د غیر فعال خوندیتوب سیسټم SRS د عملیاتو جوړښت او اصل
منځپانګې
موټر نه یوازې د ترانسپورت عامه وسیله ده ، بلکې د خطر سرچینه هم ده. د روسیې او نړۍ په سړکونو کې د موټرو دوامداره شمیر ، د خوځښت ډیریدونکی سرعت په ناڅاپي ډول د حادثاتو شمیر زیاتوالي لامل کیږي. له همدې امله ، د ډیزاینرانو دنده دا ده چې نه یوازې یو آرام ، بلکې یو خوندي موټر رامینځته کړي. د غیر فعال خوندیتوب سیسټم د دې ستونزې په حل کې مرسته کوي.
د خوندیتوب غیر فعال سیستم کې څه شامل دي؟
د وسایط غیر فعال خوندیتوب سیسټم کې ټول وسایل او میکانیزمونه شامل دي چې د پیښې په وخت کې د چلوونکي او مسافرینو له سختو ټپونو څخه ساتي.
د سیسټم اصلي برخې عبارت دي له:
- د فشار لرونکي او محدودوونکي سره د څوکیو بیلټونه؛
- هوایی کڅوړه
- خوندي بدن جوړښت؛
- د ماشومانو محدودیتونه
- د بیړني بیټرۍ ناتړ سویچ؛
- د سر فعال فعالیتونه
- عاجل اړیکې سیسټم
- نور لږ عام وسایل (د بیلګې په توګه د بدلولو لپاره ROPS).
په عصري وسایطو کې ، د SRS ټول عناصر یو له بل سره وصل دي او د عمومي برخو بریښنایی کنټرولونه لري ترڅو د ډیری برخو موثریت ډاډمن کړي.
په هرصورت ، په موټر کې د پیښې په وخت کې د محافظت اصلي عناصر بیلټونه او ایرباګونه پاتې دي. دا د SRS برخه ده (د تکمیل ساتنې سیسټم) ، چې پکې نور ډیر میکانیزمونه او وسایل هم شامل دي.
د غیر فعاله خوندیتوب تجهیزاتو تحول
لومړنی وسیله چې په موټر کې د یو کس غیر مصؤن مصؤنیت ډاډ ترلاسه کولو لپاره رامینځته شوی د سیټ بیلټ و ، لومړی په 1903 کې بیرته پیټ شوی. په هرصورت ، په موټرو کې د بیلټونو پراخه نصب یوازې د شلمې پیړۍ په دوهمه نیمایي کې پیل شو - په 1957 کې. په دې وخت کې ، وسایل په مخکیني څوکیو کې نصب شوي و او د حویلۍ ساحې کې موټروان او مسافر یې ټاکلی و (دوه نقطه).
د درې پوړونو سیټ بیلټ په 1958 کې پیټ شوی و. د یو بل کال وروسته ، وسیله د تولید موټرو کې نصب کول پیل کړل.
په 1980 کې ، د بیلټ ډیزاین د تشنج نصب سره د پام وړ وده شوې چې د ټکر په وخت کې ترټولو سخت بیلټ فټ چمتو کوي.
ایرباګونه وروسته په موټرو کې څرګند شول. د دې حقیقت سره سره چې د ورته وسیلې لپاره لومړی امتیاز په 1953 کې صادر شوی ، د تولید موټرې یوازې په 1980 کې په متحده ایالاتو کې په بالښتونو سمبال شوي. په لومړي سر کې ، ایرباګونه یوازې د موټر چلوونکي لپاره نصب شوي ، او وروسته - د مخکښې مسافر لپاره. په 1994 کې ، د ضمني اغیزو هوایی ډګرونه د لومړي ځل لپاره په موټرو کې معرفي شول.
نن ورځ ، د سیټ بیلټونه او ایربګونه په موټر کې د خلکو لپاره اصلي محافظت چمتو کوي. په هرصورت ، دا باید په یاد وساتل شي چې دا یوازې اغیزمن دي کله چې د څوکۍ بیلټ ګړندي وي. که نه نو ، له مینځه وړل شوي ایربګونه کولی شي د اضافي ټپ لامل شي.
د وهلو ډولونه
د احصایو له مخې ، د قربانیانو سره د نیمایي ډیر (51,1)) جدي حادثې د موټر مخې ته د لومړي تاثیر سره دي. د فریکوینسي په شرایطو کې په دوهم ځای کې ضمني اغیزې (32)) دي. په نهایت کې ، یو لږ شمیر پیښې د موټر شا (14,1)) یا رول اوورز (2,8)) ته د اغیزو په پایله کې پیښیږي.
د تاثیر لارښوونې پورې اړوند ، د SRS سیسټم ټاکي چې کوم وسایل باید فعال شي.
- په مخکیني تاثیر کې ، د سیټ بیلټ مینځپانګې ګمارل شوي ، په بیله بیا د موټر چلوونکي او مسافر وړونکي هوایی کڅوړې (که چیرې اغیز یې شدید نه وي ، د SRS سیسټم ممکن ایربګ فعال نه کړي).
- د مخکښ - اختلال اغیزه کې ، یوازې بیلټ رنځ کونکي بوخت کیدی شي. که چیرې اغیز یې خورا شدید وي ، د مخ او / یا د سر او اړخ اییربیګ به ځای په ځای شي.
- په یو اړخ تاثیر کې ، د اغیزې اړخ کې د سر ایربګونه ، د غاړې ایرباګونه او بیلټ فشار کونکي ځای پر ځای کیدی شي.
- که تاثیر د موټرې شا ته وي ، د سیټ بیلټ مینځپانګه کونکي او د بیټرۍ ماتونکي ممکن پیل شي.
د موټر غیر فعاله خوندیتوب عناصرو حرکت کولو منطق د پیښې ځانګړي حالتونو پورې اړه لري (د ځواک ځواک او د اغیزې لار ، د ټکر په وخت کې سرعت ، او نور) ، او همدارنګه د موټر میک اپ او موډل پورې اړه لري.
د تصادم وخت نیټه
د موټرونو ټکر په سمدستي توګه پیښیږي. د مثال په توګه ، یو موټر د 56 کیلو مټ / ساعت په سرعت سفر کوي او د سټیشنري خنډ سره ټکر کول د 150 ملی سیکنڈ دننه بشپړ ودریدو ته راځي. د پرتله کولو لپاره ، د ورته وخت په جریان کې ، یو شخص کولی شي وخت ولري چې خپلې سترګې وغړوي. دا د حیرانتیا خبره نده چې نه د چلوونکي او نه هم مسافر به وخت ولري چې د اغیزې په وخت کې د خپل خوندیتوب ډاډ ترلاسه کولو لپاره کوم اقدام وکړي. SRS باید د دوی لپاره دا وکړي. دا د بیلټ تشنج او ایربګ سیسټم فعالوي.
په یو اړخ اغیزه کې ، د غاړې هوابګۍ حتی ګړندۍ خلاصوي - له 15 MS څخه ډیر نه. د خراب شوي سطح او انساني بدن ترمینځ ساحه خورا کوچنۍ ده ، نو د موټر بدن باندې د موټر چلوونکي یا مسافر اغیزه به په لږ وخت کې پیښ شي.
د یو چا د بار بار تاثیر څخه ساتلو لپاره (د بیلګې په توګه ، کله چې یو موټر تیریږي یا خندق ته ځي) ، د غاړې هوا بګ د اوږدې مودې لپاره افراطي پاتې کیږي.
د اغیز سینسرونه
د ټول سیسټم فعالیت د شاک سینسرونو لخوا ډاډ ترلاسه کیږي. دا وسایل کشف کوي چې تصادم پیښ شوی او د کنټرول واحد ته سیګنال لیږي ، کوم چې په پایله کې هوای ډګرونه فعالوي.
په پیل کې ، یوازې په مخکیني اغیزو سینسر په موټرو کې نصب شوي و. په هرصورت ، لکه څنګه چې موټرو د اضافي تکیا سره مجهز کول پیل کړل ، د سینسرونو شمیر هم ډیر شوی.
د سینسرانو اصلي دنده د اغیزې سمت او ځواک ټاکل دي. د دې وسیلو څخه مننه ، د ناڅاپي پیښې په صورت کې ، یوازې اړین ایرباسونه به فعال شي ، او نه هرڅه چې په موټر کې وي.
د الیکټرو مکینیکل ډول سینسرونه دودیز دي. د دوی ډیزاین ساده مګر د باور وړ دی. اصلي عناصر یو بال او د فلزي پسرلي دي. د اغیزو څخه رامینځته کیدونکي جریان له امله ، ګول پسرلی پیاوړی کوي ، اړیکې بندوي ، له هغې وروسته د شاک سینسر کنټرول واحد ته نبض لیږي.
د پسرلی ډیریدونکي سختۍ میکانیزم ته اجازه نه ورکوي چې د ناڅاپي بریک کولو پرمهال رامینځته شي یا یو څه خنډ لږ تاثیر وکړي. که موټر په ټیټ سرعت سره حرکت وکړي (تر 20 کلومیتره في ساعت پورې) ، نو بیا د جټ ځواک هم کافی ندي چې په پسرلي کې عمل وکړي.
د الیکټرو مکینیکل سینسرونو پرځای ، ډیری عصري موټرونه په بریښنایی وسیلو سره مجهز دي - سرعت سینسرونه.
په ساده شرایطو کې ، د سرعت سینسر د کاپيټر په څیر تنظیم شوی. د دې ځینې پلیټونه په کلکه سره تنظیم شوي ، پداسې حال کې چې نور حرکت کوي او د زلزلې په څیر عمل کوي. په ټکر کې ، دا ډله حرکت کوي ، د کیپسیټر ظرفیت بدلوي. دا معلومات د ډیټا پروسس کولو سیسټم لخوا کنډول شوي ، ترلاسه شوي ډاټا ایرباګ کنټرول واحد ته لیږي.
د سرعت سینسرونه په دوه اصلي ډولونو ویشل کیدی شي: ظرفیت لرونکي او پیزایلوټریک. د دوی هر یو د سینسر عنصر او د بریښنایی ډیټا پروسس سیسټم لري چې په یوه کور کې موقعیت لري.
د وسایط غیر فعال خوندیتوب سیسټم اساس له وسیلو څخه جوړ شوی دی چې د ډیری کلونو لپاره یې په بریالیتوب سره د دوی اغیزمنتوب ښودلی. د انجینرانو او ډیزاینرانو د دوامداره کار څخه مننه ، د خوندیتوب سیسټم ښه کول ، موټر چلونکي او مسافرین وړتیا لري چې د حادثې په وخت کې د جدي ټپونو مخه ونیسي.
