Subaru Forester 2.0 D - د کتاب تناسب
منځپانګې
راځئ چې د یوې شیبې لپاره لومړني ښوونځي ته لاړ شو او یو ساده تجربه وکړو. دوه بشپړ پلیټونه تصور کړئ. یو له دوی څخه شګه او دوړې لري، د سړک څخه بهر ملکیتونو جوهر او په سختو شرایطو کې د موټر چلولو وړتیا څرګندوي. په هرصورت، په دویم برتن کې، موږ ټرینکیټونه لرو چې په زړه پورې ښکاري، اغیزمن سټایل ټیکونه، او داسې نور. مګر دا د سبارو ځنګل سره څه تړاو لري؟ د ظاهري برعکس - ډیر.
دا هغه رګونه دي چې د تولید کونکو په اختیار کې دي چې کراس اوورونه رامینځته کوي. ستونزه دا ده چې وروستی ډیزاین د ورته ظرفیت راتلونکي خالي برتن لپاره مناسب دی، او وروستی تناسب د جوړونکي لخوا ټاکل کیږي. د ډیری برانډونو وړاندیز ته په کتلو سره، تاسو کولی شئ ژر تر ژره دې پایلې ته ورسیږئ چې نږدې ټول چمکۍ مینځپانګه په خالي کڅوړه کې ځي، او شګه او دوړې یوازې یو کوچنی اضافه دي. پایله یو ښکلی، سټایلیک پلوه اغیزمن موټر دی، د ډیری ګیجټونو سره، کوچني توضیحاتو ته کار کړی، مګر د سړک څخه د څو سوه مترو چلولو وروسته، ستونزې رامنځته کیږي. ایا دا د سبارو ځنګل لپاره ورته دی؟ په یوه کلمه کې، نه.
د سړک څخه بهر مخلوط
په دې حالت کې، بې کاره ډیزاینرانو د ټرینکیټونو جار ړنګ کړ او څه چې پاتې وو، او لږ څه پاتې وو، د شګو او دوړو په کڅوړه کې پای ته ورسیدل. او د دې لپاره د دوی ستاینه وکړئ! Forester د موټرو د یوې کوچنۍ ډلې استازی دی چې د SUVs په څیر ښکاري او دوی واقعیا دي. هو ، ډیزاین معتدل دی او پدې برخه کې د پاتې شاخصونو سره سم نه ساتي ، په بیله بیا تجهیزات او لوازم ، مګر کله چې د سړک څخه بهر کیفیتونو ته راځي ، د چپ کولو لپاره هیڅ شی شتون نلري.
خوشبختانه ، تاسو کولی شئ په څو ځایونو کې د سټایلیسټانو جاپاني لاسونه وګورئ. زه په عمده توګه د تریخ هیډ لایټونو په اړه خبرې کوم ، د کروم عناصرو سره یو لوی ګریل او په مخکني بمپر کې په زړه پورې ټاپه کول. په شا کې، موږ په tailgate کې یو لوی سپیلر لرو، کوچني او خورا کلاسیک سیوري او په tailgate کې ځینې امبوسینګ. وروستنی کرښه ګنډه او خورا پاکه ده، مګر، لکه څنګه چې ما وویل، دلته د فرانسوي اصالحاتو لپاره هیڅ ځای نشته. فاریسټر د جاپاني تصور په لمس کولو سره د آلمان پیوستون او زغم ته نږدې دی. البته ګټه یې دا ده چې موټر، د سر په شا کې د ډیرو کلونو سره سره، زوړ نه کیږي، ناڅاپه به د فیشن وړ نه وي، مګر که یو څوک په زړه پورې شی په لټه کې وي، سباورو ممکن پدې کې ستونزې ولري.
په هرصورت، موږ کولی شو موټر د مخکینیو ابعادو له مخې پرتله کړو. ښه، اوسنی نسل 3,5 سانتي متره اوږد دی، 1,5 سانتي متره پراخ او 3,5 سانتي متره لوړ دی. د ویل بیس د 9 سانتي مترو لخوا لوړ شوی د کیبن دننه ځای هم زیاتوي. نوي ځنګلدار د سړک څخه بهر ښه فعالیت هم ترلاسه کړی ځکه چې د تګ او وتلو زاویې ښه شوي او همدارنګه د 22 سانتي مترو په اندازه د ځمکې پاکول.
داخلي ښکیلتیا نه لري ...
او ډیر ښه! Subaru Forester یو موټر نه دی چې د لوازمو سره سترګې خوښوي. په دې موټر کې، چلوونکی باید په سړک تمرکز وکړي، او داخلي یوازې د هغه سره مرسته کوي. او دا داسې ده، که څه هم کله ناکله ما دا تاثر درلود چې زه څو کاله دمخه په موټر کې ناست وم. هرڅه سخت دي او ډشبورډ تر 10 دقیقو پورې کار کوي. د ځینو لپاره، دا یوه ګټه ده، ځکه چې دا یو موټر دی، نه یو کمپیوټر چې د خوځښت فعالیت لري، مګر په ډیری ځایونو کې جاپاني ډیزاینرانو هڅه کړې وه. برسېره پردې، دا موټر د جاپان څخه دی، د ملټي میډیا ګیجټونو هیواد دی، نو که چیرې ځینې په زړه پورې ټیکنالوژي دننه ښکاره شي، هیڅوک به ناراض نه وي. مګر دا د جوړونکي شینجوکو طریقه ده - سادگي، اعتبار او فعالیت د موټر چلوونکي آرامۍ ته زیان رسوي. تاسو باید دا خوښ کړئ، یا لږترلږه یې ومنئ.
… مګر انجن تاسو ته ښه احساس درکوي!
سبارو د ډیرو کلونو لپاره د خپل ښه کیفیت باکسر پاور ټرینونو لپاره مشهور دی. البته، د برانډ محافظه کاره مینه والو خپلې پوزې په ډیزل واحدونو کې بدلې کړې، مګر که د دوی لپاره نه وي، د تولید کونکي وړاندیز به په اروپا کې تقریبا پټ او د پام وړ نه وي. دا ریښتیا ده چې د ځنګلدار وړاندیز اغیزمن ندی، مګر موږ باید د بریښنا نشتوالي په اړه شکایت ونه کړو. نو، تر هغه ځایه چې د پټرول واحدونو پورې اړه لري، موږ کولی شو د 2.0 hp سره د 150io انجن غوره کړو. او 2.0 XT د 240bhp سره، نو دا یو په زړه پوری بدلون دی. ډیزلي انجن هم ورته دی او دا هغه و چې د ازمول شوي ماډل تر پوښ لاندې راڅرګند شو. دا د 2.0 hp سره 147D انجن دی. په 3600 rpm کې د 350 Nm اعظمي تورک سره، د 1600-2400 rpm حد کې شتون لري. ډرایو ټولو څرخونو ته د میخانیکي 6 سرعت ګیربکس له لارې په متناسب آل ویل ډرایو سیسټم کې لیږل کیږي. لوړ سرعت 190 کیلومتره فی ساعت دی او سرعت له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې 10 ثانیې وخت نیسي. دا ډیره ښه پایله نه ده، مګر د جوړونکي په وینا، دا باید د احتراق انعام ورکړي. سبارو وايي چې دا به په اوسط ډول 5,7L/100km وي، په لویه لاره کې له 5L څخه کم او په ښار کې 7L. البته، زموږ اندازه یو څه نور ښودلې، مګر دا د پورته څخه ښکاره انحراف نه دي. اعلامیې
مګر راځئ چې د شمیرو سره پای ته ورسیږو او ترټولو مهم شی ته لاړ شو - د موټر چلولو تجربه. راځئ چې د هغه څه سره پیل وکړو چې شاید د دې موټر ترټولو لویه شتمني وي. دا ، البته ، د باکسر انجن په اړه دی ، کوم چې نه یوازې د فاریسټر ، بلکه د ټول سبارو برانډ ځانګړتیا ده ، کوم چې خپل شهرت یې په عمده ډول په ټول ویل ډرایو کې رامینځته کړی ، او دا انجن ، په هرصورت ، هیڅ نه دی. ډیر مشهور سیسټم. هرڅوک د دې انجن ځانګړتیاوې نه خوښوي، مګر دا ډول خلک شاید یو مهم اقلیت وي. یو ښکلی غږ، د ګیرونو بدلولو په وخت کې ځانګړتیاوې، د ټربو چارجر غږ - ځینې خلک یوازې د دې جاذبې لپاره سبارو اخلي. دا ټول، البته، د موټر چلولو تجربې لخوا بشپړ شوي چې حتی په سختو شرایطو کې خورا ساتیري، باور او خوندیتوب دی. د دې لوی ابعادو سره سره ، موټر د پیرود کارټ په څیر نه چلیږي - برعکس ، دا په کونجونو کې ښه چلند کوي او په ټولو شرایطو کې د موټر کنټرول حیرانونکي احساس ورکوي. البته، موږ په ساحه کې خورا ساتیري لرو او د ریښتیني SUVs په پرتله د ډیری نیمګړتیاوو سره سره، دا ستونزمنه ده چې هغه د هر څه سره حیران کړي. د دلیل دننه، البته.
او یوازې وروسته له دې چې زه د ویل شاته ناست یم، انجن پیل کړئ او د سړک څخه بهر یا لږترلږه د هیواد په سړک کې موټر چلوم، په ډیزاین او تجهیزاتو کې کوم نیمګړتیاوې له منځه ځي، ځکه چې د موټر چلولو خالص خوښي شتون لري. او دلته هغه پوښتنه راځي، چې زه به یې په پای کې ذکر کړم.
دا ټول څومره لګښت لري؟
دا سمه ده چې موږ 3 ډرایو وړاندیز کوو، مګر دا د ډیری پیرودونکو رضایت لپاره کافي دي. سربیره پردې ، موږ د تجهیزاتو ډیری اختیارونه لرو ، نو د نرخ حد خورا مهم دی. مګر په پیل کې یو کوچنی حیرانتیا شتون لري - تولید کونکی غواړي د تبادلې نرخ له بدلونونو څخه ځان وساتي، خپل نرخونه په یورو کې ورکوي. او له همدې امله ارزانه ماډل وړاندیز شوی لګښت 27 زره. یورو، یا شاوخوا 111 زره زلوټیس. په بدل کې به موږ د 2.0 hp سره 150i انجن ترلاسه کړو. د آرامۍ کڅوړې سره. د ارزانه ډیزل 2.0D لپاره د 147 hp سره. د فعال کڅوړې سره به موږ 28 یورو، یا شاوخوا 116 240 زلوټیس تادیه کړو. که څوک د 2.0 hp سره 33 XT انجن غواړي، هغه باید لږ تر لږه یورو ورکړي، دا د آرامۍ ډول لپاره لږ زلوټیس دی.
د ازموینې ماډل لومړني فعال تجهیزات لري او د PLN 116 په اړه لګښت لري. د معیاري په توګه، موږ به د نورو شیانو په منځ کې، د EBD سره ABS، د ISOFIX سیسټم، د 4 سپیکر آډیو سیسټم، اتوماتیک هوایی کنډک، د بریښنا وینډوز یا 17 انچ ویلونه ترلاسه کړو. په پرتله کولو سره، د سپورت پورتنۍ برخه د 18 انچ ریمز لري، د نږدې سینسر سره ریموټ مرکزي تالاشۍ، د سټارټ / سټاپ تڼۍ، د زینون ټیټ بیم سره د هالوجن هیډ لایټونو اتوماتیک تنظیم کول، رنګ شوي شیشې یا بشپړ بریښنا.
اخیستل یا نه اخیستل؟
پوښتنه خورا پیچلې او د یو چا لپاره ځواب ورکول ستونزمن دي. دا ټول د موټر چلوونکي په غوره توبونو پورې اړه لري. ډیری بدیلونه شتون لري، لکه د 4X4 ډرایو سره Honda CR-V، S trim او 2.0 155 hp پټرول انجن. د شاوخوا 106 زره لپاره. PLN یا مزدا CX-5 د 4X4 ډرایو او 2.0 hp 160 پټرول انجن سره. د 114 زرو څخه لږ لپاره د SkyMOTION تجهیزاتو سره. زلوټي دلته د فولکس ویګن ټیګون یا فورډ کوګا هم شتون لري، او احتمال لري چې په لید کې دا موټرې به د عاجز او غیر فیشني ځنګل په پرتله لږ څه وړاندیز وکړي. کله چې انتخاب کوئ، تاسو باید له ځانه پوښتنه وکړئ: "څه به زما لپاره غوره وي؟" که څوک د سړک څخه لرې موټر چلولو ته ترجیح ورکوي او څو سوه متره وروسته په یوه ژور کنډک کې ودریږي ، او بیا د سیلویټ په منلو سره له موټر څخه راووځي ، د سبارو ډیلرشپ ته لاړشئ. په هرصورت، که څوک غوره وي چې د غیر فیشني بڼه او د وسایلو نشتوالي سره مخ شي، موټر ته ورشئ او له سواری څخه خوند واخلئ، د لارې په اوږدو کې په خټو کې ښخ شوي فیشني بولیوارډونه تیر کړئ ... ځواب شاید روښانه وي!
