د Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

د څلور کورنۍ ډراټینټ ټولګي وینونو سیالۍ

د منځني واټن سټیشن واګونونه باید نه یوازې ځای او راحت چمتو کړي ، بلکه ډیر آرایشي هم. دلته موږ د مختلفو هیوادونو له څلورو سیالانو سره وینو - Hyundai i40، Mazda 6، Opel Insignia او Renault Talisman. د VW اندیښنو استازو، چې د لومړي ځای لپاره یې لاسلیک کړی، په قصدي توګه په جګړه کې برخه نه وه اخیستې.

هو ، تاسو دا په سمه توګه ولولئ. VW پاسات به پدې ازموینه کې برخه وانخلي. او د دې لپاره یو دلیل شتون لري. د مینځنۍ درجې املاکو موټرو ماډلونو ازموینو کې ، دا په لازمي ډول شتون لري او په لازمي ډول تسلط لري. او همداسې د لسیزو لپاره. نور هیڅ د VW محصولات شتون نلري لکه سکودا ګریټ چیرې چې هرڅه لاهم پاتې دي. نو تجسس کولی شي تاسو د مقالې پای پورې بیرته ونیسي.

د ټولې نړۍ څخه ډیری ډلې په دې مقایسه ازموینه کې برخه اخلي - Hyundai i40 Kombi، Mazda 6 Sport Kombi، Opel Insignia Sports Tourer او Renault Talisman Grandtour. دا ټول د رینالټ ماډل په استثنا سره، د 165 hp پټرول انجنونو سره سمبال شوي. په 150 او 200 HP نسخو کې هم شتون لري. پدې کې د TCe 200 نسخه شامله ده، کوم چې د نورو برعکس (د لاسي لیږدونو په کارولو سره)، د EDC ډبل کلچ ګیربکس سره سمبال شوی. شاید د همدې دلیل لپاره، فرانسوي موټر په ازموینه کې خورا ګران و، د اساس قیمت (بلغاریا کې) د BGN 57. د څلور څرخې سټیرینګ سیسټم او د تطبیق وړ ډیمپرونو اضافه کولو سره، بیه 590 BGN ته رسیږي. د "ځانګړي" ټرم په کچه، د دوو څخه کوچنی، په کوم کې چې Hyundai i60 د انډول شاک جذبونکي او سر څراغونه ترلاسه کړي (اوس هم زینون)، بیه ډیره ټیټه نه ده او 580 لیوا ته رسیږي. د دې سره، دا د ډنډونو له لارې تیریږي پرته له کوم ټک نه - یو تمایل چې د موټر بار کولو په وخت کې شدت پیدا کوي. په ورته وخت کې، بدلونونه د هغې د قوتونو څخه ندي، او د بدن ټیټوالی د پام وړ دی. البته، دا د متحرک فعالیت مینه والو لپاره موټر نه دی، د سټیرینګ بې طرفه او مصنوعي فیډبیک د دې تاثیر سره مرسته کوي.

انجن هم په ځانګړي ډول جذباتي ندی. دا د هونډای انجنونو د نوي نسل برخه ده ، ډوب ډوب ، کوم چې د زړو ورځو په احساس کې هڅه کوي پرته له توربچارج کولو سیالي وکړي. په هرصورت ، عصري ټیکنالوژي واحد ته د مستقیم انجیکشن ، د تغیر لرونکي والو وخت ورکولو سیسټم او یو متغیر مراقبت څو برابره چمتو کړي. دا په i40 کې منځلاري استعداد ښیې ، او د بریښنا توزیع ، متوازن فعالیت او شور کچه کې شرایط اوسط دي. او له هرڅه پورته ، دا د سیالۍ څخه ډیر تیل مصرفوي.

پراخه هیندای

په Hyundai کې د نورو مثبتو ځانګړتیاوو د لیدلو لپاره، موږ باید په داخلي تمرکز وکړو، چې ځای یې په ځانګړې توګه خوښ دی. زه روښانه کوم چې دا د سامان په مقدار کې دومره نه پلي کیږي څومره چې کیبن ته. لږ خوښي د فرنیچر کیفیت او د څوکیو آرام د پښو او اوږو موقعیت پورې اړه لري. موټر چلوونکی خورا لوړ ناست دی او داسې احساس کوي چې هغه یو وین چلوي. که نه نو، دا کولی شي په ښکاره لیدلو وسیلو باندې حساب وکړي، یو میټریک چې له مخې یې د کوریا ماډل د خپلو سیالانو ډیری برخه غوره کوي.

ښکلی رینالټ

د مثال په توګه، رینالټ ټالسمین د وسیلې منطق په شرایطو کې - د بټونو او ټچ سکرین د ځورونکي ترکیب سره - کوم چې د نیویګیټ کولو او عادت کیدو لپاره وخت نیسي. په ازموینه کې موټر په مرکز کنسول کې د 8,7 انچ مانیټر لري ، مګر دا عموما په خورا بډایه توګه مجهز ندي - پرته له ارزښتناکه سیسټمونو لکه بشپړ LED هیډ لایټونو ، تودوخې څوکیو او 18 انچ المونیم ویلونه. د پارکینګ مرستې سیسټم (په بلغاریا کې د بیرته راګرځیدونکي کیمرې او یو څو نورو ځانګړتیاو سره بشپړ شوی) د دې حقیقت په پام کې نیولو سره خورا وړاندیز کیږي چې - لکه څنګه چې په ازموینه کې د نورو موټرو قضیه ده - لید خورا ښه ندی. د 4Control کڅوړه هم یو ارزښتناک سیسټم دی چې د ازموینې ماشین لري.

د 19 انچ څرخونو او 4Control لیکلو سربیره ، پدې کې تطبیقي ډیمپرونه او د رییر سټیرینګ سیسټم شامل دي. په اصولو کې ، دا ترکیب د اوږدې 4865 ملي میتر ګرانډور اړخ څخه خورا متحرک چلند ژمنه کوي ، مګر ، له بده مرغه ، په عمل کې دا سیسټم له تمې سره ژوند نه کوي. د لوی رینالټ ماډل مخ په بې پرواي ډول سمت اخلي کله چې سټینګ څرخ شي ، مګر شا یې د داسې دقیقیت سره نه تعقیبوي. وروستی د سټیرینګ باندې هم پلي کیږي ، مصنوعي احساس رامینځته کوي او د نظر نشتوالی. د دې دلیلونو لپاره ، فرانسوي ماډل د انجنیا سپورت ټورر په پرتله خورا ډیر ورو د پیلوټانو په مینځ کې حرکت کوي ، د هغې د سړک پر سر چلند سره.

په هرصورت، د لوی رینالټ ماډل انډولونکي شاک جذبونکي په کافي اندازه د منلو وړ راحت چمتو کوي ، د بدن او د ټکرونو مسافرینو لپاره په زړه پوري لاره چمتو کوي. په ازموینه کې موټر د خپلو سیالانو په پرتله د پام وړ ښه موټریز شوی دی، او د ډیر ځواک سره تړلی د هغې متحرک فعالیت په منطقي توګه غوره دی - سره له دې چې د "محدود" EDC ډبل کلچ لیږد محدود عملونو سره سره. دا ټول د دریم ځای لپاره کافي دي، ځکه چې ډیر کمپیکٹ مزدا 6 په ډیری لارو کې ښه فعالیت کوي.

سپورټ مازدا

په حقیقت کې ، مازدا د قیمتي رینالټ څخه خورا ارزانه دي ، که څه هم دلته دا د سپورت لاین په خورا ګران نسخه کې برخه اخلي (په بلغاریا کې ، د 165 hp ګازلو انجن سره د سټیشن واګین نسخه د سیډان په څیر ورته قیمت لري ، او وړاندیز کیږي) یوازې د تجهیزاتو قلمي کچې کې. د 52 980 لیوا قیمت کې ارتقا). په بډایه تجهیز شوي ماډل د اتوماتیک پارکینګ سیسټم ، د 19 انچ الماس څرخونو او انډولیز LED ر LEDا وړاندې کوي. پدې کې اضافه د فعال خوندیتوب سیسټمونو پراخه لړۍ ده لکه د لین ساتل او د مخکې او بیرته ورکولو لپاره عاجل تمځای. پدې برخه کې ، دا یوازې د اوپل انسګنیا سره پرتله کیدی شي. په هرصورت ، جاپاني ماډل د مخنیوي ډسپلین په ځینو برخو کې ځمکه له لاسه ورکوي.

دا د "شپږ" لپاره عام دي چې په سړک کې د هغې چلند ستاینه وکړي ، مګر دا بیان په بشپړ ډول پدې ازموینې موټر کې ندي توجیه شوی. سټیرینګ یو څه لږ ځیرک دی ، په ځانګړي توګه په مینځ کې. د هغې په مخ کې ، دا ممکن متحرک چلند تقلید کړي ، مګر د مخه د پام وړ او د ESP سمدستي مداخلې د مازدا هیرولو سره ګړندی کوي.

سربیره پردې ، د سټیرینګ اعصاب په لویه لار کې د مستقیم مخ په وړاندې چلولو لپاره خراب دی. هلته ، د سټیشن واګون باید په قصدي ډول درست کورس کې وساتل شي ، ځکه چې د شاک جذب کونکي تعلیق په دوامداره توګه موټر یو څه اړخ ته اړوي. په هرصورت ، په حقیقت کې دا په دې ازموینه کې د سیالانو سره مستقیم پرتله کولو کې د لیدو وړ دی ، کوم چې خورا ډیر په سمه توګه په سم لوري روان دي. له همدې امله ، مازدا 6 نشي کولی د هوساینې شرایطو کې ځواک څرګند کړي. هغه دواړه خالي او بار شوي ، هغه د فشار په پرتله ډیر تنګ او احساس کوي. اوپل او رینالټ کولی شي دا ډیر ښه ترسره کړي.

مزدا 6 د سونګ توکو ډیر د پام وړ مصرف لري. په ازموینه کې ، موټر په اوسط ډول 1,1 لیټره ګازولین د ګلوټانوس هونډای څخه لږ مصرفوي. دا ښیې چې د مازدا ټینګار په طبیعي ډول د لوړ فشار کمولو (اسکایټیک - جي) انجنونو تادیه کوي. د دې حقیقت سربیره چې دا نه یوازې په تیوري کې ، بلکه په عمل کې په متوازن ډول کار کوي ، دا اقتصادي ماشین نشي کولی د تورک او ځواک پراختیا کې د اوپل او رینالټ واحدونو سره مطابقت ولري.

متوازن اپیل

او بیا هم، لکه څنګه چې د ازموینې پایلې راټولې شوې، د اوپیل استازي د جاپان، کوریا او فرانسې څخه خپلو سیالانو ته د پام وړ ښه والی پیل کړ. د Insignia سپورت ټورر په حقیقت کې د ټولو پرتله کولو ترټولو متوازن ماډل دی. پدې کې په کیبن کې د فرنیچر داخلي حجم او فعالیت هم شامل دی، چیرې چې مسافرین خورا آرامۍ احساس کوي. دا په اوپیل کې په ځانګړي ډول د آرامۍ څوکیو لخوا اسانه شوی ، کوم چې یوازې د رینالټ څوکیو سره پرتله کیدی شي. دا په سړک کې د آرامۍ سره ورته دی: د اختیاري FlexRide چیسس څخه مننه ، موټر په ډاډه او آرامۍ سره لیږدول کیږي (حتی کله چې بار شوی وي) د بدن لږترلږه ټیکټ سره.

دا تاثیر د Insignia سره نږدې نږدې پیژندل شوي لخوا تقویه شوی. دا متحرک کونجونه اخلي ، یوازې په سختو قضیو کې زیرکي ، د اعصاب عکس العمل ته ټیټ تمایل ښیې کله چې بار بدل شي او پدې توګه خامخا باور هڅوي. دا آداب د اسٹییرینګ لپاره مناسب دي چې یو لږ سپک لري لاهم د نظر شریکولو ته لیواله دی ، بریالی توازن څرګندوي.

پدې پرتله ډیری شیان شتون نلري چې د آپیل ماډل یې ملامت کیدی شي. لید لید معتدل دی او یو دلیل یې دا دی چې شاوخوا پنځه متره اوږدوالي کې ، شا له موټر چلوونکي څخه خورا لرې ده. تر هغه ځایه چې د فنکشن کنټرول پورې اړه لري ، موږ هم یو روښانه طرحه ولیدله. هوندای آی 40 دلته یو څه ښه کوي. د تیلو مصرف په شرایطو کې ، اویل د مازدا څخه یو څه وروسته پاتې دی (په اوسط ډول په ازموینه کې 0,3 لیټره) ، مګر ټربو چارج شوي انجن نه یوازې ګاز ته ګړندي ځواب ورکوي او یو څه ښه متحرک فعالیت چمتو کوي ، بلکه ډیر متوازن او خاموشه پرمخ ځي.

مقایسوي ازموینې ، کوم چې اویل د کیفیت او کارموندنې شرایطو کې رهبري کوي ، هره ورځ نه پیښیږي. مګر دا هغه څه دي چې دلته پیښیږي. کوم چې د روښانه ګټونکي پیژندلو لپاره پدې ازموینې کې لږه مرسته هم کوي. که څه هم ریس ته د VW Passat پرته.

نتيجه

.1 اوپل

د انګینیا سپورټ ټورر وګټله ځکه چې دا نږدې هیڅ نیمګړتیاوې نلري. چیسسي او سټیرینګ ښه دي ، او ورته داخلي ده.

2. مزدا

جاپاني ماډل د تیلو د ټیټ مصرف او غوره قیمت له امله له فرانسوي څخه مخکې دی. داخلي حجم دلته لږ دی.

3. رینالټ

یو راحته چیسس او یو پیاوړی انجن د دې ماډل ځواک دی. زیانونه یې لګښت، د سیسټم مدیریت او لګښت دی.

4. هوندی

ښه لید او کنټرول ، مګر د قیمت مناسب موقعیت نه ، په آرامۍ کې نواقص ، اداره کول او خوندیتوب.

متن: هینریچ لانګینر

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » هونډي آی 40 اسټیټ ، مازدا 6 سپورت املاک ، د اوپل انګینیا سپورت ټریر ، رینالټ تالسمین ګرانډور