موږ وخوځاوه: هسکورنا انډورو 2016

ما غلط مه کوئ، ځکه چې ما د 2016 وینټیج سره زما د لومړي Husqvarn Enduro ازموینې تجربه پیل کړه. مګر په دې سریزه کې، زه د هغو موټرو جوهر په ښه توګه بیانوم چې ما هغه ورځ د شنو ونو، غونډیو او د هغو کروندو په منځ کې چې څو میاشتې مخکې یې غوږونه ژیړ شوي وو، تشریح کړل. د سویډني ریښو سره د سړک څخه بهر جدي بایسکلونه، اوس په Mattighofn کې په پرله پسې توګه د دریم کال لپاره تولید کې دي، چیرې چې د KTM لوی بنسټ دی، زه اړتیا نلرم چې په ډیر تفصیل سره تشریح کړم. دا چې دا د "پینټ شوي" KTM اینڈرو ماشینونه دي چې زه یې د خپلو انډورو ملګرو په مینځ کې اورم ریښتیا ندي. بیا تاسو کولی شئ دا هم ووایاست چې د مثال په توګه ، د ووکس ویګن پاسات او سکوډا اوکتاویا یو شان دي ، یوازې یو څه توپیر سره رنګ شوی.

په هرصورت ، دا ریښتیا دي ، چې موږ دواړه د موټرسایکل برانډونو (رنګونو) کې ورته برخې ومومو ، سربیره پردې ، حتی انجنونه په طبیعت کې خورا ورته دي. مګر نور هیڅ نه. هرڅوک چې د اینڈورو په اړه څه پوهیږي ژر به پوه شي چې د موټرسایکل چلولو او شخصیت کې یو څه توپیرونه شتون لري. هسکورنا پدې ګروپ کې مشر دی ، کوم چې په نهایت کې د نرخ لخوا تایید شوی ، په بیله بیا د لومړني تجهیزاتو لیست او اعظمي فعالیت یا تیز انجن کرکټر. دوی غوره WP Enduro تعلیق هم لري چې د چاپیریال مختلف شرایطو کې عالي کار کوي ، ساده دی او د ښه محافظت څخه مننه ، د ساتلو وړ هم دی. په 2016 کې ، تعلیق یو څه ښه شوی او اوس د تنظیم کولو لپاره خورا اسانه او ګړندی دی ، پدې معنی چې سواری کولی شي د وسیلو کارولو پرته د تonsیو په بدلولو سره تعلیق له حلقې څخه بلې ته تنظیم کړي. دوی په لوړ سرعت د ښه لارښود ثبات لپاره د مخ چوکاټ جیومیټري هم له سره ډیزاین کړې. او دا کار کوي: د 450cc ځناور سره ، ما ټوله اوږده بوګی لار کې تخته وهله ، او په 140mph کې ، ما د ډیجیټل سپیډومیټر لیدل بند کړل ځکه چې زه ویریدم. له همدې امله ، د هغه سترګې مخکې ګوري چې څه به د ویلونو لاندې راشي. ښه ، بایسکل خاموش و او د لارو په پرتله حتی ګړندی و.

د دې استثنایی ځواک له امله ، زه دا تخصص یوازې تجربه لرونکي او ښه روزل شوي اینڈورو سوارانو ته وړاندیز کوم. زموږ د ټولو لپاره چې دا ډول انجن په اونۍ کې درې ځله نه چلوئ ، غوره انتخاب FE 350 دی ، کوم چې د سپک وزن 250cc انجن چالاکي د ورته ورته ځواک او تورک سره د مخکې ذکر شوي انجن سره ترکیب کوي. د څلور سټروک انجنونو د پام وړ بدلونونه ندي راوستي ، د ځینې کوچني کوچني اصلاحاتو سره چې حتی ښه کش کوي او د ځینې اضافي بارونو سره مقاومت کوي. FE 250 او 350 ، کوم چې ورته اډه لري ، هم ښه شوی ډرایټرین لري ، نوی د اسانه عملیاتو لپاره د ان پټ شافټ اغیز لري. له بلې خوا ، د تیلو دوه ګونی پمپ ښه غوړ تضمینوي او د ناسم ساتنې له امله زیان مخه نیسي ، لکه د انجن تیلو ډیر مقدار. لوی بم غورځوونکي د نرم فعالیت گرفت او د باسکیټ 80 معبدونه سپک کړي. د کم شوي وزن او د تولید زیاتوالي په نښه کې ، دوی د غیر وزن لرونکي خلکو لوند کولو او کمپن کمولو لپاره د کاونټر وزن شافټ سره هم نصب شوي. د دوه سټروک انجن دا ځل ډیر نه دی بدل شوی. TE 250 او TE 300 هم د انجن عملیات په بریښنایی ډول بدلولو لپاره سویچ لري او د موټر چلولو پرمهال د ساحې اوسني شرایطو سره تطابق کیدی شي. د دې لپاره چې تاسو د خپل اندرو سواری پرمهال وچ وساتئ ، دوی د تیلو لوی شفاف ټانک ته هم پاملرنه کړې چې د سیالۍ څخه 11 لیټره 1,5 لیټره لوی دی. د دوه سټروک موټرسایکلونو ملکه د TE 300 پاتې ده ، کوم چې د دې سپکوالي او نه منلو وړ وړتیا سره متاثره کیږي ، ځکه چې د دوه سټروک انجن خورا لوی ځواک لري چې دواړه نوښتګر او تجربه لرونکي سوار لخوا اداره کیدی شي. مګر کله چې تخته پای ته ورسیږي ، د چاپیریال نظارت کول مشکل کیږي ، دا ګړندی ګړندی کیږي ، او موټر چلوونکی باید د دې لپاره چمتو وي.

د چوکاټ په مخ کې د نوي جیومیټري او له سره ډیزاین شوي مخ سره ، دوی ډیر ثبات وړاندیز کړی ، مګر سخت کونجونو ته د ننوتلو پرمهال یو څه دقت قرباني کړی. له همدې امله ، نوې هسکورنا اړتیا لري د پخوا په پرتله یو څه ډیر عزم سره کونجونو ته وخوځول شي ، ترڅو په وریځو ، کانالونو ډک لارو کې سخت موټر چلول شي. په هرصورت ، استثنایی بریکونه اعتماد او هوساینه رامینځته کوي ، نو په نهایت کې دا خورا ډیر ځورونکی ندی. حتی ډیر ځورونکی قیمت دی. دا ریښتیا دي چې تاسو د سټاک موټرسایکل کڅوړې کې ترټولو ډیر څه ترلاسه کوئ ، مګر له همدې امله احتمال دی چې هسکورنا د یو څو څو کسانو لاسونو کې راشي چې څوک یې هم کولی شي.

متن: پیټر کاویچ ، عکس: فابریکه