موټر په څرخ کې ګرځي

څرخ د موټر یو خورا مهم او معمولا کم اټکل شوی عنصر دی. دا د رم او ټایر له لارې دی چې موټر سړک ته لمس کوي ، نو دا اجزا په مستقیم ډول د موټر چلولو فعالیت او زموږ خوندیتوب اغیزه کوي. دا د څرخ جوړښت او د هغې د پیرامیټونو سره آشنا کیدو ارزښت لري ترڅو دا په شعوري توګه وکاروئ او د عملیاتو پرمهال غلطي ونه کړئ.

په عموم کې، د موټر څرخ خورا ساده دی - دا د لوړ ځواک رم (رم) څخه جوړ دی، معمولا په بشپړ ډول د ډیسک سره وصل وي، او. څرخونه ډیری وختونه د بیرینګ هبونو په مرسته له موټر سره وصل وي. د دوی څخه مننه، دوی کولی شي د موټر د تعلیق په ثابت محورونو کې وګرځي.

د رمونو دنده د فولادو یا المونیم مصر څخه جوړ شوی (معمولا د میګنیشیم اضافه کولو سره) ، ځواکونه هم د ویل هب څخه ټایر ته لیږدول کیږي. ټایر پخپله په څرخ کې د سم فشار ساتلو لپاره مسؤل دی ، تقویه شوې مالګه چې د ویل رم سره په اسانۍ سره فټ کیږي.

عصري نیوماتیک ټایر دا د مختلفو ربړ مرکبونو ډیری پرتونو څخه جوړ دی. دننه یو اډه شتون لري - د ربړ شوي فولادو تارونو (کورډونو) ځانګړی جوړښت ، کوم چې ټایرونه پیاوړي کوي او دوی ته غوره سختۍ ورکوي. عصري ریډیل ټایرونه د 90 درجې ریډیل کارډ لري چې سخت چل ، د غاړې دیوال ډیر انعطاف ، د تیلو ټیټ مصرف ، غوره گرفت او غوره کونج چلند چمتو کوي.

د تاریخ څرخ

د ډنلوپ لومړی نیوماتیک ټایر.

د ټولو اختراعاتو څخه چې په موټر کې کارول شوي، ویل ترټولو زوړ میټریک لري - دا په میسوپوتامیا کې د XNUMX میلادی BC په مینځ کې اختراع شوی. په هرصورت، دا په چټکۍ سره ولیدل شو چې د څرمن د څرمن کارول د هغې د څنډو په شاوخوا کې د ټیټ رولینګ مقاومت لپاره اجازه ورکړه او د احتمالي زیان خطر یې کم کړ. نو لومړی، خورا ابتدايي ټایر جوړ شو.

د څرخ په ډیزاین کې پرمختګ تر 1839 پورې نه و راغلی، کله چې هغه د ربړ ولکانیزیشن پروسه ایجاد کړه، په بل عبارت، هغه ربړ اختراع کړ. په پیل کې، ټایرونه په بشپړه توګه د ربړ څخه جوړ شوي، چې د جامد په نوم پیژندل کیږي. په هرصورت، دوی خورا دروند وو، د کارولو لپاره عجیب، او په ناڅاپي توګه سوځول شوي. څو کاله وروسته، په 1845 کې، رابرټ ویلیم تامسن لومړی د نیومیټیک ټیوب ټایر ډیزاین کړ. په هرصورت، د هغه اختراع خورا پرمختللې وه او تامسن نه پوهیده چې څنګه یې په سمه توګه اعلان کړي، نو دا په بازار کې نه و.

د تار خبرې څرخونه

د ژمي لومړی ټایر Kelirengas

څلور لسیزې وروسته، په 1888 کې، سکاټیسټ جان ډنلوپ هم ورته نظر درلود (یو څه په ناڅاپي ډول کله چې هغه د خپل 10 کلن زوی بایسکل ته وده ورکولو هڅه کوله)، مګر هغه د تامپسن په پرتله د بازار موندنې مهارتونه درلودل او د هغه ډیزاین بازار ته طوفان ورکړ. . درې کاله وروسته، ډنلوپ د فرانسوي شرکت سره د وروڼو انډر او ایډوارډ میشیلین سره جدي سیالي درلوده، کوم چې د ټایر او ټیوب ډیزاین کې د پام وړ وده کړې. د ډنلوپ محلول ټایر په دایمي ډول د رم سره وصل کړی و ، چې داخلي ټیوب ته لاسرسی ستونزمن کوي.

میشیلین رم د ټایر سره د کوچني سکرو او کلیمپونو سره وصل کړ. جوړښت ټینګ و، او زیانمن شوي ټایرونه په چټکۍ سره بدل شول، کوم چې د تجهیزاتو د ډیری بریالیتوبونو لخوا تایید شوی. میشیلین ټایرونه په لاریونونو کې لومړني ټایرونه د نن ورځې سلیکس سره ورته وو، دوی هیڅ ډول چل نه درلود. دا لومړی ځل په 1904 کې د آلمان شرکت کانټینینټل انجنیرانو لخوا کارول شوی و، نو دا یو لوی پرمختګ و.

میشیلین ایکس - لومړی ریډیل ټایر

د ټایرونو د صنعت متحرک پرمختګ د ربړ شیدې د vulcanization پروسې کې د سرو زرو په څیر ګران کړي. نږدې سمدستي، د مصنوعي ربړ د تولید لپاره د یوې میتود لپاره لټون پیل شو. دا لومړی ځل په 1909 کې د بایر انجینر فریدریش هوفمن لخوا ترسره شو. په هرصورت، یوازې لس کاله وروسته، والټر بوک او اډوارډ چنکور د هوفمن خورا پیچلي "ترکیب" اصلاح کړ (د نورو شیانو په مینځ کې، بوټاډین او سوډیم اضافه شوی)، د دې له امله چې بونا مصنوعي ګم د اروپا بازار فتح کړ. په بهر کې، ورته انقلاب ډیر وروسته رامنځته شو، یوازې په 1940 کې، د BFGoodrich څخه ساینس پوه والډو سیمون د Ameripol په نوم یو مخلوط پیټ کړ.

لومړي موټرونه د لرګیو سپوکسونو او رمونو سره په څرخونو حرکت کوي. په 30 او 40 لسیزو کې، د لرګیو سپیکونه د تار سپیکونو سره بدل شول، او په راتلونکو لسیزو کې، سپیکونو د ډیسک ویلونو ته لاره ورکول پیل کړل. لکه څنګه چې ټایرونه په مختلف اقلیم او د سړک شرایطو کې کارول شوي، ځانګړي نسخې لکه د ژمي ټایر په چټکۍ سره راڅرګند شول. د ژمی لومړی ټایر بلل شوی کلیرینګس ("د هوا ټایر") په 1934 کې د فنلینډ سوومین ګومیتیداس اوساکیهټیو لخوا رامینځته شوی ، یو شرکت چې وروسته نوکیا شو.

د دویمې نړیوالې جګړې سمدلاسه وروسته ، میشیلین او BFGoodrich دوه نور نوښتونه معرفي کړل چې په بشپړ ډول د ټایرونو صنعت بدل کړ: په 1946 کې ، فرانسوي د نړۍ لومړی میشیلین ایکس ریډیل ټایراو په 1947 کې BFGoodrich بې ټیوب ټایرونه معرفي کړل. دواړه حلونه ډیرې ګټې درلودې چې دوی په چټکۍ سره په پراخه کچه کارول شوي او تر نن ورځې پورې په بازار کې تسلط لري.

کور، دا دی، رم

د څرخ هغه برخه چې ټایر ایښودل کیږي معمولا د رم په نوم یادیږي. په حقیقت کې، دا د مختلفو موخو لپاره لږترلږه دوه برخې لري: رم (رم)، په کوم کې چې ټایر مستقیم آرام کوي، او ډیسک، چې ویل یې د موټر سره وصل دی. په هرصورت، اوس مهال، دا برخې نه جلا کیدونکي دي - ویلډډ شوي، ریوټ شوي یا ډیری وختونه د المونیم الیاژ څخه په یوه ټوټه کې اچول کیږي، او کاري ډیسکونه د سپک وزن او دوامدار مګنیزیم یا کاربن فایبر څخه جوړ شوي دي. وروستی رجحان پلاستيکي ډیسکونه دي.

د مصر څرخونه کاسټ یا جعلي کیدی شي. وروستی ډیر دوامدار او د فشار په وړاندې مقاومت لري او له همدې امله په ښه توګه مناسب دي، د بیلګې په توګه، د لاریونونو لپاره. په هرصورت، دوی د معمول "تلاوت" په پرتله خورا ګران دي.

که یوازې موږ یې کولی شو دا غوره ده چې د ټایرونو او ویلونو دوه سیټونه وکاروئ - دوبي او ژمي. دوامداره موسمي ټایر بدلونونه کولی شي په اسانۍ سره دوی ته زیان ورسوي. که د کوم دلیل لپاره موږ ډیسکونه ځای په ځای کولو ته اړتیا ولرو ، د فابریکې ډیسکونو کارول خورا اسانه دي ، د ځای په ځای کولو په صورت کې دا اړینه ده چې د پیچ ​​پیچ تنظیم کړئ - د اصلي په پرتله یوازې کوچني توپیرونو ته اجازه ورکول کیږي ، کوم چې د دې سره سم کیدی شي. تش په نامه تیرونکي پیچ.

دا هم مهمه ده چې یو رم نصب کړئ، یا آفسیټ (ET نښه کول)، کوم چې دا معلومه کوي چې څومره څرخ به د ویل آرچ کې پټ شي یا د هغې د نقشې څخه بهر لاړ شي. د رم پلنوالی باید د ټایر اندازه سره سمون ولري i.

پرته له رازونو ټیر

د څرخ کلیدي او خورا متناسب عنصر ټایر دی ، کوم چې د سړک سره د موټر په تماس کې د ساتلو مسؤلیت لري ، دا اجازه ورکوي ځمکې ته د چلونکي ځواک لیږد i اغیزمن بریک.

عصري ټایر یو پیچلي څو پوړ جوړښت دی.

په لومړي نظر کې، دا د پروفایل شوي ربړ یوه عادي ټوټه ده چې د پښو سره. مګر که تاسو دا په اوږدو کې پرې کړئ، نو موږ یو پیچلي، څو اړخیز جوړښت ګورو. د دې کنکال یو مړی دی چې د ټوکر تار څخه جوړ دی، چې دنده یې د داخلي فشار تر اغیز لاندې د ټایر شکل ساتل او د کونج کولو، بریک کولو او سرعت په وخت کې د بار لیږد کول دي.

د ټایر په دننه کې، مړی د ډکونکي او د بټیل پوښ سره پوښل شوی چې د سیلانټ په توګه کار کوي. مړی د فولادو د ټینګولو بیلټ په واسطه له پښو څخه جلا شوی، او د لوړ سرعت شاخصونو سره د ټایرونو په صورت کې، د تیډ لاندې سمدلاسه د پولیامایډ بیلټ هم شتون لري. اډه د تش په نامه د مالا تار په شاوخوا کې زخم شوې ده، له دې امله دا ممکنه ده چې ټایر په ټینګ او ټینګ ډول په رم کې فټ کړئ.

د ټایر پیرامیټونه او ځانګړتیاوې، لکه د کونج کولو چلند، په مختلفو سطحو کې گرفت، سړک ډینو, مرکب او ټریډ کارول خورا لوی تاثیر لري. د ټریډ ډول سره سم، ټایرونه په سمتي، بلاک، مخلوط، ایستل، ریب شوي او غیر متناسب ویشل کیدی شي، وروستی د خورا عصري او هر اړخیز ډیزاین له امله نن ورځ ترټولو پراخه کارول کیږي.

د غیر متناسب ټایر بهرنۍ او داخلي اړخونه په بشپړ ډول مختلف شکل لري - لومړی په لوی کیوبونو کې رامینځته شوی چې د موټر چلولو ثبات لپاره مسؤل دي ، او کوچني بلاکونه چې د اوبو په دننه کې موقعیت لري.

د بلاکونو سربیره، د چلولو بله مهمه برخه تش په نامه سایپونه دي، i.e. تنګ تشې چې د ټریډ بلاکونو دننه تشې رامینځته کوي ، ډیر موثر بریک چمتو کوي او په لندبل او واورو سطحو کې د تیښتې مخه نیسي. له همدې امله د ژمي په ټایرونو کې د سایپ سیسټم خورا پراخه دی. برسېره پردې، د ژمي ټایرونه د نرم، ډیر انعطاف وړ مرکب څخه جوړ شوي او په لوند یا واوره سطحو کې غوره فعالیت وړاندې کوي. کله چې د تودوخې درجه شاوخوا 7 درجې سانتي ګراد ته راښکته شي، د دوبي ټایرونه سختیږي او د بریک فعالیت کمیږي.

کله چې نوی ټایر واخلئ، تاسو به خامخا د EU انرژي لیبل ته ورشئ، کوم چې له 2014 راهیسې لازمي دی. دا یوازې درې پیرامیټونه بیانوي: رولینګ مقاومت (د تیلو د مصرف په شرایطو کې)، د "ربړ" چلند په لوند سطح او د هغې حجم په ډیسیبل کې. لومړی دوه پیرامیټونه د "A" (غوره) څخه تر "G" (بدتر) پورې د لیکونو لخوا ډیزاین شوي.

د EU لیبلونه یو ډول بنچمارک دي ، د ورته اندازې ټایرونو پرتله کولو لپاره ګټور دي ، مګر موږ د عمل څخه پوهیږو چې دوی باید ډیر باور ونه کړي. دا یقینا غوره ده چې په خپلواکه ازموینو او نظرونو تکیه وکړئ چې په اتوماتیک پریس یا انټرنیټ پورټلونو کې شتون لري.

د کارونکي له نظره خورا مهم د ټایر پخپله نښه کول دي. او موږ ګورو، د مثال په توګه، د شمیرو او لیکونو لاندې ترتیب: 235/40 R 18 94 V XL. لومړی نمبر په ملی متر کې د ټایر پلنوالی دی. "4" د ټایر پروفایل دی، i.e. د لوړوالی او عرض تناسب (په دې حالت کې دا د 40 ملي میتر 235٪ دی). "R" معنی لري چې دا یو ریډیل ټایر دی. دریم نمبر، "18"، د څوکۍ قطر په انچو کې دی او باید د رم قطر سره سمون ولري. "94" شمیره د ټایر د بار کولو ظرفیت شاخص دی ، پدې حالت کې په هر ټایر کې 615 کیلو ګرامه. "V" د سرعت شاخص دی، یعنی اعظمي سرعت چې یو موټر کولی شي په ورکړل شوي ټایر کې د بشپړ بار سره سفر وکړي (زموږ په مثال کې دا 240 کیلومتره / ساعت دی؛ نور حدود ، د مثال په توګه ، Q - 160 کیلومتره / ساعت ، T - 190 کیلومتره / ساعت ، H - 210 کیلومتره فی ساعت). "XL" د تقویه شوي ټایر لپاره نوم دی.

ښکته، ښکته او ښکته

کله چې لسیزې وړاندې جوړ شوي موټرونه له عصري موټرو سره پرتله کړو، نو موږ به خامخا په دې پوه شو چې نوي موټرونه د مخکینیو موټرو په پرتله لوی څرخونه لري. د رم قطر او د ویل پلنوالی ډیر شوی، پداسې حال کې چې د ټایر پروفایل کم شوی. دا ډول ویلونه یقینا ډیر زړه راښکونکي ښکاري، مګر د دوی شهرت نه یوازې په ډیزاین کې دی. حقیقت دا دی چې عصري موټرونه دروند او ګړندي کیږي، او د بریکونو غوښتنې مخ په زیاتیدو دي.

ټیټ پروفایل د لوی ټایر پلنوالي پایله لري.

د لویې لارې په سرعت کې د ټایرونو زیان به خورا خطرناک وي که د بالون ټایر ټوټې شي - د داسې موټر کنټرول له لاسه ورکول خورا اسانه دي. په ټیټ پروفایل ټایرونو کې موټر به احتمال ولري چې په لین کې پاتې شي او په خوندي ډول بریک وکړي.

ټیټ مالګه چې د ځانګړي شونډې سره تقویه شوې ، د لوی سختۍ معنی هم لري ، کوم چې په ځانګړي ډول په بادي سړکونو کې د متحرک موټر چلولو په حالت کې ارزښت لري. سربیره پردې، موټر ډیر باثباته دی کله چې په لوړ سرعت موټر چلوي او په ټیټ او پراخه ټایرونو کې ښه بریکونه. په هرصورت، په ورځني ژوند کې، ټیټ پروفایل د لږ آرامۍ معنی لري، په ځانګړې توګه د ښار په ډک سړکونو کې. د دې ډول څرخونو لپاره ترټولو لوی ناورین کندې او بندونه دي.

د پښو تګ او فشار وګورئ

په تیوریکي توګه، د پولنډ قانون د 1,6 ملي میتر پاتې کیدو سره په ټایرونو کې موټر چلولو ته اجازه ورکوي. مګر د داسې "چیوګم" کارول یوه ستونزه ده. په لوند سطحو کې د بریک کولو فاصله لږترلږه درې چنده اوږده ده، او دا ستاسو ژوند لګښت کولی شي. د خوندیتوب ټیټ حد د دوبي ټایرونو لپاره 3 ملي میتر او د ژمي ټایرونو لپاره 4 ملي میتر دی.

د ربړ زوړ بهیر د وخت په تیریدو سره پرمختګ کوي، کوم چې د هغې د سختۍ زیاتوالي المل کیږي، چې په پایله کې د گرفت په خرابیدو اغیزه کوي - په ځانګړې توګه په لوند سطحونو کې. له همدې امله، د کارول شوي ټایر نصبولو یا پیرودلو دمخه، تاسو باید د ټایر د غاړې دیوال کې څلور عددي کوډ وګورئ: لومړۍ دوه عددونه اونۍ څرګندوي، او وروستي دوه عددونه د تولید کال په ګوته کوي. که ټایر د 10 کلونو څخه ډیر زوړ وي، موږ باید نور ونه کاروو.

دا د زیان په شرایطو کې د ټایرونو حالت ارزولو ارزښت هم لري ، ځکه چې ځینې یې ټایرونه له خدمت څخه لرې کوي پداسې حال کې چې ټریډ په ښه حالت کې دی. پدې کې په ربړ کې درزونه، د غاړې زیان (پنکچر)، په اړخ او مخ کې د ټوټو ټپونه، د مالګې سخت زیان (معمولا د رم څنډې ته زیان سره تړاو لري).

څه شی د ټایرونو ژوند لنډوي؟ د هوا د ډیر کم فشار سره سواری کول د چلولو اغوستل ګړندی کوي ، د تعلیق لوبې او ضعیف جیومیټري د سیریشن لامل کیږي ، او ټایرونه (او رمونه) ډیری وختونه زیانمن کیږي کله چې د کربونو په چټکۍ سره پورته کیږي. دا په سیستماتیک ډول د فشار معاینه کولو ارزښت لري ، ځکه چې د انفلاسیون لاندې ټایر نه یوازې ګړندی له مینځه ځي ، بلکه خراب گرفت هم لري ، د اکوپلین کولو مقاومت او د پام وړ د تیلو مصرف زیاتوي.

د اوپونا ډرایو ګارډ - برجسټون ټریډمل

د 2014 راهیسې، TPMS، د ټایر فشار نظارت سیسټم، د ټولو نویو موټرو لپاره لازمي تجهیزات بدل شوي، یو سیسټم چې دنده یې په دوامداره توګه د ټایر فشار څارنه ده. دا په دوه نسخو کې راځي.

منځګړی سیسټم د ټایرونو فشار کنټرولولو لپاره ABS کاروي، کوم چې د څرخونو د گردش سرعت حسابوي (د زیرمو څرخ ګړندی حرکت کوي) او کمپنونه چې فریکونسۍ یې د ټایر په سختوالي پورې اړه لري. دا خورا پیچلی ندی ، د پیرودلو او ساتلو لپاره ارزانه دی ، مګر دا دقیق اندازه نه ښیې ، دا یوازې الارم کوي کله چې په څرخ کې هوا د اوږدې مودې لپاره تیریږي.

له بلې خوا، مستقیم سیسټمونه په دقیقه توګه او په دوامداره توګه په هر څرخ کې فشار (او ځینې وختونه تودوخه) اندازه کوي او د اندازه کولو پایله د راډیو په واسطه آن بورډ کمپیوټر ته لیږدوي. په هرصورت، دوی ګران دي، د موسمي ټایرونو بدلونونو لګښت زیاتوي، او بدتر، په داسې کارولو کې په اسانۍ سره زیانمن کیږي.

ټایرونه چې حتی د جدي زیان سره هم خوندیتوب چمتو کوي د ډیری کلونو لپاره کار شوی ، د مثال په توګه ، کلیبر د جیل څخه ډک ټایرونو سره تجربه کړې چې د پنکچر وروسته سوري سیل کوي ، مګر یوازې ټایرونو په بازار کې پراخه شهرت ترلاسه کړ. معیاري یو تقویه شوی دیوال لري ، کوم چې د فشار کمیدو سره سره ، د یو څه وخت لپاره د موټر وزن ملاتړ کولی شي. په حقیقت کې، دوی خوندیتوب زیاتوي، مګر، له بده مرغه، دوی له نیمګړتیاوو پرته نه دي: سړکونه شور لري، دوی د موټر چلولو آرامۍ کموي (قوی دیوالونه د موټر بدن ته ډیر حرکتونه لیږدوي)، د دوی ساتل خورا ستونزمن دي (ځانګړي تجهیزاتو ته اړتیا ده) ، دوی د تعلیق سیسټم اغوستل ګړندي کوي.

متخصصین

د رمونو او ټایرونو کیفیت او پیرامیټونه د موټرو سپورت او موټرو سپورت کې ځانګړي اهمیت لري. یو دلیل شتون لري چې موټر د سړک څخه بهر د ټایرونو په توګه ګڼل کیږي، د ریسرانو ټایرونو ته د "تور سرو زرو" په توګه اشاره کوي.

د Pirelli F1 ټایر د 2020 فصل لپاره تنظیم شوی

د سړک څخه بهر د خټو ټایر

په ریسینګ یا ریلی موټر کې، دا مهمه ده چې د لوړې کچې لوند او وچ گرفت د متوازن مدیریت ځانګړتیاو سره یوځای کړئ. ټایر باید د مخلوط د ډیر تودوخې وروسته خپل ملکیت له لاسه ورنکړي، دا باید د سکډ کولو پرمهال گرفت وساتي، او د سټیرینګ ویل ته سمدستي او خورا دقیق ځواب ورکړي. د نامتو سیالیو لپاره لکه WRC یا F1، ځانګړي ټایر ماډلونه چمتو کیږي - معمولا ډیری سیټونه د مختلف شرایطو لپاره ډیزاین شوي. د فعالیت خورا مشهور ماډلونه: (نه چل)، ډبرې او باران.

ډیری وختونه موږ د دوه ډوله ټایرونو سره مخ کیږو: AT (ټوله خاوره) او MT (د خټو خاوره). که موږ اکثرا په اسفالټ حرکت کوو، مګر د خټو حمامونو او د شګو څخه تیریدلو څخه ډډه نه کوو، راځئ چې په کافي اندازه هر اړخیز AT ټایرونه وکاروو. که چیرې د زیان په وړاندې لوړ مقاومت او غوره گرفت لومړیتوب وي، نو غوره ده چې د MT ټایرونو وپیرئ. لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، دوی به د ماتې وړ نه وي، په ځانګړې توګه په خټکي خاوره کې.

سمارټ او شنه

د راتلونکي ټایرونه به په زیاتیدونکي ډول د چاپیریال سره دوستانه ، هوښیار او د کارونکي انفرادي اړتیاو سره سم جوړ شي.

د راتلونکي موټر سټیرینګ ویل - میشیلین ویژن

د "شنه" ویلونو لپاره لږترلږه یو څو نظرونه شتون درلود، مګر د میشیلین په څیر داسې زړور مفکورې او شاید، هیڅوک تصور نه کوي. د میشیلین لخوا لید په بشپړ ډول د بایو ډیګریډ وړ ټایر او په یو کې رم دی. دا د بیا کارولو وړ موادو څخه جوړ شوی، د خپل داخلي بلبل جوړښت له امله پمپ کولو ته اړتیا نلري، او په دننه کې تولید کیږي.

د ګوډیر اکسیجن شنه ټایر په څنګ کې د ماس پوښل

میشیلین حتی وړاندیز کوي چې د راتلونکي موټرې به وکولی شي د کارونکي اړتیاو پراساس په ورته ویل کې خپل چلونه چاپ کړي. په بدل کې، Goodyear د اکسیجن ټایرونه جوړ کړل، چې نه یوازې په نوم کې شنه دي، ځکه چې د دوی د پرانیستې کار اړخ دیوال په ریښتینې، ژوندی ماس پوښلی دی چې اکسیجن او انرژي تولیدوي. د تګ ځانګړې نمونه نه یوازې دا چې کرشن زیاتوي، بلکې د سړک له سطحې څخه اوبه هم جذبوي، فوتوسنتیز ته وده ورکوي. په دې پروسه کې تولید شوې انرژي په ټایر کې ځای پر ځای شوي سینسرونو، د مصنوعي استخباراتو ماډل او د ټایر د غاړې دیوال کې د رڼا پټو لپاره کارول کیږي.

د Goodyear recharge ټایر جوړول

اکسیجن د لید وړ رڼا یا د LiFi ارتباطي سیسټم هم کاروي نو دا کولی شي د وسایطو څخه تر وسایطو (V2V) او د موټرو څخه تر ښاري (V2I) مخابراتو لپاره د شیانو انټرنیټ سره وصل شي.

او د یو بل سره تړلي او په دوامداره توګه د معلوماتو تبادلې ګړندۍ وده کونکي اکوسیستم ، د موټر څرخ رول باید له سره تعریف شي.

د راتلونکي موټر به پخپله د "سمارټ" ګرځنده اجزاو یو مدغم سیسټم وي ، او په ورته وخت کې دا به د عصري سړکونو شبکې خورا پیچلي مخابراتي سیسټمونو کې فټ شي.

د څرخ په ډیزاین کې د هوښیار ټیکنالوژیو کارولو په لومړي مرحله کې ، په ټایرونو کې ځای پر ځای شوي سینسرونه به مختلف ډول اندازه اندازه کړي ، او بیا به راټول شوي معلومات د انبورډ کمپیوټر یا ګرځنده وسیلې له لارې چلونکي ته لیږدوي. د دې ډول حل یوه بیلګه د کانټینینټل ټیس پروټوټایپ ټایر دی ، کوم چې د ټایر د تودوخې ، بار کولو او حتی د ژوروالي او فشار اندازه کولو لپاره د ټایر استر سره مستقیم وصل سینسر کاروي. په مناسب وخت کې، eTIS به موټر چلوونکي ته خبر ورکړي چې دا د ټایر بدلولو وخت دی - او د مایلج له مخې نه، مګر د ربړ اصلي حالت سره.

بل ګام به د ټایرونو رامینځته کول وي چې پرته له دې چې د موټر چلوونکي مداخلې ته اړتیا ولري د سینسر لخوا راټول شوي معلوماتو ته په کافي اندازه ځواب ووایی. دا ډول څرخونه به په اوتومات ډول فلیټ ټایر ته وده ورکړي یا بیرته راوباسي او د وخت په تیریدو سره به د دې وړتیا ولري چې په متحرک ډول تطابق وکړي. هوا او د سړک شرایط، د بیلګې په توګه، کله چې باران وي، د اوبو ایستلو نالی په عرض کې پراخیږي ترڅو د اوبو لګولو خطر کم کړي. د دې ډول په زړه پورې حل یو سیسټم دی چې تاسو ته اجازه درکوي په اتوماتيک ډول د مایکرو کمپریسرونو په کارولو سره د حرکت موټرو ټایرونو کې فشار تنظیم کړئ چې د مایکرو پروسیسر لخوا کنټرول شوي.

Michelin Uptis czyli د پنکچر ضد ټایرونو ځانګړی سیسټم

سمارټ بس هم یو بس دی چې په انفرادي ډول د کارونکي او د هغه اوسني اړتیاو سره سمون لري. راځئ چې تصور وکړو چې موږ په لویه لاره موټر چلوو، مګر موږ لاهم په خپل منزل کې د سړک څخه بهر یوه ستونزمنه برخه لرو. پدې توګه ، د ټایر ملکیتونو اړتیاوې خورا توپیر لري. ویلونه لکه د ګوډییر ریچارج حل دی. په ظاهري بڼه، دا معیاري ښکاري - دا د رم او ټایر څخه جوړ شوی.

په هرصورت، کلیدي عنصر یو ځانګړی زیرمه ده چې په رم کې موقعیت لري چې یو کیپسول لري چې د دودیز بایوډیګریډ وړ مخلوط سره ډک شوی، د تګ اجازه ورکوي چې بیا تولید شي یا د سړک شرایطو بدلولو سره تطبیق شي. د مثال په توګه، دا ممکن د سړک څخه لرې لاره ولري چې زموږ په مثال کې به موټر ته اجازه ورکړي چې له لویې لارې څخه وځي. سربیره پردې ، مصنوعي استخبارات به وکولی شي په بشپړ ډول شخصي مخلوط تولید کړي چې زموږ د موټر چلولو سټایل سره تطابق شوی. پخپله مخلوط به د بایوډیګریډ وړ بایومیټریل څخه جوړ شي او د فایبرونو سره تقویه شي چې د نړۍ ترټولو سخت طبیعي موادو څخه الهام اخیستل کیږي - د وریښمو مکڑی.

د څرخونو لومړني پروټوټایپونه هم شتون لري ، کوم چې د ډیزاین حلونه په بنسټیز ډول بدلوي چې له سلو کلونو څخه ډیر کارول شوي. دا هغه موډلونه دي چې په بشپړ ډول د پنچر او زیان په وړاندې مقاومت لري او بیا په بشپړ ډول د ټایر سره رم یوځای کوي.

یو کال دمخه، میشیلین اپټیس معرفي کړ، د پنکچر مقاومت لرونکي بې هوا ماډل چې شرکت پالن لري په څلورو کلونو کې خپور کړي. د دودیز ټریډ او رم ترمینځ ځای د خلاص کار ربړ جوړښت سره ډک شوی چې د ربړ او فایبر ګلاس ځانګړي ترکیب څخه جوړ شوی. دا ډول ټایر پنچر نشي کیدی ځکه چې دننه هوا شتون نلري او دا د آرامۍ چمتو کولو لپاره کافي انعطاف وړ دی او په ورته وخت کې د زیان لپاره اعظمي مقاومت.

د څرخ پر ځای بال: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

شاید د راتلونکي موټرونه به په څرخونو کې نه ځي ، مګر ... دا لید د ګوډیر لخوا د پروټوټایپ په بڼه وړاندې شو عقاب 360 ښاري. بال باید د معیاري څرخ څخه غوره وي، ډنډونه کم کړي، د موټر د کراس هیواد وړتیا او د کراس هیواد وړتیا زیاته کړي (په ځای بدل شي)، او ډیر دوام چمتو کوي.

Eagle 360 ​​Urban د سینسرونو څخه ډک بایونک انعطاف وړ خولۍ کې پوښل شوی چې دا کولی شي خپل حالت وڅاري او د سړک د سطحې په ګډون د چاپیریال په اړه معلومات راټول کړي. د بایونک "پوستکي" شاته یو سوري جوړښت دی چې د موټر وزن سره سره انعطاف منونکی پاتې کیږي. سلنډر د ټایر د سطحې لاندې موقعیت لري، د انسان د عضلاتو په څیر په ورته اصول عمل کوي، کولی شي د تل لپاره د ټایر ټریډ انفرادي ټوټې جوړ کړي. سربیره پردې عقاب 360 ښاري دا پخپله ترمیم کولی شي - کله چې سینسرونه پنچر کشف کړي ، دوی بال په داسې ډول څرخوي چې د پنکچر سایټ فشار محدود کړي او د پنکچر بندولو لپاره کیمیاوي تعاملات رامینځته کړي!