سوزوکي ویتارا ټیسټ ډرایو
تاسو د فرنټ ویل ډرائیو ویتارا څنګه خوښوئ ، د نسان جوک او اوپل موکا سیال؟ د سوزوکي په کور کې هرڅه ګډوډ و. اوس SX4 لوی دی او ویتارا کوچنۍ ده ...
تاسو څنګه د ویټارا سره د مخکیني ویل ډرایو سره مینه لرئ؟ یا ویټارا - د نسان جوک او اویل موککا سیال؟ د سوزوکي په کور کې هرڅه ګډوډ و. اوس SX4 لوی دی او ویټره کوچنۍ ده. سربیره پردې ، دواړه موټرې هم په ورته پلیټ فارم کې جوړې شوې دي.
یو کوچنی شرکت سوزوکی په خپل تال کې ژوند کوي او بلکه غیر معمولي محصولات تولیدوي: څه چې یوازې یو کوچنی چوکاټ SUV جیمني ارزښت لري. تاسو کولی شئ "کلاسیک" SX4 هم په یاد ولرئ - په حقیقت کې ، د لومړي B ټولګي کراسور ، د داسې موټرو لپاره د پراخه فیشن دمخه ډیر خوشې شوی. یا واخلئ ، د مثال په توګه ، یو بل ماډل - ګرینډ ویتارا ، یو SUV ، د تل دایمي ویل او د کمولو ګیر سره. بل څوک څوک د دې په څیر وړاندیز کولی شي؟ په هرصورت ، لوی ویتارا د اوږدې مودې لپاره تولید شوی او لږترلږه عصري کولو ته اړتیا لري. مګر د دې لپاره پیسې نلري ، ځکه چې موټر یوازې په روسیه کې ، او شاید په سویلي امریکا کې نسبتا مشهور پاتې شوی. د سوزوکي شخصیت بریالی نشو او شرکت باید رجحان تعقیب کړي. د پایلې په توګه ، نوی SX4 د قشقايي په سر کې د کراسور شرکت سره یوځای شو ، او په جونیر بی برخه کې دا د نوي ویتارا لخوا ځای په ځای شو ، کوم چې "ټیټ" ، پخوانۍ ابعاد له لاسه ورکړ او په پایله کې یې لوی مختاړی.
بدن اوس د بار وړونکی دی ، مګر د خپل مخکیني دودیز کټ شوي سټایل یې ساتلی ، که څه هم اوس ویتارا د رینج روور ایوکو ډیر یادونه کوي. د "برتانیا" سره ورته والی د سپین یا تور چت سره د کراس اوور دوه ټون رنګ سره وده شوې. په هرصورت ، د ویتارا انفرادي کولو لپاره ډیری امکانات شتون لري: روښانه سیوري ، د سپینې "یا" تور "د ریډیټر لاین ب varې ، او دوه کڅوړې: یو ښار چې یو یې د کروم لاین سره او یو له سړک څخه بهر چې بې رنګ شوي.
مخ پوښ ، د ساعت بیزلونه او د هوا نلونه هم په روښانه نارنجي یا فیروزي رنګ کې امر کیدی شي. د تور یا سپینو برعکس ، دوی به تیاره داخلي ژوندي کړي ، د ګونج تور پلاستیک - لکه د ځینې رینالټ سانډیرو په څیر - د روښانه او سجیلا موټر لپاره خورا بودیجه ښکاري.
د فټ په اړه هیڅ شکایتونه شتون نلري ، د څوکیو پروفایل آرام دی ، او د سټیرینګ ویل نه یوازې په لوړوالي ، بلکه په لاسرسۍ کې هم سمون کیدی شي ، که څه هم د تنظیماتو اندازه لږه ده. اصلي شکایت د "اتوماتیک ماشین" مستقیم سلاټ دی ، له همدې امله ، د "ډرایو" پرځای ، تاسو په لارښود حالت کې راځئ.
د GLX لوړ تغیر د نوکیا نیوی گیشن نقشې سره بوش ملټي میډیا لري. ایسټونیا ، چیرې چې د کراسور ازموینه اخیستې ، هغه نه پوهیږي. په ورته وخت کې ، د ملټي میډیا ځانګړتیا په استونیا کې ناڅرګنده شوه: هغه په آیکون فشار ورکړ ، بیا یې فشار ورکړ ، د عکس العمل انتظار ونه کړ ، خپله ګوته یې لرې کړه ، او یوازې وروسته یې عکس العمل ترلاسه کړ. په "پورتني" LED کې ټیټ بیم. مګر حتی په اعظمي ترتیب کې ، د څرمن او سابر کرسۍ لاهم په لاسي ډول تنظیم شوي. په ورته وخت کې ، ESP او د بالښتونو او پردو بشپړ سیټ ، یو USB نښلونکی په "بیس" کې شتون لري ، مګر په مخکینۍ پینل کې د انلاګ ساعت په ځای یو پلګ شتون لري.
د نوي "ویټارا" اساس د نوي SX10 پلیټ فارم و چې د 4 سانتي مترو په واسطه لنډ شوی و: د ماکفرسن سټریټس په سامنے او په شا کې نیم نیم خپلواک بیم. د اوږدوالي له لاسه ورکولو سره ، موټر د "اسیکس" څخه پراخه او اوږد شو. نوې ویټره لوړه چت لري ، او یو لوی سورروف د پراختیا احساس هم اضافه کوي. د کراسور ډډ د دې ټولګي لپاره خورا ډیر مقدار لري - 375 لیټره ، دا هم امکان درلوده چې د شاخوا مسافرینو لپاره د لرګو خیاطي وکړي.
د روسیې لپاره انجن لاهم یو دی - یو اتموسفیر څلور د 117 هارس پاور ظرفیت سره. جاپانيان وايي چې موټر خورا ډیر سپک وګرځېد - یوازې 1075 کیلوګرامه. مګر دا د "میخانیکونو" سره مخکینۍ ډرایو دی ، او د آل ویل ډرایو کراسور او "اتوماتیک" په وزن کې سل کیلوګرامه اضافه کوي. د شپږ سرعت اتومات لیږد د پیډل شفټرونو ته اړتیا نلري او پخپله د انجن ښه حالت کې ساتلو لپاره هڅه کوي ، په اسانۍ او پرته له ځنډ څخه چې یو څو مرحلې لاندې ځي. په ورته وخت کې ، اوسط مصرف په 7 کیلو میترو کې له 100 لیټرو څخه کم وګرځید. د پاسپورټ ګړندی کول - تر 13 ثانیو پورې ، مګر په ناڅاپي ایستونیا کې ترافیک کې ، موټر یو څه نیمګړ ښکاري ، او د لوډ انجن حوصله زیاتوي. جاپانيان ډاډ ورکوي چې دوی د غږ کمولو او حتی د ډایرامونو ښودلو لپاره جدي کار ترسره کړی ، په هرصورت ، غږونه او وایبریشن د انجن شیلډ قوي غږ موصلیت له لارې کیبن ته ننوځي.
کراسور په حیرانتیا سره ښه جوړ شوی ، د برقی بوسټر ښه د آرامۍ ځواک او د پوهیدو وړ تاثرات ، دروند ، د انرژي متضرره ځنډونه لري. په تنگ کونجونو کې ، بلکه لوړ موټر په معتدل ډول تاوځي او په خنډونو کې ځي. په خراب سړک ، د 17 انچ ډیسک موټر مسافر نه په کمبله کې ډوبوي او تاسو ته اجازه درکوي کوچني سوري له پامه وغورځوي.
د ویتارا لپاره د آلګریپ آل ویل ویل سیسټم د نوي SX4 سره ورته دی. دا په ټولګي کې یو خورا پرمختللی دی: کله چې د موټر چلولو طریقې غوره کیږي ، د کلچ عمل د درجې سره ، د ثبات سیسټم تنظیمات او د انجن ترتیبات بدل کیږي. اتومات حالت غوړ خوندي کوي او د محور محور یوازې هغه وخت ښکیلوي کله چې مخکنی محور سلیپ شي ، او د ثبات سیسټم انجن د ټوټې کیدو یا سکیدینګ اشاره کې ټکر کوي. د سپورت حالت کې ، کلچ مخکې له مخکې لوېدلی دی ، د تروټال غبرګون ګړندي کوي او د انجن ریګز زیاتوي. په ټوټې او لوېدلې ځمکې کې ، د واورې حالت به مرسته وکړي: پدې کې ، انجن ګاز ته ډیر اسان ځواب ویل پیل کوي ، او بریښنایی توکي حتی نور زور ته لیږدوي. دلته یو مثال دی: کله چې په آٹو حالت کې د تیږو کونج څخه تیریږئ ، د شا اکسل د ځنډ سره وصل کیږي ، او د شا محور ډرافټ د ثبات سیسټم لخوا نیول شوی ، په سپورت حالت کې دا د هغې دم سره لږ لږ تیریږي. په واوره موډ کې ، د ویټار سټیرینګ غیر جانبدار دی.
په ټیټ سرعت کې او یوازې په "واوره" حالت کې ، تاسو کولیچ کلچ بلاک کړئ ترڅو ټرېشن په مساوي ډول د مخکینۍ او شا څرخونو ترمینځ ویشل شي. دا به د واورې راوتلو طوفانونو کې مرسته وکړي او زموږ په قضیه کې ، د شګو ډنډونه. په هرصورت ، په واوره کې ، کراسور د سړک څخه بهر ځانګړي مرحله په شګو کې په خورا ډاډ سره حرکت کوي ، د تعقیب تعقیب کوي او سخت چپه خونه کوي. په آٹو او سپورت کې ورته خنډونه له مشکل سره ویټار ته ورکړل شوي ، یا نه. اتومات لیږد هم پیچلتیاوې اضافه کوي ، کوم چې حتی په لارښود حالت کې ، د لومړي څخه دویم ته لوړ ریوزونو او سویچونو ساتلو ته اجازه نه ورکوي ، له همدې امله موټر سرعت له لاسه ورکوي او تقریبا په لوړو کې رسیږي. د ښکته نزول معاون په خوندي ډول ښکته کیدو کې مرسته کوي ، دا د معیار په توګه ترتیب شوی ، مګر د لارې تیریدو پرمهال دا د بریک تودوخې اداره کوي. او د سړک په اوږدو کې یو څو اضافي تالارونو وروسته (د هغه څخه ډیر د تنظیم کونکو لخوا پلان شوي) ، د شا په اکسل ډرایو کې ملټي پلیټ کلچ هم بندوي - ډیر تودوخې.
ویټارا ، د دې حقیقت سربیره چې دا ځان په ځانګړي مرحله کې په وقار سره ساتلی ، SUV له هغه څخه ډیر ښکاري. د ځمکې پاکول 185 ملي میتر دی ، مګر د مخ اوږد اوبدل اوږد دی ، او د ننوتلو زاویه حتی د ټولګي معیارونو لخوا کوچنۍ ده. د کثیر پلیټ کلچ استوګنځی ټیټ ځړول کیږي او زیان منونکي کیدی شي ، او د پلاسټیک بوټ د موټرو کرینکایس پوښلی. دا په شګو خاوره کې کیښودو لپاره ویره نلري ، بل شی په تیږو کې دی.
دا نده چې د الګریپ آل ویل ویل موټر به څومره لرې وي ، مګر دا په مختلف شرایطو او بیلابیلو سطحونو کې څومره مؤثره کار کوي. او د سړک څخه بهر تګ لپاره ، جیمني په سوزوکي لاین اپ کې پاتې دی ، چې لاهم په پلور کې دی او ارزانه دی.
په اروپا کې ، نوی ویتارا لا دمخه د موټر د کال غوره لقب لپاره د کاندیدانو لیست ته داخل شوی. سوزوکي پلان لري چې دا ماډل په روسیه کې هم بریا وي. تمه کیږي چې په پیل کې د نوي ویټارا برخه باید د ټول پلور 40 make رامینځته کړي ، او وروسته به 60-70 grow ته وده وکړي.
دا ممکن عجیب ښکاري چې ویټارا د لوی نوي سوزوکي SX4 څخه لوړ قیمت درلود. مګر دا کراس اوور تیر کال راوړل شوي و ، د دوی لپاره د قیمت ټاګونه زاړه دي او سربیره پردې ، د تخفیفونو سره. د ټولګیوالو شالید پر خلاف ، نرخونه خورا سیالي کیږي - حتی د څلور چلی ډرایو "ویټارا" لپاره د "میخانیک" او "اتوماتیک" سره: 15 582 16 او 371 18 475. په ترتیب سره ایا دا اعظمي ترتیب خورا غیر معقول ګران ښکاري -، 11،821. په هرصورت ، شرکت د ډیر ارزانه فرنټ ویل ډرایو موټرو کې شرط لري ، کوم چې د "میخانیک" سره لږترلږه، 12،952 ډالر او د "اتوماتیک" سره $ XNUMX،XNUMX څخه پیرود کیدی شي.
شاید د لوی ویټارا مینه وال به د پیښې له دې باری سره ناخوښه وي ، ځکه چې نیمایي نوم یې د دوی د غوره نمونې څخه پاتې دی ، او ټوټې شوې کرښې زړه ته ګران دي. مګر دوی څو ځله د چت ریک له ښکته کولو او بارولو څخه کار اخلي؟ نوې سوزوکي ویټره په بشپړ ډول مختلف کیسه ده ، په بشپړ ډول مختلف سینمینټ رنګ سره ، سره له دې چې د یو پیژندل شوي نوم لاندې. دا د ښار په اړه دی ، نه د کلي په اړه. دا یو موټر دی ، که څه هم دومره تیریدونکی او کوټلی ندی ، مګر دا څرګندې ګټې لري: اداره کول ، اقتصاد ، کوچني ابعاد. د سیالي کونکو شالید پراساس ، کراس اوور نه د وظیفې ډیزاین یا پیچلي وسیلې سره ډاروي: دودیزه تمه لرونکی ، کلاسیک "اتومات". او د بدن او داخلي پینلو روښانه رنګونه به د میرمنو لخوا ضرور تعریف شي.
لومړۍ ویټره د اوسني یو څخه خورا ټیټه وه - 3620 ملي میتر ، او د 1.6 پټرول واحد یوازې 80 hp ته وده ورکړه. په پیل کې ، ماډل یوازې په دریو لنډ دروازو نسخو کې تولید شوی و. پراخه شوې پنځه دروازې درې کاله وروسته څرګندې شوې - په 1991 کې. وروسته ، ډیر پیاوړي انجنونه او ډیزل تغیرات څرګند شول.
یوګین باګډاساروف
د دوهم نسل موټر په 1998 کې معرفي شو او لوی مخ یې ترلاسه کړ. او د ګردي ډیزاین لپاره دا "ویتارا" د "انفلاتبل" په نوم نومول شوی. هغې د چوکاټ جوړښت ، انحصاري شا معطلي او آل ویلهای ډرایو وساتله. موټر لاهم په "لنډ" او "اوږد" نسخو کې تولید شوی و ، او په ځانګړي توګه د متحده ایالاتو بازار لپاره ، موټر حتی اوږد اوه سیټره XL-7 نسخه کې وړاندې شوی.
د دریم نسل موټر ډیزاین (2005) یوځل بیا ټوټې شو. جوړښت چوکاټ پاتې شو ، مګر چوکاټ اوس په بدن کې یوځای شوی. د لوی ویټارا تعلیق اوس په بشپړ ډول خپلواک دی. د پلګ ان سامنے پای سره ساده آل ویل ډرایو د دایمي یو لخوا ځای په ځای شوی و ، مګر د دریو دروازو نسخه د ساده لیږد سره سمبال شوی و. موټرې خورا قوي شوې ، د V6 3.2 انجن سره یوه نسخه ښکاره شوه.
