ازموینې: سیټروین C3 ایر کراس ، کییا سټونیک ، مزدا CX-3 ، نسان جوک ، اوپل کراسلینډ ایکس ، پییوګوټ 2008 ، رینالټ کیپچر ، سیټ ارونا.

کله چې زما په هسپانوي همکارانو په موټرپریس ایبیریا ، آټو موټر انډ سپورټ کې یادونه وشوه چې دوی به سږکال د پرتله کولو کلنۍ ازموینه ترسره کړي ، دا سمدستي ماته روښانه شوه چې د ټکو سپی لمونځ کوي: د سیټ ارونا په بشپړ ډول تازه ده. او د هسپانیې لپاره ، سیټ خورا مهم دی ، او په ورته وخت کې دوی په هسپانیه کې ځینې خورا په زړه پوري کوچني کراس اوورونه رامینځته کوي: اوپل کراسلینډ ایکس او د هغې خور سیټروین C3 هوای کراس ، په بیله بیا رینالټ کیپچر.

په لومړي سر کې ما تمه درلوده چې لس نوماندان به وي ، مګر دا په چټکۍ سره روښانه شوه چې موږ نشو کولی تازه هیونډای کون ترلاسه کړو (ازموینه نږدې د نړیوال پریزینټیشن سره مطابقت لري) ، او لدې چې هایبرډونه په هسپانیه کې خورا مشهور ندي ، دلته. هیڅ نوماندان ندي ، لکه د ټیوټا C-HR ، کوم چې دا به د فعالیت او اندازې له مخې د سیالۍ لپاره مناسب وي (مګر د نرخ له مخې نه).

ښه ، په هر حالت کې ، موږ به ډیر ژر هونډای کونو ازموینې ته واستوو او البته ، موږ به هغه څه تکرار کړو چې یوه میاشت دمخه مو د کوچني کورنۍ موټرو سره ترسره کړي: موږ به یې د دې پرتله کولو ازموینې ګټونکي سره برابر کړو ( شاید حتی C-HR) وګورئ چې څوک په ټولګي کې غوره دی.

د اتو په مینځ کې ، C3 هوای کراس بې له شکه خورا غوره دی ځکه چې دا خورا توپیر لري ، کییا سټونیک ځکه چې دا د پنځه دروازو کلاسیک سیډان ته خورا نږدې دی ، حتی د کراس اوور څخه ډیر ، او سیټ ارونا ، یو کلاسیک مګر خورا لوړ همغږي ډیزاین. جوک او پاولین یو څه نیټه شوي ښکاري ، او تازه شوي کیپچر او CX-3 واقعیا روښانه ندي. په اوپل کې؟ د 12 ایډیټورانو نظرونه د فورمو له مخې لږترلږه توپیر لري ، مګر ، له بده مرغه ، په خورا مثبت لوري کې ندي.

له بلې خوا ، دا کراسلینډ ایکس و چې د داخلي لپاره یې خورا ستاینه ترلاسه کړه. ایرګونومیکس ، که تاسو په خورا لوړه کچه د انفوټینینټم سیسټم یو څه نیمګړی کارونکي انٹرفیس کم کړئ ، څوکۍ عالي دي ، د موټر چلولو موقعیت د درسي کتاب په څیر دی. د ذخیره کولو کافي ځای شتون لري ، په مخ کې دوه USB بندرونه شتون لري ، مګر بدبختانه دا په شا کې ندي. شاته څوکۍ د خونې په شرایطو کې په خرابه توګه درجه بندي شوي ، کوم چې په زړه پوري دي د کراس لینډ ایکس په حقیقت کې یوازې یو مختلف C3 هوای کراس دی. په وروستي کې ، په شا کې د پام وړ ډیر ځای یا ډیر راحته څوکۍ شتون لري ، مګر دا ریښتیا دي چې نا آرامه مخکښې څوکۍ ، په ځانګړي توګه په اوږدو سفرونو کې ، د منفي مستحق دي. C3 ایر کراس د ذخیره کولو لږ ځای هم لري ، د انفوتینینټمنټ یو ضعیف سیسټم ، او ترټولو لوی جمع یې د اوږدمهاله حرکت وړ شاتنۍ څوکۍ ده ، کوم چې واقعیا د داخلي عالي انعطاف وړاندیز کوي. دا د تجهیزاتو یوه برخه ده چې د دې ډول ټول موټرونه باید ولري (لږترلږه د اختیار په توګه) ، مګر بدبختانه دا یوازینی دی چې د معیار په توګه ویاړي (او په اضافي لګښت کراسلینډ کې هم شتون لري) رینالټ کیپچر. ... دا یو له دلیلونو څخه دی چې کیپچر په شا کې یو له خورا راحته موټرو څخه دی (په حقیقت کې د C3 لپاره غوره) ، او دا اساسا د خورا خراب R-Link انفوټینینټ سیسټم او یوازې یو USB پورټ څخه راځي. دا په حقیقت کې ځینې په زړه پوري ب featuresې لري لکه د لرې کولو وړ او د مینځلو وړ سیټ پوښونه ، مګر دا په کیبن کې پورته کولو کې مرسته نه کوي.

ارونا پدې سیمه کې ترټولو غوره و. فورمې خورا لږ ، ستړي کونکي دي ، او د بنچ شاته حرکت نلري ، مګر دا یوازینۍ نیمګړتیاوې هم دي چې ورته منسوب کیدی شي. د انفوټینینټم سیسټم کامل دی ، څوکۍ لوړ پوړ دی ، او همداسې ارګونومیکس دی. د سامان کڅوړه کافي ده ، د ویل تر شا لید خورا ښه دی (د کراسلینډ او کیپټر څخه غوره او په ځانګړي توګه د CX-3 یا جوک په پرتله خورا ښه) ، څوکۍ خورا ښه دي.

جوک بالکل برعکس دی. ګڼه ګوڼه، شاته بنچ ته ستونزمن لاسرسی، خورا ضعیف لید، د سیلاب پروف انفوټینمینټ سیسټم - جوک دا روښانه کوي چې دا د اتو څخه تر ټولو زوړ دی، او دا چې ډیزاینرانو د "مختلف" شکل په اړه ډیر فکر کاوه. د کارونې په اړه لږ څه. . دا د دې حقیقت له مخې هم ثبوت دی چې دا د ذخیره کولو ځای نلري، دا یوازې یو USB پورټ لري، او همدارنګه د کوچني شیانو نشتوالی لکه په ډنډ کې د کڅوړو ځړولو لپاره هکونه یا د لمر په رڼا کې روښانه عکسونه. په ورته ډول، عمر د 2008 Peugeot سره آشنا دی، مګر دا د ډیرو غوره څوکیو، د پام وړ ښه انفوټینمینټ سیسټم، او یو ښه کوچني سټیرینګ ویل سره پیسې ورکوي. په شا کې لاهم کافي خونه شتون لري ، مګر د 2008 لپاره کییا سټونیک یوازینی دی چې دوه ګونی یا د تنظیم وړ بوټ پوړ نلري. د کوریا نوی نوماند هم د انفوټینمینټ سیسټم سره یو څه په زنګونونو کې راځي چې د څو ګوتو اشارو نه پیژني ، مګر د ښه اصلاح شوي کاک پیټ او ښه ارګونومیک سره پای ته رسیږي. دا د ډیری سیالانو څخه ښکته ناست دی (زموږ د ځینو لپاره کافي ټیټ دی چې یادونه وکړو چې سټونیک ممکن دمخه د کلاسیک پنځه دروازو سیډانونو او کراس اوورونو تر مینځ لاین لاندې وي) ، مګر بیا هم شاته خونه یو له غوره څخه دی. په مزدا CX-3 کې؟ موږ د هغې څخه ډیر څه تمه درلوده، پشمول د دې په شمول چې هغه څو کاله دمخه ورته مقایسه ازموینه وګټله، مګر دا معلومه شوه چې پدې وخت کې سیالي د مزدا په پرتله نوره هم روانه ده. د دې د انفوټینمینټ سیسټم غوره نه دی، لید ضعیف دی، شاته ځای تنګ دی، او د ترنک ځای غوره نه دی.

په هرصورت، CX-3 د څرخونو په بدلولو سره ترلاسه کیږي. دا یوازینی طبیعي تمه لرونکی څلور سلنډر پټرول انجن دی چې موږ یې ازمویلی دی، او که موږ د دې تمه کولی شو (د ټربو ځواک لرونکي سیالانو په پرتله)، له بلې خوا د ټیټ پای تورک نشتوالی د دې لپاره په اسانۍ سره چمتو کوي. سواری هوښیارتیا او خوښۍ په چټکۍ سره. کله چې موږ یو ښه شپږ سرعت ګیربکس اضافه کړو، CX-3 یو په زړه پورې او ژوندی موټر بدلیږي چې په ازموینه کې د تیلو یو له خورا اغیزمنو څخه هم و. یوازینی افسوس دا دی چې د دې چیسس یو څه ډیر راحته ندي - ځکه چې دا حتی سپورتي ندي.

تر ټولو متمدن نوی ارونا وه. د XNUMX لیټر انجن کافی ژوندی دی، او شپږ سرعت ګیربکس ګړندی او دقیق دی، مګر موږ به د کلچ لنډ سفر خوښ کړو. سټیرینګ خورا دقیق دی (یو له اتو څخه غوره) ، مګر چیسیس خورا په کلکه تنظیم شوی ، نو د ځینې سیالۍ په پرتله ډیر ډنډونه کیبن ته راځي. سیټروین او اوپیل دلته څرګند دي ځکه چې دوی په کونجونو کې خورا ټیټ دي ، مګر اوپیل د موټر چلولو په شرایطو کې یو څه ډیر په زړه پوري دي یا حتی د دواړو ترمینځ د آرامۍ شرایطو کې یو څه ښه دي ، مګر د موټر چلولو په برخه کې یو څه ډیر په زړه پوري دي - دواړه به ولري. د روښانه تلفظ شوي انډرسټیر او ESP سیسټم سره یوځای کول، په کوم کې چې د کار کولو لپاره یو څه شتون لري. درې سلنډر انجن چې دواړه چلوي د تیلو په اقتصاد کې په مینځ کې ناست وي او یوازې لاندې په غږ او چټکتیا کې.

د 2008 Peugeot یو نسل د خپلو دوو "خویندو" موټرو څخه زوړ دی، مګر دا د موټر چلولو په وخت کې لوی تاثیر کوي. د ورته انجن او وزن سره سره، دا د پام وړ ډیر اقتصادي و، او د هغې چیسس د آرامۍ او د سړک څخه بهر موقعیت ترمنځ خورا ښه جوړجاړی دی.

د نورو شیانو په مینځ کې ، کییا سټونیک تر ټولو ډیر د کلاسیک مسافر وړونکي موټر په څیر دی ، مګر په ورته وخت کې ، د دې درې سلنډر انجن خورا منظم ، خورا ژوندی او خورا اقتصادي دی. کیپچر او جوک د ورته ستراتیژیک کارپوریشن محصولات دي ، مګر دا نور ډیر توپیر نشي کولی. عصري کیپټور د عادي کاروونکو په پوټکي ډیر راحته (نرم) او ډیر رنګین دی ، جوک غواړي یو لوبغاړی شي ، نو دا خورا سخت تعلیق او د ساتیرۍ سټیرینګ ویل لري. مګر په ورته وخت کې د دې چیسس خورا لږ راحته دی ، شاتنۍ خوا ته کودتا خوښوي (نو ESP ډیر کار لري) او کله چې د ثبات برقیات پریږدي موږ په اسانۍ سره دا (لوړ) په دوه کې اچوو. په سلالوم کې ویلونه.

د نرخونو په اړه څه؟ دا له بازار څخه بازار ته توپیر لري، البته، نو پدې برخه کې زموږ پایلې د نورو ګډون کونکو ژورنالونو سره توپیر لري. موږ، د تل په څیر، د تجهیزاتو په شرایطو کې د پرتله کولو وړ موټرونه راټول کړي دي (یوازې نیسان د مائنس په توګه ولاړ دی، کوم چې د شته تجهیزاتو په لیست کې د مرستې ډیری سیسټمونه نلري)، او د رسمي اعلان شوي تخفیفونو په پام کې نیولو سره، Captur ترټولو غوره پیرود دی. ; جوک یوازې ارزانه دی ځکه چې دا یو لړ تجهیزات نلري. نور، د تخفیف سره یا پرته، هغه توپیرونو ته خورا نږدې دي چې د ډیلر د معاملې کولو مهارتونو سره کم کیدی شي (یا ډیریږي) - ډیر د موټرو سره چې نور نوي ندي او په لوړه غوښتنه کې ، د نوي هټ سره لږ.

وروستۍ پایلې غیر متوقع ندي. ارونا د پام وړ توپیر سره ګټونکې ده، په ځانګړې توګه ځکه چې هغه په ​​حقیقت کې هیڅ بد ځانګړتیاوې نلري. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې هغه پوهیږي چې څنګه د داخلي او د پام وړ توضیحاتو نشتوالي له امله ډیری بې پروا پریږدي. کیا سټونیک ډیر شاته دی مګر لاهم یو عالي موټر دی - مګر یوازې د هغو کسانو لپاره چې واقعیا د SUV څوکیو او د موټر لوړوالی ته اړتیا نلري. د ډیری لپاره، ډیری منظم موټرې او ډیر لږ کراس اوور به په پام کې ونیول شي.

تازه شوی کیپټور په غیر مشروط ډول دریم ځای نیولی. د پراخه والي ترکیب ، یو مناسب راحتي چیسیس ، او د مینځپانګې لیدلو اسانتیا دا لومړی ځای ورکوي ، او که تاسو د راحتۍ په لټه کې یاست ، په ځانګړي توګه په کراس اوور کې ، دا ممکن د دې مخې ته د دوه په پرتله غوره انتخاب وي. دا د اوپل کراسلینډ ایکس سره ورته دی ، کوم چې یوازې د مزدا څخه یو څه وړاندې دی او د حیرانتیا وړ (په عمر کې) وړ 2008 پییوګوټ. نیول .... ولیکئ: که تاسو د ورځني کارونې لپاره مناسب د راحتي کراس اوور په لټه کې یاست او په سړک کې ستاسو موقعیت ، دقیق سټیرینګ او د موټر چلولو متحرکات د لومړیتوب لیست کې لوړ ندي ، دا درې واړه واقعیا په ازموینه کې غوره دي ...

سیټ ارونا 1.0 TSI 85 kW

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 999 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 200 Nm په 2.000 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکي څرخونه ، د 6 سرعت لارښود ، ټایرونه: 215/45 R 18 V
وړتیا:	د CO2 اخراج: 113 g / km
ماشه:	1.187 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.140 x 1.780 x 1.550 ، ویل بیس: 2.570 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,6 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.390 / 1.320 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 980-1.040 / 970 ، د تیلو ټانک: 40 l
بکس:	400
معیاري تجهیزات:	د آټو ر light ا سویچ ، د باران سینسر ، د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس ، د کیلي پرته ننوتل او د انجن پیل ، د آپیل کار پلی سره انفوتینینټ ، د سرعت محدود کونکی ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د شا پارکینګ سینسر ، د ترافیک نښه پیژندنه

رینالټ کیپچر انرژي TCE 120

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.197 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 205 Nm په 2.000 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکي څرخونه ، د 6 سرعت لارښود ، ټایرونه: 205/55 R 17 V
وړتیا:	د CO2 اخراج: 125 g / km
ماشه:	1.195 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.120 x 1.780 x 1.570 ، ویل بیس: 2.610 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,4 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.350 / 1.270 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 940-1.010 / 890 ، د تیلو ټانک: 45 l
بکس:	455
معیاري تجهیزات:	د آټو ر lightا سویچ ، د باران سینسر ، د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس ، د کیلي پرته ننوتل او پیل ، د DAB راډیو ، د سرعت محدود کونکی ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د شا پارکینګ سینسرونه ، AEB ښار / لویه لاره / پیاده لار

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - قیمت: + XNUMX rubles.

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.199 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 205 Nm په 1.750 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکني څرخونه ، د 5 سرعت لارښود ، ټایرونه: 205/50 R 17 H
وړتیا:	د CO2 اخراج: 103 g / km
ماشه:	1.165 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.160 x 1.740 x 1.560 ، ویل بیس: 2.540 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,8 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.360 / 1.330 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 920-980 / 940 ، د تیلو ټانک: 50 l
بکس:	410
معیاري تجهیزات:	د اتوماتیک څراغونه ، د باران سینسر ، د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس ، د آپیل کار پلی سره انفوتینینټ ، د سرعت محدودونکی ، د بریښنا کړکۍ ، د شا پارکینګ سینسرونه

اوپل کراسلینډ ایکس 1.2 ټربو 110

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.199 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 205 Nm په 1.500 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکني څرخونه ، د 5 سرعت لارښود ، ټایرونه: 215/50 R 17 H
وړتیا:	د CO2 اخراج: 111 g / km
ماشه:	1.245 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.210 x 1.830 x 1.610 ، ویل بیس: 2.600 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,7 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.360 / 1.320 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 900-970 / 890 ، د تیلو ټانک: 45 l
بکس:	520
معیاري تجهیزات:	د اتوماتیک څراغونه ، د باران سینسر ، د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس ، د سرعت محدودونکی ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د ترافیک نښه پیژندل

نسان جوک 1.2 DIG-T

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.197 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 190 Nm په 2.000 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکني څرخ ، د 6 سرعت لارښود ، ټایرونه: 225/45 R 18 Y
وړتیا:	د CO2 اخراج: 128 g / km
ماشه:	1.236 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.140 x 1.770 x 1.570 ، ویل بیس: 2.530 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,7 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.370 / 1.250 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 940-980 / 850 ، د تیلو ټانک: 46 l
بکس:	354
معیاري تجهیزات:	د آټو ر lightا سویچ ، د باران سینسر ، پرته کیلي ننوتل او پیل ، د آپیل کار پلی سره د انفوتینینټم سیسټم ، د ړوند ځای څارنه ، د سرعت محدود کونکی ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د شا پارکینګ سینسرونه ، د پارکینګ مخې سینسرونه

مزدا CX-3 G120 - قیمت: + RUB XNUMX

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.998 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 204 Nm په 2.800 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکي څرخونه ، د 6 سرعت لارښود ، ټایرونه: 215/60 R 16 V
وړتیا:	د CO2 اخراج: 137 g / km
ماشه:	1.230 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.280 x 1.770 x 1.540 ، ویل بیس: 2.570 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,6 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.360 / 1.270 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 930-980 / 900 ، د تیلو ټانک: 48 l
بکس:	350
معیاري تجهیزات:	د آټو ر lightا سویچ ، د باران سینسر ، پرته کیلي ننوتل او پیل ، د DAB راډیو ، د AEB ښار / لویه لار / پیاده لار ، د ړوند ځای څارنه ، د ترافیک نښه پیژندل ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د پارکینګ شاته سینسرونه

کییا سټونیک 1.0 T-GDI

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 998 سانتي متره / 3، اعظمي تورک: 172 Nm په 1.500 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکي څرخونه ، د 6 سرعت لارښود ، ټایرونه: 205/55 R 17 V
وړتیا:	د CO2 اخراج: 115 g / km
ماشه:	1.185 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.140 x 1.760 x 1.520 ، ویل بیس: 2.580 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,4 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.380 / 1.310 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 940-1.000 / 920 ، د تیلو ټانک: 45 l
بکس:	332
معیاري تجهیزات:	د آټو ر lightا سویچ ، د باران سینسر ، پرته کیلي ننوتل او پیل ، د آپیل کار پلی سره انفوتینټمینټ ، DAB راډیو ، AEB ښار / لویه لاره / پیاده تګ ، د ړوند ځای څارنه ، د سرعت محدود کونکی ، د ترافیک نښه پیژندل ، د بریښنا شاته کړکۍ ، د پارکینګ سینسر شاته

Citroen C3 Aircross PureTech 110

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې، بې ځایه کول: 1.199، اعظمي تورک: 205 Nm په 1.500 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکني څرخونه ، د 5 سرعت لارښود ، ټایرونه: 215/50 R 17 H
وړتیا:	د CO2 اخراج: 115 g / km
ماشه:	1.159 کلو
بهرنۍ ابعاد:	4.150 x 1.820 x 1.640 ، ویل بیس: 2.600 ملي میتر ، د بدلولو وړانګه: 10,8 متر
داخلي ابعاد:	داخلي عرض s / z (mm): 1.360 / 1.310 ، داخلي لوړوالی s / z (mm): 930-1.000 / 940 ، د تیلو ټانک: 45 l
بکس:	410
معیاري تجهیزات:	د اتوماتیک څراغونه ، د باران سینسر ، د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس ، د آپیل کار پلی سره انفوتینینټ ، د ترافیک نښه پیژندنه ، د سرعت محدودونکی ، د بریښنا کړکۍ ، د شا پارکینګ سینسرونه