ټیوټا ورسو - ورته کوکي، مګر په بل بسته کې؟
د کینډي ځینې شرکتونه د کلونو لپاره د ورته ترکیب په کارولو ویاړي. یوازې بسته بندي د ډیزاینرانو سره بدلون کوي، چې الهام یې د سپوږمۍ پړاوونو سره تغیر کوي. په هرصورت، ایا ورته ترکیب د وخت په تیریدو سره ناپاک نه کیږي؟ ښه پوښتنه. په ځانګړي توګه له هغه وخته چې ټویوټا په ورته ډول کار کوي او څو ورځې وړاندې یې نوی ورسو معرفي کړ.
Verso څه شی دی؟ کمپیکٹ مینیوان. د دې مینیوان دریم نسل یوازې د پراخې بڼې څخه تیر شوی، مګر پدې وخت کې یو څه فکر ذهن ته راځي - ایا دا دریم نسل لا دمخه دی؟! نو نور ټول څه ښکارېدل؟ د بیلګې په توګه، پخوانی ډیزاین، چې په نرمۍ سره یې واچاوه، خورا څرګند نه و، نو زه دا د فلم پای ته رسیدو وروسته د ګوند په توګه یادوم. په هرصورت، تولیدونکي پریکړه وکړه چې دا بدل کړي او امر یې وکړ چې د نورو معلوماتو لپاره د فرانسې جنوب ته لاړ شي. زه د تجسس څخه بهر شوم.
نوی سټایل - هټ یا کټ؟
لومړی تاثر؟ ریښتیا، شرکت لا دمخه نوی RAV4 او اوریس ښودلی، مګر پوښتنه په شونډو پاتې ده - ایا دا واقعیا ټیوټا ده؟ د پوسټ لیفټ ورسو ترټولو زړه راښکونکی ځانګړتیا د مخکني پای ډیزاین ټول نوي دي. سمبول په مرکز کې ایښودل شوی او ګریل په دوه برخو ویشي، کوم چې په پراخیدونکي لالټین بدلوي. خالص ټیوټا؟ اړینه نه ده، ځکه چې د 2003-2009 رینالټ سینیک، نسان ټیډا، د لومړي نسل نسان مرانو، یا اوسني رینالټ کلیو سره ورته والی شتون لري. برسېره پر دې، یوازې څو میاشتې دمخه، د ټویوټا موټرونه په بشپړه توګه مختلف ښکاري. نوې ډیزاین د دې لپاره دی چې هر هغه څوک چې د دې جاپاني برانډ پخوانی اوتار سره لیوالتیا نه لري وهل کیږي. او زه باید یو شی ومنم - د عکس بدلون بریالیتوب و. د یو ستړي موټر څخه Verso یوازې د تناقض موضوع ګرځیدلې. بدتر، که اصلي پلان یو څه توپیر درلود.
د بدن اړخ او شا - کاسمیټکس. تاسو کولی شئ پتلی عکسونه ، تازه شوي څراغونه ، د کروم لوازم او ډیفیوزر وګورئ. د نوي ډیزاین الیا ویلز هم شتون لري چې د لوی Avensis څخه پیژندل شوي. د ټویوټا موټرو اوسنۍ سټایل، البته، هم د هغې روښانه نوم لري - بصیرت لرونکی لید. دلته کلیدي کرښه پاکه ده. ایا پای پایله د هغې په زړه پورې اغیزه کوي؟ هرڅوک باید دا د ځان لپاره ځواب کړي، زه به یوازې دا اضافه کړم چې هغه باید جذب کړي. د یو دلیل لپاره.
په الوتکه کې ناست، ما شک وکړ چې زه به یې جوړ کړم - ما د یو موټر لید لیدلی و چې دننه زما سره د الوتنې پرمهال کنګل شوی و. ما هم حیرانتیا پیل کړه چې ایا دا ډول قرباني د نوي ورسو لپاره معنی لري. مګر دا پیښ شو. دا معلومه شوه چې ټیوټا په نیس کې خپل ډیزاین مرکز پرانست. دا دلته و چې د Verso facelift رامینځته شوی و - سټایلیسټانو کولی شي خپل الهام په کاغذ باندې واچوي او د شک په شیبو کې ، باغ ته لاړ شي او بیا زیږیدلی شي. ډیر ګټور - دا کافي وه چې په ښکلي ځای کې د تیږو دیوال شاته ودانۍ جوړه کړئ ترڅو د نیم کارمندانو سوځیدل کم کړي. برسېره پر دې، په بلجیم کې یو شرکت د ماډل تخنیکي اړخ مسولیت درلود. دا پدې مانا ده چې نوی Verso یو جاپاني موټر دی چې د اروپا لپاره د اروپا لخوا جوړ شوی - له همدې امله موږ باید د دې کورنۍ ټویوټا سره مینه وکړو. سره له دې چې په ترکیه کې جوړ شوی دی. او د نوي بدن لاندې څه شی دی؟
ټیوټا، د دودیز کنفیکشنري شرکت په توګه، د نوي کاغذ لاندې ورته ترکیب دی. په هرصورت، دا خورا تازه نه دی، که څه هم دا په دوامداره توګه وده کوي. دا غوره ده چې د څو لینک تعلیق په اړه هیر کړئ، انجنونو لوی بدلون نه دی راغلی، او برقیات د جوش اوبو په څیر ساده دي. البته، د یو اختیار په توګه، تاسو کولی شئ په ډیرو ګټورو اضافو باندې حساب وکړئ - د ماښام سینسر څخه د شا لید کیمرې او سمارټ کیلي پورې. ایا سادگي یو زیان دی؟ واقعیآ نه. تر اوسه پورې، Verso د TUV په وینا د منیوان برخه کې ترټولو لږ حادثه موټر دی. سربیره پردې ، دا په خپل ټولګي کې د ارزښت ترټولو کوچنی زیان هم ساتي - لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، هیڅ وخت هیڅ تادیه نه کوي. دا ټول څنګه کیږي؟
ټیوټا ورسو په سړک
د هود لاندې، د ګازو د دوو انجنونو څخه یو کار کولی شي - 1.6 لیټره یا 1.8 لیټره. سربیره پردې ، دوهم یې په خپله خوښه پیرودل شوی و ، نو زه سمدلاسه د کیلي لپاره ورغلم. لومړی مشاهده دا ده چې بایسکل په ټیټ سرعت کې تقریبا خاموش دی. دواړه دننه او بهر. دا په اسانۍ سره 147 hp ته رسي ، او د 180 Nm اعظمي تورک په 4000 rpm کې تحویلیږي. زه باید اعتراف وکړم چې دا په دې موټر کې خورا معقول واحد دی. دا یو ساده ډیزاین لري، حتی په ټیټ بیاکتنه کې دا انعطاف منونکی پاتې کیږي او په لالچ سره ګړندی کوي، او په لوړه کچه کې دا خپل وزرونه خپروي او تاسو ته اجازه درکوي په متحرک ډول حرکت وکړئ. له بده مرغه، انجن ډیر شور کوي. دا د 6 سرعت لارښود یا ملټي ډرایو S اتوماتیک سره یوځای کیدی شي چې زه یې محکوم شوی وم. د ازموینې لپاره د 1.8 لیټر انجن سره نور اختیارونه شتون نلري. په هرصورت، زه خوشحاله وم - په چپ پښه کې تل لږ کار شتون لري. ما خپل فکر بدل کړ کله چې ما اداره پریښوده. ګیربکس ورو، بې قدمه دی، د کار ځانګړی ځانګړتیا لري او د Aviamarine سره بار شوي کس سره پرتله کیدی شي - هغه خپګان دی، نه پوهیږي چې شاوخوا څه پیښیږي او حتی نه غواړي پوه شي. لیږد ورته و - دا په سست او محدود انجن ځواک کار کاوه. ډیزل هم د هود لاندې موندل کیدی شي. تر ټولو کوچنی 2.0 لیټره او 124 کیلومتره لري. دا ډیری بدلونونه لري - د تیلو پمپ څخه نیولې، د دوه چیمبر تیلو سومپ له لارې او د ډیر اغیزمن ټربو چارجر سره پای ته رسیږي. لوی ډیزل لا دمخه 2.2 D-CAT 150KM دی - له بده مرغه دا یوازې د Multidrive S ماشین سره وصل دی. په پورتنۍ برخه کې 2.2 D-CAT 177KM دی - ښه پیژندل شوی او محبوب دی، که څه هم د چلولو لپاره خورا ګران دی. په زړه پورې - ټول انجنونه د وخت زنځیرونه لري. د ډیزرټ لپاره ، ما د داخلي په اړه ځینې فکرونه پریښودل - ما د دې لپاره ډیر وخت درلود ځکه چې زه باید یو غیر معمولي ځای ته لاړ شم چیرې چې ما پریکړه وکړه چې د ورسو - مونټ کارلو وګورئ ، چې د F1 ریسینګ لپاره مشهور دی.
مخکې له دې چې موټر ته ننوځم، ما په ټرک کې وکتل. دا د 440L/484L معیاري محصول لري د انتخاب شوي ډول پورې اړه لري. په Verso کې تاسو کولی شئ د 2 اضافي څوکیو لپاره پیسې ورکړئ - ټول مسافر به د سامان لپاره یوازې 155 لیټره پاتې وي. خوشبختانه، د 1009 او 32 قطار ټول شاتړونه په اسانۍ سره پوښل کیدی شي او تاسو یو بشپړ فلیټ پوړ ترلاسه کوئ. په ورته وخت کې، ټرنک لیټرو ته وده ورکوي، او جوړونکي تضمین کوي چې څوکۍ په مختلفو لارو تنظیم کیدی شي. زه ویریدم چې دا یې وڅیړم، داسې نه چې شپه ماته راورسیږي، مګر زه په یوه شی پوهیږم - هیچا د مخکینۍ مسافرۍ څوکۍ لپاره د پوښ کولو شاته وړاندوینه نه وه کړې. څومره افسوس.
Verso د 278cm ویل بیس لري، کوم چې په ډیری مواردو کې د سیالۍ څخه اوږد دی. او دا د ډیر ځای په پایله کې. البته، دریم قطار تنگ دی. د ټویوټا په بروشر کې حتی یو انځور هم شتون لري چې د موټر پورته لید او د هغې د 7 مسافرینو ترتیب ښیې. په وروستي کتار کې، ماشومان، نه مور، چې د فکر لپاره خواړه ورکړي. په نورو څوکیو کې، د ځای مقدار په اړه هیڅ شکایت شتون نلري - دواړه د پښو او سر لپاره. په منځني قطار کې د مسافرینو لپاره میزونه هم یو ښه اضافه ده.
د جاپاني تمرین
ما له نیس څخه موناکو ته سفر وکړ او په پای کې وتوانید چې داخله وګورم. ډشبورډ خورا مشهور دی، مګر بیا هم د لوستلو وړ دی. مواد او څوکۍ ښه شوي، او د ساعت شاته رڼا په سپینه بدله شوې. د لارې په توګه - وروستی د کیبن په مرکز کې موقعیت لري، مګر دوی لاهم د کارولو لپاره مناسب دي. ولې د کولنټ تودوخې په کټ کې نه شاملیږي؟ جوړونکی شاید پدې نه پوهیږي، مګر د هغه محاسبین کوي. په کیبن کې ، په ځایونو کې د ناخوښه دروازې لاسي او پلاستیک یو څه ناخوښه دي ، مګر ، تاسو ګورئ ، د سپینو زرو داخلونه داخلي ژوندي کوي او خورا ښه ښکاري. دا هم یو بد نظر دی چې د ذخیره کولو خورا لږ برخې ولري ، د مثال په توګه ، د رینالټ سینیک - یو MPV موټر باید د سهار په 8.00:180 بجو د ښار په مرکز کې د موټرو په پرتله خورا ډیر ولري. په هرصورت، جوړونکي په فرش کې دوه او د مسافر په مخ کې دوه ډبې هیر نکړي. د مخکینۍ سیټ تکیه دراز له بده مرغه خورا کوچنی او غیر عملي دی. په بدبخته ځای کې د میوزیک سره د USB فلش ډرایو لپاره یو USB ساکټ هم شتون لري - د ګیربکس کور کې ، د مسافر د پښو څنګ ته. تر هغه چې دا وسیله د خپل زنګون سره وصل کړي ، فورک مات کړي او چلونکی ژاړي. د پارکینګ سینسرونه په اوتومات ډول کار نه کوي - دوی کولی شي هر وخت وي، مګر یو بایسکل چلوونکی چې موټر ته په تقاطع کې ډیر نږدې ودریږي کولی شي تاسو لیونی کړي. دوی د لاسي بریک یا تڼۍ په واسطه منحل شوي چې په ناڅرګند ځای کې موقعیت لري. یو ګټور اضافه د اختیاري ټیوټا ټچ او ګو پلس نیویګیشن دی - دا روښانه ، کارول اسانه دي او ډیری ځانګړتیاوې لري. پخپله، هغه د موټر چلوونکي ښه لارښوونه کوي، که څه هم هغه د کوڅو ټول نومونه نه پیژني. هغه کله ناکله مبالغه کوي، په ځانګړې توګه کله چې هغه د XNUMX درجې بدلون ته د "هموار ښي لوري" په توګه اشاره کوي. په هرصورت، دا په روښانه توګه د رنګ ټچ سکرین کې د موټر ډیری ترتیبات ښیې. د امنیت په اړه څنګه؟ مخکینۍ، غاړې او غاړې ایربګونه او همدارنګه د زنګون ایربیګ د فعال سر محدودیتونو سره په هره نسخه کې معیاري دي. تاسو کولی شئ د وړیا لپاره ABS، کرشن کنټرول او د غونډۍ ختلو هم ترلاسه کړئ، پدې معنی چې د خوندیتوب په اړه د شکایت کولو لپاره هیڅ شی شتون نلري. په عین حال کې - زه په پای کې مونټ کارلو ته ورسیدم، دا وخت دی چې وګورم چې موټر څنګه روان دی.
تنګ کوڅې، ډیری موټرې، نیمایي یې رولس رایس، فیراري، مسیراتي او بینټلي - ورسو د شرایطو څخه لیرې ښکاري، مګر په ښار کې یې ښه کار وکړ. یوازې د شا شا ستنې یو څه مداخله کوي کله چې بیرته راګرځي ، مګر د پارکینګ سینسر د څه لپاره دي؟ د یوې دقیقې چکر وهلو وروسته ، زه وکولی شوم F1 ټریک ته ورسیږم - د سرپټینینز او د سړک په لوړوالي کې تیز بدلونونه د تورشن بیم او مک فیرسن سټرټس لپاره ریښتیني ازموینه وه ، مګر جوړونکي تعلیق خورا ښه تنظیم کړ. د داسې لوړ موټر لپاره، Verso د وړاندوینې وړ چلند کوي او په کونجونو کې ډیر تکیه نه کوي. په هرصورت، دا ستونزمنه ده چې د دې تاثیر سره مقاومت وکړو چې تعلیق خورا سخت او مستقیم دی. سټیرینګ هم په کرشن باندې مثبت اغیزه لري ، کوم چې په اتوماتيک ډول د سرعت سره وده کوي. دا لنډه لار په مشهور مونټ کارلو تونل کې پای ته ورسیده، چیرې چې F1 موټرې تیریږي. پداسې حال کې چې Verso حتی هڅه نه کوي چې د سپورت موټر په توګه ځان ښکاره کړي، دا د کورنۍ د سړک د ښه ملګري او د موټر چلولو لپاره د خوښۍ وړ دی. د قیمت په اړه څه؟ د سیالۍ په پرتله، دا په زړه پورې ده تر هغه چې تاسو د 2.2L ډیزل لیدل پیل کړئ - د لوړ فیس معنی دا ده چې ROI د $ 100 لپاره د اور ځای پیل کولو سره پرتله کیدی شي. په هرصورت، پخپله د انجن 177 hp نسخه د دې عالي متحرکاتو له امله وړاندیز شوی.
تاسو شاید استدلال وکړئ چې ټیوټا د خپلو کینډیو بسته بندۍ بدلولو سره ورته ترکیب ته وده ورکوي. په هرصورت، غوره اوریکل بازار دی، او لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، یو بریالی نسخه به هیڅکله ناپاک نه وي. نو ولې یې بدل کړئ؟
