د CV ګډ او د هغې انتر چیک کولو او بدلولو لپاره لارښوونې
منځپانګې
ډیری موټر چلونکي پوهیږي چې د دوی موټر یوه برخه لري چې د CV ګډ په نوم یادیږي، مګر هرڅوک نه پوهیږي چې دا څه دي او د څه لپاره دي. هوښیار مخفف د مساوي زاویه سرعت د قبضې لپاره ولاړ دی. مګر د ډیری خلکو لپاره، کوډ کول لږ تشریح کوي. پدې مقاله کې به موږ هڅه وکړو چې د CV ګډ هدف او وسیله معلومه کړو، دا معلومه کړو چې څنګه دا برخه وګورئ او بدل کړئ.
دا څه شی دی او څه خدمت کوي
د موټرو صنعت په لومړیو ورځو کې، انجنیران د مخکینۍ څرخ د پلي کولو په هڅه کې د جدي ستونزو سره مخ وو. په لومړي سر کې، یونیورسل بندونه د توپیر څخه د څرخونو ته د گردش لیږد لپاره کارول کیده. په هرصورت، په داسې شرایطو کې چې د حرکت په جریان کې څرخ په عمودی توګه لیږدول کیږي او په ورته وخت کې هم وګرځي، د 30 ° یا ډیر ترتیب په زاویه کې بهرنۍ کنډک کار کولو ته اړ کیږي. په کارتن ډرایو کې، د میټینګ شافټونو لږ څه غلط تنظیم د چلول شوي شافټ گردش غیر مساوي زاویه سرعت لامل کیږي (زموږ په قضیه کې ، چلول شوی شافټ د تعلیق محور شافټ دی). پایله د بریښنا ، ټکانونو او د زنګونو ، ټایرونو ، او همدارنګه د لیږد شافټونو او ګیرونو ګړندي پوښل د پام وړ زیان دی.
ستونزه د مساوي زاویه سرعت د جوړو په راتګ سره حل شوه. د CV ګډ (په ادبیاتو کې تاسو ځینې وختونه د "homokinetic joint" اصطلاح موندلی شئ) د موټرو یو عنصر دی، د دې لپاره چې د هر محور شافټ د زاویې سرعت ثبات ډاډمن کیږي، پرته له دې چې د څرخونو د گردش زاویې په پام کې ونیول شي او د ډرایو او چلول شوي شافټونو اړوند موقعیت. د پایلې په توګه، تورک په حقیقت کې د بریښنا له لاسه ورکولو پرته لیږدول کیږي، پرته له ټکان یا وایبریشن. سربیره پردې ، د CV جوینټونه تاسو ته اجازه درکوي چې د موټر چلولو پرمهال د موټرو سټروک او وایبریشن خساره ورکړي.
په شکل کې، د CV ګډ د پیژندل شوي مهماتو سره ورته والی لري، له همدې امله دا خپل عام نوم ترلاسه کړ - "لاسي بم". په هرصورت، ځینې یې غوره کوي چې دا "ناشپاته" بولي.
په هر محور شافټ کې دوه CV جوړې نصب شوي - داخلي او بهرنۍ. دننه یې د 20 درجې دننه کاري زاویه لري او د ګیربکس توپیر څخه د محور شافټ ته تورک لیږدوي. بهرنۍ کولی شي تر 40 ° پورې په زاویه کې کار وکړي، دا د څرخ له غاړې څخه د محور شافټ په پای کې نصب شوی او د هغې گردش او گردش ډاډمن کوي. په دې توګه، د مخکینۍ څرخ ډرایو نسخه کې یوازې 4 شتون لري، او د ټول ویل ډرایو موټر 8 "لاسي بمونه" لري.
څرنګه چې د ښي او کیڼ محور شافټونه جوړښتي توپیرونه لري، نو د CV جوړې ښي او کیڼ دي. او البته، داخلي او بهرني قبضې له یو بل څخه توپیر لري. دا باید په پام کې ونیول شي کله چې د نوي بدیل برخو پیرود. د نصب کولو ابعادو مطابقت په اړه هم مه هیروئ. انترونه هم باید د ماشین ماډل او ترمیم سره سم وټاکل شي.
د CV جوڑوں ساختماني ډولونه
د مساوي زاویه سرعت ګډ نوی اختراع نه ده، لومړنۍ نمونې شاوخوا سل کاله وړاندې رامینځته شوي.
دوه ګونی ګیمبل
لومړی، دوی د ډبل کارډان CV مشترک کارول پیل کړل، چې دوه کارتن جوړونه لري چې په جوړه کې کار کوي. دا د پام وړ بارونو سره مقاومت کوي او په لوی زاویو کې کار کوي. د زنګونو غیر مساوي گردش په دوه اړخیزه توګه معاوضه کیږي. ډیزاین خورا لوی دی، نو زموږ په وخت کې دا په عمده توګه په ټرکونو او څلور-ویل ډرایو SUVs کې ساتل شوي.
کیم
په 1926 کې، فرانسوي میخانیک ژان البرټ ګریګور د ټراکټا په نوم یو وسیله اختراع او پیټ کړه. دا دوه فورکونه لري، چې یو یې د ډرایو شافټ سره وصل دی، بل یې د چلولو شافټ سره، او دوه کیمرې سره یوځای شوي. د ریب کولو برخو د لوی تماس ساحې له امله ، زیانونه خورا لوړ وګرځیدل ، او موثریت یې ټیټ و. د دې دلیل لپاره، د کیم CV جوړې په پراخه کچه نه کارول کیږي.
کیم ډیسک
د دوی تعدیل، د کیم ډیسک نښلونه، چې په شوروي اتحاد کې رامینځته شوي، هم لږ موثریت درلود، مګر د ډیرو پام وړ بارونو سره مقاومت درلود. اوس مهال، د دوی کارول په عمده توګه په سوداګریزو موټرو پورې محدود دي، چیرې چې د لوړ شافټ سرعت ته اړتیا نشته، کوم چې کولی شي د ډیر تودوخې لامل شي.
د ویس بال ګډ
لومړی ثابت سرعت بال ګډ په 1923 کې د کارل ویس لخوا پیټ شو. په دې کې، تورک د څلورو بالونو په کارولو سره لیږدول شوی و - یوه جوړه کار کاوه کله چې مخکې حرکت کوي، بل کله چې شاته حرکت کوي. د ډیزاین سادگي او د تولید ټیټ لګښت دا وسیله خورا مشهوره کړې. اعظمي زاویه په کوم کې چې دا قبضه فعالیت کوي 32 ° دی ، مګر سرچینه یې له 30 زره کیلومترو څخه زیاته نه ده. له همدې امله، د تیرې پیړۍ د 70s وروسته، د هغې کارول په عملي توګه ورک شوي.
د الفریډ زیپا بال ګډ
ډیر بختور یو بل بال ګډ و ، کوم چې نه یوازې تر نن ورځې پورې په بریالیتوب سره ژوندی پاتې شوی ، بلکه په نږدې ټولو عصري فرنټ ویل ډرایو او ډیری ټول ویل ډرایو موټرو کې د خپلواک تعلیق سره کارول کیږي. د شپږ بالونو ډیزاین په 1927 کې په پولنډ کې زیږیدلی امریکایی انجینر الفریډ هانس رزپا لخوا اختراع شوی و چې د فورډ موټرو شرکت لپاره یې کار کاوه. په پاى کې، موږ يادونه کوو چې د روسي ژبې په انټرنېټ کې د اختراع کوونکي نوم په هر ځاى کې د Rceppa په نوم ليکل شوى، کوم چې بالکل غلط دى.
د Zheppa د CV ګډ داخلي کلپ د ډرایو شافټ کې ایښودل شوی، او د کڅوړې په شکل بدن د چلول شوي شافټ سره وصل دی. د داخلي ریس او کور ترمینځ یو جلا کونکی شتون لري چې سوري یې د بالونو ساتل دي. د داخلي پنجرې په پای کې او د بدن په دننه کې شپږ نیم سلنډر نالی شتون لري چې توپونه یې حرکت کولی شي. دا ډیزاین خورا معتبر او دوامدار دی. او د شافټونو د محورونو تر مینځ اعظمي زاویه 40 درجې ته رسیږي.
د CV جوړونه "بیرفیلډ"، "لیبرو"، "GKN" د Zheppa ګډې پرمختللې نسخې دي.
"تیریپډ"
د "ټریپوډ" په نوم قبضه هم د "زیپا" څخه راځي، که څه هم دا د هغې څخه خورا توپیر لري. یو فورک چې درې بیمونه لري د یو بل په پرتله د 120 درجې زاویه کې موقعیت لري د بدن دننه کیښودل کیږي. هر بیم یو رولر لري چې د ستنې په بیرینګ کې ګرځي. رولر کولی شي د کور دننه د نالیو سره حرکت وکړي. د درې بیم فورک د چلول شوي شافټ په سپلاینونو کې ایښودل شوی ، او کور په ګیربکس کې له توپیر سره وصل دی. د "Tripods" لپاره د کاري زاویو لړۍ نسبتا کوچنۍ ده - د 25 ° دننه. له بلې خوا، دوی خورا معتبر او ارزانه دي، نو دوی ډیری وختونه په موټرونو کې د رییر ویل ډرایو سره ایښودل کیږي یا د مخکینۍ څرخ ډرایو کې د داخلي CV جوینټونو په توګه کارول کیږي.
ولې داسې معتبره برخه کله ناکله ناکامیږي
محتاط موټر چلوونکي په ندرت سره د CV بندونه په یاد لري، یوازې وخت په وخت دوی خپل انتر بدلوي. د مناسبو عملیاتو سره، دا برخه د 100 ... 200 زره کیلومتره پرته پرته له ستونزو سره کار کولی شي. ځینې موټر جوړونکي ادعا کوي چې د CV ګډه سرچینه پخپله د موټر ژوند سره پرتله کولو وړ ده. دا شاید حقیقت ته نږدې وي، په هرصورت، ځینې فکتورونه کولی شي د دوامداره سرعت ګډ ژوند کم کړي.
- د انتر بشپړتیا خورا مهم دی. د دې د زیان له امله ، کثافات او شګه دننه دننه کیدی شي ، کوم چې به د کثافاتو په توګه عمل وکړي چې کولی شي "لاسي بم" یوازې په څو زره کیلومترو یا حتی ګړندی غیر فعال کړي. وضعیت کولی شي د اوبو له لارې د اکسیجن سره یوځای خراب شي که چیرې دوی د مولیبډینم ډیسلفایډ په شکل کې د غوړ په ترکیب کې موجود اضافه کولو سره کیمیاوي تعامل ته ننوځي. د پایلې په توګه، یو خړوبونکی ماده رامینځته کیږي، کوم چې به د قبضې ویجاړول ګړندي کړي. د انترونو اوسط خدمت ژوند 1 ... 3 کاله دی، مګر د دوی حالت باید په هر 5 زره کیلومتره کې وڅیړل شي.
- دا حقیقت چې د موټر چلولو ګړندی سټایل کولی شي د ریکارډ وخت کې موټر خراب کړي شاید هرڅوک پوهیږي. په هرصورت، د سختو ورزشکارانو شمیر کم نه دی. د څرخونو په بدلیدو سره یو ګړندی پیل ، د سړک څخه ګړندی موټر چلول او په تعلیق کې نور ډیر بار به د دوی له ټاکل شوي وخت څخه ډیر دمخه د CV ترکیبونه له مینځه ویسي.
- د خطر ګروپ کې هغه موټرونه هم شامل دي چې د لوړ شوي انجن سره. په عموم کې د CV ترکیبونه او ډرایوونه ممکن د اضافي بار سره مقاومت ونه کړي چې د تورک د زیاتوالي په پایله کې رامینځته کیږي.
- خاصه پاملرنه باید غوړولو ته ورکړل شي. د وخت په تیریدو سره، دا خپل ځانګړتیاوې له لاسه ورکوي، نو دا باید په دوره توګه بدل شي. یوازې هغه یو چې په ځانګړي ډول د CV جوړو لپاره ډیزاین شوی باید وکارول شي. په هیڅ حالت کې د ګرافیت غوړ په "لاسي بم" کې مه ډکوئ. ناسم غوړ کول یا ناکافي غوړ کول به د CV ګډ ژوند لنډ کړي.
- د "لاسي بم" د وخت څخه مخکې د مړینې بل دلیل د مجلس تېروتنې دي. یا شاید تاسو یوازې بدبخت یاست، او برخه په پیل کې نیمګړتیا وه.
د CV ګډ حالت څنګه چیک کړئ
لومړی ګام دا دی چې معاینه او ډاډ ترلاسه کړئ چې انتر خراب شوی نه دی. حتی یو کوچنی درز د دې سمدستي بدیل اساس دی ، په بیله بیا پخپله د "لاسي بم" فلش کول او تشخیص کول. که دا کړنلاره په وخت ترسره شي، نو دا ممکنه ده چې قبضه خوندي شي.
یو نیمګړی CV ګډ یو ځانګړتیا فلزي بحران رامینځته کوي. د چک کولو لپاره، هڅه وکړئ په لوی زاویه کې بدل کړئ. که چیرې دا د ښي لوري په جریان کې ټوټه ټوټه شي یا ټک وکړي، نو ستونزه په کیڼ بهرنۍ قبضه کې ده. که دا پیښ شي کله چې کیڼ اړخ ته وګرځي ، ښیې بهرنۍ "لاسي بم" شاید ځای په ځای شي.
د داخلي CV جوړو تشخیص خورا اسانه دی چې په لفټ کې ترسره شي. د انجن د پیل کولو وروسته، لومړی یا دویم ګیر مصروف کړئ. د سټیرینګ ویل باید په منځني حالت کې وي. د داخلي CV ګډ کار واورئ. که چیری د کریک اواز اوریدل کیږي، نو کنده په ترتیب کې نه ده.
که چیرې په مستقیم کرښه کې د موټر چلولو په وخت کې کرک اوریدل کیږي، او سرعت د کمپن سره مل وي، نو عیب شوی ګډ باید سمدستي بدل شي. که نه نو، دا ممکن ژر تر ژره په بشپړه توګه سقوط وکړي. احتمالي پایله د ټولو راتلونکو پایلو سره د ویل جیم کول دي.
د بدلولو څرنګوالی
یو نیمګړی CV ګډ نشي ترمیم کیدی. برخه باید په بشپړه توګه بدله شي. استثناوې د انترونه او د دوی کلیمپونه دي، په بیله بیا د فشار او ساتلو حلقې. دا باید په پام کې ونیول شي چې د انتر ځای په ځای کول د کنډک لازمي له مینځه وړل، مینځل او د ستونزو حل کول شامل دي.
ځای په ځای کول د کار ګړندی کار دی ، مګر د هغو کسانو لپاره خورا ممکن دی چې د موټرو ترمیم کې تجربه لري او غواړي پیسې خوندي کړي. پروسه ممکن د ځانګړي موټر ماډل پورې اړه ولري خپل باریکونه ولري ، نو دا به غوره وي چې ستاسو د موټر ترمیم لارښود لخوا لارښود شي.
د کار ترسره کولو لپاره ، ماشین باید په لفټ یا تفتیش سوري کې نصب شي او په جزوي ډول د ګیربکس (1,5 ... 2 l) څخه تیل وباسي. د وسیلو څخه، یو هامر، یو چزل، چمچ، یو سکرو ډرایور، رنچونه، او همدارنګه یو غره او ویس به په لاس کې راشي. مصرفي توکي - کلیمپونه، ځانګړي غوړ، حب مغز - معمولا د نوي "لاسي بم" سره راځي. برسېره پردې، WD-40 یا بل ورته اجنټ ممکن ګټور وي.
هیڅکله دواړه شافټونه د ګیربکس څخه په ورته وخت کې مه لرې کوئ. لومړی یو محور بشپړ کړئ، بیا بل ته لاړ شئ. که نه نو، توپیر ګیر به بدل شي، او د مجلس سره به لوی مشکلات رامنځته شي.
په عمومي توګه، کړنلاره په لاندې ډول ده.
- څرخ له هغه اړخ څخه لرې کیږي چیرې چې قبضه به بدل شي.
- د هب نټ سکرټ د هامر او چزل سره ټک شوی.
- د حب مغز خلاص شوی دی. د دې کولو لپاره، دا غوره ده چې د نیوماتیک رنچ څخه کار واخلئ. که داسې وسیله شتون ونلري، نو تاسو باید د حلقوي رنچ یا سر سره کار وکړئ. بیا تاسو اړتیا لرئ د څرخ متحرک کولو لپاره د بریک پیډل فشار او لاک کړئ.
هغه بولټونه خلاص کړئ چې د ټیټ بال ګډ د سټیرینګ نوکل ته خوندي کوي. ښکته خوا ته شا کیږي، او د سټیرینګ نخل اړخ ته لیږدول کیږي.
د CV بهرنۍ برخه د مرکز څخه ایستل کیږي. که اړتیا وي، د نرم فلزي څاڅکي وکاروئ. ځینې وختونه برخې د زنګ له امله یو بل سره پاتې کیږي، بیا تاسو WD-40 او لږ صبر ته اړتیا لرئ.
- ډرایو د ګیربکس څخه خوشې شوی. ډیری احتمال، دا به په لاسي ډول کار ونکړي ځکه چې د داخلي "لاسي بم" شافټ په پای کې د ساتلو حلقې له امله. یو لیور به مرسته وکړي - د مثال په توګه، یو غر.
- شافټ په یو نائب کې تړل شوی او د CV مشترکه له هغې څخه وټکول کیږي. تاسو اړتیا لرئ چې په بیرنگ (داخلي ریس) کې د نرم ډریف سره ووهئ، نه په بدن باندې.
- لیرې شوی "لاسي بم" په ښه توګه د ګازو یا ډیزل تیلو سره مینځل کیږي. که اړتیا وي، برخه باید جلا شي او ستونزې حل شي، بیا د ځانګړي غوړ سره غوړ شوي او بیا نصب شي. که د CV ګډ په بشپړ ډول بدل شي، نو نوی ګډ باید ومینځل شي او له غوړ څخه ډک شي. نږدې 80 ګرامه په بهرني کې، 100 ... 120 ګرامه په داخلي کې.
- یو نوی انتر په شافټ کې راښکته کیږي ، وروسته له هغه چې "لاسي بم" بیرته ایښودل کیږي.
- کلیمپونه کلک شوي دي. د بانډ کلیمپ په خوندي ډول ټینګولو لپاره یو ځانګړي وسیلې ته اړتیا ده. که نه، نو دا غوره ده چې د سکرو (کیم) کلیمپ یا پلاستيکي ټای وکاروئ. لومړی لوی کلیمپ ټینګ کړئ ، او د کوچني نصب کولو دمخه ، د بوټ څنډه راښکته کولو لپاره سکرو ډرایور وکاروئ ترڅو دننه فشار مساوي کړي.
د حب مغز د ټینګولو وروسته، دا باید داسې ټک شي چې وروسته یې خلاص نشي.
او مه هیروئ چې غوړ بیرته ګیربکس کې واچوئ.
