیاتو په ساحه کې د هوایی برتری ترلاسه کول.
د Grumman F-14 Tomcat د هوایی کور جنګیالیو تاریخ په دوو دورو ویشل کیدی شي. د لومړۍ لسیزې یا څو کلونو لپاره، F-14A د "بیړیو مدافع" په توګه دنده ترسره کوله - یو مداخله کونکی چې ترټولو مهم دنده یې د شوروي د اوږد واټن بمباریو سره مبارزه کوله - د بېړۍ ضد توغندیو او نورو الوتکو وړونکي چې کولی شي د دې ډلې امریکا ته ګواښ وکړي. الوتکه وړونکې. F-14A خپل ارزښت په 22 او 23 کې د سیرت سیرت په اوږدو کې د دوه لیبیا Su-1981 جنګیالیو بمباریو او دوه MiG-1989 جنګیالیو په ډزو سره ثابت کړ.
په 80s کې د F-14A Tomcat "رومانټیک" عکس په دوه فیچر فلمونو کې پاتې شو - د 1980s څخه وروستی شمیرنه او تر ټولو ډیر په ټاپ ګن کې ، د ټوني سکاټ د 1986 مشهور فلم. -14A خدمتونه د باور وړ او خورا ضعیف پروپلشن سیسټمونو سره کار کول هم شامل دي ، کوم چې ډیری ناورینونه رامینځته کړي. یوازې د نوي انجنونو سره د پرمختللي F-14B او F-14D ماډلونو خدمت ته ننوتل دا ستونزې حل کړې.
د 90 لسیزې په لومړیو کې، کله چې F-14 Tomcat په پای کې په بشپړ ډول بالغ ډیزاین شو، پنټاګون پریکړه وکړه چې خپل تولید پای ته ورسوي. الوتکه ړنګه ښکاریده. بیا د جنګیالیو په تاریخ کې دویمه مرحله پیل شوه. د څو بدلونونو او د LANTIRN ډوله نیویګیشن او لارښود سیسټم معرفي کولو له لارې، F-14 ټامکاټ د "واحد ماموریت" پلیټ فارم څخه په ریښتیا څو رول لرونکي جنګیالي بمبار ته وده ورکړه. په راتلونکې لسیزه کې، د F-14 Tomcat عملې د لیزر لارښود بمونو او GPS سیګنالونو سره د ځمکنیو هدفونو په وړاندې دقیق بریدونه ترسره کړل، د خپلو سرتیرو لپاره نږدې ملاتړ ماموریتونه ترسره کړل، او حتی د ډیک ټوپکونو سره په ځمکنیو هدفونو ډزې وکړې. که د 70 لسیزې په وروستیو کې د بحري پیلوټانو اوریدلي وای چې F-14 په کوم رول کې خپل خدمت پای ته ورساوه، هیڅوک به یې باور نه درلود.
د 50 لسیزې په وروستیو کې، د متحده ایالاتو سمندري ځواک (US Navy) د اوږد واټن هوایی جنګیالیو جوړولو مفهوم رامینځته کړ - چې ورته ویل کیږي. د بیړیو مدافعین داسې انګېرل کېده چې له هوا څخه هوا ته په توغندیو سمبال یوه درنه جنګي الوتکه وي چې د شوروي د بمباریو د مخنیوي او په خوندي فاصلو کې یې له منځه وړي – له خپلو الوتکو او کښتیو څخه لرې.
د 1960 په جولای کې، ډګلاس الوتکې د F-6D توغندیو د درنو جنګیالیو د جوړولو قرارداد ترلاسه کړ. دا باید درې عمله ولري او د AAM-N-3 Eagle اوږد واټن توغندي د دودیز یا اټومي وسلو سره ولري. دا ډیر ژر روښانه شوه چې درانه جنګیالي به خپل د ښکار پوښ ته اړتیا ولري، او ټول مفهوم د کار کولو امکان نلري. څو کاله وروسته، د درنو جنګیالیو مفکوره بیا راژوندۍ شوه کله چې د دفاع وزیر رابرټ مکنامارا هڅه وکړه چې د TFX (تاکتیکي جنګیالیو تجربوي) پروګرام لاندې د جنرال ډینامیکس F-10A بمبارۍ هوایی نسخه جوړ کړي. د هوایی نسخه، F-111B نومول شوی، باید د جنرال ډینامیکس او ګروممن لخوا په ګډه جوړ شي. په هرصورت، F-111B خورا لوی او ستونزمن ثابت شو چې د الوتکې وړونکي څخه کار وکړي. د F-111A څخه وروسته، هغه یو دوه سیټ کاکپیټ "وراثت" کړ چې د څنګ په څنګ څوکۍ او د متغیر جیومیټري وزرونو سره د 111 مترو (تړل شوي) څخه تر 10,3 متر پورې (تړل شوي) سره.
اوه پروټوټایپونه جوړ شوي، چې لومړی یې د می په 1965 کې ازمول شوی و. له دوی څخه درې غورځیدلي چې په پایله کې یې د عملې څلور غړي مړه شوي دي. سمندري ځواک د F-111B د اخیستلو مخالف و، او دا پریکړه د کانګرس لخوا ملاتړ شوې وه. پروژه په نهایت کې لغوه شوه او د جولای په 1968 کې بحري د نوي پیل شوي د درنو هوایی VFX (تجربي بحري جنګیالیو) برنامې لپاره وړاندیزونه وغوښتل. پنځه شرکتونو په داوطلبۍ کې برخه اخیستې وه: ګروممن، مکډونیل ډګلاس، د شمالي امریکا راک ویل، جنرال ډینامیکس او لینګ-ټیمکو-ووټ. ګروممن پریکړه وکړه چې خپله تجربه په F-111B برنامه کې وکاروي ، پشمول د متغیر جیومیټري وزر مفهوم. اوه مختلف ایروډینامیک تشکیلات په دقت سره مطالعه شوي، ډیری یې د متغیر جیومیټري وزرونو پرته. په نهایت کې، د 1968 په وروستیو کې، ګروممان 303E، دوه څوکۍ، د دوو انجنونو متغیر وزر جنګیالي، داوطلبۍ ته وسپارل.
په هرصورت، د F-111B برعکس، دا یو دوه عمودی لکۍ کاروي، پیلوټ او د رادار مداخلې افسر (RIO) څوکۍ په ټنډیم کې تنظیم شوي، او انجنونه په دوه جلا ناسیلز کې موقعیت لري. د پایلې په توګه، د fuselage لاندې د تعلیق وسلو د څلورو بیمونو لپاره ځای درلود. برسېره پر دې، وسلې باید په دوو بیمونو کې د تش په نامه لاندې ځای پرځای شي. دستکشې، یعني د وزر فیئرینګ چې په هغه کې "منځنۍ" وزرونه "کار کوي". د F-111B په څیر، دا پلان نه و چې د وزرونو د حرکت برخو لاندې بیمونه نصب کړي. دا جنګیالي باید د F-111B لپاره رامینځته شوي سیسټمونو سره سمبال شي، په شمول: Hughes AN/AWG-9 رادار، AIM-54A فینکس اوږد واټن له هوا څخه هوا ته توغندي (په ځانګړي ډول د رادار عملیاتو لپاره د هیوز لخوا ډیزاین شوي) او پراټ او Whitney TF30-P-12. د جنوري په 14، 1969 کې، د 303E پروژه د VFX پروګرام ګټونکي شوه، او بحري په رسمي ډول د F-14A Tomcat په توګه نوې جنګي الوتکه ډیزاین کړه.
د هوایی اهدافو سره د مبارزې لپاره د F-14 Tomcat جنګیالیو اصلي وسلې شپږ اوږد واټن AIM-54 فینکس له هوا څخه هوا ته توغندي وو.
F-14A - د انجن ستونزې او ساختماني بشپړتیا
په 1969 کې، د متحده ایالاتو سمندري ځواک ګروممان ته د 12 پروټوټایپونو او 26 تولید واحدونو جوړولو لپاره لومړنی قرارداد ورکړ. په نهایت کې، د 20 FSD (د بشپړې کچې پراختیا) ازموینې نمونې د ازموینې مرحلې لپاره تخصیص شوې. لومړۍ F-14A (BuNo 157980) د 1970 په وروستیو کې په کالورټن، لونګ ټاپو کې د ګروممان پلانټ پریښود. د 21 کال د دسمبر په 1970 د هغه الوتنه په اسانۍ سره روانه وه. په هرصورت، دویمه الوتنه، چې د دسمبر په 30 جوړه شوې وه، د ځمکې لاندې کولو په وخت کې د دواړو هیدرولیک سیسټمونو د ناکامۍ له امله په ناورین کې پای ته ورسیده. عمله په وتلو بریالی شوه، مګر الوتکه ورکه شوه.
دوهم FSD (BuNo 157981) د می په 21 د 1971 کې الوتنه وکړه. FSD نمبر 10 (BuNo 157989) د ساختماني او ډیک ازموینې لپاره د Patuxent سیند کې د NATC بحري ازموینې مرکز ته وسپارل شو. د 30 کال د جون په 1972، دا د Patuxent په سیند کې د هوایی نندارې لپاره د چمتو کولو په وخت کې ولویده. ټیسټ پیلوټ ویلیم "بل" ملر، چې د لومړۍ بیلګې د حادثې څخه ژوندی پاتې شوی و، په حادثه کې مړ شو.
د 1972 په جون کې، FSD نمبر 13 (BuNo 158613) د الوتکې وړونکي USS Forrestal کې په لومړي ځل د الوتکې په ازموینو کې برخه واخیسته. پروټوټایپ نمبر 6 (BuNo 157984) د کلیفورنیا په پوائنټ موګو اډه کې د وسلو ازموینې لپاره ټاکل شوی و. د ۱۹۷۲ کال د جون په ۲۰مه، F-20A نمبر 1972 هغه مهال په خپل ځان وویشتل شو کله چې د AIM-14E-6 Sparrow د منځني واټن له هوا څخه هوا ته ویشتونکی توغندی د جلا کیدو پر مهال په جنګیالیو برید وکړ. عمله وتوانید چې په وتلو. د AIM-7A اوږد واټن ویشتونکي توغندي د لومړي ځل لپاره د F-2A څخه د 54 کال د اپریل په 14 نیټه وتوغول شوه. سمندري ځواکونه د AN/AWG-28-AIM-1972A سیسټم له فعالیت څخه ډیر خوښ وو. د رادار حد، په X-band کې او د 9-54 GHz په فریکونسۍ کې فعالیت کوي، د 8 کیلومتره دننه و. دا کولی شي په یو وخت کې تر 12 پورې هدفونه تعقیب کړي، د RIO سټیشن کې موقعیت لرونکي TID (د تاکتیکي معلوماتو ښودنه) کې 200 لیدلی شي، او په شپږو کې یې وسلې هدف کړي.
رادار په ورته وخت کې د کشف شوي هدفونو سکین کولو او تعقیب دنده درلوده او کولی شي د ځمکې (سطح) په مخ کې الوتنې هدفونه کشف کړي. د 38 ثانیو په اوږدو کې، F-14A کولی شي د شپږو AIM-54A توغندیو سالو ډزې وکړي، چې هر یو یې په مختلفو لوړو او مختلفو لارښوونو کې د الوتنې هدفونه له منځه یوسي. د 185 کلومیټر اعظمي حد سره توغندي د Ma = 5 سرعت سره وده کړې. ازموینو ښودلې چې دوی کولی شي د ټیټ لوړوالي کروز توغندي هم له مینځه ویسي او په چټکۍ سره هدفونه په نښه کړي. د جنوري په 28، 1975، AIM-54A فینکس توغندي په رسمي توګه د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو لخوا ومنل شول.
له بده مرغه، د موټر چلولو وضعیت یو څه توپیر درلود.
د پراټ او وټني TF14-P-30 انجنونه د F-412A چلولو لپاره غوره شوي، په هر یو کې د 48,04 kN اعظمي فشار سره او وروسته برنر کې 92,97 kN. دا د TF30-P-3 انجنونو ترمیم شوی نسخه وه چې په F-111A جنګي بمبار کې کارول کیږي. دوی باید د -P-3 انجنونو په پرتله لږ بیړني وي، او د انجن نیکیلونو لوی فاصله د F-111A د عملیاتو په جریان کې د رامینځته شوي ستونزو مخه ونیسي. برسېره پر دې، د R-412 انجنونو مجلس باید یو لنډمهاله حل وي. د متحده ایالاتو سمندري ځواکونو ګومان کاوه چې یوازې لومړنۍ 67 F-14A به دوی سره سمبال شي. د جنګیالیو راتلونکی نسخه - F-14B - باید نوي انجنونه ترلاسه کړي - Pratt & Whitney F401-PW-400. دوی د متحده ایالاتو هوایی ځواک سره په ګډه د ATE (پرمختللي توربوفان انجن) برنامې برخې په توګه رامینځته شوي. په هرصورت، دا پیښ نه شو او بحري مجبور شو چې د TF14-P-30 انجنونو سره د F-412As پیرود ته دوام ورکړي. په عموم کې، دوی د F-14A لپاره خورا دروند او ډیر ضعیف وو. دوی د ډیزاین نیمګړتیاوې هم درلودې، کوم چې ډیر ژر څرګندیدل پیل کړل.
د 1972 په جون کې، لومړی F-14A د متحده ایالاتو میشته میرامار VF-124 "توپچي" سمندري روزنې سکواډرن ته وسپارل شو. د نوي جنګیالیو د ترلاسه کولو لپاره د لومړۍ کرښې سکواډرون VF-1 وولف پیک و. تقريبا په ورته وخت کې، د F-14A تبادله د VF-2 "Headhunters" سکواډرن لخوا ترسره شوه. د 1972 په اکتوبر کې، دواړو واحدونو خپل F-14 Tomcat عملیاتي چمتووالی اعلان کړ. د 1974 په لومړیو کې، VF-1 او VF-2 د الوتکې وړونکي USS Enterprise کې د دوی په لومړۍ جنګي الوتنه کې برخه واخیسته. په هغه وخت کې، گرومن لا دمخه بیړۍ ته شاوخوا 100 مثالونه وړاندې کړي وو، او د F-14 Tomcat ټول الوتنې وخت 30 و. کتل
د 1974 په اپریل کې، د F-14A لومړنۍ حادثه د انجن د ناکامۍ له امله وه. د اکتوبر 1975 پورې، د انجن پنځه ناکامۍ او اورونه شتون درلود چې په پایله کې یې څلور جنګیالي له لاسه ورکړل. وضعیت دومره جدي و چې سمندري ځواک امر وکړ چې په هرو 100 الوتنو ساعتونو کې د انجن پراخه چکونه (د بې ځایه کولو په شمول) ترسره شي. ټوله بیړۍ درې ځله ودرېده. د 1971 او 1976 ترمنځ ټولټال 18 F-14A د انجن د ناکامۍ، اور لګیدو یا د خرابۍ له امله د پیښو په پایله کې ورک شوي. د TF30 انجنونو سره دوه لویې ستونزې وموندل شوې. لومړی د فین بلیډ جلا کول وو، کوم چې د ناکافي قوي ټایټینیم الیاژ څخه جوړ شوي وو.
د انجن په خلیج کې کافي محافظت هم شتون نلري ترڅو د منحل کیدو پرمهال د فین بلیډ له حرکت څخه وساتي. دا د انجن جوړښت ته د پام وړ زیان رسولی، چې نږدې تل د اور په پایله کې رامنځته کیږي. دویمه ستونزه د TF30 انجنونو لپاره "مزمنې" وه او هیڅکله په بشپړ ډول له مینځه وړل شوې نه وه. دا د کمپرسور (پمپ) ناڅاپه عملیاتو کې شامل دی، کوم چې کولی شي د انجن بشپړ ناکامۍ لامل شي. پمپ کول تقریبا په هر لوړوالی او سرعت کې واقع کیدی شي. ډیری وختونه، دا ښکاره شوه کله چې په لوړ لوړوالی کې په ټیټ سرعت الوتنه، کله چې د سوځیدنې وروسته یا بندول، او حتی کله چې د هوا څخه هوا توغندي پیل کړي.
ځینې وختونه انجن سمدلاسه خپل عادي حالت ته راستون شو، مګر معمولا پمپ کول ځنډول شوي، کوم چې د انجن سرعت کې د چټک کمښت او د کمپرسور په داخل کې د تودوخې زیاتوالی المل شوی. بیا الوتکې د اوږدوالي محور او یاو په اوږدو کې حرکت پیل کړ، کوم چې معمولا په غیر کنټرول شوي سپن کې پای ته رسیږي. که دا یو فلیټ سپن و، عمله، د یوې قاعدې په توګه، یوازې باید ویستل شي. د سپن مخه نیول کیدی شي که چیرې پیلوټ د انجن سرعت لږ تر لږه راټیټ کړي او الوتنه یې ثابته کړي نو د G-ځواکونو پیښې نه وي شوي. بیا، د لږ نزول سره، یو څوک کولی شي د کمپرسور بیا پیلولو هڅه وکړي. پیلوټانو په چټکۍ سره پوه شو چې F-14A باید په ډیر احتیاط سره الوتنه وکړي او د ناڅاپي تمریناتو پرمهال د پمپ کولو لپاره چمتو شي. د ډیری په وینا، دا د جنګیالیو د کنټرول په پرتله د انجنونو د عملیاتو "مدیریت" په څیر ډیر و.
د ستونزو په ځواب کې، پراټ او وټني انجن د قوي مینه والو سره بدل کړ. تعدیل شوي انجنونه، د TF30-P-412A نومول شوي، د 65 سیریل بلاک په نقلونو کې راټول شوي. د بل تعدیل د یوې برخې په توګه، د کمپرسور د لومړیو دریو مرحلو شاوخوا چیمبر په کافي اندازه تقویه شوی و، کوم چې د احتمالي جلا کیدو وروسته بلیډونه ودروي. تعدیل شوي انجنونه، چې د TF30-P-414 نومول شوي، د 1977 په جنورۍ کې د 95 تولید بستې برخې په توګه راټولول پیل کړل. په 1979 کې، ټول F-14As بحري ځواکونو ته ورکړل شوي وو چې په ترمیم شوي P-414 انجنونو سمبال وو.
په 1981 کې، Pratt & Whitney د انجن یو ډول ډول جوړ کړ، چې د TF30-P-414A نومول شوی و، کوم چې د وینې د ستونزې له منځه وړل و. د دوی مجلس په 1983م تولید بلاک کې د 130 کال په بودیجه کې پیل شو. د 1986 په پای کې، نوي انجنونه په F-14A Tomcat کې نصب شوي، د تخنیکي معاینې په جریان کې مخکې له مخکې خدمت کې وو. په حقیقت کې -P-414A د پمپ کولو لپاره خورا ټیټ تمایل ښودلی. په اوسط ډول، په هرو زرو الوتنو ساعتونو کې یوه قضیه ثبت شوې. په هرصورت، دا تمایل په بشپړه توګه له مینځه وړل کیدی نشي، او کله چې د برید لوړ زاویو سره الوتنه وکړي، د کمپرسور سټال واقع کیدی شي.
