ځای: Citroën C4 HDi 150 ځانګړې
منځپانګې
ما د اډیټوریل دفتر څخه د Citroën C4 ازموینې کلیدونه ترلاسه کړل ، ځکه چې زموږ عکس اخیستونکو بیا هغه مهال زما شاته پوښلي کله چې مجله پای ته رسیدلې وه ، نو دوی دا په اسانۍ سره زما د دفتر ګیراج ته راوړل. مننه هلک! زموږ ګیراج په دریم حوزه کې موقعیت لري ، د ځمکې مرکز ته خورا ژور دی ، او دې ته لاره د باد په څیر ده. تاسو پوهیږئ ، د لیبلجانا په مرکز کې ډیر ځای شتون نلري. له همدې امله ، په داسې قضیو کې ، دا پیښیږي مخکې لدې چې زه یې وګورم احساس کوم او بوی کوم. او کله چې تاسو ضعیف وګورئ (یا په بشپړ ډول نه ګورئ) ، نور احساسات راویښیږي. یوازې د ړندو په اړه فکر وکړئ.
C4 ښه بوی کوي ، شاید یو له تیرو پیلوټانو څخه حتی په یاد ولرئ او هغه ته یې د خوشبو سپروس وړاندې کړی. کله چې زه معمولا د لیورونو په لټه کې وم چې ورسره مې غوښتل د موټر چلوونکي سیټ تنظیم کړم ، ما په څرګند ډول د مساج ت buttonۍ فشار ورکړ ، ځکه چې دا یوازې زما د پښتورګو شاوخوا غزول ښه احساس کوي. هو هو ، ما فکر کاوه ، دا زموږ د همکارۍ لپاره یو ښه پیل دی ، ځکه چې دا تل ښه وي چې خپل ځان وپالو. ما د موټر چلولو پرمهال په اسانۍ سره خپل موقعیت تنظیم کړ ، که څه هم وروسته مالک دوسان شکایت وکړ چې دا د لویو موټر چلوونکو لپاره خورا مناسب نه و ، ځکه چې اوږدمهاله حرکت ریکارډ ندی. حتی زما د 180 سانتي مترو اوسط لوړوالي سره ، زه سمدلاسه پوهیدم چیرته چې سیټروینس په ډډ کې یو څو اضافي انچونه درلودل: په شاته څوکیو کې. زما ماشومان ، چې البته ، د ماشومانو په څوکیو کې ناست وي (او دا څوکۍ یو څه ډیر ځای نیسي) ، په سختۍ سره د پښو شمیره 27 او 33 حرکت کولی شي. نو ، د پیل کونکي لپاره لومړی جدي زیان ، ځکه چې شاته بینچ په مشروط ډول دی د کارولو وړ
مګر ما سمدلاسه دا احساس کړ ، او په پیل کې مې دا هم ولیدل چې د سټیرینګ ویل د C4 یا C5 په پرتله په ځانګړتیا کې غوره دی. کیلي او د څرخي کنټرولونه حذف شوي ، او که زه یوازې وروستی C5 په یاد ولرم ، تاسو هم خوندور احساس لرئ چې د سټیرینګ ویل مرکز نور د ارزانه موادو څخه نه دی جوړ شوی. او تر ټولو مهم ، منځنۍ برخه یو ځل بیا ګرځي ، کوم چې شاید ، قسم خوړلي سایټروین نه خوښوي. مګر دا به د هرچا لپاره وي. زه پوهیدم چې زه کولی شم ډشبورډ په خاموش خړ او سپین کمبو یا ځنګلي نیلي کې رنګ کړم ، نو ما سمدستي له نیلي څخه ... ام ، زړې نسخې ته واړاوه. د وسیلې پینل کې په بشپړ ډول تور ت buttonۍ (د سرعت ښودلو آرچ استثنا سره) ماته د SAABs یادونه وکړه چې پدې سیمه کې ځلیدلی ، که څه هم زه پدې پریکړه کې د ډیزاین کوم لوی بریا نه وینم. ایا تاسو وایاست چې دا ګټور دی؟ ولې دمخه داخلي تیاره کول او ښه خوب کول؟ ما هیڅکله دا نه دی کارولی ، او د مدیریت دفتر څخه نورو هلکانو پدې پریکړې کې خفه ندی.
شفاف او منطقي ډشبورډ یوازې یوه نیمګړتیا لري: د انالوګ سرعت ښودنې لپاره دمخه ذکر شوی آرک ، کوم چې په بشپړ ډول مبهم دی. زه منم ، که دا د اوسني سرعت لوی ډیجیټل چاپ لپاره نه و ، نو ما به دې ته یو بل لوی زیان منسوب کړی وای ، نو زه یوازې حیران وم چې دوی دوه اړخیز معلومات لري. هو ، شاید د پورته ذکر شوي ډیمینګ اختیار له امله؟ نو خبرې کول. د ستاینې وړ د کامل ګیر ښودل دي ، چې په پراخه کچه د ټیکومیټر دننه ښودل شوي ، د کیلو اندازه (د لویانو لپاره بام) او آن بورډ کمپیوټر ته اسانه لاسرسی. د ډول هیڅ شی ، سټیرینګ ویل ، په بیله بیا په سیټروین کې ډشبورډ او ډشبورډ نږدې مثالي و.
له پورتني ګراج څخه وتل خورا تنګ او مبهم دي ، له همدې امله زموږ ګاونډیان د کاسموپولیټین ، ایلا او نووا څخه ویره لري. کوم چې حتی توجیه کیدی شي که چیرې موږ د فینډرونو او بمپرونو شمیر اضافه کړو چې په نږدې دیوال کې یو څه رنګ پریږدي. دوی شاید د C4 سره ستونزه ونلري ځکه چې د ګرځیدو وړانګو کوچنۍ ده او د سټیرینګ ویل بدلول ستونزمن کار نه دی. هغه څه چې ما ډیر حیران کړ د تعقیب شوي بایو-زینون هیډ لایټونو عالي فعالیت و. لاندې او اوږده سپینه رڼا نه یوازې د سفر په لور حرکت کوي، بلکې د فوګ څراغونه هم د تېز حرکت کولو په وخت کې د ژغورنې لپاره راځي. پوښ دواړه په ګراج کې عالي کار کوي ، کله چې د فوګ څراغونه تیاره ر lightا کې مرسته کوي ، او په لوی سړکونو کې ، کله چې بیم ، د خورا وفادار سپي په څیر ، د سټیرینګ ویل له لارې ستاسو امرونه په اطاعت سره تعقیبوي. اغیزمن، پرته له سرعت څخه. نو، ښه مشوره: د Xsenon خوندیتوب کڅوړه (د دوه ګوني زینون هیډ لایټونو سربیره، د ړوند ځای کشف او فشار ګیج)، چې د 1.050 یورو لګښت لري، واقعیا د هر یورو ارزښت لري، یقینا د 17 یورو لپاره 650 انچ الیا ویل ویل.
کله چې ما لومړی د ښار شاوخوا موټر چلولو پرمهال تیر کړ ، ما هڅه وکړه د تیر C4 یا حتی Xsara احساس په یاد وساتم. څومره پرمختګ! د بلې نړۍ څخه ګیرباکس ، که تاسو سلاد په یاد ولرئ (د بیان لپاره بخښنه غواړم ، مګر زه اوس نور ډول ډول ټکي په یاد نه لرم) له Xsara څخه او د پخواني C4 څخه نیمګړی. له لیږد څخه لیږد ته لیږدونه نه یوازې په زړه پوري دي ، بلکه آلمان ته دا احساس هم ورکوي چې دا به د تل لپاره دوام وکړي. لږترلږه د دې ګیرباکس سره ، کوم چې ، له بده مرغه ، یوازې د خورا پیاوړي ډیزل سره په ترکیب کې ترلاسه کیدی شي. بیا زه په ګاز فشار ورکړم او خوښ یم چې ومومم چې د 150 هارس پاور ټربوډیزل تورک نه یوازې احساس شوی ، بلکه په زړه پوری هم دی. په حقیقت کې ، یو نرم نرم تعلیق لرونکی موټر په لومړي درې ګیرونو کې په ساده ډول "سلیپ" کوي ځکه چې موږ نه دي لیدلي چې د ازموینې موټر په اوږدې مودې کې خپله پوزه په بشپړ تاویدو سره پورته کړي.
ټارک دومره عالي دی چې د لبلجانا او ژمنې په غوړ سړکونو کې یو بې رحمه ډرایور کولی شي مخکینۍ څرخ په دې ډول وهڅوي چې دوی نشي کولی په مؤثره توګه سړک ته تورک انتقال کړي او په لومړي ، دوهم او حتی دریم ګیر کې تیر شي. په هغه ورځو کې ډیر باران او واوره وه چې موږ C4 ازمولی و ، نه په سړک کې د شګو ذکر کول ، مګر ځینې ټیټ موثریت هم نرم چیسیس او ساوا ژمي ټایرونو ته منسوب کیدی شي. مګر موږ غلط مه نیسئ: C4 یو له هغه آټو محصولاتو څخه و چې موږ یې یوازې د دې لپاره چلوو چې موږ د ویل تر شا ښه احساس کاوه.
د انجن او لیږد له امله؟ یقینا. د ټربو ډیزل په ټیکومیټر کې تر 3.000 پورې غوره کار کوي ، مګر د ښه شپږ سرعت لیږد څخه مننه ، دا واقعیا ښه ده چې د اعظمي تورک سره کاري ساحه "کیچ". حقیقي معنی لري. مګر د بې رغنده چیسس له امله هم؛ دا سپورتي نه ده، مګر چلوونکي ته د سټیرینګ ویل او شا له لارې سم معلومات ورکوي. په شا کې د نیمه سختې مستقیمې کرښې سره، دا سلیپري تعقیبوي، کوم چې یوازې د جزوی ډول منحل شوي ESP ثبات سیسټم ته هم منسوب کیدی شي (کله چې دا په اتوماتيک ډول د ښار په حدودو کې بیا فعال شي)، او Citroens شاته یو څه کار لري. څرخ کله چې په ډنډونو باندې موټر چلول ، په ځانګړي توګه کله چې په فرش کې غدار سوري شتون ولري ، د چیسس د مخ څخه اغیزه هم سټیرینګ ویل ته لیږدول کیږي او له همدې امله د موټر چلوونکي لاسونو ته ، کوم چې خورا خوندور ندی. کله چې دوی دا حل کړي ، د موټر چلولو تجربه به نه یوازې واقعیا ښه وي ، مګر عالي.
ما دا خورا په زړه پوري وموندله چې د قسم شوي سیټروین سره بحث وکړم چې هره ورځ پخوانی C4 چلوي. ښه، هغه یو کوپ لري، او دا مهمه نده. یو خدمت همکار سمدلاسه د سالون ستاینه وکړه ، په ځانګړي توګه د توکو کیفیت. هغه د خبرو په پای کې وویل: "که یوازې ما دومره سخت پلاستیک په هوایی خلا روټرونو کې درلودی" ، هغه په ورته وخت کې خپله پوزه لږه پورته کړه چې حتی هغه سم احساس هم نه درلود چې هغه په سیټروین کې ناست دی. د ازموینې برخې د کیفیت په شرایطو کې، موږ لیدلی شو چې دا یوازې د موټر چلوونکي د سیټ بیلټ پن سره کمزوری اړیکه درلوده، ځکه چې تاسو باید دا څو ځله پرې کړئ ترڅو معلومه کړي چې د سیټ بیلټ ګړندی شوی او له همدې امله ویره ودروي، که نه نو نوی. C4 ثابت شو. لکه څنګه چې کیدی شي، دننه احساس خورا آلمان دی.
او دا د آلمان احساس دی، د ډیر محافظه کار ډیزاین سره یوځای، دا د موټر اصلي ستونزه ده. دا ممکن د پراخه خلکو لپاره ډیر خوندور وي (کوم چې هدف هم دی که موږ غواړو کشف شو) ، مګر شاید د سیټروین فریکونه به دا د خپل ځان په توګه ونه نیسي. یا DS4 ته انتظار وکړئ.
متن: د الوشا مارک عکس: الیس پاویلټیک
مخامخ سره: دوسان لوکیک
په بهر کې، دا C4 د تیر یو په پرتله د Citroën څخه ډیر دی، مګر په دننه کې، دا دقیق مخالف دی. دا سمه ده چې نوي ګیجونه ډیر عملي او شفاف دي، مګر په تیرو نسخو کې شفافه د Citroën څخه لوی وو. او دا په کیبن کې یوازینی توضیحاتو څخه لرې دی چې نوي نسل ته د لیږد سره "یو څه ځانګړي" له لاسه ورکړي. دا د افسوس خبره ده ، ځکه چې پداسې حال کې چې نوی C4 په ټولګي کې خورا سیالي کوي ، یو څو اضافي توضیحات به دا د پیرودلو لپاره نور دلایل هم ورکړي.
Citroën C4 HDi 150 ځانګړې
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 22.990 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 25.140 € |
| بریښنا: | 110 کیلو واټ (150 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,6 s |
| اعظمي سرعت: | 207 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,0،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله د زنګ ضد تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 599 € |
|---|---|
| سونګ: | 10.762 € |
| ټایرونه (1) | 1.055 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 7.412 € |
| اجباري بیمه: | 3.280 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.120 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 27.228 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 85 × 88 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.997 cm³ - د کمپریشن تناسب 16,0: 1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په اوسط ډول په 3.750 rpm کې د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 11,0 m/s - ځانګړی ځواک 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - اعظمي torque 340 Nm په 2.000-2.750 rpm کې - 2 overhead camshafts (toothed belt) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل تیلو کې - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,42؛ II. 1,78 ساعته؛ III. 1,12 ساعته؛ IV. 0,80; v. 0,65; VI. 0,54 - توپیر 4,500 - ریم 7 J × 17 - ټایرونه 225/45 R 17، د رول کولو حلقه 1,91 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 207 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km، CO2 اخراج 130 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ ، تورشن بار ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ABS ډیسکونه ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 2,9 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.320 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.885 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.500 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 695 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.789 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.526 ملي میتر ، شا ټریک 1.519 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,5 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.490 mm، شاته 1.470 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 530 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 60 l. |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخکی او شا - په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشۍ - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم کولو سره سټیرینګ ویل - د باران سینسر - د مخ او شا پارکینګ مرسته - لوړوالی - د تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - شاته سیټ - آن بورډ کمپیوټر - کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65 / / ټایرونه: ساوا ایسکیمو HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer حالت: 6.719 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 137 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,7،100 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 8,3،11,2 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 207km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,7،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,7 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 80,1m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,9m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (330/420)
Citroën C4 لا دمخه په خطرناک ډول خپلو آلماني سیالانو ته نږدې و. شاید د پایلې په توګه ، دې خپل یو ځانګړی شکل او ټیکنالوژي له لاسه ورکړې ، او د دې سره یې فرانسوي ښکلا ، مګر له همدې امله دا د عام خلکو لپاره خورا په زړه پوری دی. دا ټکی دی. پاملرنه ، موږ حتی د دوی تخفیفونو په اړه فکر نه دی کړی ...
بهرنی (11/15)
نوی C4 یو ښکلی او همغږي موټر دی، مګر شاید د Citroen مینه والو لپاره دومره اصلي نه وي چې د منلو وړ وي.
داخله (97/140)
زموږ اندازه کول ښیې چې داخلي ځای په عرض کې لوی او په اوږدوالي کې یو څه کوچنی دی. یو لوی بوټ او په ایرګونومیکس کې یو لوی کود.
انجن ، لیږد (51
/ 40)غیر منظم انجن او ښه ګیربکس ، موږ یوازې د ډرایو په اړه یو څو نظرونه درلودل.
د موټر چلولو فعالیت (60
/ 95)حتی د متحرک چلوونکو لپاره خوندي موقعیت ، د ښه بریک کولو حس.
فعالیت (27/35)
سلام ، د خورا پیاوړي ټربو ډیزل او شپږ سرعت ګیربکس سره ، تاسو غلط نشئ کیدی.
امنیت (40/45)
تعقیب شوی بای زینون ، د ړوند ځای خبرداری ، د اتوماتیک وایپر حالت ، د 5 ستوري یورو NCAP ، ESP ، شپږ هوایی کڅوړې ...
اقتصاد (44/50)
د سیالۍ په پرتله د تیلو لږ مصرف سره ، تاسو به یوازې د غوره تجهیزاتو سره شپږ سرعت انجن ترلاسه کړئ.
موږ ستاینه او ملامت یو
لوی انجن
لیږدول
په سټیرینګ ویل کې د تonsیو موقعیت
وسايل
په ډشبورډ q کې د رنګ انتخاب
د موندلو وړ دوه xenon څراغونه
د ت buttonۍ په کارولو سره د تیلو ټانک ته لاسرسی
د بنچ شاته ځای (زنګونونه!)
د ټیر شور
د سپک وزن څوکۍ پوښونه
سټیرینګ ویل ته د کمپریشن لیږد
د څراغونو لوند کولو میتود (مقدار!)
