د موټرو انجن د غوړولو سیسټم جوړښت او هدف
منځپانګې
د موټر د موټرو میخانیکي برخه، د نصب شوي واحدونو استثنا سره، معمولا د رولینګ بیرنگ څخه خالي وي. د سلیډینګ فریکشن جوړو د غوړولو اصول د فشار لاندې د مایع تیلو رسولو یا د تیلو د تش په نوم شرایطو لاندې کار کولو پراساس دي ، کله چې د کرینکیس ګازونو کې ځړول شوي څاڅکي سطح ته عرضه کیږي.
د غوړولو سیسټم تجهیزات
د تیلو زیرمه د انجن کرینک کیس کې زیرمه شوې ، له هغه ځایه باید پورته شي او ټولو غوړ شوي واحدونو ته وسپارل شي. د دې لپاره، لاندې میکانیزمونه او توضیحات کارول کیږي:
- د تیلو پمپ د کرینکشافټ لخوا پرمخ وړل کیږي؛
- زنځیر، ګیر یا مستقیم د تیلو پمپ ډرایو؛
- د تیلو ښه فلټرونه، په دې وروستیو کې د دوی دندې په بشپړ فلو فلټر کې یوځای شوي، او د تیلو اخیستونکي په داخل کې د فلزي میش نصب شوی ترڅو لوی ذرات ونیسي؛
- بای پاس او د فشار کمولو والوز چې د پمپ فشار تنظیموي؛
- د رګونو جوړو ته د غوړ رسولو لپاره چینلونه او لینونه؛
- اضافي کیلیبریټ شوي سوري چې په اړینو سیمو کې د تیلو دوړې رامینځته کوي؛
- د کرینک کیس کولنګ فینز یا د تیلو جلا کولر په ډیر بار شوي انجنونو کې.
یو شمیر موټورونه هم تیل د هیدرولیک مایع په توګه کاروي. دا د والو پاکولو هیدرولیک معاوضه کونکي کنټرولوي ، هر ډول تشنج کونکي او تنظیم کونکي. د پمپ فعالیت په متناسب ډول وده کوي.
د سیسټمونو ډولونه
په پراخه کچه، ټول ډیزاین حلونه په سیسټمونو ویشل کیدی شي د وچ سومپ او د تیلو حمام سره. د ملکي موټرو لپاره، دا د انجن د تیلو پین په بڼه د ډرایو کارولو لپاره کافي ده. هغه تېل چې خپلې دندې یې سرته رسولې وي هلته جریان لري، په جزوي توګه سړه کیږي او بیا د تیلو اخیستونکي له لارې پمپ ته ځي.
مګر دا سیسټم یو شمیر نیمګړتیاوې لري. موټر تل په واضح ډول د جاذبې ویکتور سره تړاو نلري، په ځانګړې توګه په متحرکاتو کې. تېل کولی شي په ډنډونو وویشي، د پمپ انټریک څخه لیرې شي کله چې بدن د سرعت، بریک کولو، یا تیزو حرکتونو په وخت کې ټیټ یا ډیر بارونه واقع کیږي. دا د شبکې د افشا کیدو او د پمپ لخوا د کرینک کیس ګازونو نیول کیدو لامل کیږي ، دا د لینونو هوا کول دي. هوا د فشار وړتیا لري، نو فشار بې ثباته کیږي، ممکن په عرضه کې خنډونه وي، کوم چې د منلو وړ ندي. د ټولو اصلي شافټونو ساده بیرنګونه، او په ځانګړې توګه په سپر چارج شوي انجنونو کې توربینونه به په محلي توګه ډیر ګرم شي او سقوط وکړي.
د ستونزې حل د وچ سومپ سیسټم نصبول دي. دا په حقیقت کې وچه نه ده، یوازې هغه تیل چې هلته رسیږي سمدلاسه د پمپونو لخوا اخیستل کیږي، چې کیدای شي ډیری یې وي، د ګاز شاملولو څخه خلاص شوي، په جلا حجم کې راټول شوي او بیا په دوامداره توګه بیرنگونو ته ځي. دا ډول سیسټم په جوړښت کې خورا پیچلی دی، ډیر ګران دی، مګر په سپورتونو یا جبري انجنونو کې بله لاره نشته.
نوډونو ته د غوړ رسولو لارې
د فشار تغذیه او سپلاش غوړ ترمینځ توپیر شتون لري. په جلا توګه، دوی نه کارول کیږي، نو موږ کولی شو د ګډ میتود په اړه خبرې وکړو.
اصلي برخې چې د لوړ کیفیت غوړولو ته اړتیا لري د کرینشافټ ، کیمشافټ او بیلانس شافټ بیرینګونه دي ، په بیله بیا د اضافي تجهیزاتو چلول ، په ځانګړي توګه پخپله د تیلو پمپ. شافټونه په بسترونو کې ګرځي چې د انجن د بدن عناصرو د بور کولو په واسطه رامینځته شوي، او د لږ تر لږه رګونو او ساتلو ډاډ ترلاسه کولو لپاره، د انتفاعي موادو څخه جوړ شوي د ځای پرځای کولو وړ لینرونه د شافټ او بستر ترمنځ موقعیت لري. تیل د کانالونو له لارې د کیلیبریټ شوي برخې تشو ته پمپ کیږي ، کوم چې د مایع رګونو شرایطو کې شافټونه ساتي.
د پسټون او سلنډر ترمنځ تشې د ویشلو پواسطه غوړ کیږي، ډیری وختونه د جلا جلا نوزلونو په واسطه، مګر کله ناکله په نښلونکي راډونو کې د برمه کولو یا په ساده ډول د کرینک کیس د تیلو دوړې پواسطه. په وروستیو قضیو کې، اغوستل به ډیر وي، سکریپ کول ممکن دي.
د توربین بیرنگونو غوړولو ته باید ځانګړې یادونه وشي. دا یو ډیر مهم نوډ دی، ځکه چې هلته شافټ په ډیر سرعت سره ګرځي، په پمپ شوي تیلو کې تیریږي. دلته، تودوخه د تیلو د شدید جریان له امله د خورا تودوخې کارتریج څخه لیرې کیږي. لږ ځنډ د سمدستي ماتیدو لامل کیږي.
د انجن د تیلو بدلون
دوره د کرینک کیس څخه د مایع اخیستلو یا د تیلو راټولولو سره پیل کیږي چې هلته د "وچ" ډول سیسټم پمپونو لخوا ننوځي. د تیلو اخیستونکي په داخل کې ، د لوی بهرني شیانو لومړني پاکول شتون لري چې د ترمیم ټیکنالوژۍ سرغړونې ، د انجن نیمګړتیا یا پخپله د غوړ محصول پوښلو له امله په بیلابیلو لارو ترلاسه شوي. د دې ډول کثافاتو ډیروالي سره ، د پمپ په داخل کې د موټی میش بندیدل او د تیلو لوږه ممکنه ده.
فشار پخپله د تیلو پمپ لخوا نه کنټرول کیږي ، نو دا ممکن د اعظمي منل شوي ارزښت څخه ډیر شي. د مثال په توګه، په viscosity کې د انحراف له امله. له همدې امله، د فشار کمولو والو د دې میکانیزم سره موازي ځای پر ځای شوی، په بیړني حالتونو کې د کرینک کیس ته اضافي ډمپ کوي.
بیا ، مایع د بشپړ جریان فین فلټر ته ننوځي ، چیرې چې سوري د مایکرون اندازه لري. یو بشپړ فلټریشن شتون لري ترڅو هغه ذرات چې د مسح کولو سطحو ته د سکریچ لامل کیدی شي تشو ته نه راځي. کله چې فلټر ډیر ډک شي ، د دې د فلټر پردې د ټوټې کیدو خطر شتون لري ، نو دا د بای پاس والو سره مجهز دی چې د فلټر شاوخوا جریان ته لارښوونه کوي. دا یو غیر معمولي حالت دی، مګر دا په فلټر کې د راټول شوي کثافاتو انجن په جزوي توګه راحت کوي.
د ډیری لویو لارو له لارې، فلټر شوی جریان د انجن ټولو نوډونو ته لیږدول کیږي. د محاسبه شوي تشو د خوندیتوب سره، د فشار کمښت د کنټرول لاندې دی، د دوی اندازه د جریان اړین فشار چمتو کوي. د تیلو لاره په کرینک کیس کې د هغې د بیرته راګرځیدو سره پای ته رسیږي، چیرې چې دا په جزوي توګه یخ شوی او بیا د عملیاتو لپاره چمتو کیږي. ځینې وختونه دا د تیلو کولر له لارې تیریږي ، چیرې چې د تودوخې یوه برخه فضا ته خوشې کیږي ، یا د تودوخې ایکسچینجر له لارې د انجن یخولو سیسټم ته. دا د جواز وړ ویسکوسیټي ساتي، کوم چې په کلکه د تودوخې پورې اړه لري، او همدارنګه د اکسیډیټیو تعاملاتو کچه راټیټوي.
د ډیزل او ډیر بار شوي انجنونو د غوړولو ځانګړتیاوې
اصلي توپیر د تیلو مشخص ملکیتونو کې دی. د محصول یو شمیر مهم ځانګړتیاوې شتون لري:
- viscosity، په ځانګړې توګه د حرارت درجه پورې تړاو لري؛
- د ملکیتونو په ساتلو کې پایښت، دا دی، پایښت؛
- د صابون او توزیع کونکي ملکیتونه، د ککړتیا محصولاتو جلا کولو وړتیا او د توضیحاتو څخه لرې ساتل؛
- تیزابیت او د زنګ په وړاندې مقاومت، په ځانګړې توګه د تیلو عمر؛
- د زیان رسوونکو موادو شتون، په ځانګړې توګه سلفر؛
- د داخلي رګونو ضایعات، د انرژي سپمولو وړتیا.
ډیزل په ځانګړې توګه د فاول کولو په وړاندې مقاومت ته اړتیا لري. د لوړ کمپریشن تناسب سره په درنو تیلو چلول په کرینک کیس کې د سوټ او سلفوریک اسید غلظت کې مرسته کوي. وضعیت د هر مسافر ډیزل انجن کې د ټربو چارج کولو شتون له امله خراب شوی. له همدې امله د ځانګړي تیلو کارولو لارښوونې ، چیرې چې دا په اضافي کڅوړه کې په پام کې نیول کیږي. سربیره پردې ډیر پرله پسې بدیل ځکه چې د پوښاک راټولول په هرصورت ناگزیر دي.
غوړ د بیس بیس او یو اضافه کڅوړه لري. دا دود دی چې د سوداګریز محصول کیفیت د هغې پر بنسټ قضاوت وکړي. دا کیدای شي معدني یا مصنوعي وي. د مخلوط ترکیب سره، تېل نیمه مصنوعي بلل کیږي، که څه هم معمولا دا یو ساده "معدنی اوبه" دی چې د مصنوعي اجزاو لږ اضافه سره. بله افسانه د مصنوعي ترکیب مطلق ګټه ده. که څه هم دا د مختلف اصلونو څخه هم راځي، ډیری بودیجه محصولات د ورته پطرولیم محصولاتو څخه د هایدروکریک کولو په واسطه جوړ شوي.
په سیسټم کې د تیلو مناسب مقدار ساتلو اهمیت
په کرینک کیس کې د تیلو حمام سره د سیسټمونو لپاره ، کچه باید په کافي حد کې وساتل شي. د انجن کمپیکٹیت او د ګران محصولاتو اقتصادي کارونې اړتیاوې د لوی تختو جوړولو ته اجازه نه ورکوي. او د کچې څخه تیریدل د تیلو حمام عکس سره د کرینکشافټ کرینکس سره لمس کولو سره ډک دی ، کوم چې به د فوم کولو او ملکیتونو له لاسه ورکولو لامل شي. که چیرې کچه ډیره ټیټه وي، نو بیا وروسته د بار بار بار یا اوږدوالی سرعت به د تیلو اخیستونکي د افشا کیدو لامل شي.
عصري موټرې د تیلو مصرف کوي، کوم چې د لنډ پیسټون سکرټونو، د انرژی سپمولو پتلی حلقو او د ټربو چارجر شتون سره تړاو لري. له همدې امله ، دوی په ځانګړي توګه د تیلو ډیپسټک سره منظم څارنې ته اړتیا لري. سربیره پردې، د کچې سینسر نصب شوي.
هر انجن د تیلو مصرف یو ټاکلی حد لري، چې په لیټرو یا کیلو ګرامو کې اندازه کیږي. د دې شاخص څخه تیریدل پدې معنی دي چې د سلنډرونو، پسټون حلقو یا د والو ډډونو د تیلو مهرونو سره ستونزې دي. د اخراج سیسټم څخه د پام وړ لوګي پیل کیږي، د کتلیتیک کنورټرونو ککړتیا او د احتراق په خونو کې د سوټ رامینځته کول. موټور باید ترمیم یا بدل شي. د تیلو سوځیدنه د انجن حالت یو له اصلي شاخصونو څخه دی.
