د شیورلیټ کامارو 2010 عمومي کتنه
دا موټر کموډور دی، مګر نه لکه څنګه چې موږ پوهیږو. د آسټرالیا د کورنۍ هولر ترمیم شوی ، ټیس شوی او په یو څه بدل شوی چې دواړه ریٹرو او راتلونکي. دا یو کامارو دی.
په امریکا کې د شیورلیټ د شوروم ستوری دوه دروازې لرونکی عضلاتي موټر دی، چیرې چې تمه کیږي په کال کې 80,000 موټرونه پلورل شي، مګر امریکایان نه پوهیږي چې د دوی د هیرو لپاره ټول سخت کار په لاندې پوړ کې شوی دی.
"د کامارو لپاره لید تل ساده و. موږ د دې د ترلاسه کولو څرنګوالي په اړه ډیری بحثونه درلودل ، مګر لید تل روښانه و ، "بریټ ویویان ، د هولډن لپاره د موټر تولید رییس او د ټیم یو له کلیدي غړو څخه وایی.
"دا ټول د VE پر بنسټ دي. دا بیا رغولو ته اړتیا نه درلوده، موږ یوازې دا تنظیم کړی دی، "جین سټیفانیشین، د رییر ویل ډرایو او فعالیت موټرو لپاره د نړیوال کرښې مشر وايي.
کامارو د جنرال موټرو د نړیوال پروګرام په پایله کې زیږیدلی و چې د جی ایم هولډن د لوی رییر ویل ډرایو لپاره اساس یې جوړ کړ. نظر دا و چې د آسټرالیا خپل کموډور جوړ کړي او بیا د میخانیکي پلیټ فارم او اقتصادي انجینرۍ تخصص د نورو اضافي وسایطو لپاره د اساس په توګه وکاروي.
په فشرمین بینډ کې هیڅوک به د ټول برنامه په اړه خبرې ونه کړي ، کوم چې ډیری یې تمه درلوده چې د کمپیک موټر بیرته راستنیدو لامل شي چې د تورانا په نوم یادیږي - مګر VE ښه روان دی ، د پونټیاک صادراتو بریالۍ برنامه شتون لري ، او کامارو.
د دې لپاره چې دا د پیل څخه مستقیم وساتئ، کیمارو یو حیرانونکی موټر دی. دا سم ښکاري او سم چلوي. د بدن په کار کې متوسط عضلې شتون لري او موټر دواړه ګړندي او ګړندي دي ، مګر د حیرانتیا وړ سپک او د موټر چلولو لپاره اسانه.
په سلګونو کسانو د آرام سمندر په دواړو غاړو کې د کامارو په پروګرام کې کار کاوه، د فشرمین بینډ د ډیزاین مرکز څخه په اونټاریو کې د کاناډا بوټي پورې چې موټر جوړیږي. له میلبورن څخه فیلیپ ټاپو ته سړک.
دا هغه ځای دی چې زه د کال د نړیوال موټر جایزې ارزونې پروسې د یوې برخې په توګه د کامارو کوپونو په جوړه کې ځانګړي سواری ته راغلم. هولډن یو منظم سور V6 او یو ګرم تور SS ، په بیله بیا د لوړ پوړ ټیسټ چلوونکی روب تروبیاني او یو شمیر کامارو متخصصین راوباسي.
دوی یوه کیسه لري چې کولی شي په اسانۍ سره یو کتاب ډک کړي، مګر عام ځمکه ساده ده. کامارو د نړیوال رییر ویل ډرایو برنامې برخې په توګه زیږیدلی ، په میخانیکي ډول د VE کموډور سره ورته دی ، مګر په بشپړ ډول د کامارو تصور موټر سره تړلی و چې د 2006 ډیټرویټ آټو شو سره ټکر شو. د بدلیدونکي کیمارو شو موټر، مګر دا بله کیسه ده ...
"موږ دا پروژه د 2005 په پیل کې پیل کړه. می '۰۵. د اکتوبر په میاشت کې، موږ ډیری تناسب ټاکل. دوی یو شو موټر جوړ کړ او د فبرورۍ په 05 کې موږ دا پروژه په آسټرالیا کې پیل کړه، "سټیفانيشین مخکې له دې چې د موټر زړه ته لاړ شي وايي.
"موږ شاته څرخ واخیست او شاوخوا 150mm مخکې مو حرکت وکړ. بیا موږ مخکینۍ څرخ واخیست او 75mm مخکې مو حرکت وکړ. او موږ د څرخ اندازه له 679mm څخه 729mm ته لوړه کړه. یو له هغه دلیلونو څخه چې موږ د مخکینۍ څرخ حرکت وکړ د څرخ د اندازې زیاتوالی و. موږ A-ستون هم واخیست او 67mm یې بیرته حرکت وکړ. او کامارو د کموډور په پرتله لنډ شاته ځړول لري.
د کامارو مفهوم د ټولې پروژې بنسټ ډبره وه، او د دوو موټرو څخه یو یې میلبورن ته لیږل شوی و پداسې حال کې چې بدن د تولید لپاره چمتو شوی و. "هرکله چې موږ پوښتنه درلوده، موږ یوازې د تصور موټر ته لاړو،" پیټر هیوز، د ډیزاین مدیر وايي. "موږ د VE څخه معمارۍ لرو، او بیا مو هغه وغورځاوه. معمار له لاندې څخه عالي دی ، په تناسب سره دا په سر کې و. موږ چت هم شاوخوا 75 ملی متره لیرې کړ.
د هګز په وینا د موټر کلیدي، لوی شاته رانونه دي. لوی اړخ پینل کې یو تیز ریډیس ساتونکی شامل دی چې د کړکۍ کرښې څخه څرخ ته تیریږي. دې په سټمپینګ پریس کې له 100 څخه ډیر آزموینې منډې اخیستې ترڅو هرڅه سم او د تولید لپاره چمتو کړي.
ډیری نورې کیسې شتون لري، مګر پایله یې یو موټر دی چې د 50:50 وزن وزن لري، د V6 او V8 انجنونو انتخاب، د ریټرو ډیلونو سره کاکپیټ، او د موټر چلولو متحرکات یوازې په متحده ایالاتو کې د ریسینګ شیورلیټ لخوا تیریږي. کوریټ. تر ټولو مهم، موټر د هرې زاویې څخه سم ښکاري. پدې کې د چت د مرکز له لارې یو پراخ چینل، یو پورته شوی هوډ، نیم کفن شوي سر څراغونه، او د ټیل لائټونو شکل او ځای پرځای کول شامل دي.
دا په ښکاره ډول د 1960 لسیزې په وروستیو کې د کامارو عضلاتي موټر څخه الهام اخیستل شوی، مګر د عصري لمس سره چې ډیزاین عصري ساتي. "په سړک کې دا خورا سخت ښکاري. هغه یو څه ښکته ناست کیدی شي، مګر دا یوه شخصي موضوع ده، "هیوګز وايي. کامارو دومره ښه دی چې دا د هالیوډ بلاک بسټر ټرانسفارمرز کې د رول لپاره غوره شوی و. دوه ځل.
چلول
موږ دمخه پوهیږو چې د VE کموډور ښه چلوي. او HSV هولډنس، د اډې څخه هایپ شوی، ښه او ګړندی سواری کوي. مګر کیمارو دا ټول د ځینو کلیدي بدلونونو څخه مننه کوي چې د امریکا د تیلو موټر غبرګون خورا اغیزمن کوي.
کامارو یو لوی فوټ نښان او لوی ټایرونه لري، او شاته محور چې چلوونکي ته نږدې دی. ترکیب د ښه گرفت او غوره احساس معنی لري. د لینګ لینګ ازموینې سایټ کې د اسانه سواری او سمبالولو کورس سره، کامارو د پام وړ ګړندی دی او خورا مهم د موټر چلولو لپاره اسانه دی. هغه ډیر آرام، ډیر سخت او ډیر ځواب ویونکی احساس کوي.
د لوړ پوړ جی ایم هولډن ټیسټ ډرایور راب ټروبیاني سره په ویل کې ، دا خورا ګړندی دی. په حقیقت کې، دا په ویره کې ګړندی دی ځکه چې دا د ګړندي کونجونو لړۍ له لارې 140 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. مګر کامارو هم په ورو کونجونو کې په څنګ کې خندا کوي.
ما د لینګ لانګ شاوخوا ډیری ګولۍ ترسره کړې او ترټولو ورو سویل پاو په یاد ولرئ - د فشرمین بینډ له کونج څخه کاپي شوی - چیرې چې پیټر بروک خپل اصلي HDT کموډورز څنګ ته پارک کړی ترڅو وښیې چې دوی څه کولی شي. او د تیز سرعت بدل شو چیرې چې پیټر هیننبرګر یوځل کنټرول له لاسه ورکړ او بیرته بوټو ته ولوید - په فالکن کې.
کموډور پښه په اسانۍ سره اداره کوي، او مونسټر HSV مستقیم ټوټې پورته کوي او تاسو ته اجازه درکوي چې خپله ګوته په نبض کې وساتئ ځکه چې دا د کونجونو له لارې تیریږي. کامارو مختلف دی. SS V8 داسې بریښي چې د Pirelli P-Zero ټایرونو پرځای لوی بالونونه سپاري. دا ځکه چې د 19 انچ لوی څرخونو او ټایرونو سره لوی فوټ نښان غوره کرشن او لوی فوټ نښان چمتو کوي. په راتلونکي هولډن کې ورته کڅوړه وګورئ ، که څه هم دا به د پام وړ تعلیق ټوننګ ته اړتیا ولري - ټول د کامارو لپاره ترسره شوي.
کامارو یوازې دوهم امریکایی موټر دی چې ما د ریښتیني سټیرینګ احساس سره چل کړی دی ، بل کارویټ دی. دا د ورته ریټرو ګیرج څخه راځي لکه د بیا ژوندي شوي ډاج چلینجر او وروستي فورډ مستنګ ، مګر زه یوازې پوهیږم چې دا د دوی په پرتله خورا ښه چلوي.
د شپږ سرعت ګیر شفټ خورا اسانه دی، او د 318 لیټر V6.2 څخه 8 کیلو واټ بریښنا ته اسانه ده. په کیبن کې ، ما ولیدل چې ډشبورډ د کموډور څخه ډیر شاته ایستل شوی ، او ډیل یوازې شیورلیټ کیدی شي. او یو retro Camaro.
دننه، د کوچني بدلونونو پرته د هولډن خورا لږ نښه شتون لري، کوم چې یو ځل بیا ثابتوي چې د کامارو په سمه کولو کې څومره کار شوی. هیډ روم محدود دی او د سټایل اړتیاو له امله د هود لاندې لید یو څه محدود دی ، مګر دا د کامارو تجربې ټوله برخه ده. او دا یوه ښه تجربه ده. دا د هغه څه څخه ډیر دی چې ما تمه درلوده کله چې زه لانګ لانګ ته راښکته شوم او دومره ښه و چې ما د نړیوال COTY قاضیانو ته تلیفون وکړ ترڅو دوی وهڅوي چې یو څه وخت د موټر سره تیر کړي.
اوس یوازینۍ پوښتنه دا ده چې ایا کامارو به وکولی شي آسټرالیا ته بیرته راستون شي. په ټیم کې هرڅوک علاقه لري او کیڼ لاسي موټرې نږدې هره ورځ په میلبورن کې د ارزونې کار لپاره سړکونو ته ځي ، مګر دا ټول د پیسو او عقل سره راځي. له بده مرغه، دا وخت د کامارو جذب او کیفیت کافي نه دی.
